JP2562524Y2 - 油圧クレーン用ウインチのクラッチ・ブレーキ制御装置 - Google Patents
油圧クレーン用ウインチのクラッチ・ブレーキ制御装置Info
- Publication number
- JP2562524Y2 JP2562524Y2 JP7351992U JP7351992U JP2562524Y2 JP 2562524 Y2 JP2562524 Y2 JP 2562524Y2 JP 7351992 U JP7351992 U JP 7351992U JP 7351992 U JP7351992 U JP 7351992U JP 2562524 Y2 JP2562524 Y2 JP 2562524Y2
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- Japan
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- brake
- clutch
- hydraulic
- accumulator
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- Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
- Fluid-Pressure Circuits (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この考案は移動式クレーン車等に
用いられる油圧駆動ウインチにおけるクラッチ・ブレー
キの制御装置に関するものである。
用いられる油圧駆動ウインチにおけるクラッチ・ブレー
キの制御装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】移動式クレーン車等に用いられる油圧駆
動ウインチの従来の技術による油圧回路図を図４に示
す。図において、タンク２からの作動油は油圧ポンプ１
により高圧油となって、ウインチ操作バルブ３を通って
油圧モータ４を駆動し、該油圧モータ４と連結されてい
るウインチドラム５が駆動される。ウインチ操作バルブ
３における３1 は巻下、３2 は中立、３3 は低速巻上の
バルブ位置である。
動ウインチの従来の技術による油圧回路図を図４に示
す。図において、タンク２からの作動油は油圧ポンプ１
により高圧油となって、ウインチ操作バルブ３を通って
油圧モータ４を駆動し、該油圧モータ４と連結されてい
るウインチドラム５が駆動される。ウインチ操作バルブ
３における３1 は巻下、３2 は中立、３3 は低速巻上の
バルブ位置である。
【０００３】また、油圧ポンプ１２（これは上記油圧ポ
ンプ１と同じでも差支えない）からの圧油は、アキュム
レータ１１を蓄圧し、ウインチクラッチバルブ１０を通
り、油路１３を通った圧油は、クラッチシリンダ７に作
用してクラッチ６を作動し、油路１４を通った圧油は、
ブレーキシリンダ１５に作用してブレーキバンド８を解
除する方向に作動するようになっている。
ンプ１と同じでも差支えない）からの圧油は、アキュム
レータ１１を蓄圧し、ウインチクラッチバルブ１０を通
り、油路１３を通った圧油は、クラッチシリンダ７に作
用してクラッチ６を作動し、油路１４を通った圧油は、
ブレーキシリンダ１５に作用してブレーキバンド８を解
除する方向に作動するようになっている。
【０００４】次にこの従来の技術の作用について説明す
る。ウインチ操作バルブ３が中立位置３2 に在り、クラ
ッチバルブ１０が作業位置１０1 に在るときはクラッチ
６は作動状態（以下においてはＯＮと記し、解除をＯＦ
Ｆと記す）で、アキュムレータ１１からの圧油も加わっ
てクラッチ６はＯＮし、一方、ブレーキシリンダ１５へ
通ずる油路１４はクラッチバルブ１０が作業位置１０1
にあるときは、油路１６を通ってシャットルバルブ１７
を介してタンク２に通ずるので、ブレーキシリンダ１５
のスプリング１５1 により、ブレーキバンド８が作動
（以下においてはＯＮと記し、解除をＯＦＦと記す）す
る。
る。ウインチ操作バルブ３が中立位置３2 に在り、クラ
ッチバルブ１０が作業位置１０1 に在るときはクラッチ
６は作動状態（以下においてはＯＮと記し、解除をＯＦ
Ｆと記す）で、アキュムレータ１１からの圧油も加わっ
てクラッチ６はＯＮし、一方、ブレーキシリンダ１５へ
通ずる油路１４はクラッチバルブ１０が作業位置１０1
にあるときは、油路１６を通ってシャットルバルブ１７
を介してタンク２に通ずるので、ブレーキシリンダ１５
のスプリング１５1 により、ブレーキバンド８が作動
（以下においてはＯＮと記し、解除をＯＦＦと記す）す
る。
【０００５】ウインチ操作バルブ３が上記と同じく中立
位置３2 に在って、クラッチバルブ１０をフリーホイー
ル位置１０2 に操作すると、クラッチ６はＯＦＦにな
り、ブレーキシリンダ１５はアキュムレータ１１からの
圧油により、スプリング１５1が圧縮されてＯＦＦにな
り、ウインチドラム５はフリー状態になる。
位置３2 に在って、クラッチバルブ１０をフリーホイー
ル位置１０2 に操作すると、クラッチ６はＯＦＦにな
り、ブレーキシリンダ１５はアキュムレータ１１からの
圧油により、スプリング１５1が圧縮されてＯＦＦにな
り、ウインチドラム５はフリー状態になる。
【０００６】ウインチ操作バルブ３を中立位置３2 以外
の３1 または３3 の位置に操作し、クラッチバルブ１０
を作業位置１０1 に操作すると、クラッチＯＮ、ブレー
キＯＦＦの状態になって、ウインチドラム５を巻下、ま
たは巻上で作動できるものである。
の３1 または３3 の位置に操作し、クラッチバルブ１０
を作業位置１０1 に操作すると、クラッチＯＮ、ブレー
キＯＦＦの状態になって、ウインチドラム５を巻下、ま
たは巻上で作動できるものである。
【０００７】
【考案が解決しようとする課題】上記従来のクラッチ・
ブレーキ制御装置においては、ウインチ駆動状態（クラ
ッチＯＮ、ブレーキＯＦＦ）が確保されていない場合
（例えばクラッチが半クラッチ状態のため、ブレーキを
ＯＦＦにすると吊荷の重量によってクラッチが滑り、吊
荷が落下する）には、作業の安全が保たれないという大
きい問題があった。
ブレーキ制御装置においては、ウインチ駆動状態（クラ
ッチＯＮ、ブレーキＯＦＦ）が確保されていない場合
（例えばクラッチが半クラッチ状態のため、ブレーキを
ＯＦＦにすると吊荷の重量によってクラッチが滑り、吊
荷が落下する）には、作業の安全が保たれないという大
きい問題があった。
【０００８】
【課題を解決するための手段および作用】この考案は上
記に鑑みなされたものであって、油圧駆動ウインチにお
けるクラッチ・ブレーキ制御装置であって、油圧源にア
キュムレータを具えた油圧回路において、該アキュムレ
ータの直後の油路に、ブレーキ回路遮断弁、及びアキュ
ムレータの圧力変動の情報を、電気または油圧の信号に
より、上記ブレーキ回路遮断弁に伝える手段を設けるこ
とにより、アキュムレータの圧力が規定圧から下がった
時、ブレーキ解除油圧回路を遮断して、ブレーキが解除
されないようにしたものである。
記に鑑みなされたものであって、油圧駆動ウインチにお
けるクラッチ・ブレーキ制御装置であって、油圧源にア
キュムレータを具えた油圧回路において、該アキュムレ
ータの直後の油路に、ブレーキ回路遮断弁、及びアキュ
ムレータの圧力変動の情報を、電気または油圧の信号に
より、上記ブレーキ回路遮断弁に伝える手段を設けるこ
とにより、アキュムレータの圧力が規定圧から下がった
時、ブレーキ解除油圧回路を遮断して、ブレーキが解除
されないようにしたものである。
【０００９】
【実施例】以下図面に基づいてこの考案の実施例につい
て説明する。図１はこの考案による第１実施例の油圧回
路図であって、上記図４と同様な機能を有する装置には
同じ符号を付してある。この第１実施例の最も特徴とす
るところは、アキュムレータ１１の油路２１にプレッシ
ャスイッチ２２、及びブレーキ回路遮断弁２３を設けた
ことであって、アキュムレータ１１の圧力が、クラッチ
シリンダ７の規定圧より下がると、プレッシャスイッチ
２２からの電気信号が電気回路線２８を通ってブレーキ
回路遮断弁２３に入って開位置２３2 から閉位置２３1
に切換わって、油路２１の圧油が油路２４を通ってシャ
ットルバルブ１７へ連結されていたのが遮断され、ブレ
ーキシリンダ１５がＯＦＦにならないようにしたもので
ある。２５はチェック弁、２６、２７はフィルタであ
る。そしてこの実施例においては、ブレーキ回路遮断弁
２３がアキュムレータ１１の直後に設けてあるので、高
い応答性が得られて誤作動の恐れがないと同時に、ウイ
ンチの個数が増してもブレーキ回路遮断弁２３の個数は
１個で済むので回路の構成が複雑化しないものである。
て説明する。図１はこの考案による第１実施例の油圧回
路図であって、上記図４と同様な機能を有する装置には
同じ符号を付してある。この第１実施例の最も特徴とす
るところは、アキュムレータ１１の油路２１にプレッシ
ャスイッチ２２、及びブレーキ回路遮断弁２３を設けた
ことであって、アキュムレータ１１の圧力が、クラッチ
シリンダ７の規定圧より下がると、プレッシャスイッチ
２２からの電気信号が電気回路線２８を通ってブレーキ
回路遮断弁２３に入って開位置２３2 から閉位置２３1
に切換わって、油路２１の圧油が油路２４を通ってシャ
ットルバルブ１７へ連結されていたのが遮断され、ブレ
ーキシリンダ１５がＯＦＦにならないようにしたもので
ある。２５はチェック弁、２６、２７はフィルタであ
る。そしてこの実施例においては、ブレーキ回路遮断弁
２３がアキュムレータ１１の直後に設けてあるので、高
い応答性が得られて誤作動の恐れがないと同時に、ウイ
ンチの個数が増してもブレーキ回路遮断弁２３の個数は
１個で済むので回路の構成が複雑化しないものである。
【００１０】図２はこの考案による第２実施例の油圧回
路図の要部を示し、上記第１実施例と異なるところは、
ブレーキ回路遮断弁２３の設置位置をフィルタ２６の下
流に設けることにより、図１におけるフィルタ２７を廃
止したことを特徴とするものである。
路図の要部を示し、上記第１実施例と異なるところは、
ブレーキ回路遮断弁２３の設置位置をフィルタ２６の下
流に設けることにより、図１におけるフィルタ２７を廃
止したことを特徴とするものである。
【００１１】図３はこの考案による第３実施例の油圧回
路図の要部を示し、上記第２実施例と異なるところはブ
レーキ回路遮断弁２３が油圧制御方式であって、油路２
１からパイロット油路２９が分岐してブレーキ回路遮断
弁２３に油圧変動の情報を伝え、油路２１の油圧が規定
圧より下がると、ブレーキ回路遮断弁２３が開位置２８
2 から閉位置２８1 に切り換わって、クラッチシリンダ
７の必要最低油圧を保つようにしたものである。
路図の要部を示し、上記第２実施例と異なるところはブ
レーキ回路遮断弁２３が油圧制御方式であって、油路２
１からパイロット油路２９が分岐してブレーキ回路遮断
弁２３に油圧変動の情報を伝え、油路２１の油圧が規定
圧より下がると、ブレーキ回路遮断弁２３が開位置２８
2 から閉位置２８1 に切り換わって、クラッチシリンダ
７の必要最低油圧を保つようにしたものである。
【００１２】
【考案の効果】この考案は以上詳述したようにして成る
ので、油圧源にアキュムレータを具えた油圧駆動ウイン
チのクラッチ・ブレーキ制御装置において、アキュムレ
ータの油圧が規定油圧より下がって、クラッチが半クラ
ッチの状態になっても、吊荷の重量によりクラッチが滑
り、吊荷が落下するような危険は皆無になり、作業の安
全が非常に高められるという、大きい効果を奏するもの
である。
ので、油圧源にアキュムレータを具えた油圧駆動ウイン
チのクラッチ・ブレーキ制御装置において、アキュムレ
ータの油圧が規定油圧より下がって、クラッチが半クラ
ッチの状態になっても、吊荷の重量によりクラッチが滑
り、吊荷が落下するような危険は皆無になり、作業の安
全が非常に高められるという、大きい効果を奏するもの
である。
【図１】この考案による第１実施例の油圧回路図であ
る。
る。
【図２】この考案による第２実施例の油圧回路図の要部
を示す図である。
を示す図である。
【図３】この考案による第３実施例の油圧回路図の要部
を示す図である。
を示す図である。
【図４】従来の技術による油圧回路図である。
１１ アキュムレータ ２２ プレッシャスイッチ ２３ ブレーキ回路遮断弁 ２９ パイロット油路
Claims (1)
- 【請求項１】 油圧駆動ウインチにおけるクラッチ・ブ
レーキ制御装置であって、油圧源にアキュムレータ１１
を具えた油圧回路において、該アキュムレータ１１の圧
力が規定圧から下がった時、ブレーキ解除油圧回路を遮
断して、ブレーキが解除されないように、アキュムレー
タ１１の直後の油路にブレーキ回路遮断弁２３を設けた
ことを特徴とする、油圧クレーン用ウインチのクラッチ
・ブレーキ制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7351992U JP2562524Y2 (ja) | 1992-09-30 | 1992-09-30 | 油圧クレーン用ウインチのクラッチ・ブレーキ制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7351992U JP2562524Y2 (ja) | 1992-09-30 | 1992-09-30 | 油圧クレーン用ウインチのクラッチ・ブレーキ制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0632479U JPH0632479U (ja) | 1994-04-28 |
| JP2562524Y2 true JP2562524Y2 (ja) | 1998-02-10 |
Family
ID=13520580
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7351992U Expired - Lifetime JP2562524Y2 (ja) | 1992-09-30 | 1992-09-30 | 油圧クレーン用ウインチのクラッチ・ブレーキ制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2562524Y2 (ja) |
-
1992
- 1992-09-30 JP JP7351992U patent/JP2562524Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0632479U (ja) | 1994-04-28 |
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