JP2563721Y2 - はしご型フレームのクロスメンバ取付構造 - Google Patents
はしご型フレームのクロスメンバ取付構造Info
- Publication number
- JP2563721Y2 JP2563721Y2 JP1991077927U JP7792791U JP2563721Y2 JP 2563721 Y2 JP2563721 Y2 JP 2563721Y2 JP 1991077927 U JP1991077927 U JP 1991077927U JP 7792791 U JP7792791 U JP 7792791U JP 2563721 Y2 JP2563721 Y2 JP 2563721Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cross member
- mounting structure
- type frame
- member mounting
- gusset
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この考案ははしご型フレームのク
ロスメンバ取付構造に関する。
ロスメンバ取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】トラックなどの車体フレームとしては、
２本のサイドレールと数本のクロスメンバを組み合わせ
たはしご型が、最もよく用いられる（実願平２ー７５３
８１号公報）。
２本のサイドレールと数本のクロスメンバを組み合わせ
たはしご型が、最もよく用いられる（実願平２ー７５３
８１号公報）。
【０００３】ところで、クロスメンバとサイドレールの
結合方法であるが、図４，図５のようにクロスメンバ１
にガゼット２（すみ板）を付設し、これをサイドレール
３のウェブ４面にボルト６（またはリベット）により結
合することが多い。この場合、ボルト６（またはリベッ
ト）の結合点は概ね上下に平行な配列状態になってい
る。
結合方法であるが、図４，図５のようにクロスメンバ１
にガゼット２（すみ板）を付設し、これをサイドレール
３のウェブ４面にボルト６（またはリベット）により結
合することが多い。この場合、ボルト６（またはリベッ
ト）の結合点は概ね上下に平行な配列状態になってい
る。
【０００４】
【考案が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな取付構造ではフレーム５が走行中に図６のような縦
の中心線廻りの捩れや横方向の曲げを受けると、これに
伴ってサイドレール３とクロスメンバ１が変形を生じる
が、そのためこれらの結合部（図５参照）に斜めの方向
からも曲げ力Ｆ（せん断力）が作用するようになるの
で、フレームの前後方向の両端に位置する結合点イ〜ニ
に応力が集中して、これらの結合点においてボルト６
（またはリベット）が折損したり、あるいはガゼット２
に亀裂が生じたりしやすいという問題点があった。
うな取付構造ではフレーム５が走行中に図６のような縦
の中心線廻りの捩れや横方向の曲げを受けると、これに
伴ってサイドレール３とクロスメンバ１が変形を生じる
が、そのためこれらの結合部（図５参照）に斜めの方向
からも曲げ力Ｆ（せん断力）が作用するようになるの
で、フレームの前後方向の両端に位置する結合点イ〜ニ
に応力が集中して、これらの結合点においてボルト６
（またはリベット）が折損したり、あるいはガゼット２
に亀裂が生じたりしやすいという問題点があった。
【０００５】
【課題を解決するための手段】そのため、この考案はは
しご型フレームのクロスメンバ取付構造において、クロ
スメンバをガセットを介してサイドレールウェブ面にボ
ルトまたはリベットで結合するにあたり、ボルトまたは
リベットによる結合点を、垂直軸と水平軸を対角線とす
るひし形の頂点と、頂点と頂点を結ぶ各斜辺上で中間に
数個もうけて配列したものである。
しご型フレームのクロスメンバ取付構造において、クロ
スメンバをガセットを介してサイドレールウェブ面にボ
ルトまたはリベットで結合するにあたり、ボルトまたは
リベットによる結合点を、垂直軸と水平軸を対角線とす
るひし形の頂点と、頂点と頂点を結ぶ各斜辺上で中間に
数個もうけて配列したものである。
【０００６】
【作用】これによると、フレーム全体の捩れや横曲げに
対してクロスメンバの結合部にて斜め方向からの曲げ力
を斜めに並ぶ複数の結合点でボルトまたはリベットが分
担することになるので、クロスメンバ廻りの応力低下が
図れる。
対してクロスメンバの結合部にて斜め方向からの曲げ力
を斜めに並ぶ複数の結合点でボルトまたはリベットが分
担することになるので、クロスメンバ廻りの応力低下が
図れる。
【０００７】
【実施例】図１はサイドレールウェブ面に対するガゼッ
ト２のボルト６（またはリベット）による結合点の配列
状態を示す正面図で、ボルト６（またはリベット）によ
る結合点は全体として垂直軸Ｚ−Ｚと水平軸Ｙ−Ｙを対
角線とするひし形状に配列される。
ト２のボルト６（またはリベット）による結合点の配列
状態を示す正面図で、ボルト６（またはリベット）によ
る結合点は全体として垂直軸Ｚ−Ｚと水平軸Ｙ−Ｙを対
角線とするひし形状に配列される。
【０００８】すなわち、結合点はひし形の上下方向なら
びに前後方向に対向する角の頂点に、また隣合う角の頂
点を結ぶ各斜辺上でこれらの中間に１個ずつを設けた配
列状態になっている。
びに前後方向に対向する角の頂点に、また隣合う角の頂
点を結ぶ各斜辺上でこれらの中間に１個ずつを設けた配
列状態になっている。
【０００９】なお、ボルト６（またはリベット）による
結合点の配列状態のほかは従前と同様のため、図４を参
考に同じ部品は同じ符号を付けて説明すると、クロスメ
ンバ１はサイドレール３のウェブ４面にガゼット２を介
してボルト６（またはリベット）で結合される。
結合点の配列状態のほかは従前と同様のため、図４を参
考に同じ部品は同じ符号を付けて説明すると、クロスメ
ンバ１はサイドレール３のウェブ４面にガゼット２を介
してボルト６（またはリベット）で結合される。
【００１０】このようにクロスメンバ１をサイドレール
ウェブ４面に結合すると、フレーム全体の捩れや横曲げ
に対してクロスメンバ１の結合部にて斜め方向からの曲
げ力Ｆでガゼット２が図２のように変形しようとする
が、ひし形の斜辺に沿って並ぶ複数（上下３個ずつ）の
結合点たとえばａ〜ｃ，ｄ〜ｆでボルト６（またはリベ
ット）が曲げ力Ｆを分担するようになるため、一部結合
点への過度の応力集中を回避することができる。したが
って、従前に較べてボルト６（またはリベット）が折損
したり、ガゼット２に亀裂が生じたりすることが少な
く、フレーム耐久性の向上に有効となる。図３に台上耐
久試験結果を示す。
ウェブ４面に結合すると、フレーム全体の捩れや横曲げ
に対してクロスメンバ１の結合部にて斜め方向からの曲
げ力Ｆでガゼット２が図２のように変形しようとする
が、ひし形の斜辺に沿って並ぶ複数（上下３個ずつ）の
結合点たとえばａ〜ｃ，ｄ〜ｆでボルト６（またはリベ
ット）が曲げ力Ｆを分担するようになるため、一部結合
点への過度の応力集中を回避することができる。したが
って、従前に較べてボルト６（またはリベット）が折損
したり、ガゼット２に亀裂が生じたりすることが少な
く、フレーム耐久性の向上に有効となる。図３に台上耐
久試験結果を示す。
【００１１】なお、ボルト６（またはリベット）による
結合点は全体としてひし形に近似するように配列すれば
良く、たとえばガゼット２の両端部（従前の場合に応力
の集中しやすい部位）に水平軸を垂線とする三角形状の
配列を加えたような形態（全体としてはひし形状に近似
する偏平六角形状となる）でも良い。
結合点は全体としてひし形に近似するように配列すれば
良く、たとえばガゼット２の両端部（従前の場合に応力
の集中しやすい部位）に水平軸を垂線とする三角形状の
配列を加えたような形態（全体としてはひし形状に近似
する偏平六角形状となる）でも良い。
【００１２】
【考案の効果】以上要するにこの考案によれば、はしご
型フレームのクロスメンバ取付構造において、クロスメ
ンバをガセットを介してサイドレールウェブ面にボルト
またはリベットで結合するにあたり、ボルトまたはリベ
ットによる結合点を、垂直軸と水平軸を対角線とするひ
し形の頂点と、頂点と頂点を結ぶ各斜辺上で中間に数個
もうけて配列したので、フレーム全体の捩れや横曲げに
対してもクロスメンバ結合点への応力集中が回避でき、
フレーム耐久性の向上に役立つという効果が得られる。
型フレームのクロスメンバ取付構造において、クロスメ
ンバをガセットを介してサイドレールウェブ面にボルト
またはリベットで結合するにあたり、ボルトまたはリベ
ットによる結合点を、垂直軸と水平軸を対角線とするひ
し形の頂点と、頂点と頂点を結ぶ各斜辺上で中間に数個
もうけて配列したので、フレーム全体の捩れや横曲げに
対してもクロスメンバ結合点への応力集中が回避でき、
フレーム耐久性の向上に役立つという効果が得られる。
【図１】この考案の実施例を説明するガゼットのボルト
結合点の配列状態を示す正面図である。
結合点の配列状態を示す正面図である。
【図２】同じくフレーム全体の捩れや横曲げに伴うガゼ
ットの変形状態を表す説明図である。
ットの変形状態を表す説明図である。
【図３】同じく台上耐久試験結果を示す図表である。
【図４】従来のクロスメンバの取付状態図である。
【図５】同じくガゼットのボルト結合点の配列状態を示
す正面図である。
す正面図である。
【図６】フレーム全体の捩れや横曲げの状態説明図であ
る。
る。
１ クロスメンバ ２ ガゼット ３ サイドレール ４ ウェブ ６ ボルト
Claims (1)
- 【請求項１】 はしご型フレームのクロスメンバ取付構
造において、クロスメンバをガセットを介してサイドレ
ールウェブ面にボルトまたはリベットで結合するにあた
り、ボルトまたはリベットによる結合点を、垂直軸と水
平軸を対角線とするひし形の頂点と、頂点と頂点を結ぶ
各斜辺上で中間に数個もうけて配列したことを特徴とす
るはしご型フレームのクロスメンバ取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991077927U JP2563721Y2 (ja) | 1991-09-26 | 1991-09-26 | はしご型フレームのクロスメンバ取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991077927U JP2563721Y2 (ja) | 1991-09-26 | 1991-09-26 | はしご型フレームのクロスメンバ取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0644678U JPH0644678U (ja) | 1994-06-14 |
| JP2563721Y2 true JP2563721Y2 (ja) | 1998-02-25 |
Family
ID=13647723
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1991077927U Expired - Lifetime JP2563721Y2 (ja) | 1991-09-26 | 1991-09-26 | はしご型フレームのクロスメンバ取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2563721Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5253050B2 (ja) * | 2008-09-03 | 2013-07-31 | 日野自動車株式会社 | トラックのフレーム構造 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0676067B2 (ja) * | 1988-12-17 | 1994-09-28 | 三菱自動車エンジニアリング株式会社 | トラックの車台フレーム |
-
1991
- 1991-09-26 JP JP1991077927U patent/JP2563721Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0644678U (ja) | 1994-06-14 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |