JPH051031U - クラツチ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 変速機などに用いられるクラッチ装置に関
し、クラッチを順次押圧することで、発進ショックを低
減することを目的とする。 【構成】 油圧ピストンを第１ピストンおよび第２ピス
トンに分割し、第１ピストンが一定量移動したときオイ
ルを導入する導入孔を第２ピストンに形成するように構
成する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、変速機などに用いられるクラッチ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来の変速機に用いられるクラッチ装置としては、例えば図３に示すようなも のがある。 図３において、１は油圧モータにより回転駆動されるインプットシャフトであ り、インプットシャフト１はベアリング２を介してケース３に回転自在に支持さ れている。

【０００３】 インプットシャフト１には遊星歯車機構４の一部を構成するサンギア５が一体 に形成され、また、クラッチドラム６がスプライン結合されている。 ７はインプットシャフト１上に設けられた第１クラッチであり、第１クラッチ ７は、前記クラッチドラム６と、クラッチドラム６の内周に組み込まれたアウタ ープレート８と、遊星歯車機構４の一部を構成するキャリア９と一体に形成され たハブ１０の外周に組み込まれたインナープレート１１と、これらのアウタープ レート８とインナープレート１１を押圧する第１油圧ピストン１２と、第１油圧 ピストン１２のリターンスプリング１３を有している。

【０００４】 １４は第１クラッチ７の外側に設けられた第２クラッチであり、第２クラッチ １４はケース３の内周に組み込まれたアウタープレート１５と、遊星歯車機構４ の一部を構成するリングギア１６に連結されたハブ１７の外周に組み込まれたイ ンナープレート１８と、これらのアウタープレート１５とインナープレート１８ を押圧する第２油圧ピストン１９と、第２油圧ピストン１９をリターンさせる皿 ばね２０を有している。

【０００５】 前記サンギア５、サンギア５に噛合するプラネタリギア２１、前記キャリア９ および前記リングギア１６が全体として低速または高速に切り換える前記遊星歯 車機構４を構成している。 ２２はキャリア９がスプライン結合されたメインシャフトであり、メインシャ フト２２は、ベアリング２３，２４を介してケース２５に支持され、その端部は ベアリング２６を介してインプットシャフト１内に挿入されている。

【０００６】 メインシャフト２２にはギア２７がスプライン結合されており、ギア２７は、 ドライブシャフト２８にスプライン結合したギア２９に噛合している。 ドライブシャフト２８はベアリング３０，３１を介してケース３，２５に回転 自在に支持されている。 ３２はブレーキクラッチであり、ブレーキクラッチ３２は板ばね３３の押圧力 によるブレーキピストン３４により、オンとなり駐車ブレーキがかかり、油圧の 導入によりブレーキピストン３４を図中右方向に移動させると、ブレーキクラッ チ３２はオフとなり、駐車ブレーキが解除される。

【０００７】 ３５はメインシャフト２２上に設けたインナーギア３６と、その外側に設けた アウターギア３７よりなるオイルポンプであり、オイルポンプ３５は、メインシ ャフト２２の潤滑通路３８から各潤滑部位に潤滑油を圧送する。

【０００８】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、このような従来のクラッチ装置にあっては、クラッチとミート すると、すなわち、油圧室にオイルが充満すると、急激に油圧が上り、油圧ピス トンが作動して、トルクを一気に伝達するため、発進ショックが発生するという 問題点がある。

【０００９】 本考案は、このような従来の問題点に鑑みてなされたものであって、クラッチ を順次押圧することで、発進ショックを低減することができるクラッチ装置を提 供することを目的としている。

【００１０】

【課題を解決するための手段】

前記目的を達成するために、本考案はドラムの内周に組み込まれたアウタープ レートと、ハブの外周に組み込まれたインナープレートと、これらのアウタープ レートおよびインナープレートを押圧する油圧ピストンを備えたクラッチ装置に おいて、前記油圧ピストンを第１ピストンおよび第２ピストンに分割し、第１ピ ストンが一定量移動したときオイルを導入する導入孔を第２ピストンに形成した ものである。

【００１１】

【作用】

油圧ピストンを第１ピストンと第２ピストンに分割し、第１ピストンの押付け 力をＰ１ｋｇ、第２ピストンの押付け力をＰ２ｋｇとすると、油圧の供給により 、まず、第１ピストンがＰ１ｋｇの力でクラッチを押圧する。 第１ピストンが一定量移動すると、導入孔が油圧室に開口し、油圧が、第２ピ ストン側に導入される。これにより、第１ピストンと第２ピストンにより、クラ ッチを（Ｐ１＋Ｐ２）ｋｇの力で押圧する。

【００１２】 このように油圧ピストンを第１ピストンと第２ピストンに分割し、クラッチを まず、第１ピストンで押圧し、次いで、第１ピストンと第２ピストンで押圧する ので、クラッチのミートするタイミングをずらすことができ、発進ショックを低 減することができる。

【００１３】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明する。 図１および図２は本考案の一実施例を示す図である。 図１および図２において、４１はクラッチ装置のドラムであり、ドラム４１は 図示しない入力軸に連結され、入力軸と一体で回転する。ドラム４１の内周には スプライン部４２が形成されている。

【００１４】 ４３はハブであり、ハブ４３は、図示しない出力軸に連結され、出力軸と一体 で回転する。ハブ４３の外周にはスプライン部４４が形成されている。 ４５はアウタープレートであり、アウタープレート４５はドラム４１の内周に スプライン結合されている。４６はインナープレートであり、インナープレート ４６はハブ４３の外周にスプライン結合されている。インナープレート４６とア ウタープレート４５は交互に組み付けられており、これらのインナープレート４ ６およびアウタープレート４５を油圧ピストン４７で押圧することによりクラッ チ装置が締結される。

【００１５】 油圧ピストン４７は、第１ピストン４８と第２ピストン４９にそれぞれ分割さ れている。 第１ピストン４８には突部４８Ａが一体に形成され、第２ピストン４９には突 部４８Ａが係合する段部４９Ａが一体に形成されている。 また、第１ピストン４８と第２ピストン４９の間には、空間部５０が形成され 、空間部５０内にはスプリング５１が収納されている。

【００１６】 ５２は第２ピストン４９に形成された導入孔であり、導入孔５２は、第１ピス トン４８が一定量移動したとき、油圧室５３に連通するようになっている。導入 孔５２から導入されたオイルは、第２ピストン４９に形成した油圧室５４に入る 。油圧室５３は油孔５５を介して油路５６に連結している。５７はリテーナであ り、リテーナ５７と第１ピストン４８の間にはリターンスプリング５８が介装さ れている。

【００１７】 次に、作用を説明する。 油圧室５３に油圧が供給されない状態は図１に示され、第１ピストン４８と第 ２ピストン４９は突部４８Ａと段部４９Ａが当接し、係合している。なお、ここ では第１ピストン４８の押付け力をＰ１ｋｇ、第２ピストン４９の押付け力をＰ ２ｋｇとする。

【００１８】 この状態において、油路５６から油孔５５を介して油圧室５３に油圧が供給さ れると、第１ピストン４８が図中左方向に移動してクラッチをＰ１ｋｇで押圧す る。この第１ピストン４８の移動量が一定量になると図２に示すように、油圧室 ５３と油圧室５４が導入孔５２を介して連通する。 油圧室５４に油圧が導入されると、第２ピストン４９はスプリング５１に抗し て、図中左方向に移動し、クラッチを第１ピストン４８と第２ピストン４９によ り（Ｐ１＋Ｐ２）ｋｇの力で押す。

【００１９】 このように、まずクラッチを第１ピストン４８により押圧し、次いで、第１ピ ストン４８と第２ピストン４９でクラッチを押圧するようにしたため、クラッチ のミートするタイミングをずらすことができ、発進ショックを低減することがで きる。

【００２０】

【考案の効果】

以上説明してきたように、本考案によれば、油圧ピストンを第１ピストンと第 ２ピストンに分割して、クラッチを順次押圧するようにしたため、発進ショック を低減することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示す図

【図２】ピストンの移動を示す図

【図３】従来例を示す図

【符号の説明】

４１……ドラム ４２……スプライン部 ４３……ハブ ４４……スプライン部 ４５……アウタープレート ４６……インナープレート ４７……油圧ピストン ４８……第１ピストン ４８Ａ……突部 ４９……第２ピストン ４９Ａ……段部 ５０……空間部 ５１……スプリング ５２……導入孔 ５３，５４……油圧室 ５５……油孔 ５６……油路 ５７……リテーナ ５８……リターンスプリング

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 【請求項１】ドラムの内周に組み込まれたアウタープレ
   ートと、ハブの外周に組み込まれたインナープレート
   と、これらのアウタープレートおよびインナープレート
   を押圧する油圧ピストンを備えたクラッチ装置におい
   て、前記油圧ピストンを第１ピストンおよび第２ピスト
   ンに分割し、第１ピストンが一定量移動したときオイル
   を導入する導入孔を第２ピストンに形成したことを特徴
   とするクラッチ装置。