JP2559780Y2

JP2559780Y2 - 車両用コンパートメントドアの解錠装置

Info

Publication number: JP2559780Y2
Application number: JP1992034593U
Authority: JP
Inventors: 修東海林; 茂井口
Original assignee: Tokai Rika Co Ltd
Current assignee: Tokai Rika Co Ltd
Priority date: 1992-05-25
Filing date: 1992-05-25
Publication date: 1998-01-19
Anticipated expiration: 2007-05-25
Also published as: JPH0594476U

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、車両のトランクやボン
ネット等のコンパートメントドアを施錠するためのロッ
ク機構をワイヤ等の解錠手段を利用して解除する車両用
コンパートメントドアの解錠装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、例えば自動車のトランクに設けら
れたロック機構は、外部から直接キーまたは車室内に設
けられたレバーでラッチ部を解除することにより引っ張
ってラッチ部を解除する構成のものがある。この場合、
ロック機構は車体側とドア側とに設けられた係合とラッ
チ部が係合してトランクを施錠するように構成されてい
る。ラッチ部は常にばね等により係合位置に付勢された
状態となっており、トランクリッドが閉塞されると係合
部とラッチ部とが係合して施錠されるようになってい
る。そして、ラッチ部を係合位置から解除位置に移動さ
せることにより係合が外れてロック機構が解錠されるよ
うになっている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】ところで、近年車両用
の各種駆動装置は、電気的な駆動源により制御されるも
のが増加しつつあり。上述のような自動車のトランクリ
ッドのロック機構の解錠を行う場合においても、電動に
より実施可能なものが要望されている。この場合、解錠
のための特別な機構を別途に設けるのではなく、従来構
成のロック機構を利用して安価な構成で解錠可能とする
ために、例えばロック機構に連結されたワイヤを駆動モ
ータによって引張ることによりラッチ部を解除位置に移
動させる構成が考えられる。

【０００４】しかしながら、このようにワイヤを駆動モ
ータで引張る構成の場合には、引張ったその状態のまま
では、ラッチ部が解除位置に移動された状態のままとな
って係合部との係合が不能となって施錠できないので、
施錠時には駆動モータを逆回転させてワイヤを暖め、ラ
ッチ部をばねの付勢力により係合位置に復帰させる動作
が必要である。

【０００５】つまり、駆動モータを回転動作させるだけ
の単純な構成とするのでは、ロック機構を解錠した後
に、駆動モータを逆回転させてラッチ部を係合位置に復
帰させる動作をしておかねばならないので、二度の操作
をする必要があって煩わしいばかりか、このような復帰
のための操作を忘れるとトランクの施錠ができなくなる
等の虞れがある。本考案の目的は、手動と電動による操
作ができ、しかも解錠時および施錠時の操作を簡単かつ
確実に行うことができるようにした、使い勝手の良い車
両用コンパートメントドアの解錠装置を提供するにあ
る。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め、本考案の車両用コンパートメントドアの解錠装置
は、係合部とラッチ部を有し、常に係合位置に付勢され
た前記ラッチ部を操作レバーに連結されたケーブルの引
っ張りにより係合位置から解除位置に移動させることに
より解錠可能に構成されたロック機構を備え、前記ケー
ブルを途中で分断し、前記操作レバー側のケーブル端と
ロック機構側のケーブル端を係止する連結部材を含み、
前記ロック機構のラッチ部を作動させるために前記連結
部材を移動させるアクチュエータと、前記ロック機構側
のケーブルに対して引き戻しの１サイクルを行わせるた
めの駆動信号を前記アクチュエータに出力するコントロ
ーラとを設けた構成にある。上記コントローラは、電気
的遠隔操作による解除指令に応じてアクチュエータに駆
動信号を出力するように構成できる。

【０００７】また他の考案の車両用コンパートメントド
アの解錠装置は、ケーブルを途中で分断し、操作レバー
側のケーブル操作により第１解錠信号を発生させる手段
およびロック機構側のケーブル操作を行う解除アクチュ
エータと、電気的遠隔操作により第２解錠信号を発生さ
せる手段と、前記第１および２解錠信号の入力により、
前記ロック機構側のケーブルに対して引き戻しの１サイ
クルを行わせるための駆動信号を前記解除アクチュエー
タに出力するコントローラとから成り、前記解除アクチ
ュエータはロック機構側のケーブルに連結されるアクチ
ュエータアームを有し、該アクチュエータアームを１回
転させて前記引き戻しの１サイクルが行われる構成にあ
る。さらに、電気的遠隔操作は電波キーを用いて構成で
きる。

【０００８】

【作用】操作レバー側のケーブル端とロック機構側のケ
ーブル端を係止する連結部材の１回の往復移動でロック
機構側のケーブルに対して引き戻し作動の１サイクルを
行うアクチュエータを備えたものでは、操作レバーによ
りケーブルの引き操作を行うと連結部材を介してケーブ
ルが引っ張られ、ロック機構が解除されると共に、一方
操作レバーを元の位置に戻すとケーブルが緩められ、ロ
ック機構が復帰される。またコントローラから発せられ
る駆動信号でアクチュエータを作動させると、連結部材
は１回の往復移動を行って、ケーブルの引き操作および
戻し操作の１サイクルが行われる。この１サイクルの連
結部材の動きによってケーブルの引っ張りと戻されてロ
ック機構の解除／復帰動作が行われる。

【０００９】アクチュエータアームの１回転でロック機
構側のケーブルに対して引き戻し作動の１サイクルを行
う解除アクチュエータを備えたものでは、操作レバーま
たは電気的遠隔操作による解除信号の入力により、コン
トローラから発せられる駆動信号で解除アクチュエータ
を作動させると、アクチュエータアームは初めの半回転
でケーブルを引張って、ロック機構を解除すると共に、
後の半回転でケーブルを緩めて、ロック機構を復帰させ
る。

【００１０】

【実施例】以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明
する。図１は自動車のトランクオープナーの解錠装置に
適用した場合の機構部の配置を示している。トランクの
ロック機構１は、トランクを施錠するためのもので、車
体側およびトランクリッド側にそれぞれ設けられた係合
部およびラッチ部からなる。ラッチ部は、常にばねによ
り係合位置に付勢されており、係合部と係合可能な状態
になっている。そして、このラッチ部に連結されたワイ
ヤが引っ張られるとラッチ部は解除位置に移動して係合
部との係合が外れるように構成されている。

【００１１】このロック機構１と車室内に設けられた操
作レバー２との間には、アクチュエータ３が配備されて
いる。ロック機構１とアクチュエータ３間にはケーブル
４を、また操作レバー２とアクチュエータ３間にはケー
ブル５を配設し、それぞれを機械的に連結している。ロ
ック機構１は、操作レバー２の引き操作でケーブル５を
介してアクチュエータ３の連結部材６を移動させ、ケー
ブル４を引っ張ることによって解除され、一方戻し操作
でケーブル４を復帰させるように構成されている。

【００１２】アクチュエータ３は、ケーブルを連結する
連結部材６とその連結部材を移動させるモータ駆動系を
備えており、コントローラ（ＩＩ）１０からの指令によ
り駆動モータが回転し、操作レバー２の操作時と同じ作
動を行うように構成されている。図２はアクチュエータ
の具体例を示す。図において、連結部材６はケーブル
４，５を連結するもので、その操作方向にケーブルの端
部が動き得る遊び空間７が形成されている。少なくとも
操作レバー側のケーブルの端部は連結部材６に動き得る
ような係止されている。連結部材６には、ケーブルの操
作方向にラック８が形設され、このラックにモータによ
って回転されるピニオン９が噛み合っている。

【００１３】この連結部材６の動作態様を図３を参照し
ながら説明すると、操作レバー２またはコントローラ
（ＩＩ）１０からの指令がないノーマル時には、図３ａ
に示すように、連結部材６がロック機構１を作動させな
い復帰位置にある。操作レバー作動時には、図３ｂに示
すように、ケーブル５の引き操作によって連結部材６が
矢印方向に移動し、この連結部材６の動きによってケー
ブル４が引っ張られてロック機構１が解除される。また
アクチュエータ作動時には、コントローラ（ＩＩ）１０
からトランクの解除指令が発せられると、図３ｃに示す
ように、ピニオン９をａ方向に回転させ、連結部材６を
矢印方向に移動させる。この連結部材６の動きによって
ケーブル４が引っ張られてロック機構１が解除される。

【００１４】次にコントローラ（ＩＩ）の具体例につい
て説明する。図４はコントローラ（ＩＩ）の回路構成を
示す。図５はタイムチャートである。駆動モータ１１の
端子１１ａは、リレースイッチ１２の可動接点ｃに接続
され、端子１ｂはリレースイッチ１３の可動接点ｃに接
続されている、リレースイッチ１２および１３の各常開
接点ａは直流電源線１４を介して図示しない車載バッテ
リの正極端子＋Ｂに接続されており、各常閉接点ｂ，ｂ
はアースされている。

【００１５】コントローラ（ＩＩ）１０は、駆動モータ
１１の回転駆動を制御するもので、次のように構成され
る。すなわち、第１の通電手段１５は、ロック機構の解
除動作を行うための正転用通電回路により構成されてお
り、入力信号Ｓ１を受けて入力手段１６から出される解
錠信号によりＯＮ動作され、リレーコイル１２ａを通電
する。このときリレーコイル１３ａは非通電状態にある
ので、モータ端子１１ｂはアースされている。したがっ
て、リレーコイル１２ａが通電されると、リレースイッ
チ１２の可動接点ｃを常開接点ａのみ切り替えられ、モ
ータ端子１１ａに＋Ｂ電源を供給し、駆動モータ１１を
正回転させる。すると、ピニオン９は図２に示すａ方向
に回転し、連結部材６をノーマル位置（図３ａ）から移
動させ、ケーブル４を引っ張る。これにより、ラッチ部
は係合位置から解除位置に移動され、ロック機構が解錠
されてトランクリッドが解放されるようになる。一方、
駆動モータの正回転が始まると、第１のタイマー手段１
７のタイマー動作が開始され、第１の通電手段１５の通
電時間Ｔ１が制御される。

【００１６】第２の通電手段１８は、ロック機構の復帰
動作を行うための逆転用通電回路により構成されてお
り、第１のタイマー手段１７のタイマー動作終了後に引
き続いてタイマー動作が開始される第２のタイマー手段
１９によりＯＮ動作され、リレーコイル１３ａを通電す
る。このときリレーコイル１２ａは、非通電状態にある
ため、モータ端子１１ａはアースされている。したがっ
て、リレーコイル１３ａが通電されると、リレースイッ
チ１３の可動接点ｃを常開接点ａのみ切り替えられ、モ
ータ端子１１ｂに＋Ｂ電源を供給し、駆動モータ１１を
逆回転させる。すると、ピニオン９は図２に示すｂ方向
に回転し、連結部材６をノーマル位置へ移動させてケー
ブル４を緩め、ラッチ部をばねにより解除位置から係合
位置に復帰させる。ここで、駆動モータが正回転を終了
すると、第２のタイマー手段１９により、第２の通電手
段１８の通電時間Ｔ２が制御される。

【００１７】このように一回の解錠動作において、第１
および２のタイマー手段により、駆動モータ１１は始め
にＴ１時間を正回転し、その後Ｔ２時間を逆回転され
る。受付禁止手段２０は、解錠動作から復帰動作のため
の逆転駆動が終了するまでの１サイクルにおけるＴ_２の
間、第１の通電手段１５のＯＦＦ状態を保持し、次の入
力信号の受付を禁止するものである。この受付禁止手段
を付加することにより、一連の動作が終了するまでの間
に誤ってリモコンにより解錠信号発生回路を動作させて
しまった場合でも誤動作することがない。

【００１８】解錠信号発生手段３０は、電波キーとコン
トローラ（Ｉ）３１から構成されており、例えば車外か
ら電波キーにより無線信号が与えられるとコントローラ
（Ｉ）３１から解錠信号を発生させ、この解錠信号をコ
ントローラ（ＩＩ）１０の入力手段１６に入力する。本
実施例によれば、ロック機構の解錠動作と復帰動作を連
続的に且つ確実に実施できるので、使用者にとって操作
が簡単になって使い勝手に優れると共に、リモコンによ
り遠隔操作する場合でも施錠を忘れることがない。そし
て、従来方式のロック機構に付加的に設ければ良いの
で、安価に実現できる。

【００１９】次の本発明の他の実施例を説明する。図６
は自動車のトランクオープナーの解錠装置に適用した場
合の機構部の配置を示している。本実施例は、自己保持
回路を内蔵し、１信号１回転作動するアクチュエータに
より構成したことを特徴とするものである。なお、図１
に示す機構部と同じ機能をもつ機構部には同一符号を付
し、その説明を省略する。

【００２０】ロック機構１は、ケーブル４を介して解除
アクチュエータ４２に連結されており、一方操作レバー
２はケーブル５を介してスイッチ４０に連結されてい
る。解除アクチュエータ４２は、図７に示すように、コ
ントローラ（ＩＩＩ）４１によって回転駆動が制御され
る駆動モータで一方向に回動されるアクチュエータアー
ム４２０を設け、このアクチュエータアーム４２０の回
動により往復運動する作動部材４２１を備え、この作動
部材４２１にケーブル４が連結されている。

【００２１】コントローラ（ＩＩＩ）４１は、電波キー
の操作でコントローラ（Ｉ）３１から出される解除信号
または操作レバー２の操作によるスイッチ４０のＯＮ信
号が入力されると駆動モータを所定時間だけ駆動し、解
除アクチュエータ４２を作動させてケーブル４の引き動
作と戻し動作を行わせる。このときのケーブルの引き動
作でロック機構が解除され、また戻し動作で復帰され
る。次にコントローラ（ＩＩＩ）の具体例について説明
する。図８はコントローラ（ＩＩＩ）の回路構成を示
す。図９はタイムチャートである。図１０は内部スイッ
チ４８の内部構成を示している。

【００２２】アクチュエータ４７は、駆動モータ１１と
内部スイッチ４８とから構成されている。図１０におい
て、内部スイッチ４８の可動接点ｂ’は、図７に示した
アクチュエータアーム４２０の回転動作に連動してお
り、アクチュエータアーム４２０が図７のの状態にあ
るとき、可動接点ｂ’は、図１０のの状態にある。リ
レースイッチ４３の常開接点ａ及び、内部スイッチ４８
の常開接点ａ’は、直流電源線１４を介して図示されて
いない車載バッテリの正極端子＋Ｂに接続されており、
常閉接点ｂは、内部スイッチ４８の可動接点ｂ’に接続
され、常閉接点ｃ’はアースされている。駆動モータ１
１の端子１１ａは、リレースイッチ４３の可動接点ｃに
接続され、内部スイッチ４８の可動接点ｂ’及び常閉接
点ｃ’を経由して、端子１１ｂに接続され、さらにアー
スされている。

【００２３】通電手段４４は、ロック機構の解除／復帰
動作を行うための通電回路により構成されており、電波
キー操作時の解錠信号発生手段３０による入力信号（第
１解錠信号）Ｓ１または、操作レバー操作時のスイッチ
４０による入力信号（第２解錠信号）Ｓ２を受けて入力
手段４５から出される信号によりＯＮ動作され、リレー
コイル４３ａを通電する。すると、リレースイッチ４３
の可動接点ｃは常開接点ａに切り換えられ、図８のイの
経路を介してモータ端子１１ａに＋Ｂ電源を供給し、駆
動モータ１１を回転させる。これにより、アクチュエー
タアーム４２０は、→印の方向に回転運動を起こし、図
７のの状態に達したとき、内部スイッチ４８の可動接
点ｂ’も図１０のの状態に達し、常開接点ａ’に切り
換えられる。

【００２４】ここで、タイマ手段４６は、可動接点ｂ’
が状態から状態に移動するのに十分な時間を設定し
ており、タイマ手段４６の動作が終了すると、リレース
イッチ４３の可動接点ｃは常閉接点ｂに切り換えられ、
その瞬間から図８のロの経路を介して、引き続きモータ
端子１１ａに＋Ｂ電源が供給され、駆動モータ１１は回
転を続行する。（内部スイッチ４８の自己保持機構）や
がて、内部スイッチ４８の可動接点ｂ’は、状態から
状態へ移動することにより、常閉接点ｃ’に切り換え
られるので、モータ端子１１ａへの＋Ｂ電源の通電が断
たれと同時に、モータ端子１１ａと１１ｂの短絡による
電磁的ブレーキ作用により、可動接点ｂ’（即ち、アク
チュエータアーム４２０）は状態で静止する。

【００２５】駆動モータの通電時間Ｔ_３は、タイマ手段
４６と、内部スイッチ４８の自己保持機構により構成さ
れる時間で、アクチュエータアーム４２０は１サイクル
動作する。アクチュエータアーム４２０が初めの半回転
（から）する間は、作動部材４２１の移動により、
ケーブル４が引っ張られ、ロック機構１を解除する。ま
た後の半回転（から）する間は、作動部材４２１の
移動により、ケーブルを緩めて、ロック機構を復帰させ
る。

【００２６】

【考案の効果】上述のように、本考案によれば、操作レ
バーとロック機構を連結するケーブルの途中に連結部材
を設け、この連結部材をアクチュエータの１動作で１サ
イクルの往復移動させ、ロック機構の解除／復帰動作を
行わせるように構成したので、従来の車内からの機械的
解除機能を失うことなく、電動化が可能であり、しかも
アクチュエータに１動作を与えるだけなので、その操作
も簡単である。また、解除アクチュエータの１信号１回
転作動によって、ロック機構の解除／復帰動作を行わせ
るように構成したので、回路構成が簡単になると共に、
解除アクチュエータを引き戻し動作させたことにより、
確実な作動が保証される。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例である自動車のトランクオー
プナーの解錠装置に適用した場合の機構配置図である。

【図２】アクチュエータを構成する連結部材の要部断
面図である。

【図３】連結部材の動作態様を説明する図である。

【図４】連結部材を１サイクルの往復移動させるため
の駆動モータのコントローラ（Ｉ）の回路構成図であ
る。

【図５】コントローラ（Ｉ）のタイムチャートを示す
図である。

【図６】本発明の他の実施例である自動車のトランク
オープナーの解錠装置に適用した場合の機構配置図であ
る。

【図７】解除アクチュエータの要部を示す図である。

【図８】アクチュエータアームの１回転で１サイクル
の作動を行わせるための駆動モータのコントローラ（Ｉ
ＩＩ）の回路構成図である。

【図９】コントローラ（ＩＩＩ）のタイムチャートを
示す図である。

【図１０】内部スイッチの構成図である。

【符号の説明】

１ロック機構、２操作レバー、３アクチュエー
タ、４，５ケーブル、６連結部材、８ラック、９
ピニオン、１０コントローラ（Ｉ）、１１駆動モー
タ、１２，１３リレースイッチ、１５第１の通電手
段、１６入力手段、１７第１のタイマ手段、１８
第２の通電手段、１９第２のタイマ手段、３０解錠
信号発生手段、３１コントローラ（Ｉ）、４２解除
アクチュエータ、４４通電手段、４５入力手段、４
６タイマ手段、４７アクチュエータ、４８内部ス
イッチ、４２０アクチュエータアーム

Claims

(57)【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】係合部とラッチ部を有し、常に係合位置
に付勢された前記ラッチ部を操作レバーに連結されたケ
ーブルの引っ張りにより係合位置から解除位置に移動さ
せることにより解錠可能に構成されたロック機構を備
え、前記ケーブルを途中で分断し、前記操作レバー側の
ケーブル端とロック機構側のケーブル端を係止する連結
部材を含み、前記ロック機構のラッチ部を作動させるた
めに前記連結部材を移動させるアクチュエータと、前記
ロック機構側のケーブルに対して引き戻しの１サイクル
を行わせるための駆動信号を前記アクチュエータに出力
するコントローラとを設けたことを特徴とする車両用コ
ンパートメントドアの解錠装置。
【請求項２】前記コントローラは電気的遠隔操作によ
る解除指令に応じてアクチュエータに駆動信号を出力す
ることを特徴とする請求項１記載の車両用コンパートメ
ントドアの解錠装置。
【請求項３】係合部とラッチ部を有し、常に係合位置
に付勢された前記ラッチ部を操作レバーに連結されたケ
ーブルの引っ張りにより係合位置から解除位置に移動さ
せることにより解錠可能に構成されたロック機構を備
え、前記ケーブルを途中で分断し、前記操作レバー側の
ケーブル操作により第１解錠信号を発生させる手段およ
び前記ロック機構側のケーブル操作を行う解除アクチュ
エータと、電気的遠隔操作により第２解錠信号を発生さ
せる手段と、前記第１および２解錠信号の入力により、
前記ロック機構側のケーブルに対して引き戻しの１サイ
クルを行わせるための駆動信号を前記解除アクチュエー
タに出力するコントローラとから成り、前記解除アクチ
ュエータはロック機構側のケーブルに連結されるアクチ
ュエータアームを有し、該アクチュエータアームを１回
転させて前記引き戻しの１サイクルが行われることを特
徴とする車両用コンパートメントドアの解錠装置。
【請求項４】電気的遠隔操作が電波キーであること特
徴とする請求項２または３記載の車両用コンパートメン
トドアの解錠装置。