JP2559296Y2

JP2559296Y2 - 多板式サイドクラッチ構造

Info

Publication number: JP2559296Y2
Application number: JP3407092U
Authority: JP
Inventors: 佐一郎森田
Original assignee: セイレイ工業株式会社
Priority date: 1992-05-22
Filing date: 1992-05-22
Publication date: 1998-01-14
Anticipated expiration: 2007-05-22
Also published as: JPH0589986U

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、走行車両のミッション
装置における多板式サイドクラッチ装置の配置構成に関
する。

【０００２】

【従来の技術】従来、走行車両の駆動装置としてミッシ
ョンケース内に設けられているサイドクラッチ機構とサ
イドブレーキ機構から成る多板式サイドクラッチ装置に
関する技術は、公知とされているのである。例えば、図
６に示す如く、サイドクラッチ機構は、ブレーキケース
Ｃ’に嵌合されている軸受け１６にサイドクラッチ軸６
が嵌装支持され、中央部にセンターギア１２が固設さ
れ、該サイドクラッチ軸６上にクラッチ摺動体５３とサ
イドギア１３を遊嵌し、前記サイドギア１３と一体構造
のハウジング５２の内周部とサイドクラッチ軸６にスプ
ライン嵌合されている摩擦板保持部６５にサイドクラッ
チ摩擦板７・８を交互に重合配設し、前記クラッチ摺動
体５３の外周内側端部のテーパー部５３ａと前記ハウジ
ンク５２内周部に板バネ６６に付勢されて配設されてい
るボールプレート６３・６４との間にクラッチボール５
６を脱落しないように挟持し、油圧ポンプからの圧油に
てクラッチ摺動体５３を摺動させて、前記テーパー部５
３ａ、クラッチボール５６を介してボールプレート６３
・６４を押し開き、サイドクラッチ摩擦板７・８を押圧
して圧接することにより、センターギア１２からの動力
をサイドギア１３を介してファイナルギア１４に伝達す
ることができるように構成している。

【０００３】そして、サイドブレーキ機構は、前記クラ
ッチ摺動体５３の外周部とブレーキケースＣ’の摩擦板
保持部６７にサイドブレーキ摩擦板９・１０を交互に重
合配設し、前記ブレーキケースＣ’にサイドブレーキカ
ム軸５１を挿嵌し、ブレーキアクチュエータ５４を嵌合
し、該ブレーキアクチュエータ５４とブレーキケース
Ｃ’の間にボールアクチュエータ５５を配設し、前記サ
イドブレーキ軸５１のカム５１ａの働きにてボールアク
チュエータ５５にブレーキアクチュエータ５４が乗り上
げ押し出されて、サイドブレーキ摩擦板９・１０を押圧
することにより、駆動軸の回動を制動し、容易に旋回す
ることができるように構成しているのである。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】しかし、前記のような
構成であると、サイドクラッチ軸両端を軸受にて支持し
ているので、軸受けスパンが長くなり、ブレーキケース
Ｃ’がミッションケースＭから出っ張った状態になり、
該ミッションケースＭを機体に搭載したときに余分なス
ペースを必要とし、機体の小型化を図る上での難点とな
っていたのである。そこで、本考案は、サイドクラッチ
軸の軸受けスパンの短い多板式サイドクラッチ装置を構
成し、ミッションケースのコンパクト化を図ることを目
的とするのである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】以上のような課題を解決
するための手段として、本考案は、多板式サイドクラッ
チ装置において、ミッションケースに嵌装固着したブレ
ーキケースに軸受けされたサイドクラッチ軸に、油圧に
て押圧されるサイドクラッチ摩擦板と、カムの働きにて
押圧されるサイドブレーキ摩擦板を設け、サイドギアと
一体構造のハウジングの内周部にサイドクラッチ摩擦板
とサイドブレーキ摩擦板を組み込み、サイドクラッチ軸
上にサイドクラッチ摩擦板の保持部を設け、ブレーキケ
ースのハウジング内の外周部にサイドブレーキ摩擦板の
保持部を設け、該保持部の内側端部とサイドクラッチ軸
の間に軸受けを介装したものである。

【０００６】

【作用】次に、作用について説明すると、サイドクラッ
チ軸６上のセンターギア１２の両側にサイドギア１３と
一体構造のハウジング２２を設け、該ハウジング２２内
に、サイドブレーキ機構を構成するサイドクラッチ摩擦
板７・８、サイドクラッチ軸１にスプライン嵌合されて
いる摩擦板保持部１５、スプリング１１にて付勢されて
いるピストン３を配設するとともに、サイドブレーキ機
構を構成するサイドブレーキ摩擦板９・１０を配設し、
該サイドブレーキ摩擦板９・１０の摩擦板保持部１７と
前記摩擦板保持部１５が分割されて、別々に分解してメ
ンテナンスができ、前記摩擦板保持部１７は内側端部に
おいて軸受け１６を介してサイドクラッチ軸６を支持す
るようになり、該軸受け１６がミッションケースＭ中央
側に位置するようになって軸受けスパンを短くすること
ができるのである。

【０００７】

【実施例】本考案の解決すべき課題及び解決する手段は
以上の如くであり、次に添付の図面に示した実施例につ
いて説明すると、図１は、本考案の実施例を示すミッシ
ョンケースＭのサイドクラッチ軸の断面図、図２は、ミ
ッションケースＭの後面断面図、図３は、サイドブレー
キカム１ａとブレーキアクチュエータ４の部分を示す略
側面図、図４は、ボールアクチュエータ５の部分の展開
断面図、図５は、他の実施例を示すサイドクラッチ摩擦
板７・８とサイドブレーキ摩擦板９・１０の係止部の後
面部分断面図である。

【０００８】図１・図２において、ミッションケースＭ
は、左右二つ割りのケースを接合して構成されており、
該ミッションケースＭの上部側面には、ＨＳＴ式変速装
置Ｈが付設されている。該ＨＳＴ式変速装置Ｈの油圧ポ
ンプ軸３８には、入力軸３０が連結され、該入力軸３０
には、入力プーリー３７が固設されており、該入力プー
リー３７には、ベルトを介してエンジンからの動力が伝
達されるのである。そして、ＨＳＴ式変速装置Ｈ内の油
圧ポンプから吐出した圧油にて油圧モーターを駆動する
ことにより、油圧モーター軸３９から変速回転として出
力されるのである。

【０００９】前記油圧モーター軸３９上のギア４０は、
ＰＴＯ軸３１上のギア４１と噛合されており、該ギア４
１は、副変速軸３２上の固設ギア４４と噛合されてい
る。前記ＰＴＯ軸３１がミッションケースＭの外部に突
出した部分には、作業機を駆動するＰＴＯプーリー３６
が固着されている。前記副変速軸３２上には、摺動ギア
４２・４３が摺動可能に設けられており、該摺動ギア４
２・４３がカウンタ軸３３上の固設ギア４５・４７に択
一的に噛合することにより、副変速を得ることができる
のであり、該副変速された動力はカウンタ軸３３上のギ
ア４６を介してサイドクラッチ軸６に固設されているセ
ンターギア１２に伝達されるのである。

【００１０】前記サイドクラッチ軸６は、ミッションケ
ースＭの側面開口部に嵌装固着されているブレーキケー
スＣに軸受け支持されており、該サイドクラッチ軸６の
中央部には、前記センターギア１２が固設されている。
該センターギア１２両側のサイドクラッチ軸６上には、
サイドギア１３が遊嵌されており、該サイドギア１３
は、ハウジング２２と一体に構成されている。該ハウジ
ング２２の内側は、サイドクラッチシリンダ２として構
成されており、該サイドクラッチシリンダ内には、ピス
トン３とサイドクラッチ軸６にスプライン嵌合されてい
る摩擦板保持部１５が配設されている。前記ピストン３
と摩擦板保持部１５との間には、スプリング１１が配設
されており、該スプリング１１によりピストン３は、解
除方向へ付勢されて所定位置に維持されている。

【００１１】前記ハウジング２２の内周部には、サイド
クラッチ摩擦板７が配設されており、前記摩擦板保持部
１５の外周部には、サイドクラッチ摩擦板８がスプライ
ン嵌合されている。前記サイドクラッチ摩擦板７・８
は、ハウジング２２の内周部に嵌合されている止め輪２
０にて係止されて交互に重合配設されており、油圧ポン
プからサイドクラッチシリンダ２内に供給される圧油に
てピストン３が摺動することにより押圧されるのであ
る。このようにサイドクラッチ摩擦板７・８が押圧され
ることにより、サイドクラッチ機構が接合されて、前記
センターギア１２からの回転がサイドギア１３を介して
スプロケット軸３５上のファイナルギア１４に伝達さ
れ、駆動スプロケット３４に伝達されるのである。

【００１２】ブレーキケースＣには、戻しバネ等にて解
除方向に付勢されているサイドブレーキカム軸１が回動
可能に挿嵌されており、該サイドブレーキカム軸１の先
端部には、サイドブレーキカム１ａが設けられている。
該サイドブレーキカム１ａは、図３に示す如く、サイド
ブレーキカム軸１のブレーキケースＣ外側に固設されて
いるブレーキアーム１８を介してサイドブレーキカム軸
１が回動することにより、ブレーキアクチュエータ４に
設けられている凹部４ａと係合するように構成されてい
る。前記ブレーキアクチュエータ４は、ブレーキケース
Ｃの内側に嵌合されており、該ブレーキケースＣとブレ
ーキアクチュエータ４との間には、ボールアクチュエー
タ５・５・・・が配設されている。

【００１３】前記ハウジング２２の内周部には、サイド
ブレーキ摩擦板９が固設されており、ブレーキケースＣ
のハウジング２２内に突出した部分に設けられている摩
擦板保持部１７の外周部には、サイドブレーキ摩擦板１
０がスプライン嵌合されている。該サイドブレーキ摩擦
板９・１０は、前記摩擦板保持部１７の外周部に止め輪
２１を介して嵌装されているスティールプレート受け１
９にて係止されて交互に重合配設されており、図３に示
す如く、前記サイドブレーキカム軸１のサイドブレーキ
カム１ａとブレーキアクチュエータ４の凹部４ａが当接
して回動し、図４に示す如く、ブレーキアクチュエータ
４が前記ボールアクチュエータ５に乗り上げ押し出され
ることにより、該ブレーキアクチュエータ４に押圧され
るのである。

【００１４】前記の如くサイドブレーキ摩擦板９・１０
が押圧されることにより、サイドブレーキ機構が制動さ
れ、スプロケット軸３５の回動が制動されて、容易に旋
回することができるのである。なお、このとき前記油圧
ポンプからの圧油は、切換バルブが切り換えられること
によりサイドクラッチシリンダ２内へ供給されず、前記
スプリング１１にて付勢されているピストン３にて作動
油がドレン回路に排出され、サイドクラッチ摩擦板７・
８の接合が解除されるのである。

【００１５】前記ブレーキケースＣのハウジング２２内
に突出した部分の内側端部には、軸受け１６が嵌合され
ており、該軸受け１６には、サイドクラッチ軸６が嵌装
されている。また、前記サイドクラッチ摩擦板７・８と
サイドブレーキ摩擦板９・１０は、ハウジング２２内に
列設されており、外端部のサイドクラッチ摩擦板８は、
止め輪２０にて係止されており、内端部のサイドブレー
キ摩擦板９は、スティールプレート受け１９にて係止さ
れているのであるが、図５に示す如く、該スティールプ
レート受け１９を設けずに、前記止め輪２０にて外端部
のサイドクラッチ摩擦板８と内端部のサイドブレーキ摩
擦板９を係止する構成とすることも可能である。なお、
図１は、ミッションケースＭの左側のみの断面図を図示
したものであり、図２に示す如く、右側にも対称的にサ
イドクラッチ機構とサイドブレーキ機構が構成されてい
るのである。

【００１６】

【考案の効果】本考案は以上の如く構成したので、次の
ような効果を奏するものである。即ち、ブレーキケース
の内側端部にサイドクラッチ軸の軸受けを配設すること
により、軸受けスパンを短くすることができるので、軸
径やギアを小さくすることができ、ミッションケースか
らの出っ張りを小さくすることができるのであり、該ミ
ッションケースを機体に搭載したときに余分なスペース
を必要とせず、機体の小型化を図ることができるのであ
る。また、ブレーキケースを取り外すと、サイドクラッ
チ軸のセンターギア以外のすべての部品を抜き出すこと
ができるので、サイドクラッチ摩擦板やサイドブレーキ
摩擦板のメンテナンスを容易に行うことができるのであ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の実施例を示すミッションケースＭのサ
イドクラッチ軸６部の断面図である。

【図２】ミッションケースＭの後面断面図である。

【図３】サイドブレーキカム１ａとブレーキアクチュエ
ータ４の部分を示す略側面図である。

【図４】ボールアクチュエータ５の部分の展開断面図で
ある。

【図５】他の実施例を示すサイドクラッチ摩擦板７・８
とサイドブレーキ摩擦板９・１０の係止部の後面部分断
面図である。

【図６】従来の実施例を示すサイドクラッチ軸６の後面
部分断面図である。

【符号の説明】

１サイドブレーキカム軸１ａサイドブレーキカム２サイドクラッチシリンダ３ピストン４ブレーキアクチュエータ５ボールアクチュエータ６サイドクラッチ軸７、８サイドクラッチ摩擦板９、１０サイドブレーキ摩擦板１５、１７摩擦板保持部２０、２１止め輪ＣブレーキケースＭミッションケース

Claims

(57)【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】多板式サイドクラッチ装置において、ミ
ッションケースに嵌装固着したブレーキケースに軸受け
されたサイドクラッチ軸に、油圧にて押圧されるサイド
クラッチ摩擦板と、カムの働きにて押圧されるサイドブ
レーキ摩擦板を設け、サイドギアと一体構造のハウジン
グの内周部にサイドクラッチ摩擦板とサイドブレーキ摩
擦板を組み込み、サイドクラッチ軸上にサイドクラッチ
摩擦板の保持部を設け、ブレーキケースのハウジング内
の外周部にサイドブレーキ摩擦板の保持部を設け、該保
持部の内側端部とサイドクラッチ軸の間に軸受けを介装
したことを特徴とする多板式サイドクラッチ構造。