JP3192520B2 - コンバインの走行装置 - Google Patents
コンバインの走行装置Info
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- JP3192520B2 JP3192520B2 JP08579693A JP8579693A JP3192520B2 JP 3192520 B2 JP3192520 B2 JP 3192520B2 JP 08579693 A JP08579693 A JP 08579693A JP 8579693 A JP8579693 A JP 8579693A JP 3192520 B2 JP3192520 B2 JP 3192520B2
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- Japan
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- side clutch
- plunger
- brake
- shaft
- plungers
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、サイドクラッチ装置及
び副変速機構を備えたコンバインの走行装置に関する。
び副変速機構を備えたコンバインの走行装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】近時のコンバインはサイドクラッチ装置
に油圧アクチュエータを採用したものが多くなった（例
えば、特開昭６２ー１６８７６３号公報参照）。
に油圧アクチュエータを採用したものが多くなった（例
えば、特開昭６２ー１６８７６３号公報参照）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上記油圧ア
クチュエータの場合は、サイドブレーキ操作の操作量と
ブレーキ力とが対応しなくなり、そのため路上走行の際
に走レンジの高速走行の操作が行われると、サイドブレ
ーキが効きすぎてコンバインが急旋回して危険であると
いう課題があった。そこで、本発明はかかる従来の課題
に鑑みて、高速レンジに操作されたときに、油圧アクチ
ュエータのプランジャーの操作量を制限する機構を設け
て急旋回の防止を図ったコンバインの走行装置を提供す
ることを目的とする。
クチュエータの場合は、サイドブレーキ操作の操作量と
ブレーキ力とが対応しなくなり、そのため路上走行の際
に走レンジの高速走行の操作が行われると、サイドブレ
ーキが効きすぎてコンバインが急旋回して危険であると
いう課題があった。そこで、本発明はかかる従来の課題
に鑑みて、高速レンジに操作されたときに、油圧アクチ
ュエータのプランジャーの操作量を制限する機構を設け
て急旋回の防止を図ったコンバインの走行装置を提供す
ることを目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】かかる目的を達成するた
めに本発明の構成は、サイドクラッチ機構ＣＬ，ＣＲと
サイドブレーキ機構ＢＬ，ＢＲとからなるサイドクラッ
チ装置、及び副変速機構を備えたコンバインの走行装置
において、該副変速装置の切換を行う副変速レバー６１
が高速レンジＨに操作されたときに、前記サイドクラッ
チ装置の作動を行う油圧式アクチュエータ５２のプラン
ジャー５３ａ，５３ｂの操作量を制限するプランジャー
操作量規制機構６０を設け、該プランジャー操作量規制
機構６０は副変速レバー６１のＨＳＴ式変速装置Ｈへの
操作により変位される調整板５４により構成し、該調整
板５４はプランジャー５３ａ，５３ｂの一端の非作用側
端部Ｐｂに接当し、該プランジャー５３ａ，５３ｂの他
端の作用側端部Ｐａをサイドクラッチ機構の操作アーム
５１ａ，５１ｂに接当させたものである。
めに本発明の構成は、サイドクラッチ機構ＣＬ，ＣＲと
サイドブレーキ機構ＢＬ，ＢＲとからなるサイドクラッ
チ装置、及び副変速機構を備えたコンバインの走行装置
において、該副変速装置の切換を行う副変速レバー６１
が高速レンジＨに操作されたときに、前記サイドクラッ
チ装置の作動を行う油圧式アクチュエータ５２のプラン
ジャー５３ａ，５３ｂの操作量を制限するプランジャー
操作量規制機構６０を設け、該プランジャー操作量規制
機構６０は副変速レバー６１のＨＳＴ式変速装置Ｈへの
操作により変位される調整板５４により構成し、該調整
板５４はプランジャー５３ａ，５３ｂの一端の非作用側
端部Ｐｂに接当し、該プランジャー５３ａ，５３ｂの他
端の作用側端部Ｐａをサイドクラッチ機構の操作アーム
５１ａ，５１ｂに接当させたものである。
【０００５】
【作用】以上の構成により、副変速レバー６１が高速レ
ンジＨに操作されたとき、プランジャー操作量規制機構
６０が作動して、プランジャー５３ａ，５３ｂの操作量
を制限するため、サイドクラッチ装置ＣＬ，ＣＲ，Ｂ
Ｌ，ＢＲの効き具合いが弱められ高速走行時の機体の急
旋回が防止される。
ンジＨに操作されたとき、プランジャー操作量規制機構
６０が作動して、プランジャー５３ａ，５３ｂの操作量
を制限するため、サイドクラッチ装置ＣＬ，ＣＲ，Ｂ
Ｌ，ＢＲの効き具合いが弱められ高速走行時の機体の急
旋回が防止される。
【０００６】
【実施例】以下、本発明の実施例を図に基づいて詳細に
説明する。図１は本発明にかかるコンバインの走行装置
の要部説明図、図２はミッションケースＭの断面図、図
３は図２のサイドクラッチ軸部の断面図、図４はコンバ
インの全体側面図である。図２において、ミッションケ
ースＭの上部側面には、ＨＳＴ式変速装置Ｈが付設され
ている。該ＨＳＴ式変速装置Ｈの油圧ポンプ軸１０に
は、入力軸１１が連結され、該入力軸１１には、入力プ
ーリー１２が固設されており、該入力プーリー１２に
は、ベルトを介してエンジンからの動力が伝達される。
そして、ＨＳＴ式変速装置Ｈ内の油圧ポンプから吐出し
た圧油にて油圧モーターを駆動することにより、油圧モ
ーター軸１３から変速回転として出力されるのである。
説明する。図１は本発明にかかるコンバインの走行装置
の要部説明図、図２はミッションケースＭの断面図、図
３は図２のサイドクラッチ軸部の断面図、図４はコンバ
インの全体側面図である。図２において、ミッションケ
ースＭの上部側面には、ＨＳＴ式変速装置Ｈが付設され
ている。該ＨＳＴ式変速装置Ｈの油圧ポンプ軸１０に
は、入力軸１１が連結され、該入力軸１１には、入力プ
ーリー１２が固設されており、該入力プーリー１２に
は、ベルトを介してエンジンからの動力が伝達される。
そして、ＨＳＴ式変速装置Ｈ内の油圧ポンプから吐出し
た圧油にて油圧モーターを駆動することにより、油圧モ
ーター軸１３から変速回転として出力されるのである。
【０００７】上記油圧モーター軸１３上のギア１４は、
ＰＴＯ軸１５上のギア１６と噛合されており、該ギア１
６は副変速軸１７上の固設ギア１８と噛合されている。
上記ＰＴＯ軸１５がミッションケースＭの外部に突出し
た部分には、作業機を駆動するＰＴＯプーリー１９が固
設されている。上記副変速軸１７上には、摺動ギア２
０、２１が摺動可能に設けられており、該摺動ギア２
０、２１がカウンタ軸２２上の固設ギア２３、２４に択
一的に噛合することにより、副変速を得ることができる
のであり、該副変速された動力は、カウンタ軸２２上の
ギア２５を介してサイドクラッチ軸２６に固設されてい
るセンターギア２７に伝達される。
ＰＴＯ軸１５上のギア１６と噛合されており、該ギア１
６は副変速軸１７上の固設ギア１８と噛合されている。
上記ＰＴＯ軸１５がミッションケースＭの外部に突出し
た部分には、作業機を駆動するＰＴＯプーリー１９が固
設されている。上記副変速軸１７上には、摺動ギア２
０、２１が摺動可能に設けられており、該摺動ギア２
０、２１がカウンタ軸２２上の固設ギア２３、２４に択
一的に噛合することにより、副変速を得ることができる
のであり、該副変速された動力は、カウンタ軸２２上の
ギア２５を介してサイドクラッチ軸２６に固設されてい
るセンターギア２７に伝達される。
【０００８】図３にも示されているように、上記サイド
クラッチ軸２６は、ミッションケースＭの側面開口部に
嵌装固着されているブレーキケースＣに軸受け支持され
ており、該サイドクラッチ軸２６の中央部には、上記セ
ンターギア２７が固設されている。該センターギア２７
両側のサイドクラッチ軸２６上には、サイドギア２８が
遊嵌されており、該サイドギア２８は、ハウジング２９
と一体に構成されている。該ハウジング２９の内側は、
サイドクラッチシリンダ３０として構成されており、該
サイドクラッチシリンダ内には、ピストン３１とサイド
クラッチ軸２６にスプライン嵌合されている摩擦板保持
部３２が配設されている。上記ピストン３１と摩擦板保
持部３２との間には、スプリング３３が配設されてお
り、該スプリング３３によりピストン３１は、解除方向
へ付勢されて所定位置に維持されている。
クラッチ軸２６は、ミッションケースＭの側面開口部に
嵌装固着されているブレーキケースＣに軸受け支持され
ており、該サイドクラッチ軸２６の中央部には、上記セ
ンターギア２７が固設されている。該センターギア２７
両側のサイドクラッチ軸２６上には、サイドギア２８が
遊嵌されており、該サイドギア２８は、ハウジング２９
と一体に構成されている。該ハウジング２９の内側は、
サイドクラッチシリンダ３０として構成されており、該
サイドクラッチシリンダ内には、ピストン３１とサイド
クラッチ軸２６にスプライン嵌合されている摩擦板保持
部３２が配設されている。上記ピストン３１と摩擦板保
持部３２との間には、スプリング３３が配設されてお
り、該スプリング３３によりピストン３１は、解除方向
へ付勢されて所定位置に維持されている。
【０００９】上記ハウジング２９の内周部には、サイド
クラッチ摩擦板３４が配設されており、上記摩擦板保持
部３２の外周部には、サイドクラッチ摩擦板３５がスプ
ライン嵌合されている。上記サイドクラッチ摩擦板３
４、３５は、ハウジング２９の内周部に嵌合されている
止め輪３６にて係止されて交互に重合配設されており、
油圧ポンプからサイドクラッチシリンダ３０内に供給さ
れる圧油にてピストン３１が摺動することにより押圧さ
れるのである。このようにサイドクラッチ摩擦板３４、
３５が押圧されることにより、つまりサイドクラッチ機
構ＣＬまたはＣＲが接合されて、上記センターギア２７
からの回転がサイドギア２８を介してスプロケット軸３
７上のファイナルギア３８に伝達され、駆動スプロケッ
ト３９に伝達されるのである。
クラッチ摩擦板３４が配設されており、上記摩擦板保持
部３２の外周部には、サイドクラッチ摩擦板３５がスプ
ライン嵌合されている。上記サイドクラッチ摩擦板３
４、３５は、ハウジング２９の内周部に嵌合されている
止め輪３６にて係止されて交互に重合配設されており、
油圧ポンプからサイドクラッチシリンダ３０内に供給さ
れる圧油にてピストン３１が摺動することにより押圧さ
れるのである。このようにサイドクラッチ摩擦板３４、
３５が押圧されることにより、つまりサイドクラッチ機
構ＣＬまたはＣＲが接合されて、上記センターギア２７
からの回転がサイドギア２８を介してスプロケット軸３
７上のファイナルギア３８に伝達され、駆動スプロケッ
ト３９に伝達されるのである。
【００１０】ブレーキケースＣには、戻しバネ等にて解
除方向に付勢されているサイドブレーキカム軸４０が回
転可能に挿嵌されており、該サイドブレーキカム軸４０
の先端部には、サイドブレーキカム４１が設けられてい
る。該サイドブレーキカム４１はサイドブレーキカム軸
４０のブレーキケースＣ外側に固設されているブレーキ
アーム４２を介してサイドブレーキカム軸４０が回動す
る。
除方向に付勢されているサイドブレーキカム軸４０が回
転可能に挿嵌されており、該サイドブレーキカム軸４０
の先端部には、サイドブレーキカム４１が設けられてい
る。該サイドブレーキカム４１はサイドブレーキカム軸
４０のブレーキケースＣ外側に固設されているブレーキ
アーム４２を介してサイドブレーキカム軸４０が回動す
る。
【００１１】上記ハウジング２９の内周部には、サイド
ブレーキ摩擦板４３が固設されており、ブレーキケース
Ｃのハウジング２９内に突出した部分に設けられている
摩擦板保持部４４の外周部には、サイドブレーキ摩擦板
４５がスプライン嵌合されている。該サイドブレーキ摩
擦板４３、４５は、上記摩擦板保持部４４の外周部に止
め輪４６を介して嵌装されているスチィールプレート受
け４７に係止されて交互に重合配設されており、上記サ
イドブレーキカム軸４０のサイドブレーキカム４１とブ
レーキアクチュエータ４８の凹部４９が当設して回動
し、ブレーキアクチュエータ４８が上記ボールアクチュ
エータ５０に乗り上げ押し出されることにより、該ブレ
ーキアクチュエータ４８に押圧されるのである。上記の
ごとくサイドブレーキ摩擦板４３、４５押圧されること
により、つまりサイドブレーキ機構ＢＬまたはＢＲが制
動され、スプロケット軸３７の回動が制動されて、容易
に旋回することが出来る。
ブレーキ摩擦板４３が固設されており、ブレーキケース
Ｃのハウジング２９内に突出した部分に設けられている
摩擦板保持部４４の外周部には、サイドブレーキ摩擦板
４５がスプライン嵌合されている。該サイドブレーキ摩
擦板４３、４５は、上記摩擦板保持部４４の外周部に止
め輪４６を介して嵌装されているスチィールプレート受
け４７に係止されて交互に重合配設されており、上記サ
イドブレーキカム軸４０のサイドブレーキカム４１とブ
レーキアクチュエータ４８の凹部４９が当設して回動
し、ブレーキアクチュエータ４８が上記ボールアクチュ
エータ５０に乗り上げ押し出されることにより、該ブレ
ーキアクチュエータ４８に押圧されるのである。上記の
ごとくサイドブレーキ摩擦板４３、４５押圧されること
により、つまりサイドブレーキ機構ＢＬまたはＢＲが制
動され、スプロケット軸３７の回動が制動されて、容易
に旋回することが出来る。
【００１２】上記サイドクラッチ機構ＣＬ，ＣＲとサイ
ドブレーキ機構ＢＬ，ＢＲとからなるサイドクラッチ装
置を図１に示す操作構造により作動して機体の操向をす
るようにしてある。すなわち、２つの上記操作アーム５
１ａ，５１ｂがコントロールバルブ（図示省略）により
作動する油圧式アクチュエータ５２に設けられた２本の
プランジャー５３ａ，５３ｂの出入り動作によって揺動
し、上記ブレーキアーム４２を介しサイドブレーキカム
軸４０が回動してサイドクラッチ装置の作動が行われ
る。
ドブレーキ機構ＢＬ，ＢＲとからなるサイドクラッチ装
置を図１に示す操作構造により作動して機体の操向をす
るようにしてある。すなわち、２つの上記操作アーム５
１ａ，５１ｂがコントロールバルブ（図示省略）により
作動する油圧式アクチュエータ５２に設けられた２本の
プランジャー５３ａ，５３ｂの出入り動作によって揺動
し、上記ブレーキアーム４２を介しサイドブレーキカム
軸４０が回動してサイドクラッチ装置の作動が行われ
る。
【００１３】上記サイドクラッチ装置の作動を行う上記
油圧式アクチュエータ５２では、プランジャー５３ａ，
５３ｂがそれらの作用側端部Ｐａで上記操作アーム５１
ａ，５１ｂに当接する一方、プランジャー５３ａ，５３
ｂの非作用側端部Ｐｂに当接するように調整板５４が、
ステアリングレバー操作に応じて上下に変位するように
設けられている。従って、走行中、ステアリングレバー
操作で機体が旋回すると、上記調整板５４が下がりプラ
ンジャー５３ａ，５３ｂの非作用側端部Ｐｂの移動量を
規制するため、作用側端部Ｐａの操作量が大きくなり、
その分だけ上記操作アーム５１ａ，５１ｂの回動量を大
きくしてクラッチ及びブレーキの効きをよくできる。
油圧式アクチュエータ５２では、プランジャー５３ａ，
５３ｂがそれらの作用側端部Ｐａで上記操作アーム５１
ａ，５１ｂに当接する一方、プランジャー５３ａ，５３
ｂの非作用側端部Ｐｂに当接するように調整板５４が、
ステアリングレバー操作に応じて上下に変位するように
設けられている。従って、走行中、ステアリングレバー
操作で機体が旋回すると、上記調整板５４が下がりプラ
ンジャー５３ａ，５３ｂの非作用側端部Ｐｂの移動量を
規制するため、作用側端部Ｐａの操作量が大きくなり、
その分だけ上記操作アーム５１ａ，５１ｂの回動量を大
きくしてクラッチ及びブレーキの効きをよくできる。
【００１４】また、上記プランジャー５３ａ，５３ｂの
傍らに規制用プランジャー５５が上記調整板５４に当接
可能かつ上下に変位可能に設けられている。また規制用
プランジャー５５を上下動させる作動レバー５６が設け
られ、該作動レバー５６は副変速レバーガイド５７の高
速レンジＨの位置に設けられた感知アーム５８と一端を
連結したボーデンワイヤー５９に連結されている。即ち
上記規制用プランジャー５５、作動レバー５６、感知ア
ーム５８及びボーデンワイヤー５９はプランジャー操作
量規制機構６０を構成する。
傍らに規制用プランジャー５５が上記調整板５４に当接
可能かつ上下に変位可能に設けられている。また規制用
プランジャー５５を上下動させる作動レバー５６が設け
られ、該作動レバー５６は副変速レバーガイド５７の高
速レンジＨの位置に設けられた感知アーム５８と一端を
連結したボーデンワイヤー５９に連結されている。即ち
上記規制用プランジャー５５、作動レバー５６、感知ア
ーム５８及びボーデンワイヤー５９はプランジャー操作
量規制機構６０を構成する。
【００１５】次に、走行時における上記プランジャー操
作量規制機構６０の作動を説明する。まず、上記副変速
レバーガイド５７において、上記副変速軸１７に取り付
けられた副変速レバー６１が高速レンジＨに操作される
と、該レバー６１が上記感知アーム５８に当接し、その
ため上記作動レバー５６が規制用プランジャー５５を所
定量押し上げて、調整板５４の下がり量を規制する。従
って、プランジャー５３ａ，５３ｂの非作用側端部Ｐｂ
の上がり量が大きくなり、その分だけ作用側端部Ｐｂの
操作量が減り、サイドブレーキの効き具合いが減少する
ため、ステアリング操作された時機体が急旋回すること
がない。
作量規制機構６０の作動を説明する。まず、上記副変速
レバーガイド５７において、上記副変速軸１７に取り付
けられた副変速レバー６１が高速レンジＨに操作される
と、該レバー６１が上記感知アーム５８に当接し、その
ため上記作動レバー５６が規制用プランジャー５５を所
定量押し上げて、調整板５４の下がり量を規制する。従
って、プランジャー５３ａ，５３ｂの非作用側端部Ｐｂ
の上がり量が大きくなり、その分だけ作用側端部Ｐｂの
操作量が減り、サイドブレーキの効き具合いが減少する
ため、ステアリング操作された時機体が急旋回すること
がない。
【００１６】
【発明の効果】以上説明したように本発明の油圧式アク
チュエータにより作動するサイドクラッチ装置と副変速
機構とを備えたコンバインの走行装置にあっては、走行
中副変速レバーを高速レンジに操作したときプランジャ
ー操作量規制機構が働いて、油圧式アクチュエータのプ
ランジャーの操作量が制限される。その結果、高速走行
時サイドクラッチ装置が効きすぎることがなく、従来装
置のようなステアリング操作時に機体が急旋回するとい
う危険性が回避されることになり安全性が向上する。
チュエータにより作動するサイドクラッチ装置と副変速
機構とを備えたコンバインの走行装置にあっては、走行
中副変速レバーを高速レンジに操作したときプランジャ
ー操作量規制機構が働いて、油圧式アクチュエータのプ
ランジャーの操作量が制限される。その結果、高速走行
時サイドクラッチ装置が効きすぎることがなく、従来装
置のようなステアリング操作時に機体が急旋回するとい
う危険性が回避されることになり安全性が向上する。
【図１】本発明装置の要部説明図。
【図２】ミッションケースＭの断面図。
【図３】図２のサイドクラッチ軸の断面図。
【図４】コンバインの全体側面図。
５２ 油圧式アクチュエータ ５３ プランジャー ６０ プランジャー操作量規制機構 ６１ 副変速レバー
Claims (1)
- 【請求項１】 サイドクラッチ機構ＣＬ，ＣＲとサイド
ブレーキ機構ＢＬ，ＢＲとからなるサイドクラッチ装
置、及び副変速機構を備えたコンバインの走行装置にお
いて、該副変速装置の切換を行う副変速レバー６１が高
速レンジＨに操作されたときに、前記サイドクラッチ装
置の作動を行う油圧式アクチュエータ５２のプランジャ
ー５３ａ，５３ｂの操作量を制限するプランジャー操作
量規制機構６０を設け、該プランジャー操作量規制機構
６０は副変速レバー６１のＨＳＴ式変速装置Ｈへの操作
により変位される調整板５４により構成し、該調整板５
４はプランジャー５３ａ，５３ｂの一端の非作用側端部
Ｐｂに接当し、該プランジャー５３ａ，５３ｂの他端の
作用側端部Ｐａをサイドクラッチ機構の操作アーム５１
ａ，５１ｂに接当させたことを特徴とするコンバインの
走行装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP08579693A JP3192520B2 (ja) | 1993-03-19 | 1993-03-19 | コンバインの走行装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP08579693A JP3192520B2 (ja) | 1993-03-19 | 1993-03-19 | コンバインの走行装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06270833A JPH06270833A (ja) | 1994-09-27 |
| JP3192520B2 true JP3192520B2 (ja) | 2001-07-30 |
Family
ID=13868853
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP08579693A Expired - Fee Related JP3192520B2 (ja) | 1993-03-19 | 1993-03-19 | コンバインの走行装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3192520B2 (ja) |
-
1993
- 1993-03-19 JP JP08579693A patent/JP3192520B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH06270833A (ja) | 1994-09-27 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |