JPH0592545U - 一方向クラッチ - Google Patents
一方向クラッチInfo
- Publication number
- JPH0592545U JPH0592545U JP038299U JP3829992U JPH0592545U JP H0592545 U JPH0592545 U JP H0592545U JP 038299 U JP038299 U JP 038299U JP 3829992 U JP3829992 U JP 3829992U JP H0592545 U JPH0592545 U JP H0592545U
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- sprag
- groove
- coil spring
- way clutch
- outer race
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D41/00—Freewheels or freewheel clutches
- F16D41/06—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface
- F16D41/069—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface the intermediate members wedging by pivoting or rocking, e.g. sprags
- F16D41/07—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface the intermediate members wedging by pivoting or rocking, e.g. sprags between two cylindrical surfaces
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Springs (AREA)
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【目的】 スプラグと該スプラグを押圧するコイルスプ
リングとの接触抵抗を小さくして各スプラグの作動を安
定させるとともに、コイルスプリングの摩耗および損傷
を低減する。 【構成】 アウタレース１０とインナレース１１との間
に介在させた各スプラグ１２の内周部に、アウタレース
１０の円周方向に延びる溝１３を形成するとともに、溝
１３の底面１３ａをその長手方向一端部１３ｂが他端部
１３ｃよりもインナレース１１側に接近する如く傾斜さ
せ、リング状に形成したコイルスプリング１６を各溝１
３の底面１３ａの長手方向一端部１３ｂに圧接させて各
スプラグ１３を係合方向に自転付勢してなる一方向クラ
ッチにおいて、溝１３の底面１３ａの長手方向一端部１
３ｂを円弧状に形成するとともに、長手方向一端部１３
ｂの曲率半径をコイルスプリンク１６のコイルピッチＬ
の１／２以上にしたことを特徴とする一方向クラッチ。
リングとの接触抵抗を小さくして各スプラグの作動を安
定させるとともに、コイルスプリングの摩耗および損傷
を低減する。 【構成】 アウタレース１０とインナレース１１との間
に介在させた各スプラグ１２の内周部に、アウタレース
１０の円周方向に延びる溝１３を形成するとともに、溝
１３の底面１３ａをその長手方向一端部１３ｂが他端部
１３ｃよりもインナレース１１側に接近する如く傾斜さ
せ、リング状に形成したコイルスプリング１６を各溝１
３の底面１３ａの長手方向一端部１３ｂに圧接させて各
スプラグ１３を係合方向に自転付勢してなる一方向クラ
ッチにおいて、溝１３の底面１３ａの長手方向一端部１
３ｂを円弧状に形成するとともに、長手方向一端部１３
ｂの曲率半径をコイルスプリンク１６のコイルピッチＬ
の１／２以上にしたことを特徴とする一方向クラッチ。
Description
【０００１】
本考案は、アウタレースとインナレースとの間に多数のスプラグを介装し、該 スプラグの作動によりアウタレースとインナレースとのトルク伝達を一方向にの み行なわせるようにした一方向クラッチに関するものである。
【０００２】
従来の技術として、本出願人が出願した実願平２−３１５０８号明細書に記載 したものがあった。これを図７により説明する。図７においてＡは一方向クラッ チであり、アウタレース１とインナレース２との間に、リテーナ５により周方向 に所定ピッチで配列された多数のスプラグ３を介装する。上記各スプラグ３は反 時計方向に自転した際に高さが高くなってその外周面３ａおよび内周面３ｂが上 記アウタレース１の内周面およびインナレース２の外周面に圧接係合し、時計方 向に自転した際に各スプラグ３の高さが低くなって上記アウタレース１およびイ ンナレース２との圧接係合が解除される。また上記各スプラグ３はインナレース ２側の内周部に該インナレース２の円周方向に延びる溝４を形成する。この溝４ はその底面４ａの右端部４ｂが左端部４ｃよりもインナレース２側に接近する如 く傾斜させる。
【０００３】 上記アウタレース１とインナレース２との間にリング状に形成したコイルスプ リング７を同芯状に配置し、該コイルスプリング７を各スプラグ３の溝４に嵌合 させるとともに、該溝４の底面４ａの右端部４ｂに圧接させ、コイルスプリング ７の反力により上記各スプラグ３を係合方向つまり反時計方向に自転付勢する。 ６はリテーナ５に周方向に所定ピッチで形成した支持孔であり、上記各スプラグ ３の外周部を遊嵌させる。また８はインナレース２に形成した潤滑油供給用の油 孔である。
【０００４】
【考案が解決しようとする課題】 上記従来のものは、部品点数が少なくなって生産性が高くなる。しかしながら コイルスプリング７が圧接する各スプラグ３の溝４の底面４ａの右端部４ｂが、 図８に示すように先鋭となっていたため、この右端部４ｂがコイルスプリング７ のコイル間（ア）に深く食い込んでひっかかり、各スプラグ３の作動にバラツキ が発生するとともに、コイルスプリング７が損傷する欠点があった。本考案は上 記欠点を解消した新規な一方向クラッチを得ることを目的とする。
【０００５】
本考案は、上記目的を達成するために、特に、コイルスプリングが圧接するス プラグの溝の底面の長手方向一端部を円弧状に形成するとともに、該長手方向一 端部の曲率半径を前記コイルスプリングのコイルピッチの１／２以上にする構成 にしたものである。
【０００６】
本考案は、上記構成にしたものであるから、スプラグの溝の底面の長手方向一 端部がコイルスプリングのコイル間に喰い込まなくなり、該コイルスプリングは 上記各溝の底面の長手方向一端部に略均等に圧接し、各スプラグの作動が安定す るとともに、コイルスプリングの摩耗および損傷が低減することになる。
【０００７】
以下本考案の実施例を図面に基いて説明する。図において、図１は本考案の実 施例を示す一方向クラッチの要部断面側面図、図２はそのII−II断面図、図３お よび図４はスプラグとコイルスプリングとの接触状態を示す要部断面側面図、図 ５は他の実施例を示すスプラグとコイルスプリングとの接触状態を示す要部断面 側面図、図６は本考案の他の実施例を示す一方向クラッチの要部断面側面図であ る。図１〜図２において、Ｂは一方向クラッチであり、アウタレース１０および インナレース１１間に、リテーナ１４により周方向に所定ピッチで配列された多 数のスプラグ１２を介装し、従来と同様に、リング状のコイルスプリング１６を 各スプラグ１２の溝１３に嵌合させて該各スプラグ１２をアウタレース１０方向 に押圧するとともに、係合方向に自転付勢する。上記各スプラグ１２は反時計方 向に自転した際に高さが高くなってその外周面１２ａおよび内周面１２ｂが上記 アウタレース１０の内周面およびインナレース１１の外周面に圧接係合し、時計 方向に自転した際に各スプラグ１２の高さが低くなって上記アウタレース１０お よびインナレース１１との圧接係合が解除されるようになっている。
【０００８】 上記各スプラグ１２はインナレース１１側の内周部に該インナレース１１の円 周方向に延びる溝１３を形成する。この溝１３はその底面１３ａの右端部１３ｂ が左端部１３ｃよりも軸心側つまりインナレース１１側に接近する如く傾斜させ るとともに、図３および図４に示すように、上記右端部１３ｂを曲率半径Ｒがコ イルスプリング１６のコイルピッチＬの１/２以上となる円弧面に形成する。ま た、上記コイルスプリング１６の線径Ｄは上記曲率半径Ｒに対して、Ｄ≦（√2 −１）Ｒとする。
【０００９】 上記コイルスプリング１６はアウタレース１０とインナレース１１との間に同 芯状に配置し、該コイルスプリング１６を各スプラグ１２の溝１３に嵌合させる とともに、該溝１３の底面１３ａの右端部１３ｂに圧接させ、該コイルスプリン グ１６の反力により上記各スプラグ１２を係合方向つまり反時計方向に自転付勢 する。なお、上記溝１３はその底面１３ａの全域を図５に示すように大きな一個 の曲率半径Ｒ１で円弧面に形成するようにしてもよい。なお、図１および図２に おいて、１５はリテーナ１４に周方向に所定ピッチで形成した各スプラグ１２を 嵌合支持する支持孔、１７はインナレース１１に形成した潤滑油供給用の油孔で ある。
【００１０】 図６は一方向クラッチの他の実施例を示す。このものは、アウタレース１０と インナレース１１との間に、二種類の第１スプラグ２０と、第２スプラグ２２と を周方向に交互に所定ピッチで配列する。第１スプラグ２０は前述したスプラグ １２と同構造に形成する。即ち、インナレース１１側の内周部に該インナレース １１の円周方向に延びる溝２１を形成し、該溝２１はその底面２１ａの右端部２ １ｂが左端部２１ｃよりも軸心側つまりインナレース１１側に接近する如く傾斜 させて形成するとともに、上記右端部２１ｂを曲率半径がコイルスプリング１６ のコイルピッチの１/２以上となる円弧面に形成する。
【００１１】 また、上記第２スプラグ２２は、アウタレース１０側の外周部に該アウタレー ス１０の円周方向に延びる溝２３を形成し、該溝２３はその底面２３ａの左端部 ２３ｃが右端部２３ｂよりも外周側つまりアウタレース１０側に接近する如く傾 斜させて形成するとともに該左端部２３ｃを曲率半径がコイルスプリング１６の コイルピッチの１/２以上となる円弧面に形成する。そして、上記コイルスプリ ング１６をアウタレース１０とインナレース１１との間に同芯状に配置して各ス プラグ２０，２２の溝２１，２３に嵌合させるとともに、溝２１の底面２１ａの 右端部２１ｂと溝２３の底面２３ａの左端部２３ｃとに圧接させ、該コイルスプ リング１６の反力により上記各スプラグ２０，２２を係合方向つまり反時計方向 に自転付勢する。その他は前述した図１の実施例と同じである。
【００１２】 上記実施例によれば、各スプラグ１２（２０，２２）は、コイルスプリング１ ６の反力により係合方向つまり反時計方向に自転付勢される。この場合、上記コ イルスプリング１６が押圧する各スプラグ１２（２０，２２）の溝１３（２１， ２３）の底面１３ａ（２１ａ，２３ａ）の右端部１３ｂ（２１ｂ、左端部２３ｃ ）は、その曲率半径Ｒがコイルスプリング１６のコイルピッチＬの１/２以上と なっているため、この部がコイルスプリング１６のコイル間（ア）に深く食い込 まなくなるとともに、コイルスプリング１６のコイル部に対して円滑に滑ること になる。このため、コイルスプリング１６は上記各溝１３（２１，２３）の右端 部１３ｂ（２１ｂ、左端部２３ｃ）に略均等に圧接するとともに、その接触抵抗 が小さくなり、各スプラグ１２（２０，２２）の作動が安定することになる。
【００１３】
以上の説明から明らかな如く、本考案は、アウタレースとインナレースとの間 に介在させたスプラグと、該スプラグを押圧するコイルスプリングとの接触抵抗 が小さくなり、各スプラグの作動が安定するとともに、コイルスプリングの摩耗 および損傷が低減して耐久性が高くなる効果を奏する。
【図１】本考案の実施例を示す一方向クラッチの要部断
面側面図である。
面側面図である。
【図２】図１そのII−II断面図である。
【図３】スプラグとコイルスプリングとの接触状態を示
す要部断面側面図である。
す要部断面側面図である。
【図４】スプラグとコイルスプリングとの接触状態を示
す拡大断面側面図である。
す拡大断面側面図である。
【図５】他の実施例を示すスプラグとコイルスプリング
との接触状態を示す要部断面側面図である。
との接触状態を示す要部断面側面図である。
【図６】本考案の他の実施例を示す一方向クラッチの要
部断面側面図である。
部断面側面図である。
【図７】従来例を示す一方向クラッチの要部断面側面図
である。
である。
【図８】従来例のスプラグとコイルスプリングとの接触
状態を示す要部断面側面図である。
状態を示す要部断面側面図である。
Ｂ 一方向クラッチ １０ アウタレース １１ インナレース １２ スプラグ １２ａ 外周面 １２ｂ 内周面 １３ 溝 １３ａ 底面 １３ｂ 右端部（底面１３ａの長手方向一端部） １３ｃ 左端部 １４ リテーナ １５ 支持孔 １６ コイルスプリング １７ 油孔 ２０ 第１スプラグ ２１ 溝 ２１ａ 底面 ２１ｂ 右端部 ２１ｃ 左端部 ２２ 第２スプラグ ２３ 溝 ２３ａ 底面 ２３ｂ 右端部 ２３ｃ 左端部 （ア） コイル間 Ｌ コイルピッチ Ｄ 線径 Ｒ 曲率半径 Ｒ１ 曲率半径
Claims (2)
- 【請求項１】 アウタレースとインナレースとの間に介
在させた各スプラグの内周部に、アウタレースの円周方
向に延びる溝を形成するとともに、該溝の底面をその長
手方向一端部が他端部よりもインナレース側に接近する
如く傾斜させ、前記溝にリング状に形成したコイルスプ
リングを嵌合させるとともに、該コイルスプリングを前
記底面の長手方向一端部に圧接させて各スプラグを係合
方向に自転付勢してなる一方向クラッチにおいて、前記
溝の底面の長手方向一端部を円弧状に形成するととも
に、該長手方向一端部の曲率半径を前記コイルスプリン
クのコイルピッチの１／２以上にしたことを特徴とする
一方向クラッチ。 - 【請求項２】 アウタレースとインナレースとの間に介
在させた各スプラグの外周部に、アウタレースの円周方
向に延びる溝を形成するとともに、該溝の底面をその長
手方向一端部が他端部よりもアウタレース側に接近する
如く傾斜させ、前記溝にリング状に形成したコイルスプ
リングを嵌合させるとともに、該コイルスプリングを前
記底面の長手方向一端部に圧接させて各スプラグを係合
方向に自転付勢してなる一方向クラッチにおいて、前記
溝の底面の長手方向一端部を円弧状に形成するととも
に、該長手方向一端部の曲率半径を前記コイルスプリン
クのコイルピッチの１／２以上にしたことを特徴とする
一方向クラッチ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992038299U JP2569454Y2 (ja) | 1992-05-13 | 1992-05-13 | 一方向クラッチ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992038299U JP2569454Y2 (ja) | 1992-05-13 | 1992-05-13 | 一方向クラッチ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0592545U true JPH0592545U (ja) | 1993-12-17 |
| JP2569454Y2 JP2569454Y2 (ja) | 1998-04-22 |
Family
ID=12521434
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1992038299U Expired - Lifetime JP2569454Y2 (ja) | 1992-05-13 | 1992-05-13 | 一方向クラッチ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2569454Y2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012503151A (ja) * | 2008-09-19 | 2012-02-02 | シェフラー テクノロジーズ ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツング ウント コンパニー コマンディートゲゼルシャフト | 伝動装置、特に自動車のクランクｃｖｔのための切換可能なフリーホイール |
| JP5566558B1 (ja) * | 2013-09-04 | 2014-08-06 | 三菱電機株式会社 | カムクラッチ |
-
1992
- 1992-05-13 JP JP1992038299U patent/JP2569454Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012503151A (ja) * | 2008-09-19 | 2012-02-02 | シェフラー テクノロジーズ ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツング ウント コンパニー コマンディートゲゼルシャフト | 伝動装置、特に自動車のクランクｃｖｔのための切換可能なフリーホイール |
| JP5566558B1 (ja) * | 2013-09-04 | 2014-08-06 | 三菱電機株式会社 | カムクラッチ |
| WO2015033409A1 (ja) * | 2013-09-04 | 2015-03-12 | 三菱電機株式会社 | カムクラッチ |
| US9739320B2 (en) | 2013-09-04 | 2017-08-22 | Mitsubishi Electric Corporation | Cam clutch |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2569454Y2 (ja) | 1998-04-22 |
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