JPH0676067B2 - トラックの車台フレーム - Google Patents
トラックの車台フレームInfo
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- JPH0676067B2 JPH0676067B2 JP31926188A JP31926188A JPH0676067B2 JP H0676067 B2 JPH0676067 B2 JP H0676067B2 JP 31926188 A JP31926188 A JP 31926188A JP 31926188 A JP31926188 A JP 31926188A JP H0676067 B2 JPH0676067 B2 JP H0676067B2
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- JP
- Japan
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- web
- gusset
- rivets
- bolts
- side rails
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Description
【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、トラックの車台フレームに関するものであ
る。
る。
（従来の技術） 従来のトラック用車台フレームの構成の一例を、便宜的
に本発明の実施例を示した第１図及び第２図を援用し、
かつ第４図を参照して説明する。図中符号10は総括的に
車台フレームを示し、同車台フレームは車体前後方向に
延在した左右一対の夫々断面形状が溝型をなすサイドレ
ール12と、同サイドレール12の内側に装入されそのウエ
ブ14wをサイドレールのウエブ12wに複数のリベット又は
ボルト16によって締着された断面形状が溝型をなすガセ
ット14と、車巾方向に延在して配設されその両端部を複
数のリベット又はボルト18によって上記ガセットの上下
フランジ14fに固着されたクロスメンバ20とから構成さ
れている。
に本発明の実施例を示した第１図及び第２図を援用し、
かつ第４図を参照して説明する。図中符号10は総括的に
車台フレームを示し、同車台フレームは車体前後方向に
延在した左右一対の夫々断面形状が溝型をなすサイドレ
ール12と、同サイドレール12の内側に装入されそのウエ
ブ14wをサイドレールのウエブ12wに複数のリベット又は
ボルト16によって締着された断面形状が溝型をなすガセ
ット14と、車巾方向に延在して配設されその両端部を複
数のリベット又はボルト18によって上記ガセットの上下
フランジ14fに固着されたクロスメンバ20とから構成さ
れている。
図示の場合、クロスメンバ20は断面形状が溝型をなす部
材として例示されているが、断面形状がＩ型をなす部
材、及び通常ハット型の断面形状を有する上方部材と同
上方部材の少くとも両端部分に固着された下方部材とか
らなり、車巾方向の両端部分に上記上方部材と下方部材
とによってＶ字状に拡散した接手部を形成した所謂アリ
ゲータ型部材等が適宜採用されている。
材として例示されているが、断面形状がＩ型をなす部
材、及び通常ハット型の断面形状を有する上方部材と同
上方部材の少くとも両端部分に固着された下方部材とか
らなり、車巾方向の両端部分に上記上方部材と下方部材
とによってＶ字状に拡散した接手部を形成した所謂アリ
ゲータ型部材等が適宜採用されている。
上記ガセット14のウエブ14wをサイドレール12のウエブ1
2wに締結する複数のリベット又はボルト16は、通常第４
図に示されている通りである。同図はガセット14のウエ
ブ14wの正面図であって、Ｘ−Ｘは横方向の中心線、Ｙ
−Ｙは縦方向の中心線、O1−O2はウエブ14wと上側フラ
ンジ14fとの接合線、O3−O4はウエブ14wと下側フランジ
14fとの接合線、ａはウエブ14wの車体前後方向の長さ即
ち接合線O1−O2及びO3−O4の長さ、ｂはウエブ14wの上
下方向の長さ即ち上側接合線O1−O2と下側接合線O3−O4
との間の距離である。図示のように、上記リベット又は
ボルト16は中心線Ｘ−Ｘの上下に実質的に対称に各６個
配設され、これらは中心線Ｙ−Ｙに対しても実質的に対
称に配設されている。
2wに締結する複数のリベット又はボルト16は、通常第４
図に示されている通りである。同図はガセット14のウエ
ブ14wの正面図であって、Ｘ−Ｘは横方向の中心線、Ｙ
−Ｙは縦方向の中心線、O1−O2はウエブ14wと上側フラ
ンジ14fとの接合線、O3−O4はウエブ14wと下側フランジ
14fとの接合線、ａはウエブ14wの車体前後方向の長さ即
ち接合線O1−O2及びO3−O4の長さ、ｂはウエブ14wの上
下方向の長さ即ち上側接合線O1−O2と下側接合線O3−O4
との間の距離である。図示のように、上記リベット又は
ボルト16は中心線Ｘ−Ｘの上下に実質的に対称に各６個
配設され、これらは中心線Ｙ−Ｙに対しても実質的に対
称に配設されている。
トラックの走行中車台フレーム10に作用する上下方向の
曲げ、捩り及び横方向の曲げ荷重、更にこれらの複合荷
重が作用するので、サイドレール12とクロスメンバ20と
の結合力を高くするために、従来慣習的に上記リベット
又はボルト16は、中心線Ｘ−Ｘ及びＹ−Ｙから遠く離隔
して配置されている。
曲げ、捩り及び横方向の曲げ荷重、更にこれらの複合荷
重が作用するので、サイドレール12とクロスメンバ20と
の結合力を高くするために、従来慣習的に上記リベット
又はボルト16は、中心線Ｘ−Ｘ及びＹ−Ｙから遠く離隔
して配置されている。
（発明が解決しようとする問題点） 第４図に示されているようなリベット又はボルト16の配
置パターンを具えたガセット14について、走行中車台フ
レームに作用する上記種々の荷重のうち最も重要な捩り
荷重に着目して車台フレームの捩り試験を行なった結
果、図中に斜線を施した４個の三角形の領域Ω１〜Ω４
（これらの領域Ω１〜Ω４については後に詳細に説明す
る）内に含まれているリベット又はボルト、換言すれば
中心線Ｘ−Ｘ及びＹ−Ｙの交点O0から遠い位置に配置さ
れたリベット又はボルト16まわりに著しく大きい応力が
発生し、従って悪路走行を繰り返すことによって、上記
領域内のリベット又はボルトが破断し、或いは同リベッ
ト又はボルト周辺のサイドレールウエブやガセットウエ
ブに亀裂等が発生し易い傾向があることが判明した。
置パターンを具えたガセット14について、走行中車台フ
レームに作用する上記種々の荷重のうち最も重要な捩り
荷重に着目して車台フレームの捩り試験を行なった結
果、図中に斜線を施した４個の三角形の領域Ω１〜Ω４
（これらの領域Ω１〜Ω４については後に詳細に説明す
る）内に含まれているリベット又はボルト、換言すれば
中心線Ｘ−Ｘ及びＹ−Ｙの交点O0から遠い位置に配置さ
れたリベット又はボルト16まわりに著しく大きい応力が
発生し、従って悪路走行を繰り返すことによって、上記
領域内のリベット又はボルトが破断し、或いは同リベッ
ト又はボルト周辺のサイドレールウエブやガセットウエ
ブに亀裂等が発生し易い傾向があることが判明した。
本発明は、上記溝型断面を有するサイドレールのウエブ
に、断面形状が溝型をなすガセットのウエブを複数のリ
ベット又はボルトにより締着結合してなるものにおい
て、上記結合部のリベット又はボルトの配置に工夫を加
えることにより捩り及び曲げ剛性を確保しながらリベッ
ト又はボルトの発生応力を低減し、サイドレールへのガ
セット締結部の耐久強度を向上することを目的とするも
のである。
に、断面形状が溝型をなすガセットのウエブを複数のリ
ベット又はボルトにより締着結合してなるものにおい
て、上記結合部のリベット又はボルトの配置に工夫を加
えることにより捩り及び曲げ剛性を確保しながらリベッ
ト又はボルトの発生応力を低減し、サイドレールへのガ
セット締結部の耐久強度を向上することを目的とするも
のである。
（課題を解決するための手段） 本発明に係るトラックの車台フレームは、上記目的を達
成するために創案されたもので、車体前後方向に延在し
た左右一対の夫々断面形状が溝型をなすサイドレール
と、同サイドレールの内側に装入されそのウエブを複数
のリベット又はボルトによりサイドレールのウエブに固
着された断面形状が溝型をなすガセットと、車巾方向に
延在して配設されその両端部を複数のリベット又はボル
トによって上記ガセットに固着されたクロスメンバとを
具えてなるものにおいて、上記ガセットをサイドレール
に締着する複数のリベット又はボルトが、同ガセットの
ウエブ面内の下記式を満足する領域Ωｉ（ｉ＝１〜
４）、即ち 但し、ａ＝上記ガセットのウエブとフランジとの接合線
の車体前後方向の長さ ｂ＝上側と下側の接合線間の上下方向の距離 ξｉ＝上側及び下側接合線の前後端Ｏｉ（ｉ＝１〜４）
を原点とする局所直交座標系において接合線に沿う方向
の座標軸 ηｉ＝上記Ｏｉを原点とする局所座標系において接合線
に対し直角方向の座標軸 を除くウエブ面内に配設されたことを特徴とするもので
ある。
成するために創案されたもので、車体前後方向に延在し
た左右一対の夫々断面形状が溝型をなすサイドレール
と、同サイドレールの内側に装入されそのウエブを複数
のリベット又はボルトによりサイドレールのウエブに固
着された断面形状が溝型をなすガセットと、車巾方向に
延在して配設されその両端部を複数のリベット又はボル
トによって上記ガセットに固着されたクロスメンバとを
具えてなるものにおいて、上記ガセットをサイドレール
に締着する複数のリベット又はボルトが、同ガセットの
ウエブ面内の下記式を満足する領域Ωｉ（ｉ＝１〜
４）、即ち 但し、ａ＝上記ガセットのウエブとフランジとの接合線
の車体前後方向の長さ ｂ＝上側と下側の接合線間の上下方向の距離 ξｉ＝上側及び下側接合線の前後端Ｏｉ（ｉ＝１〜４）
を原点とする局所直交座標系において接合線に沿う方向
の座標軸 ηｉ＝上記Ｏｉを原点とする局所座標系において接合線
に対し直角方向の座標軸 を除くウエブ面内に配設されたことを特徴とするもので
ある。
（作用） 本発明により、ガセットウエブの上記領域領域Ω１〜Ω
４を除くウエブ面内に複数のリベット又はボルトを配置
することによって、サイドレールに対するガセット結合
部の捩り剛性を確保しながら上記結合用リベット又はボ
ルトまわりの発生応力を低減し、結合部の耐久強度を向
上することができる。
４を除くウエブ面内に複数のリベット又はボルトを配置
することによって、サイドレールに対するガセット結合
部の捩り剛性を確保しながら上記結合用リベット又はボ
ルトまわりの発生応力を低減し、結合部の耐久強度を向
上することができる。
（実施例） 以下本発明の実施例を添付図面について具体的に説明す
る。（なお、上記従前の構成に関連して既に説明した事
項については再述を省略する）本発明の第１実施例を示
す第３図において、ガセット14のウエブ14w上に配置さ
れる12個のリベット16は、図中に斜線を施して示した４
個の三角形の領域Ω1,Ω2,Ω３及びΩ４を除くウエブ面
内にすべて配置されている。上記領域Ω１は、上側の接
合線O1−O2の一方の端部例えば前端O1を原点とする局所
直交座標系において、接合線O1−O2に沿う方向の座標軸
をξ１とし、座標軸ξ１に直交する座標軸をη１とした
とき、Ω1:ξ1/a＋５・η1/b＜１なる式で表わされる細
長い三角形の領域であり、同様に領域Ω２は、上記接合
線O1−O2の他方の端部例えば後端O2を原点とする局所直
交座標系において、接合線O1−O2に沿う方向の座標軸を
ξ２とし、座標軸ξ２の直交する座標軸をη２として、
Ω2:ξ2/a＋５・η2/b＜１なる細長い三角形の領域であ
る。図示のように、下側の接合線O3−O4に関しても全く
同様の領域Ω3:ξ3/a＋５・η3/b＜１及び領域Ω4:ξ4/
a＋５・η4/b＜１を満足する三角形の領域が夫々設定さ
れるのである。
る。（なお、上記従前の構成に関連して既に説明した事
項については再述を省略する）本発明の第１実施例を示
す第３図において、ガセット14のウエブ14w上に配置さ
れる12個のリベット16は、図中に斜線を施して示した４
個の三角形の領域Ω1,Ω2,Ω３及びΩ４を除くウエブ面
内にすべて配置されている。上記領域Ω１は、上側の接
合線O1−O2の一方の端部例えば前端O1を原点とする局所
直交座標系において、接合線O1−O2に沿う方向の座標軸
をξ１とし、座標軸ξ１に直交する座標軸をη１とした
とき、Ω1:ξ1/a＋５・η1/b＜１なる式で表わされる細
長い三角形の領域であり、同様に領域Ω２は、上記接合
線O1−O2の他方の端部例えば後端O2を原点とする局所直
交座標系において、接合線O1−O2に沿う方向の座標軸を
ξ２とし、座標軸ξ２の直交する座標軸をη２として、
Ω2:ξ2/a＋５・η2/b＜１なる細長い三角形の領域であ
る。図示のように、下側の接合線O3−O4に関しても全く
同様の領域Ω3:ξ3/a＋５・η3/b＜１及び領域Ω4:ξ4/
a＋５・η4/b＜１を満足する三角形の領域が夫々設定さ
れるのである。
既に言及したように、第４図に示した従前のガセットに
おけるウエブ14w上に、第３図と同様の領域Ω１〜Ω４
を設定すると、中心線Ｙ−Ｙの左側に配置されている上
下各３個のリベット又はボルト16のうち、同中心線から
最も遠い２本のリベット又はボルトが領域Ω１及びΩ３
内に略完全に含まれ、中間の２本のリベット又はボルト
は断面積の略半分がこれらの領域に含まれ、同中心線に
最も近い２本のリベット又はボルトはこれらの領域に接
するが又はその断面積の極く小部分が含まれるようにな
っている。
おけるウエブ14w上に、第３図と同様の領域Ω１〜Ω４
を設定すると、中心線Ｙ−Ｙの左側に配置されている上
下各３個のリベット又はボルト16のうち、同中心線から
最も遠い２本のリベット又はボルトが領域Ω１及びΩ３
内に略完全に含まれ、中間の２本のリベット又はボルト
は断面積の略半分がこれらの領域に含まれ、同中心線に
最も近い２本のリベット又はボルトはこれらの領域に接
するが又はその断面積の極く小部分が含まれるようにな
っている。
さて、第５図の上方部分に、ガセット14の斜視図が画か
れ、そのウエブ14w上に、中心線Ｘ−Ｘに対して平行な
方向（車体前後方向）に関し同中心線から遠い上下のＡ
列及び同中心線に近い上下のＢ列と、中心線Ｙ−Ｙに対
し平行な方向（上下方向）に関し動中心線に最も近い第
１行、中間の第２行、最も遠い第３行からなるリベット
又はボルトの配置パターンが図示されている。また第５
図の中段には、リベット又はボルトの配置位置を種々変
化させた場合のウエブ結合部の捩りモーメントに対する
応力感度（kgf/mm/kgf・ｍ）及びクロスメンバの捩り剛
性（kgfm2）のデータが示され、このデータにおいて、
記号〇（白丸）はガセット結合部の応力感度を、また記
号△（白三角）はクロスメンバの捩り剛性を示してい
る。最後に、第５図の下段部分には、リベット又はボル
ト配置の４種のパターンPa＃１〜＃４の種別と、具体的
なリベット又はボルト位置を示した略図が記載されてい
る。
れ、そのウエブ14w上に、中心線Ｘ−Ｘに対して平行な
方向（車体前後方向）に関し同中心線から遠い上下のＡ
列及び同中心線に近い上下のＢ列と、中心線Ｙ−Ｙに対
し平行な方向（上下方向）に関し動中心線に最も近い第
１行、中間の第２行、最も遠い第３行からなるリベット
又はボルトの配置パターンが図示されている。また第５
図の中段には、リベット又はボルトの配置位置を種々変
化させた場合のウエブ結合部の捩りモーメントに対する
応力感度（kgf/mm/kgf・ｍ）及びクロスメンバの捩り剛
性（kgfm2）のデータが示され、このデータにおいて、
記号〇（白丸）はガセット結合部の応力感度を、また記
号△（白三角）はクロスメンバの捩り剛性を示してい
る。最後に、第５図の下段部分には、リベット又はボル
ト配置の４種のパターンPa＃１〜＃４の種別と、具体的
なリベット又はボルト位置を示した略図が記載されてい
る。
上記第４図に示した従来のリベット又はボルト16の配置
パターンは、第５図のパターンPa＃１に対応し、中心線
Ｘ−Ｘから遠いＡ列の第1,第2,第３行のすべて即ちA1,A
2,A3にリベット又はボルトが配置されている。また第５
図のパターンPa＃２は第３図に示した本発明の第１実施
例に該当し、中心線Ｘ−Ｘから遠いＡ列には、中心線Ｙ
−Ｙ最寄りの第１行（従ってA1）にのみリベット又はボ
ルトが配置され、中心線Ｙ−Ｙから遠い第２及び第３行
には中心線Ｘ−Ｘ最寄りのＢ列即ちB2,B3に夫々リベッ
ト又はボルトが配置されている。パターンPa＃１とPa＃
２とを比較すると、クロスメンバの捩り剛性に関して両
者は実質に同等であるが、応力感度はパターンPa＃１の
方がPa＃２より遥かに大きい。従って悪路走行がくり返
し行なわれた場合、従来のガセット結合部では、中心線
Ｘ−Ｘ及びＹ−Ｙの交点から最も遠いA3位置のリベット
又はボルト16まわりに最大の応力が発生し、これらのリ
ベット又はボルトの破断や、同リベット又はボルト周辺
のサイドレールウエブ12w又は（及び）ガセットウエブ1
4wの亀裂が発生し易いが、本発明に係るパターンPa＃２
の構成では、応力感度が1/2以下であるため、ガセット
結合部の耐久強度が著しく改善され、リベット又はボル
ト及び周辺ウエブ部分の破損の危険性が極めて少なく信
頼性が高い利点がある。
パターンは、第５図のパターンPa＃１に対応し、中心線
Ｘ−Ｘから遠いＡ列の第1,第2,第３行のすべて即ちA1,A
2,A3にリベット又はボルトが配置されている。また第５
図のパターンPa＃２は第３図に示した本発明の第１実施
例に該当し、中心線Ｘ−Ｘから遠いＡ列には、中心線Ｙ
−Ｙ最寄りの第１行（従ってA1）にのみリベット又はボ
ルトが配置され、中心線Ｙ−Ｙから遠い第２及び第３行
には中心線Ｘ−Ｘ最寄りのＢ列即ちB2,B3に夫々リベッ
ト又はボルトが配置されている。パターンPa＃１とPa＃
２とを比較すると、クロスメンバの捩り剛性に関して両
者は実質に同等であるが、応力感度はパターンPa＃１の
方がPa＃２より遥かに大きい。従って悪路走行がくり返
し行なわれた場合、従来のガセット結合部では、中心線
Ｘ−Ｘ及びＹ−Ｙの交点から最も遠いA3位置のリベット
又はボルト16まわりに最大の応力が発生し、これらのリ
ベット又はボルトの破断や、同リベット又はボルト周辺
のサイドレールウエブ12w又は（及び）ガセットウエブ1
4wの亀裂が発生し易いが、本発明に係るパターンPa＃２
の構成では、応力感度が1/2以下であるため、ガセット
結合部の耐久強度が著しく改善され、リベット又はボル
ト及び周辺ウエブ部分の破損の危険性が極めて少なく信
頼性が高い利点がある。
次に、第５図中のパターンPa＃３は、12本すべてのリベ
ット又はボルト16を前記領域Ω１〜Ω４の何れにも属さ
ないように、中心線Ｘ−Ｘに近いＢ列の各行即ちB1,B2,
B3に配置した本発明の第２実施例を示すものである。こ
の実施例でも、第１実施例と略同様に十分なクロスメン
バの捩り剛性を確保しながら、ガセットウエブ結合部の
応力間度を従来の構成より著しく低減し得ることが試験
結果から明らかである。更に、第５図中のパターンPa＃
４は、８本のリベット又はボルト16を、Ａ列の第１行即
ちA1に合計４個、Ｂ列の第２行即ちB2に合計４個、全体
として円形又は惰円形に配置した本発明の第３実施例を
示し、これらすべてのリベット又はボルトは前記領域Ω
１〜Ω４の何れにも含まれていない。この実施例におい
ても、第１実施例と略同等のクロスメンバ捩り剛性を確
保しながら、ウエブ結合部の応力感度を従来の構成より
著しく低減することができ、従ってガセット結合部の耐
久性，信頼性を改善し得る利点がある。
ット又はボルト16を前記領域Ω１〜Ω４の何れにも属さ
ないように、中心線Ｘ−Ｘに近いＢ列の各行即ちB1,B2,
B3に配置した本発明の第２実施例を示すものである。こ
の実施例でも、第１実施例と略同様に十分なクロスメン
バの捩り剛性を確保しながら、ガセットウエブ結合部の
応力間度を従来の構成より著しく低減し得ることが試験
結果から明らかである。更に、第５図中のパターンPa＃
４は、８本のリベット又はボルト16を、Ａ列の第１行即
ちA1に合計４個、Ｂ列の第２行即ちB2に合計４個、全体
として円形又は惰円形に配置した本発明の第３実施例を
示し、これらすべてのリベット又はボルトは前記領域Ω
１〜Ω４の何れにも含まれていない。この実施例におい
ても、第１実施例と略同等のクロスメンバ捩り剛性を確
保しながら、ウエブ結合部の応力感度を従来の構成より
著しく低減することができ、従ってガセット結合部の耐
久性，信頼性を改善し得る利点がある。
なお、本発明は、上述した第１乃至第３実施例に限定さ
れるものではなく、上記領域Ω１〜Ω４を除いたガセッ
トウエブ14wの面内の適所に、適数のリベット又はボル
ト16を配置することができるものである。
れるものではなく、上記領域Ω１〜Ω４を除いたガセッ
トウエブ14wの面内の適所に、適数のリベット又はボル
ト16を配置することができるものである。
（発明の効果） 叙上のように、本発明に係るトラックの車台フレーム
は、車体前後方向に延在した左右一対の夫夫断面形状が
溝型をなすサイドレールと、同サイドレールの内側に装
入されそのウエブを複数のリベット又はボルトによりサ
イドレールのウエブに固着された断面形状が溝型をなす
ガセットと、車巾方向に延在して配設されその両端部を
複数のリベット又はボルトによって上記ガセットに固着
されたクロスメンバとを具えてなるものにおいて、上記
ガセットをサイドレールに締着する複数のリベット又は
ボルトが、同ガセットのウエブ面内の下記式を満足する
領域Ω１（ｉ＝１〜４）、即ち 但し、ａ＝上記ガセットのウエブとフランジとの接合線
の車体前後方向の長さ ｂ＝上側と下側の接合線間の上下方向の距離 ξｉ＝上側及び下側接合線の前後端Ｏｉ（ｉ＝１〜４）
を原点とする局所直交座標系において接合線に沿う方向
の座標軸 ηｉ＝上記Ｏｉを原点とする局所座標系において接合線
に対し直角方向の座標軸 を除くウエブ面内に配設されたことを特徴とし、ガセッ
トをサイドレールに締結するリベット又はボルトの配置
に工夫を加えることによって捩り及び曲げ剛性を確保し
ながらリベット又はボルトに発生する応力を効果的に低
減し、ガセット結合部の耐久性及び信頼性、ひいては車
台フレームの耐久性及び信頼性を向上し得る利点があ
り、産業上極めて有益である。
は、車体前後方向に延在した左右一対の夫夫断面形状が
溝型をなすサイドレールと、同サイドレールの内側に装
入されそのウエブを複数のリベット又はボルトによりサ
イドレールのウエブに固着された断面形状が溝型をなす
ガセットと、車巾方向に延在して配設されその両端部を
複数のリベット又はボルトによって上記ガセットに固着
されたクロスメンバとを具えてなるものにおいて、上記
ガセットをサイドレールに締着する複数のリベット又は
ボルトが、同ガセットのウエブ面内の下記式を満足する
領域Ω１（ｉ＝１〜４）、即ち 但し、ａ＝上記ガセットのウエブとフランジとの接合線
の車体前後方向の長さ ｂ＝上側と下側の接合線間の上下方向の距離 ξｉ＝上側及び下側接合線の前後端Ｏｉ（ｉ＝１〜４）
を原点とする局所直交座標系において接合線に沿う方向
の座標軸 ηｉ＝上記Ｏｉを原点とする局所座標系において接合線
に対し直角方向の座標軸 を除くウエブ面内に配設されたことを特徴とし、ガセッ
トをサイドレールに締結するリベット又はボルトの配置
に工夫を加えることによって捩り及び曲げ剛性を確保し
ながらリベット又はボルトに発生する応力を効果的に低
減し、ガセット結合部の耐久性及び信頼性、ひいては車
台フレームの耐久性及び信頼性を向上し得る利点があ
り、産業上極めて有益である。
第１図は本発明の第１実施例の平面図、第２図は第１図
の矢印II方向から視た正面図、第３図は第１図及び第２
図に示したガセット14のウエブ14wにおけるリベット又
はボルトの配置パターンを示した正面図、第４図は従来
のガセットウエブ上におけるリベット又はボルトの配置
パターンを示した正面図、第５図は本発明及び従来の構
成におけるクロスメンバの捩り剛性及びガセットウエブ
結合部の応力感度を比較して示した線図である。 10……車台フレーム、12……サイドレール、14……ガセ
ット、16……リベット又はボルト、20……クロスメンバ
の矢印II方向から視た正面図、第３図は第１図及び第２
図に示したガセット14のウエブ14wにおけるリベット又
はボルトの配置パターンを示した正面図、第４図は従来
のガセットウエブ上におけるリベット又はボルトの配置
パターンを示した正面図、第５図は本発明及び従来の構
成におけるクロスメンバの捩り剛性及びガセットウエブ
結合部の応力感度を比較して示した線図である。 10……車台フレーム、12……サイドレール、14……ガセ
ット、16……リベット又はボルト、20……クロスメンバ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 市岡 秀男 東京都港区芝５丁目33番８号 三菱自動車 工業株式会社内 (72)発明者 武藤 大司 神奈川県川崎市中原区大倉町10番地 三菱 自動車エンジニアリング株式会社川崎事業 所内 (56)参考文献 実開 昭61−153681（ＪＰ，Ｕ)
Claims (1)
- 【請求項１】車体前後方向に延在した左右一対の夫々断
面形状が溝型をなすサイドレールと、同サイドレールの
内側に装入されそのウエブを複数のリベット又はボルト
によりサイドレールのウエブに固着された断面形状が溝
型をなすガセットと、車巾方向に延在して配設されその
両端部を複数のリベット又はボルトによって上記ガセッ
トに固着されたクロスメンバとを具えてなるものにおい
て、上記ガセットをサイドレールに締着する複数のリベ
ット又はボルトが、同ガセットのウエブ面内の下記式を
満足する領域Ωｉ（ｉ＝１〜４）、即ち 但し、ａ＝上記ガセットのウエブとフランジとの接合線
の車体前後方向の長さ ｂ＝上側と下側の接合線間の上下方向の距離 ξｉ＝上側及び下側接合線の前後端Ｏｉ（ｉ＝１〜４）
を原点とする局所直交座標系において接合線に沿う方向
の座標軸 ηｉ＝上記Ｏｉを原点とする局所座標系において接合線
に対し直角方向の座標軸 を除くウエブ面内に配設されたことを特徴とするトラッ
クの車台フレーム
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31926188A JPH0676067B2 (ja) | 1988-12-17 | 1988-12-17 | トラックの車台フレーム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31926188A JPH0676067B2 (ja) | 1988-12-17 | 1988-12-17 | トラックの車台フレーム |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02164676A JPH02164676A (ja) | 1990-06-25 |
| JPH0676067B2 true JPH0676067B2 (ja) | 1994-09-28 |
Family
ID=18108224
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP31926188A Expired - Lifetime JPH0676067B2 (ja) | 1988-12-17 | 1988-12-17 | トラックの車台フレーム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0676067B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2790335B2 (ja) * | 1989-09-20 | 1998-08-27 | 株式会社クラレ | 共役γ―オキシブテノライド化合物およびこれを有効成分とする抗潰瘍剤 |
| JP2563721Y2 (ja) * | 1991-09-26 | 1998-02-25 | 日産ディーゼル工業株式会社 | はしご型フレームのクロスメンバ取付構造 |
-
1988
- 1988-12-17 JP JP31926188A patent/JPH0676067B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH02164676A (ja) | 1990-06-25 |
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