JP2559080B2 - 車両用前照灯の照射角度調整装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、車体に対して傾動可
能に保持された前照灯の照射角度を、運転席側から遠隔
操作によって多段階に調整するために用いて好適な車両
用前照灯の照射角度調整装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】車両、殊に自動車においては、車体と車
軸とが板バネ,コイルばね等からなる懸架装置により連
結されている関係上、車体の前輪側あるいは後輪側に大
きな荷重がかかると、車体の姿勢は前沈みあるいは後沈
みの状態となり、これに伴い前照灯の路面に対する上下
方向への照射角度が変化し運転上の安全性を損なうほ
か、後沈みにより前照灯が上向きになった場合には対向
車の運転者に著しい眩惑を与えてしまう危険がある。こ
のような前照灯の路面に対する照射角度の変化を是正す
べく、車体に対して前照灯を傾動可能に保持するように
なし、この前照灯の照射角度を運転席側からの遠隔操作
により調整し得るように構成した装置が、特開昭61ー46
733 号公報に開示されている。図４は、この特開昭61ー
46733 号公報に開示された照射角度調整装置の動作原理
を示す図であり、運転席側に配置された操作スイッチ１
の接続モードを切り替えることによって、車体に対して
傾動可能に保持された前照灯（図示せず）の照射角を調
整しようとするものである。すなわち、図示状態より操
作スイッチ１の接続モードを切り替えて、例えばそのコ
モン端子１-0とその切替端子１-5とを接続状態とする
と、駆動ユニット２のリレーコイルＲＬ１に摺動接点２
１ａー導体パターン２２ー摺動接点２１ｄの経路で電流
が流れ、このリレーコイルＲＬ１の常開・常閉接点rｌ1
のコモン端子rｌ1c とその常開接点端子rｌ1a とが導通
状態となる。この常開・常閉接点rｌ1のコモン端子rｌ1
c とその常開接点端子rｌ1a との導通により、直流モー
タ２４に図示Ａ方向への電流が流れ、該モータ２４が正
回転してランプ駆動軸２５を図示右回転させる。このラ
ンプ駆動軸２５の右回転により、前照灯の照射角度が上
向きに移動すると共に導体パターン２２および２３をそ
の上面に形成してなる摺動基板２６が右回転し、摺動接
点２１ｄが導体パターン２２に対して離れ、リレーコイ
ルＲＬ１の通電付勢が解除され、その常開・常閉接点r
ｌ1のコモン端子rｌ1c と常開接点端子rｌ1a とが非導
通となって直流モータ２４への給電が遮断され、前照灯
の照射角度が上向き方向の所定位置に固定されるように
なる。このような状態から、操作スイッチ１の接続モー
ドを元の状態へ切り替えると、即ちそのコモン端子１-0
とその切替端子１-4とを接続状態とすると、駆動ユニッ
ト２のリレーコイルＲＬ２に摺動接点２１ｉー導体パタ
ーン２３ー摺動接点２１ｅの経路で電流が流れ、このリ
レーコイルＲＬ２の常開・常閉接点rｌ2のコモン端子r
ｌ2c と常開接点端子rｌ2a とが導通状態となり、直流
モータ２４に図示Ｂ方向への電流が流れて該モータ２４
が逆回転し、ランプ駆動軸２５が左回転して前照灯の照
射角度が下向き方向へ移動する。すなわち、上述の説明
より分かるように、操作スイッチ１の接続モードをその
切替端子１-1〜１-7へと切り替えることによって、上下
方向合わせて７段階の照射角度の遠隔調整が可能とな
る。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながらこのよう
な照射角度調整装置によると、照射角度の調整段階数の
増大に伴い、その操作スイッチと駆動ユニットとの接続
ライン数が増大するという問題がある。すなわち、図４
に示した照射角度調整装置の場合、７段階の照射角度の
調整を行うために、操作スイッチ１と駆動ユニット２と
の間に７本の接続ラインＬ１〜Ｌ７を必要としており、
駆動ユニット２が前照灯に付設して車両前方に配置され
る関係上、接続ラインＬ１〜Ｌ７を通す孔（配線通孔）
をエンジンルーム（車外側）と運転席側（車内側）との
仕切部に大きく開設しなければならない。即ち、操作ス
イッチと駆動ユニットとの接続ライン数が増大すれば、
上記仕切部に開設する配線通孔がそれだけ大きくなるわ
けで、この配線通孔より車内に導かれるエンジンルーム
の騒音が増大するという問題が生じてしまう。また、操
作スイッチと駆動ユニットとの接続ライン数が増大する
ことにより、車外に配置された前照灯からの上記接続ラ
インを伝わって車内側に導かれる雨水等に対する防水対
策（例えば、接続ラインを一本一々大径のブッシングに
開けた小径のブッシュ孔に通す）が非常に面倒となり、
且つその配線引き回し作業も難行するという問題が生ず
るものであった。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明はこのような課題
を解決するためになされたもので、一端が開放され他端
が接地された抵抗手段に対しその接続位置を切り替える
ことによって異なる値の分圧電圧を設定電圧として取り
出す設定電圧取出手段と、前記抵抗手段に対する電源の
供給ラインと設定電圧取出手段から取り出される設定電
圧の導出ラインとを兼ねる１本の信号ラインと、この信
号ラインにそのユニット内の電源ラインが接続され前記
信号ラインからの設定電圧を入力する駆動ユニットとを
設け、駆動ユニットにおいて、その両端に電源電圧を印
加してなる基準抵抗手段より取り出される分圧電圧を基
準電圧として設定し、この基準電圧と前記信号ラインか
らの設定電圧とを比較するようになし、この基準電圧と
設定電圧との比較結果に基づきその比較結果に応じた出
力信号を生成し、この生成された出力信号に応じて定ま
る位置に車両における前照灯の照射角度を可変するよう
にしたものである。

【０００５】

【作用】したがってこの発明によれば、設定電圧取出手
段を車内側に配置し、この設定電圧取出手段より取り出
される設定電圧を車外側へ導出するようにすれば、車内
側へ引き込む接続ラインの数が電源の供給ラインと設定
電圧の導出ラインとを兼ねる上記信号ラインの１本のみ
となる。

【０００６】

【実施例】以下、本発明に係る車両用前照灯の照射角度
調整装置を詳細に説明する。

【０００７】図２はこの照射角度調整装置の一実施例を
示す回路構成図である。同図において、４は運転席側に
配置された設定電圧取出回路、５は車体に対して傾動可
能に保持された前照灯（図示せず）に付設された駆動ユ
ニットである。

【０００８】設定電圧取出回路４は、抵抗Ｒ１〜Ｒ５を
直列に接続してなる設定電圧取出抵抗４１と、ロータリ
式の操作スイッチ４２とにより構成されている。そし
て、抵抗Ｒ１の一端（設定電圧取出抵抗４１の一端）,
抵抗Ｒ１とＲ２との接続点,抵抗Ｒ２とＲ３との接続点,
抵抗Ｒ３とＲ４との接続点，抵抗Ｒ４とＲ５との接続
点，抵抗Ｒ５の他端（設定電圧取出抵抗４１の他端）
が、操作スイッチ４２の切替端子４２-1,４２-2,４２-
3,４２-4，４２-5,４２-6にそれぞれ接続されており、
操作スイッチ４２のコモン端子４２-0が出力端４ａを介
して駆動ユニット５の信号・電源共用端子５ａへ接続さ
れている。設定電圧取出抵抗４１の一端は開放され、他
端は接地（ボディアース）されている。

【０００９】すなわち、一端が開放され他端が接地され
た設定電圧取出抵抗４１に対し、操作スイッチ４２の接
続位置を切り替えることにより、後述する如く、異なる
値の分圧電圧が設定電圧として、駆動ユニット５の信号
・電源共用端子５ａに生ずるものとなっている。なお、
設定電圧取出抵抗４１は、図３に示すような構成として
もよい。

【００１０】一方、駆動ユニット５は、ハイブリットＩ
Ｃ（以下、ＨＩＣと略す）５１，照射角度可変回路５
２，ダイオードＤ１，抵抗Ｒ６，コンデンサＣ１および
ツェナーダイオードＺＤを備えている。駆動ユニット５
において、その信号・電源共用端子５ａは、ＨＩＣ５１
の端子５１-1に接続されている。ＨＩＣ５１の端子５１
-2にはツェナーダイオードＺＤにより規定される電源電
圧が与えられており、端子５１-3には車載バッテリ３か
らの電圧がダイオードＤ１を介してダイレクトに与えら
れている。また、ＨＩＣ５１の端子５１-4は接地（ボデ
ィアース）されており、端子５１-5〜５１-10 に生ずる
出力信号が、照射角度可変回路５２へ与えられるものと
なっている。

【００１１】照射角度可変回路５２は摺動接点構造５２
-1，リレー回路部５２-2，モータ５２-3およびＰＴＣを
備えている。リレー回路部５２-2は、リレーＲＹ１とＲ
Ｙ２とを備え、図示の如き結線が施されている。

【００１２】次に、このように構成された照射角度調整
装置の動作を説明する。今、操作スイッチ４２が接続モ
ード０の状態にあるとし、すなわちコモン端子４２-0と
切替端子４２-1とが接続されているとし、ＨＩＣ５１が
その端子５１-5のみに「Ｌ」レベルの信号を出力してい
るものとする。このような状態から、操作スイッチ４２
の接続モードを変え、例えば接続モードＩとすると、そ
れまでとは異なる値の分圧電圧が設定電圧として、信号
・電源共用端子５ａに生じるものとなる。これにより、
ＨＩＣ５１は、「Ｌ」レベルを出力する端子位置を５１
-5より５１-6へ移動する。

【００１３】すると、ダイオードＤ１−リレーコイルＲ
ｙ１−摺動接点構造５２−１−端子５１−６の経路で電
流が流れ、リレーコイルＲｙ１のコモン端子ｒｙ1cと常
開接点端子ｒｙ1aとが導通状態となり、モータ５２-3に
図示Ａ方向への電流が流れる。これにより、モータ５２
-3が正回転して前照灯の照射方向を下向きに移動させる
と共に摺動接点構造５２-1での接点接続状況を変え、リ
レーコイルＲｙ１の通電付勢を解除する。すると、リレ
ーコイルＲｙ１のコモン端子ｒｙ1cと常開接点端子ｒｙ
1aとが非導通となって、モータ５２-3への給電が遮断さ
れ、前照灯の照射方向が下向き方向の所定位置（第Ｉ段
階位置）に固定されるものとなる。

【００１４】以下同様にして、操作スイッチ４２の接続
モードをII，III ，IV，Ｖと変えて行けば、異なる値の
分圧電圧が設定電圧として信号・電源共用端子５ａに次
々に生じるものとなり、「Ｌ」レベルを出力する端子位
置が５１-7，５１-8，５１-9，５１-10 と移動し、前照
灯の照射方向が下向き方向の第II，第III ，第IV，第Ｖ
段階位置に固定されるものとなる。

【００１５】これに対して、例えば前照灯の照射方向を
第Ｖ段階位置に固定した状態で操作スイッチ４２の接続
モードをIVとすると、「Ｌ」レベルを出力する端子位置
が５１-9に移動し、ダイオードＤ１−リレーコイルＲｙ
２−摺動接点構造５２-1−端子５１-9の経路で電流が流
れ、リレーコイルＲｙ２のコモン端子ｒｙ２ｃと常開接
点端子ｒｙ2aとが導通状態となり、モータ５２-3に図示
Ｂ方向への電流が流れる。これにより、モータ５２-3が
逆回転して前照灯の照射方向を上向きに移動させると共
に摺動接点構造５２-1での接点接続状況を変え、リレー
コイルＲｙ２の通電付勢を解除する。すると、リレーコ
イルＲｙ２のコモン端子ｒｙ2cと常開接点端子ｒｙ2aと
が非導通となって、モータ５２-3への給電が遮断され、
前照灯の照射方向が上向き方向の所定位置（第IV段階位
置）に固定されるものとなる。

【００１６】図１はＨＩＣ５１の具体的な内部構成を示
し、端子５１-1が抵抗Ｒ７を介して端子５１-2に接続さ
れている。すなわち、設定電圧取出抵抗４１に抵抗Ｒ７
を介して電源電圧が印加されるものとなっており、操作
スイッチ４２の接続モードに応じて抵抗Ｒ７と設定電圧
取出抵抗４１との接続点に生ずる異なる値の分圧電圧が
設定電圧Ｖ_INとして、電圧比較回路５１２におけるコン
パレータＣＰa-1 〜ＣＰa-6 の非反転入力端へ与えられ
ている。そして、コンパレータＣＰa-1 〜ＣＰa-6 の反
転入力端に基準電圧設定抵抗５１１の抵抗Ｒ９〜Ｒ１５
の各接続点に生ずる分圧電圧Ｖ１〜Ｖ６が基準電圧とし
て与えられている。そして、電圧比較回路５１２におけ
るコンパレータＣＰa-1 〜ＣＰa-6 の出力が信号（ｆ）
〜（ａ）として、出力信号生成回路５１３におけるコン
パレータＣＰb-1 〜ＣＰb-6 の反転入力端へ与えられて
いる。コンパレータＣＰb-1 〜ＣＰb-6 の非反転入力端
へは基準電圧Ｖ４が与えられており、コンパレータＣＰ
b-1 〜ＣＰb-6 の出力が信号（ｇ）〜（ｌ）として、ト
ランジスタアレイ５１３-1におけるインバータＩＮＶ-1
〜ＩＮＶ-6へ与えられている。そして、このインバータ
ＩＮＶ-1〜ＩＮＶ-6の出力が端子５１-5〜５１-10 に接
続されている。

【００１７】下記表は、このように構成された照射角度
調整装置において、その操作スイッチ４２の各接続モー
ドに対する信号（ａ）〜（ｌ）のレベル変化を示す真理
値表である。

【００１８】

【００１９】この真理値表よりも明らかなように、操作
スイッチ４２の接続モードを適宜切り替えることによ
り、その接続モードに応じて信号（ｇ）〜（ｌ）の
「Ｈ」レベル位置が変化し、この信号（ｇ）〜（ｌ）の
「Ｈ」レベル位置に応じて定まる位置に、摺動接点構造
５２-1を介して前照灯の照射角度が可変するものとな
る。

【００２０】ここで、設定電圧取出回路４と駆動ユニッ
ト５との接続関係に着目してみるに、設定電圧取出回路
４と駆動ユニット５とは、１本の接続ラインＬにより接
続されている。したがって、本実施例による照射角度調
整装置によれば、エンジンルームと運転席側との仕切部
に開設する配線通し孔を従来に比して格段に小さくする
ことが可能となり、配線通孔より車内側に導かれるエン
ジンルームの騒音を抑制することができるようになる。
また、車外に配置された前照灯からの接続ラインを伝わ
って車内側に導かれる雨水等に対する防水対策も簡単と
なり、且つその配線引き回し作業も容易となる。

【００２１】なお上述した実施例においては、設定電圧
取出回路４における操作スイッチ４２を手動にて操作す
ることにより前照灯の照射角度を調整するように構成し
たが、例えば傾斜角センサからのセンサ信号を受けて自
動的に操作スイッチ４２における接続モードを切り替え
て、前照灯の照射角度を調整するように構成してもよ
い。

【００２２】また、実施例においては、上下方向への前
照灯の照射角度を調整するものとしたが、左右方向への
前照灯の照射角度の調整に適用することも可能であるこ
とは説明するまでもない。

【００２３】

【発明の効果】以上説明したことから明らかなように本
発明によれば、設定電圧取出手段を車内側に配置し、こ
の設定電圧取出手段より取り出される設定電圧を車外側
へ導出するようにすれば、車内側へ引き込む接続ライン
の数が電源の供給ラインと設定電圧の導出ラインとを兼
ねる上記信号ラインの１本のみとなり、車外側から車内
側への配線通孔を従来に比して格段に小さくして、車内
側に導かれるエンジンルームの騒音を抑制することがで
きるようになる。また、車外に配置された前照灯からの
上記接続ラインを伝わって車内側に導かれる雨水等に対
する防水対策が簡単となり、且つその配線引き回し作業
も容易となる等数多くの優れた効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】図２に示した照射角度調整装置においてそのハ
イブリッドＩＣの具体的な内部構成を示す図。

【図２】本発明に係る車両用前照灯の照射角度調整装置
の一実施例を示す回路構成図。

【図３】この照射角度調整装置における設定電圧取出抵
抗の他の構成例を示す図。

【図４】従来の照射角度調整装置の動作原理を示す図。

【符号の説明】

４ 設定電圧取出回路 ４１ 設定電圧取出抵抗 ４２ 操作スイッチ ５ 駆動ユニット ５１ ＨＩＣ ５２ 照射角度可変回路 ５１１ 基準電圧設定抵抗 ５１２ 電圧比較回路 ５１３ 出力信号生成回路 Ｒ７ 抵抗 Ｌ 接続ライン

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 一端が開放され他端が接地された抵抗手
   段に対しその接続位置を切り替えることによって異なる
   値の分圧電圧を設定電圧として取り出す設定電圧取出手
   段と、前記抵抗手段に対する電源の供給ラインと前記設定電圧
   取出手段から取り出される設定電圧の導出ラインとを兼
   ねる１本の信号ラインと、 この信号ラインにそのユニット内の電源ラインが接続さ
   れ前記信号ラインからの設定電圧を入力する駆動ユニッ
   トとを備え、 前記駆動ユニットは、 その両端に電源電圧を印加してなる基準抵抗手段より取
   り出される分圧電圧を基準電圧として設定する基準電圧
   設定手段と、 この基準電
   圧設定手段の設定する基準電圧と前記信号ラインからの
   設定電圧とを比較する電圧比較手段と、 この電圧比較手段における比較結果に基づきその比較結
   果に応じた出力信号を生成する出力信号生成手段と、 この出力信号生成手段の生成する出力信号に応じて定ま
   る位置に車両における前照灯の照射角度を可変する照射
   角度可変手段とを備えてなることを特徴とする車両用前
   照灯の照射角度調整装置。