JP2566989Y2 - 排気管構造 - Google Patents
排気管構造Info
- Publication number
- JP2566989Y2 JP2566989Y2 JP9238592U JP9238592U JP2566989Y2 JP 2566989 Y2 JP2566989 Y2 JP 2566989Y2 JP 9238592 U JP9238592 U JP 9238592U JP 9238592 U JP9238592 U JP 9238592U JP 2566989 Y2 JP2566989 Y2 JP 2566989Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pipe
- outer shell
- vehicle body
- inner pipe
- exhaust
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、排気管構造に関し、特
に、自動車などの内燃機関から発生する排気を車両後方
に通すための排気管構造に関する。
に、自動車などの内燃機関から発生する排気を車両後方
に通すための排気管構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、内燃機関の排気管構造に於ける排
気消音器には、例えば特開昭６３−２３９３０６号公報
に開示されているように、耐食性や遮音性に優れた合成
樹脂材にて外板部材としてのアウタシェルを形成し、耐
熱性を要するインナパイプを金属材で形成して両者を組
み合わせて構成したものや、両者共合成樹脂材にて形成
して組み合わせたものがある。
気消音器には、例えば特開昭６３−２３９３０６号公報
に開示されているように、耐食性や遮音性に優れた合成
樹脂材にて外板部材としてのアウタシェルを形成し、耐
熱性を要するインナパイプを金属材で形成して両者を組
み合わせて構成したものや、両者共合成樹脂材にて形成
して組み合わせたものがある。
【０００３】上記したような従来の排気消音器に於い
て、図３に示されるものがある。図３に示される排気消
音器は、膨張室を画定するアウタシェル２１と、このア
ウタシェル２１の中間部を貫通するインナパイプ２２と
からなっている。なお、インナパイプ２２の図に於ける
左端が、図示されないフロントパイプを介してエンジン
に接続されている。
て、図３に示されるものがある。図３に示される排気消
音器は、膨張室を画定するアウタシェル２１と、このア
ウタシェル２１の中間部を貫通するインナパイプ２２と
からなっている。なお、インナパイプ２２の図に於ける
左端が、図示されないフロントパイプを介してエンジン
に接続されている。
【０００４】アウタシェル２１は、中空のケーシングを
上下に２分割してなる上側外板部材２３と下側外板部材
２４とからなり、インナパイプ２２を上下から挟むよう
に両外板部材２３・２４が形成されており、アウタシェ
ル２１のインナパイプ２２の貫通方向両端の壁部が、そ
れぞれジョイントパイプ２５を介してインナパイプ２２
に組み付けられている。なお、両外板部材２３・２４の
内面には所定の厚さのグラスウールマット２６ａ・２６
ｂが貼着されている。そして、両外板部材２３・２４の
互いに対向する各合わせ部２３ａ・２４ａ同士が接着固
定されている。
上下に２分割してなる上側外板部材２３と下側外板部材
２４とからなり、インナパイプ２２を上下から挟むよう
に両外板部材２３・２４が形成されており、アウタシェ
ル２１のインナパイプ２２の貫通方向両端の壁部が、そ
れぞれジョイントパイプ２５を介してインナパイプ２２
に組み付けられている。なお、両外板部材２３・２４の
内面には所定の厚さのグラスウールマット２６ａ・２６
ｂが貼着されている。そして、両外板部材２３・２４の
互いに対向する各合わせ部２３ａ・２４ａ同士が接着固
定されている。
【０００５】しかしながら、上記従来の排気消音器で
は、アウタシェル２１が合成樹脂材または金属材で形成
されていることに限らず、インナパイプ２２とアウタシ
ェル２１とが互いに一体に固着されている。従って、車
体に装着した状態では、エンジンの振動によりアウタシ
ェル２１が上下・左右に変位するため、アウタシェル２
１を車体に固定することができないという問題があり、
図に示されるようにインナパイプ２２の両端部に設けら
れた両取り付けブラケット２７ａ・２７ｂを弾性部材を
介して車体に組み付けていた。そのため、アウタシェル
２１と車体との間のクリアランスを大きくする必要があ
るばかりでなく、車体下面に大きな凹凸が生じて空力上
好ましくない等の問題があった。
は、アウタシェル２１が合成樹脂材または金属材で形成
されていることに限らず、インナパイプ２２とアウタシ
ェル２１とが互いに一体に固着されている。従って、車
体に装着した状態では、エンジンの振動によりアウタシ
ェル２１が上下・左右に変位するため、アウタシェル２
１を車体に固定することができないという問題があり、
図に示されるようにインナパイプ２２の両端部に設けら
れた両取り付けブラケット２７ａ・２７ｂを弾性部材を
介して車体に組み付けていた。そのため、アウタシェル
２１と車体との間のクリアランスを大きくする必要があ
るばかりでなく、車体下面に大きな凹凸が生じて空力上
好ましくない等の問題があった。
【０００６】
【考案が解決しようとする課題】このような従来技術の
問題点に鑑み、本考案の主な目的は、パイプを受容する
ケーシングによる車体下面の凹凸を極力小さくし得ると
共に、車体とのクリアランスを小さくしてより一層大き
な容量のものを取り付け得る排気管構造を提供すること
にある。
問題点に鑑み、本考案の主な目的は、パイプを受容する
ケーシングによる車体下面の凹凸を極力小さくし得ると
共に、車体とのクリアランスを小さくしてより一層大き
な容量のものを取り付け得る排気管構造を提供すること
にある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】このような目的は、本考
案によれば、第１の部分と第２の部分とを有するケーシ
ングと、前記ケーシング内に受容され、前記第１の部分
を気密に貫通する入口部分及び出口部分を有するパイプ
と、前記第１及び第２の部分間の隙間を密閉するべく両
部分間に設けられた可撓性シール部材とを有することを
特徴とする排気管構造を提供することにより達成され
る。
案によれば、第１の部分と第２の部分とを有するケーシ
ングと、前記ケーシング内に受容され、前記第１の部分
を気密に貫通する入口部分及び出口部分を有するパイプ
と、前記第１及び第２の部分間の隙間を密閉するべく両
部分間に設けられた可撓性シール部材とを有することを
特徴とする排気管構造を提供することにより達成され
る。
【０００８】
【作用】このようにすれば、パイプをケーシングの第１
の部分に固着し、パイプを受容するべく第１の部分と組
み合わされる第２の部分と第１の部分との間に可撓性シ
ール部材を設けたことから、エンジンに連結されたパイ
プを一体に支持する第１の部分の変位の影響を第２の部
分が受けることがないため、第２の部分を車体に直接的
に固定することができる。
の部分に固着し、パイプを受容するべく第１の部分と組
み合わされる第２の部分と第１の部分との間に可撓性シ
ール部材を設けたことから、エンジンに連結されたパイ
プを一体に支持する第１の部分の変位の影響を第２の部
分が受けることがないため、第２の部分を車体に直接的
に固定することができる。
【０００９】
【実施例】以下、本考案の好適実施例を添付の図面を参
照して詳しく説明する。
照して詳しく説明する。
【００１０】図１は、本考案が適用された自動車用排気
消音器の分解組み立て斜視図である。図１に於いて、排
気を通すための金属製インナパイプ１が縦長のＵ字状に
曲成されており、第１の部分としての偏平な有底円筒状
をなす金属製パイプ支持体２の底部である端板部２ａ
に、インナパイプ１の入口部分１ａ及び出口部分１ｂが
気密に貫通するように例えば溶接により固着されてい
る。このようにして、インナパイプ１とパイプ支持体２
とがカートリッジ化されている。
消音器の分解組み立て斜視図である。図１に於いて、排
気を通すための金属製インナパイプ１が縦長のＵ字状に
曲成されており、第１の部分としての偏平な有底円筒状
をなす金属製パイプ支持体２の底部である端板部２ａ
に、インナパイプ１の入口部分１ａ及び出口部分１ｂが
気密に貫通するように例えば溶接により固着されてい
る。このようにして、インナパイプ１とパイプ支持体２
とがカートリッジ化されている。
【００１１】上記カートリッジ化された状態では、図に
示されるように、インナパイプ１のＵ字状をなす中間部
１ｃが、パイプ支持体２の筒状部２ｂの軸線方向であっ
て開口部外側に突出するようにされ、インナパイプ１の
入口部分１ａ及び出口部分１ｂが互いに平行に端板部２
ａの外側に延出するようにされている。なお、入口部分
１ａが、図示されないフロントパイプを介してエンジン
に接続され、出口部分１ｂが、車両の後方に延出された
図示されないテールパイプに接続される。
示されるように、インナパイプ１のＵ字状をなす中間部
１ｃが、パイプ支持体２の筒状部２ｂの軸線方向であっ
て開口部外側に突出するようにされ、インナパイプ１の
入口部分１ａ及び出口部分１ｂが互いに平行に端板部２
ａの外側に延出するようにされている。なお、入口部分
１ａが、図示されないフロントパイプを介してエンジン
に接続され、出口部分１ｂが、車両の後方に延出された
図示されないテールパイプに接続される。
【００１２】また、パイプ支持体２の円筒部２ｂに同軸
的に組み付けられる第２の部分としのアウタシェル３
が、組み付け状態でパイプ支持体２と共働してインナパ
イプ１を受容するように比較的細長の有底円筒形状に形
成されている。そのアウタシェル３の外径は、パイプ支
持体２の円筒部２ｂの内径より所定量小さくされてい
る。そのアウタシェル３の内周面及び底面にはグラスウ
ールマット４が敷設されており、同様に、パイプ支持体
２の端板部２ａの内面にもグラスウールマットが敷設さ
れている。なお、グラスウールマット４を敷設する代わ
りに、グラスウールを充填するようにしても良い。
的に組み付けられる第２の部分としのアウタシェル３
が、組み付け状態でパイプ支持体２と共働してインナパ
イプ１を受容するように比較的細長の有底円筒形状に形
成されている。そのアウタシェル３の外径は、パイプ支
持体２の円筒部２ｂの内径より所定量小さくされてい
る。そのアウタシェル３の内周面及び底面にはグラスウ
ールマット４が敷設されており、同様に、パイプ支持体
２の端板部２ａの内面にもグラスウールマットが敷設さ
れている。なお、グラスウールマット４を敷設する代わ
りに、グラスウールを充填するようにしても良い。
【００１３】パイプ支持体２の円筒部２ｂの開口端近傍
には、図２に示されるように、半径方向内向きに突出す
るように形成された突条部５が全周に亘って設けられて
いる。円筒部２ｂの内周面には、突条部５と開口縁との
間に環状のシール部材６が挿着されている。このシール
部材６は、Ｖ字状断面形状をなしその先鋭部を半径方向
内向きに向けたゴム製のリップ部と、そのリップ部を半
径方向内向きに付勢するべくＶ字状の溝部に装着された
環状コイルばねとにより構成されている。なお、円筒部
２ｂの外周面の開口縁部にはＬ字状断面形状の抜け止め
リング７が嵌着されており、上記突条部５と抜け止めリ
ング７とによりシール部材６が抜け止めされている。
には、図２に示されるように、半径方向内向きに突出す
るように形成された突条部５が全周に亘って設けられて
いる。円筒部２ｂの内周面には、突条部５と開口縁との
間に環状のシール部材６が挿着されている。このシール
部材６は、Ｖ字状断面形状をなしその先鋭部を半径方向
内向きに向けたゴム製のリップ部と、そのリップ部を半
径方向内向きに付勢するべくＶ字状の溝部に装着された
環状コイルばねとにより構成されている。なお、円筒部
２ｂの外周面の開口縁部にはＬ字状断面形状の抜け止め
リング７が嵌着されており、上記突条部５と抜け止めリ
ング７とによりシール部材６が抜け止めされている。
【００１４】そして、パイプ支持体２の円筒部２ｂをア
ウタシェル３に図１の矢印に示されるように同軸的に嵌
合して、排気消音器を組み立てることができる。このと
き、アウタシェル３の外周面に、図２に示されるように
上記したシール部材６のリップ部が密接し、パイプ支持
体２とアウタシェル３とにより膨張室が画定される。な
お、アウタシェル３の外周面には、一対の取り付けブラ
ケット８が半径方向外向きに立設状態に一体成形により
設けられており、図示されない車体に、両取り付けブラ
ケット８を介してねじ止めにてアウタシェル３が固定さ
れる。
ウタシェル３に図１の矢印に示されるように同軸的に嵌
合して、排気消音器を組み立てることができる。このと
き、アウタシェル３の外周面に、図２に示されるように
上記したシール部材６のリップ部が密接し、パイプ支持
体２とアウタシェル３とにより膨張室が画定される。な
お、アウタシェル３の外周面には、一対の取り付けブラ
ケット８が半径方向外向きに立設状態に一体成形により
設けられており、図示されない車体に、両取り付けブラ
ケット８を介してねじ止めにてアウタシェル３が固定さ
れる。
【００１５】このように、インナパイプ１を一体化され
たパイプ支持体２とアウタシェル３とにより排気消音器
が組み立てられているが、アウタシェル３に対して図２
の各矢印に示されるようにパイプ支持体２が上下・左右
全方向に変位可能であることから、図示されないエンジ
ンに連結されたインナパイプ１にエンジンの振動が伝わ
って、インナパイプ１すなわちパイプ支持体２が変位し
ても、その変位がアウタシェル３に伝達されない。
たパイプ支持体２とアウタシェル３とにより排気消音器
が組み立てられているが、アウタシェル３に対して図２
の各矢印に示されるようにパイプ支持体２が上下・左右
全方向に変位可能であることから、図示されないエンジ
ンに連結されたインナパイプ１にエンジンの振動が伝わ
って、インナパイプ１すなわちパイプ支持体２が変位し
ても、その変位がアウタシェル３に伝達されない。
【００１６】また、合成樹脂製のアウタシェル３の材質
を熱伝導率の低いものを選択することにより、アウタシ
ェル３の外壁面の上昇を抑えることができ、シール部材
６に特別に耐熱性の高いものを用いる必要がなく、通常
のシール部材６を採用し得る。従って、アウタシェル３
に近接する他の部品に対する熱害の影響が少なく、上記
したようにアウタシェル３を車体に固定しても、何等問
題を生ずることがない。なお、本実施例では排気消音器
について示したが、排気消音器に限ることなく、排気管
の中間部にプリチャンバとして設けることもできる。
を熱伝導率の低いものを選択することにより、アウタシ
ェル３の外壁面の上昇を抑えることができ、シール部材
６に特別に耐熱性の高いものを用いる必要がなく、通常
のシール部材６を採用し得る。従って、アウタシェル３
に近接する他の部品に対する熱害の影響が少なく、上記
したようにアウタシェル３を車体に固定しても、何等問
題を生ずることがない。なお、本実施例では排気消音器
について示したが、排気消音器に限ることなく、排気管
の中間部にプリチャンバとして設けることもできる。
【００１７】
【考案の効果】このように本考案によれば、パイプを一
体化した第１の部分と第２の部分とを互いに固着するこ
となく、第１の部分にシール部材を介して第２の部分を
組み付けてパイプを受容するケーシングを構成すること
ができ、その第１の部分の変位の影響を第２の部分が受
けることがなく、第２の部分を車体下面に対して隙間を
設けることなく固定することができる。従って、第２の
部分による車体の下面に於ける凹凸を極力小さくし得る
ため、車体下面の空力特性を好適に向上し得るばかりで
なく、車体とのクリアランスを極力小さくすることがで
きることから容量を大きくし得る。
体化した第１の部分と第２の部分とを互いに固着するこ
となく、第１の部分にシール部材を介して第２の部分を
組み付けてパイプを受容するケーシングを構成すること
ができ、その第１の部分の変位の影響を第２の部分が受
けることがなく、第２の部分を車体下面に対して隙間を
設けることなく固定することができる。従って、第２の
部分による車体の下面に於ける凹凸を極力小さくし得る
ため、車体下面の空力特性を好適に向上し得るばかりで
なく、車体とのクリアランスを極力小さくすることがで
きることから容量を大きくし得る。
【図１】本考案が適用された自動車用排気消音器の分解
組み立て斜視図。
組み立て斜視図。
【図２】図１の排気消音器の組み立て側断面図。
【図３】従来例を示す部分破断側面図。
１ インナパイプ １ａ 入口部分 １ｂ 出口部分 １ｃ 中間部 ２ パイプ支持体 ２ａ 端板部 ２ｂ 円筒部 ３ アウタシェル ４ グラスウールマット ５ 突条部 ６ シール部材 ７ 抜け止めリング ８ 取り付けブラケット ２１ アウタシェル ２２ インナパイプ ２３ 上側外板部材 ２３ａ・２４ａ 合わせ部 ２４ 下側外板部材 ２５ ジョイントパイプ ２６ａ・２６ｂ グラスウールマット ２７ａ・２７ｂ 取り付けブラケット
Claims (1)
- 【請求項１】 第１の部分と第２の部分とを有するケー
シングと、前記ケーシング内に受容され、前記第１の部
分を気密に貫通する入口部分及び出口部分を有するパイ
プと、前記第１及び第２の部分間の隙間を密閉するべく
両部分間に設けられた可撓性シール部材とを有すること
を特徴とする排気管構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9238592U JP2566989Y2 (ja) | 1992-12-23 | 1992-12-23 | 排気管構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9238592U JP2566989Y2 (ja) | 1992-12-23 | 1992-12-23 | 排気管構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0653712U JPH0653712U (ja) | 1994-07-22 |
| JP2566989Y2 true JP2566989Y2 (ja) | 1998-03-30 |
Family
ID=14052962
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9238592U Expired - Lifetime JP2566989Y2 (ja) | 1992-12-23 | 1992-12-23 | 排気管構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2566989Y2 (ja) |
-
1992
- 1992-12-23 JP JP9238592U patent/JP2566989Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0653712U (ja) | 1994-07-22 |
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