JPS59195442A - 前照灯の光軸調整装置 - Google Patents
前照灯の光軸調整装置Info
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- JPS59195442A JPS59195442A JP58069245A JP6924583A JPS59195442A JP S59195442 A JPS59195442 A JP S59195442A JP 58069245 A JP58069245 A JP 58069245A JP 6924583 A JP6924583 A JP 6924583A JP S59195442 A JPS59195442 A JP S59195442A
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- motor
- optical axis
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
- B60Q1/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor
- B60Q1/02—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments
- B60Q1/04—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights
- B60Q1/06—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights adjustable, e.g. remotely-controlled from inside vehicle
- B60Q1/076—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights adjustable, e.g. remotely-controlled from inside vehicle by electrical means including means to transmit the movements, e.g. shafts or joints
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は荷物の積載量や乗員数等、車輛に加わる荷重の
大きさに応じて前照灯の元軸の方向を調整可能とした前
照灯の元軸調整装置に関するものである。
大きさに応じて前照灯の元軸の方向を調整可能とした前
照灯の元軸調整装置に関するものである。
車輛、特に大型のトラックやバスにおいて、多量の荷物
を積載したシ多数の乗客が乗ｐ込み、車輛に加わる荷重
が大きくなると前照灯の元軸の方向（傾斜角度）が変化
してしｆ、うことがある。
を積載したシ多数の乗客が乗ｐ込み、車輛に加わる荷重
が大きくなると前照灯の元軸の方向（傾斜角度）が変化
してしｆ、うことがある。
このため、従来、車輛に加わる荷車の大きさに応じて前
照灯の元軸の方向を調整可能とした装置が考えられてき
た。すなわ゛ち、［第１入力端子と第２入力端子との印
加電圧を比較し、両電位が不一致の時のみ出力を発生す
る比較回路を有するユニットと、車輛の乗員数および荷
物の積載量に応じて予め設定された抵抗値を選ぶことに
よシ、上記第１入力端子の電位を変化させる荷重条件設
定器と、上記比較回路の出力によシモータを一方向に駆
動してヘッドランプ元軸を上下方向に傾斜させるアクチ
ュエータユニットとを備え、該アクチの方向を上記第２
入力端子の電位に対応せしめ、第１入力端子の電位と、
第２入力端子の電位が等しくなった時、アクチュエータ
ユニットの動作を停止させ、ヘッドランプ元軸の方向を
予め設定した荷車条件に合致せしめることを特徴とする
光軸ｒＪＪ＠整装置」である（実開昭５ｌ−ｓ９６４４
号公報）。
照灯の元軸の方向を調整可能とした装置が考えられてき
た。すなわ゛ち、［第１入力端子と第２入力端子との印
加電圧を比較し、両電位が不一致の時のみ出力を発生す
る比較回路を有するユニットと、車輛の乗員数および荷
物の積載量に応じて予め設定された抵抗値を選ぶことに
よシ、上記第１入力端子の電位を変化させる荷重条件設
定器と、上記比較回路の出力によシモータを一方向に駆
動してヘッドランプ元軸を上下方向に傾斜させるアクチ
ュエータユニットとを備え、該アクチの方向を上記第２
入力端子の電位に対応せしめ、第１入力端子の電位と、
第２入力端子の電位が等しくなった時、アクチュエータ
ユニットの動作を停止させ、ヘッドランプ元軸の方向を
予め設定した荷車条件に合致せしめることを特徴とする
光軸ｒＪＪ＠整装置」である（実開昭５ｌ−ｓ９６４４
号公報）。
しかしながらこのような従来装置では、前述したように
モータを一方向にのみ駆動して前照灯の元軸を調整する
方式であるので、前照灯の元軸を上下方向に自由ｖｃ
ｔａ 竪することはできず、所望の′Ａ整をするために
は、前照灯の元軸をまず定められたＮ５点に戻す必要が
ある等、元軸調整が面倒である上に、調整完了までに時
間がかかる。また、上運従米装置に用いられている比較
回路は、１つの基準電圧に対し、前照灯の元軸の方向に
対応する１つの検出電圧が等しいか否かを比較する構成
であるため、両電圧の比較動作が厳格になｐ１加えて電
気的雑音の発生あるいは混入等を考慮すると、アクチュ
エータユニットが敏感に動作し、無用／よ振動を発生す
ることが考えられ、従来、これらの点についての改善が
要望されていた。
モータを一方向にのみ駆動して前照灯の元軸を調整する
方式であるので、前照灯の元軸を上下方向に自由ｖｃ
ｔａ 竪することはできず、所望の′Ａ整をするために
は、前照灯の元軸をまず定められたＮ５点に戻す必要が
ある等、元軸調整が面倒である上に、調整完了までに時
間がかかる。また、上運従米装置に用いられている比較
回路は、１つの基準電圧に対し、前照灯の元軸の方向に
対応する１つの検出電圧が等しいか否かを比較する構成
であるため、両電圧の比較動作が厳格になｐ１加えて電
気的雑音の発生あるいは混入等を考慮すると、アクチュ
エータユニットが敏感に動作し、無用／よ振動を発生す
ることが考えられ、従来、これらの点についての改善が
要望されていた。
本発明は上記のような要望に鑑みてなされた追ので、元
軸調整が簡単かつ迅速に行われると共にＪ／ 元軸駆動装置に無用な振動を発生させることの、１がい
前照灯の元軸調整装置を提供することを目的とする。
軸調整が簡単かつ迅速に行われると共にＪ／ 元軸駆動装置に無用な振動を発生させることの、１がい
前照灯の元軸調整装置を提供することを目的とする。
以下第１図ないし第７図を参照して本発明の詳細な説明
する。
する。
第１図は本発明による前照灯の元軸調整装置の第１０実
施例を示す回路で、図中１は通電方向により正転または
逆転するモータ、２はこのモーターの正転または逆転に
よジ車輛の後述前照灯の元軸の方向を上刃または下方に
変化させる元軸駆動装置である。３は後述前照灯の元軸
の方向に応じた電圧を出力するｖＳ＠方向検出器、ここ
では一端が正電原子に接続され、他端が接地された可変
抵抗器で、前照灯の元軸の方向が変化することにょシ摺
動接点３ａが動き、出力電圧が変化する。
施例を示す回路で、図中１は通電方向により正転または
逆転するモータ、２はこのモーターの正転または逆転に
よジ車輛の後述前照灯の元軸の方向を上刃または下方に
変化させる元軸駆動装置である。３は後述前照灯の元軸
の方向に応じた電圧を出力するｖＳ＠方向検出器、ここ
では一端が正電原子に接続され、他端が接地された可変
抵抗器で、前照灯の元軸の方向が変化することにょシ摺
動接点３ａが動き、出力電圧が変化する。
４は車輪への荷物の積載量や乗員数等、車輛に加わる荷
重の大きさに応じて予め設定された複数種の組み合わせ
の上限電圧および下限電圧のうち所望の組み合わせの上
限電圧および下限電圧を出力させる基準電圧設定器で、
ここては抵抗Ｒ１〜Ｒ５と、連動する選択スイッチＳＷ
１およびＳＷ、とからなる。これらは選択スイッチｓｗ
、、 ｓｗ、を切換えることにより、例えば正電源十−
抵抗Ｒ１，Ｒｔ ｔ ＲｉまたはＲ４−選択スイッチＳ
Ｗ、−抵抗Ｒ，−選択スイッチＳＷ、−抵抗Ｒｅ 、Ｒ
ａ 、Ｒ？またはＲ６−接地のように回路構成されるべ
く接続される。この場合、選択スイッチＳＷ１と抵抗Ｒ
０との接続点の電位が上限電圧となり抵抗Ｒ，と選択ス
イッチＳ”Ｎ２との接続点の電位が下限電圧となる。な
お、抵抗Ｒ１〜Ｒ８の抵抗値は、可変抵抗器３からのモ
ータ１に至る信号糸（ｆ−ボ系）の感度と精度を考慮し
、かつ、車輛に加わる荷重と前照灯元軸の傾斜角度の変
化の関係に応じて適切な上限電圧および下限電圧の組み
合わせが得られるような値に選定される。
重の大きさに応じて予め設定された複数種の組み合わせ
の上限電圧および下限電圧のうち所望の組み合わせの上
限電圧および下限電圧を出力させる基準電圧設定器で、
ここては抵抗Ｒ１〜Ｒ５と、連動する選択スイッチＳＷ
１およびＳＷ、とからなる。これらは選択スイッチｓｗ
、、 ｓｗ、を切換えることにより、例えば正電源十−
抵抗Ｒ１，Ｒｔ ｔ ＲｉまたはＲ４−選択スイッチＳ
Ｗ、−抵抗Ｒ，−選択スイッチＳＷ、−抵抗Ｒｅ 、Ｒ
ａ 、Ｒ？またはＲ６−接地のように回路構成されるべ
く接続される。この場合、選択スイッチＳＷ１と抵抗Ｒ
０との接続点の電位が上限電圧となり抵抗Ｒ，と選択ス
イッチＳ”Ｎ２との接続点の電位が下限電圧となる。な
お、抵抗Ｒ１〜Ｒ８の抵抗値は、可変抵抗器３からのモ
ータ１に至る信号糸（ｆ−ボ系）の感度と精度を考慮し
、かつ、車輛に加わる荷重と前照灯元軸の傾斜角度の変
化の関係に応じて適切な上限電圧および下限電圧の組み
合わせが得られるような値に選定される。
５はヒステリシス特性をもつウィンドコンパレータで、
ここでは、ＯＰアンプ５ａと抵抗Ｒ１０〜Ｒ１！で第２
図（ａｔに示すように構成され、同＠ （ｂｌ Ｋ示す
よンなヒステリシス特性をもつ非反転形コンパレータと
、ＯＰアンプ５ｂと抵抗Ｒ１，〜Ｒｔｅで第３図（ａ）
に示すように構成され、同図ｔｂ＋に示すようなヒステ
リシス特性をもつ反転形コンパレータとが第４図（ａ）
に示すように結線されてなるもので、その上限基準電圧
（ＶＲＨ）端子および下限基準電圧（ＶＲＬ）端子には
前記基準電圧設定器４からの上限電圧および下限電圧が
印加され、入力電圧（ＶＩＮ）端子には前記可変抵抗３
の出力電圧が人力される。このウィンドコンパレータ５
のヒステリシスｗｉｕｉ４図の（ｂ）で示すようになる
。すなわち、入力電圧ｖｒＮが低い方から高い方へ変化
して行く場合には、下限基準電圧ＶＲＬよシ少し高い電
圧ｖ４で出力電圧■ｏ２は高い方から低くなる。このと
き、出力電圧■Ｏ１は入力電圧ＶＩＮが上限基準電圧Ｖ
ＴＬＨより少し高い電圧■２になるまで低いままである
。入力電圧ＭＩＮか高い方から低い方へ変化して行く編
付には、上限基準電圧ＶＲＨより少し低い電圧■１で出
力電圧ＶＯ。
ここでは、ＯＰアンプ５ａと抵抗Ｒ１０〜Ｒ１！で第２
図（ａｔに示すように構成され、同＠ （ｂｌ Ｋ示す
よンなヒステリシス特性をもつ非反転形コンパレータと
、ＯＰアンプ５ｂと抵抗Ｒ１，〜Ｒｔｅで第３図（ａ）
に示すように構成され、同図ｔｂ＋に示すようなヒステ
リシス特性をもつ反転形コンパレータとが第４図（ａ）
に示すように結線されてなるもので、その上限基準電圧
（ＶＲＨ）端子および下限基準電圧（ＶＲＬ）端子には
前記基準電圧設定器４からの上限電圧および下限電圧が
印加され、入力電圧（ＶＩＮ）端子には前記可変抵抗３
の出力電圧が人力される。このウィンドコンパレータ５
のヒステリシスｗｉｕｉ４図の（ｂ）で示すようになる
。すなわち、入力電圧ｖｒＮが低い方から高い方へ変化
して行く場合には、下限基準電圧ＶＲＬよシ少し高い電
圧ｖ４で出力電圧■ｏ２は高い方から低くなる。このと
き、出力電圧■Ｏ１は入力電圧ＶＩＮが上限基準電圧Ｖ
ＴＬＨより少し高い電圧■２になるまで低いままである
。入力電圧ＭＩＮか高い方から低い方へ変化して行く編
付には、上限基準電圧ＶＲＨより少し低い電圧■１で出
力電圧ＶＯ。
は高い方から低くなる。このとき、出力電圧Ｖｏ。
は入力電圧ＷＩＮが下限基準電圧ＶＲＬよシ少し低い電
圧ｖ３になるまで低いままである。以上のようにウィン
ドコンパレータ５にヒステリシス特性があるので、入力
電圧ＶＩＮがＶ、になシ、出力電圧ｖＯ２が低くなった
とき、モータ１等の慣性によって元軸駆動装置２が若干
オーバーランし、可変抵抗３の出力電圧が本来の値より
若干高くなってもＶ２まで達しなければ出力電圧Ｖｏ、
は高くならない、また、このときモータ１等の慣性がな
く、可変抵抗３の出力電圧がＶ、の極く近い値で止まっ
たとしても■３まで戻らなければＶｏ、は高くならない
ので動作が安定化し、入力電圧ＶｒＮを上限および下限
基準電圧ＶＲＨ・ＶＲＬとだけの比較によシ元＠調整す
る場合に生じたモータ１や元軸駆動装置２等の振動は著
しく減少する。逆に入力電圧ＶＩＮが■１で出力電圧Ｖ
ｏ、が低くなったときにも同様に動作は安定で、前記振
動は著しく減少する。なお、通常５上限基準電圧ＶＲＨ
と下限基準電圧Ｖ？、Ｌとの差（実際にはＶｌと■、と
の差）は小さく設定される。従って、この設定に基づい
て前記基準電圧設定器４の抵抗Ｒ１〜Ｒ０の抵抗値が設
定される。
圧ｖ３になるまで低いままである。以上のようにウィン
ドコンパレータ５にヒステリシス特性があるので、入力
電圧ＶＩＮがＶ、になシ、出力電圧ｖＯ２が低くなった
とき、モータ１等の慣性によって元軸駆動装置２が若干
オーバーランし、可変抵抗３の出力電圧が本来の値より
若干高くなってもＶ２まで達しなければ出力電圧Ｖｏ、
は高くならない、また、このときモータ１等の慣性がな
く、可変抵抗３の出力電圧がＶ、の極く近い値で止まっ
たとしても■３まで戻らなければＶｏ、は高くならない
ので動作が安定化し、入力電圧ＶｒＮを上限および下限
基準電圧ＶＲＨ・ＶＲＬとだけの比較によシ元＠調整す
る場合に生じたモータ１や元軸駆動装置２等の振動は著
しく減少する。逆に入力電圧ＶＩＮが■１で出力電圧Ｖ
ｏ、が低くなったときにも同様に動作は安定で、前記振
動は著しく減少する。なお、通常５上限基準電圧ＶＲＨ
と下限基準電圧Ｖ？、Ｌとの差（実際にはＶｌと■、と
の差）は小さく設定される。従って、この設定に基づい
て前記基準電圧設定器４の抵抗Ｒ１〜Ｒ０の抵抗値が設
定される。
６は上述ウィンドコンパレータ５の出力信号によｐ前記
モータ１を正転または逆転させると共に、その停止時の
慣性を小さくするようにしたモータ制御回路で、ここで
は、トランジスタＴｒ、 、 Ｔｒい抵抗Ｒ１□Ｉ Ｒ
１い リレーＲｙ＋ ｌ ｋ２、およびリレー接点ｒ
ｌ、ｒ、よりなる。この場合、トランジスタＴｒ。
モータ１を正転または逆転させると共に、その停止時の
慣性を小さくするようにしたモータ制御回路で、ここで
は、トランジスタＴｒ、 、 Ｔｒい抵抗Ｒ１□Ｉ Ｒ
１い リレーＲｙ＋ ｌ ｋ２、およびリレー接点ｒ
ｌ、ｒ、よりなる。この場合、トランジスタＴｒ。
は、ベースが抵抗Ｒ１？を介して前記ＯＰアンプ５ａの
出力端に接続され、コレクタがリレーＲｙ１を介して正
電原子に接続され、エミッタは接地される。
出力端に接続され、コレクタがリレーＲｙ１を介して正
電原子に接続され、エミッタは接地される。
トランジスタＴｒ、は、ペースが抵抗Ｒ０を介して前記
ＯＰアンプ５ｂの出力端に接続され、コレクタがリレー
Ｒｙｔを介して正電原子に接続され、エミッタは接地さ
れている。また、リレーＲ’ｈのリレー接点ｒＩは、そ
の一方の固定接点が正電原子に接続され、他方の固定接
点が接地され、可動接片は出力端子６ａに接続されてい
る。さらに、リレーＲｙ。
ＯＰアンプ５ｂの出力端に接続され、コレクタがリレー
Ｒｙｔを介して正電原子に接続され、エミッタは接地さ
れている。また、リレーＲ’ｈのリレー接点ｒＩは、そ
の一方の固定接点が正電原子に接続され、他方の固定接
点が接地され、可動接片は出力端子６ａに接続されてい
る。さらに、リレーＲｙ。
のリレー接点ｒ、は、その一方の固定接点が正電原子に
接続され、他方の固定接点が接地され、可動接片は出力
端子６ｂに接続されている。そして出力端子６ａ ｅ
６ｂ−間に前記モータ１が接続されている。
接続され、他方の固定接点が接地され、可動接片は出力
端子６ｂに接続されている。そして出力端子６ａ ｅ
６ｂ−間に前記モータ１が接続されている。
ここで、リレー１１ｙ＋ ｌ Ｒｙｔの可動接片は、ト
ランジスタＴｒ、 ｔ ＴｒｙがＯＮしてりｖ−Ｒｙｔ
ｅ ＲＹ２がＯＮすることにより、各々、図示接地側
から正電源＋側に切シ換わ９、トランジスタＴｒ、 ｒ
Ｔｒ２がＯＦＦしてリレーＲｙ＋ ｌ ＲＹｔがＯＦ
Ｆすることにより、各々、正電源＋側から図示接地側に
切夛換わるものである。
ランジスタＴｒ、 ｔ ＴｒｙがＯＮしてりｖ−Ｒｙｔ
ｅ ＲＹ２がＯＮすることにより、各々、図示接地側
から正電源＋側に切シ換わ９、トランジスタＴｒ、 ｒ
Ｔｒ２がＯＦＦしてリレーＲｙ＋ ｌ ＲＹｔがＯＦ
Ｆすることにより、各々、正電源＋側から図示接地側に
切夛換わるものである。
７は前照灯で、モータ１が正転または逆転することによ
り光軸駆動装置２を介してその元軸が変化する。このと
き同時に可変抵抗３の摺動接点３ａが動き、その出力電
圧が前照灯７の元軸の位置に応じた値となることは既に
述べた通りである。
り光軸駆動装置２を介してその元軸が変化する。このと
き同時に可変抵抗３の摺動接点３ａが動き、その出力電
圧が前照灯７の元軸の位置に応じた値となることは既に
述べた通りである。
なお、通常、車輛にはその左右側に各々前照灯が設けら
れているもので、第１図において、例えば７を左側の前
照灯とすれば右側の前照灯７′が設けられ、これについ
ても上述と同様に元軸調整されるべく構成されるもので
、ここでは対応する構成部分に、左側の前照灯７につい
ての各構成部分の符号に「′（ダッシュ）」を付加した
符号を付することによりその説明を省略する。この場合
、基準電圧設定器４は左右の前照灯７，７′の元軸調整
について共用されるう 次に本発明装置の動作について説明する。ます、前照灯
７の元軸を車輛に加わる荷重の大きさに応じた方向に向
けるべく選択スイッチＳＷ、 、 ＳＷ、を操作すると
、この操作に応じた組与合わせの上限電圧および下限電
圧が基準電圧設定器４から出力される。この設定器４か
らの電圧は、各々上限基準電圧ＶＲＨおよび下限基準電
圧ＶＲＬとしてウィンドコンパレータ５の各基準電圧端
子に印加される。
れているもので、第１図において、例えば７を左側の前
照灯とすれば右側の前照灯７′が設けられ、これについ
ても上述と同様に元軸調整されるべく構成されるもので
、ここでは対応する構成部分に、左側の前照灯７につい
ての各構成部分の符号に「′（ダッシュ）」を付加した
符号を付することによりその説明を省略する。この場合
、基準電圧設定器４は左右の前照灯７，７′の元軸調整
について共用されるう 次に本発明装置の動作について説明する。ます、前照灯
７の元軸を車輛に加わる荷重の大きさに応じた方向に向
けるべく選択スイッチＳＷ、 、 ＳＷ、を操作すると
、この操作に応じた組与合わせの上限電圧および下限電
圧が基準電圧設定器４から出力される。この設定器４か
らの電圧は、各々上限基準電圧ＶＲＨおよび下限基準電
圧ＶＲＬとしてウィンドコンパレータ５の各基準電圧端
子に印加される。
ウィンドコンパレータ５は、可変抵抗３からの電圧ＶＩ
Ｎ （現在の元軸の方向）と前記ＶＲＨ＋ ＶＲＬ（希
望する元軸の方向）とを比較するもので、ＶＩＮ■１と
Ｖ２との間にある場合にはＯＰアンプ５ａ 、 ５ｂの
出力電圧は共に低いままで、モータ制御回路６、モータ
１および元軸駆動装置２は動作しない。ＶＩＮがｖ２よ
シ高くなった場合にはＯＰアンプ５ａの出力電圧が高く
７″Ｃ９、トランジスタＴｒ１がＯＮＬ、リレー１（ｙ
。
Ｎ （現在の元軸の方向）と前記ＶＲＨ＋ ＶＲＬ（希
望する元軸の方向）とを比較するもので、ＶＩＮ■１と
Ｖ２との間にある場合にはＯＰアンプ５ａ 、 ５ｂの
出力電圧は共に低いままで、モータ制御回路６、モータ
１および元軸駆動装置２は動作しない。ＶＩＮがｖ２よ
シ高くなった場合にはＯＰアンプ５ａの出力電圧が高く
７″Ｃ９、トランジスタＴｒ１がＯＮＬ、リレー１（ｙ
。
がＯＮｔ、てリレー接点ｒ１が正電源＋側に切シ換ゎジ
、モータ１に電流ｉｌが流れる。従ってモータ１は正転
（または逆転）し、元軸駆動装置２ニジ前照灯７の元軸
を下方（または上方）に傾斜させる。このとき可変抵抗
３の摺動接点３ａは、可変抵抗３の出力電圧、換言すれ
ば前記ＶＩＮが低く７よる方向に動く。ＶＩＮが■１に
一致すると、ＯＰアンプ５ａの出力電圧は低くなり（こ
のときＯＰアンプ５ｂの出力電圧は低いままであり）、
従ってトランジスタＴｒ□。
、モータ１に電流ｉｌが流れる。従ってモータ１は正転
（または逆転）し、元軸駆動装置２ニジ前照灯７の元軸
を下方（または上方）に傾斜させる。このとき可変抵抗
３の摺動接点３ａは、可変抵抗３の出力電圧、換言すれ
ば前記ＶＩＮが低く７よる方向に動く。ＶＩＮが■１に
一致すると、ＯＰアンプ５ａの出力電圧は低くなり（こ
のときＯＰアンプ５ｂの出力電圧は低いままであり）、
従ってトランジスタＴｒ□。
Ｔｒ２はＯＦＦ状態となシ、モータ１が停止し、前照灯
７は、その元軸が希望した方向に向けられた状態で停止
する。また、ＶＩＮがＮ、よシ低くなった場合にはＯＰ
アング５ｂの出力電圧が高くなり、トランジスタＴｒ２
がＯＮＬ、リレーＲｙ２がＯＮ Ｌ、てリレー接点ｒ、
が正道源＋側に切ｐ換わシ、モータ１に電流ｉ、が流れ
る。従ってモータ１は逆転（または正転）シ、元軸駆動
装置２により前照灯７の元軸を上方（または下方）に傾
斜させる。このとき可変抵抗３の摺動接点３ａは、ＭＩ
Ｎが高くなる方向に動く。ＶＩＮがＶ、に一致すると、
ＯＰアンプ５ｂの出力゛電圧は低く ｒｘ Ｄ （この
ときＯＰアンプ５ａの出力電圧は低いままであり）、従
ってトランジスタＴｒｙ。
７は、その元軸が希望した方向に向けられた状態で停止
する。また、ＶＩＮがＮ、よシ低くなった場合にはＯＰ
アング５ｂの出力電圧が高くなり、トランジスタＴｒ２
がＯＮＬ、リレーＲｙ２がＯＮ Ｌ、てリレー接点ｒ、
が正道源＋側に切ｐ換わシ、モータ１に電流ｉ、が流れ
る。従ってモータ１は逆転（または正転）シ、元軸駆動
装置２により前照灯７の元軸を上方（または下方）に傾
斜させる。このとき可変抵抗３の摺動接点３ａは、ＭＩ
Ｎが高くなる方向に動く。ＶＩＮがＶ、に一致すると、
ＯＰアンプ５ｂの出力゛電圧は低く ｒｘ Ｄ （この
ときＯＰアンプ５ａの出力電圧は低いままであり）、従
ってトランジスタＴｒｙ。
ＴｒｙはＯＦＦ状態となり、モータ１が停止し、前照灯
７は、その元＠が希望した方向に向けられた状態で停止
する。
７は、その元＠が希望した方向に向けられた状態で停止
する。
すなわち、選択スイッチｓｗ、 、 ｓｗ、の切換位置
と前照灯７の元軸の方向とを予め対応させておく二とに
よシ、以後、車輛に加わる荷重が変化して前照灯７の元
軸方向が変化したとき、その変化に応じた切換位置へ選
択スイッチＳＷ＋ 、ＳＷ２全２金切えれば、前照灯７
の元軸が適正な方向に向け１自動的に調整されるもので
ある。
と前照灯７の元軸の方向とを予め対応させておく二とに
よシ、以後、車輛に加わる荷重が変化して前照灯７の元
軸方向が変化したとき、その変化に応じた切換位置へ選
択スイッチＳＷ＋ 、ＳＷ２全２金切えれば、前照灯７
の元軸が適正な方向に向け１自動的に調整されるもので
ある。
なお、上述動作において、トランジスタＴｒ１ｉたはＴ
ｒ、がＯＮから０ＦＦＫなるとリレーＲｙ１またはＲＹ
ｔが０ＦＦＬ、リレー接点ｒ、ま／ζはｒ、の可動接片
は再び接地側の固定接点へ切り換ゎＤ ％ モｐ １は
電流ｉ、またはｉ、が流れなくなって停止するカベこの
ときモータ制御回路６の出力端子６ａ、６１）間、すな
わちモータ１の両端子間が接地を通して短絡される。従
って、モータ１の慣性は小さく抑えられ、トランジスタ
”１＊ Ｔｒ２がＯＮがらＯＦＦした後、すぐにモータ
１が停止することになる。
ｒ、がＯＮから０ＦＦＫなるとリレーＲｙ１またはＲＹ
ｔが０ＦＦＬ、リレー接点ｒ、ま／ζはｒ、の可動接片
は再び接地側の固定接点へ切り換ゎＤ ％ モｐ １は
電流ｉ、またはｉ、が流れなくなって停止するカベこの
ときモータ制御回路６の出力端子６ａ、６１）間、すな
わちモータ１の両端子間が接地を通して短絡される。従
って、モータ１の慣性は小さく抑えられ、トランジスタ
”１＊ Ｔｒ２がＯＮがらＯＦＦした後、すぐにモータ
１が停止することになる。
次に、第５図および第６図を参照して第２３よび第３の
実施例についで説明する。これら第２゜第３の実施賄ム
第１図に示した上述第１の実施Ｖυとは各・ｔモータ制
御回路６の構成が異ｌぶるもので、以下、主としてこの
部分について説明し、その他の部分については第１図と
同一符号を付してその説明金省略する。
実施例についで説明する。これら第２゜第３の実施賄ム
第１図に示した上述第１の実施Ｖυとは各・ｔモータ制
御回路６の構成が異ｌぶるもので、以下、主としてこの
部分について説明し、その他の部分については第１図と
同一符号を付してその説明金省略する。
ソず、第５図に示す第２の実施例では、モータ制御回路
６は、トランジスタＴｒＢ〜’ｒ’Ｒ１＊およヒ抵抗１
’（＋ｙ 〜４２で構成も扛でいる。トランジスタＴｒ
６ 。
６は、トランジスタＴｒＢ〜’ｒ’Ｒ１＊およヒ抵抗１
’（＋ｙ 〜４２で構成も扛でいる。トランジスタＴｒ
６ 。
Ｔｒ＋ｏｉｉ常時、抵抗Ｒ２゜、Ｒ１２によυベース電
流が流れＯＮしている。いま、ＯＰアング５ａの出力ｔ
８Ｅが“Ｈ”となると、トランジスタＴｒ、、 、 Ｔ
ｒ４がＯＮ［７、トランジスタＴｒｙはベース電流が流
れなくなってＯＦＦとなハ トランジスタＴｒ７はベー
ス′ｒ＠、流が流れＯＮとなる。従ってモータ１は電流
１１が通電されて正転（または逆転）する。ｏＰアンプ
５ａの出力電圧が”Ｌ″とンよれば、トランジスタＴｒ
３ ； Ｔｒ４が０ＦＦｊ。
流が流れＯＮしている。いま、ＯＰアング５ａの出力ｔ
８Ｅが“Ｈ”となると、トランジスタＴｒ、、 、 Ｔ
ｒ４がＯＮ［７、トランジスタＴｒｙはベース電流が流
れなくなってＯＦＦとなハ トランジスタＴｒ７はベー
ス′ｒ＠、流が流れＯＮとなる。従ってモータ１は電流
１１が通電されて正転（または逆転）する。ｏＰアンプ
５ａの出力電圧が”Ｌ″とンよれば、トランジスタＴｒ
３ ； Ｔｒ４が０ＦＦｊ。
てトランジスタＴｒｙが０ＦＦＩ、、トランジスタＴｒ
ｇはＯＮするので、モータ１の両方の端子は接地を通し
１短絡され、モータ１は慣性でオー。
ｇはＯＮするので、モータ１の両方の端子は接地を通し
１短絡され、モータ１は慣性でオー。
ハーク７す
ることなくイダ止する。また、ＯＰアング５ｂの出力電
圧が１Ｈ″となるとトランジスタ”ｓ ＋’ｌｒａかＯ
ＮＬ、トランジスタＴｒ、。がＯＦＩ”と／よってトラ
ンジスタＴｒｇがＯＮするのでモータ１は電′Ｒ，１２
が通電されて遊転（または正転）する。ＯＰアンプ５ｂ
の出力電圧７：）ｉ ＠Ｌ”となった場合には、φＰア
ング５ａの出力電圧が＠Ｌ″となった場合と同様にして
モータ１は慣性でオーバーランすることなく停止すＺ、
０次に、第６図に示す第３の具体列では、モータ制御回
路６は、トランジスタＴ１１１〜Ｔｒ１ｇ 、 抵抗
ＲＩ７ ＋、Ｒｕ ｒ Ｒｚｓ〜Ｒｎ５．ｔ ７ 回ｌ
烙ＯＲＩ＋ ’） Ｖ−１１，ｙｓ ｈ□Ｌびリレー接
点ｒ３で構成されでいる。いま、ＯＦアンプ５ａ 、
５ｂのどちらかの出力′電圧が７ｎｎとなると、オア回
路ＯＲ，の出力電圧も”Ｈ″となってトランジスタＴｒ
ｌ、がＯＮする。従ってリレーに’ｓがＯＮＬ、すＶ−
接点ｒ、の可動接片が固定接点ａ側からｂ也１ｊへ切り
換わり、モータ１は電流ｉ、または１２が流れて正転ま
たは逆転する。ＯＰアンプ５ａ 、 ５ｂの出力電圧が
Ｌ”となればオア回路ＯＲ，の出力電圧も“Ｌ”となシ
、トランジスタＴｒ１．．がＯＦＦする。従ってすレー
Ｒｙ、が０ＦＦＬ、、すＶ−接点ｒ３の可動接片は再び
固定接点す側からａ側へ切り換わり（戻！ｌｌ）、モー
タ１の電流を遮断すると同時に七のモータｔの両端子間
を短絡する。すなわちモータｉが回転し、次に停止する
際には慣性でモータ１がオーバーランすることなく停止
する。
圧が１Ｈ″となるとトランジスタ”ｓ ＋’ｌｒａかＯ
ＮＬ、トランジスタＴｒ、。がＯＦＩ”と／よってトラ
ンジスタＴｒｇがＯＮするのでモータ１は電′Ｒ，１２
が通電されて遊転（または正転）する。ＯＰアンプ５ｂ
の出力電圧７：）ｉ ＠Ｌ”となった場合には、φＰア
ング５ａの出力電圧が＠Ｌ″となった場合と同様にして
モータ１は慣性でオーバーランすることなく停止すＺ、
０次に、第６図に示す第３の具体列では、モータ制御回
路６は、トランジスタＴ１１１〜Ｔｒ１ｇ 、 抵抗
ＲＩ７ ＋、Ｒｕ ｒ Ｒｚｓ〜Ｒｎ５．ｔ ７ 回ｌ
烙ＯＲＩ＋ ’） Ｖ−１１，ｙｓ ｈ□Ｌびリレー接
点ｒ３で構成されでいる。いま、ＯＦアンプ５ａ 、
５ｂのどちらかの出力′電圧が７ｎｎとなると、オア回
路ＯＲ，の出力電圧も”Ｈ″となってトランジスタＴｒ
ｌ、がＯＮする。従ってリレーに’ｓがＯＮＬ、すＶ−
接点ｒ、の可動接片が固定接点ａ側からｂ也１ｊへ切り
換わり、モータ１は電流ｉ、または１２が流れて正転ま
たは逆転する。ＯＰアンプ５ａ 、 ５ｂの出力電圧が
Ｌ”となればオア回路ＯＲ，の出力電圧も“Ｌ”となシ
、トランジスタＴｒ１．．がＯＦＦする。従ってすレー
Ｒｙ、が０ＦＦＬ、、すＶ−接点ｒ３の可動接片は再び
固定接点す側からａ側へ切り換わり（戻！ｌｌ）、モー
タ１の電流を遮断すると同時に七のモータｔの両端子間
を短絡する。すなわちモータｉが回転し、次に停止する
際には慣性でモータ１がオーバーランすることなく停止
する。
ｌよお、上述実施例では、元軸方向検出器に可変抵抗３
を用いた場合について説明したが、前照灯７０元軸の方
向に応じた電圧を出力するようにしたものであればその
いずれでも↓く、レリえばホール素子や磁気抵抗素子等
の′電磁変換素子を用いｔもよい。
を用いた場合について説明したが、前照灯７０元軸の方
向に応じた電圧を出力するようにしたものであればその
いずれでも↓く、レリえばホール素子や磁気抵抗素子等
の′電磁変換素子を用いｔもよい。
また、抵抗１’ｔｉ−Ｒ，およびそれらを切換選択う゛
る選択スイッチＳＷ１と、抵抗Ｒ１〜Ｒｔ１びそれらを
切換選択する選択スイッチＳＷ２とＱよ、第７図に示す
ように、１本の共通の回転軸で２つのｔｉＪ変抵抗器Ｖ
Ｒ，、ＶＬを連動Ｃせて各々の抵抗値を１０」時に変化
させる２−Ａ町灰抵抗器ＶＲで溝底してもよい。
る選択スイッチＳＷ１と、抵抗Ｒ１〜Ｒｔ１びそれらを
切換選択する選択スイッチＳＷ２とＱよ、第７図に示す
ように、１本の共通の回転軸で２つのｔｉＪ変抵抗器Ｖ
Ｒ，、ＶＬを連動Ｃせて各々の抵抗値を１０」時に変化
させる２−Ａ町灰抵抗器ＶＲで溝底してもよい。
この場合には、基準電圧ＶＲＨｒ ＶＲＬは連続的（無
段階）に設定できる。
段階）に設定できる。
以上述べたように本発明は、所望の元軸方向に対応する
基準電圧を出力する基準電圧設定器を、上限電圧および
下限′電圧を同時に出力するように構成し、元軸方向検
出器から出力される現在の元軸方向に対応する電圧が前
記上限電圧と下限電圧との間にあるか否かをヒステリシ
ス特性をもつウィンドコイパレータによって比較判定し
、上限電圧と下限電圧との間にあれば元軸駆動装置の動
作を停止するように構成したので、前記上限電圧と下限
電圧およびヒステリシスを適宜設定すれば、元軸駆動装
置に無用な振動を発生させることなく、かつ、精度よく
光軸調整することができる。のみならず、モータ停止時
にはその両端子間を短絡させてモータの慣性を小さくし
たのでオーバーランがなくな９、停止時の上限電圧と下
限電圧との差を小さくすることができ、停止位置の精度
をより高めることができる。また、前記ウィンドコンパ
レータは、元軸方向検出器の出力電圧が前記上限電圧よ
シ高い場合と前記下限電圧よシ低い場合とで極性の異な
る電圧を出力するので、モータを正転および逆転させる
ことか可能となシ、前照灯の元軸を相反する二方向から
調整することができる。
基準電圧を出力する基準電圧設定器を、上限電圧および
下限′電圧を同時に出力するように構成し、元軸方向検
出器から出力される現在の元軸方向に対応する電圧が前
記上限電圧と下限電圧との間にあるか否かをヒステリシ
ス特性をもつウィンドコイパレータによって比較判定し
、上限電圧と下限電圧との間にあれば元軸駆動装置の動
作を停止するように構成したので、前記上限電圧と下限
電圧およびヒステリシスを適宜設定すれば、元軸駆動装
置に無用な振動を発生させることなく、かつ、精度よく
光軸調整することができる。のみならず、モータ停止時
にはその両端子間を短絡させてモータの慣性を小さくし
たのでオーバーランがなくな９、停止時の上限電圧と下
限電圧との差を小さくすることができ、停止位置の精度
をより高めることができる。また、前記ウィンドコンパ
レータは、元軸方向検出器の出力電圧が前記上限電圧よ
シ高い場合と前記下限電圧よシ低い場合とで極性の異な
る電圧を出力するので、モータを正転および逆転させる
ことか可能となシ、前照灯の元軸を相反する二方向から
調整することができる。
従って、前照灯の″／ｌ、＠調整が従来装置に比べて簡
単かつ迅速に行うことかできる等の効果がある。
単かつ迅速に行うことかできる等の効果がある。
第１図は本発明による前照灯の元軸調整装置の第１の実
施例を示す回路図、第２図ないし第４図は各々第１図中
のウィンドコンパレータを説明するだめの図で、これら
各図の（ａ）は回路図、（ｂ）はその特性図、第５図お
よび第６図は各々本発明装置の第２および第３の実施例
を示す回路図、第７図は第１図、第５図および第６図中
の基準電圧設定器の他の例を示す回路図である。 １．１′・・・モータ、２．２′・・・元軸駆動装置、
３゜３′・・・元軸方向検出器、４・・・基準電圧設定
器、５゜５′・・・ヒステリシス特性をもつウィンドコ
ンパレータ、６．６′・・・モータ制御回路、７．７′
・・・前照灯。 特許出願人 市元工業株式会社 代理人 弁理士 秋 本 正 実
施例を示す回路図、第２図ないし第４図は各々第１図中
のウィンドコンパレータを説明するだめの図で、これら
各図の（ａ）は回路図、（ｂ）はその特性図、第５図お
よび第６図は各々本発明装置の第２および第３の実施例
を示す回路図、第７図は第１図、第５図および第６図中
の基準電圧設定器の他の例を示す回路図である。 １．１′・・・モータ、２．２′・・・元軸駆動装置、
３゜３′・・・元軸方向検出器、４・・・基準電圧設定
器、５゜５′・・・ヒステリシス特性をもつウィンドコ
ンパレータ、６．６′・・・モータ制御回路、７．７′
・・・前照灯。 特許出願人 市元工業株式会社 代理人 弁理士 秋 本 正 実
Claims (1)
- モータの回転によシ車輛の前照灯の元軸の方向を変化さ
せる元軸駆動装置と、前記前照灯の元軸の方向に応じた
電圧を出力する元軸方向検出器と、前記車輛に加わる荷
重の大きさに応じて予め設定された複数種の組み合わせ
の上限電圧および下限電圧のうち所望の組み合わせの上
限電圧お工び下・限電圧を出力させる基準電圧設定器と
、この設定器からの出力電圧が上限および下限の基準電
圧として入力されると共に前記検出器からの出力電圧が
入力電圧として入力されるヒステリシス特性をもつウィ
ンドコンパレータと、このウィンドコンパレータの出力
信・号によシ前記モータを正転または逆転させると共に
、そのモータの停止時にそのモータの両端子間を短絡さ
せるモータ制御回路とを具備することを性徴とする前照
灯の元軸調整装 置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58069245A JPS59195442A (ja) | 1983-04-21 | 1983-04-21 | 前照灯の光軸調整装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58069245A JPS59195442A (ja) | 1983-04-21 | 1983-04-21 | 前照灯の光軸調整装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59195442A true JPS59195442A (ja) | 1984-11-06 |
Family
ID=13397167
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58069245A Pending JPS59195442A (ja) | 1983-04-21 | 1983-04-21 | 前照灯の光軸調整装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59195442A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2624628A1 (fr) * | 1987-12-10 | 1989-06-16 | Koito Mfg Co Ltd | Dispositif pour regler l'angle de projection de feux avant de vehicules |
| EP0411544A2 (en) * | 1989-07-31 | 1991-02-06 | Stanley Electric Co., Ltd. | Apparatus for adjusting attitude of optical axes of head lamps on vehicle |
| EP0819576A1 (en) * | 1996-07-18 | 1998-01-21 | MAGNETI MARELLI S.p.A. | A system for adjusting the attitude of the headlamps of a motor vehicle |
| FR2803567A1 (fr) * | 2000-01-11 | 2001-07-13 | Koito Mfg Co Ltd | Dispositif de correction automatique d'angle de site pour phare d'autombile |
| DE10122841C2 (de) * | 2000-05-12 | 2003-06-12 | Koito Mfg Co Ltd | Motorsteuerungsschaltung für eine Justiereinheit einer optischen Achse eines Fahrzeugbeleuchtungselements |
| US6694448B2 (en) | 2001-03-05 | 2004-02-17 | Nanoamp Solutions, Inc. | SRAM row redundancy |
| CN104348451A (zh) * | 2013-09-29 | 2015-02-11 | 深圳市伟创电气有限公司 | 迟滞性窗口比较器电路 |
-
1983
- 1983-04-21 JP JP58069245A patent/JPS59195442A/ja active Pending
Cited By (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2624628A1 (fr) * | 1987-12-10 | 1989-06-16 | Koito Mfg Co Ltd | Dispositif pour regler l'angle de projection de feux avant de vehicules |
| EP0411544A2 (en) * | 1989-07-31 | 1991-02-06 | Stanley Electric Co., Ltd. | Apparatus for adjusting attitude of optical axes of head lamps on vehicle |
| EP0819576A1 (en) * | 1996-07-18 | 1998-01-21 | MAGNETI MARELLI S.p.A. | A system for adjusting the attitude of the headlamps of a motor vehicle |
| FR2803567A1 (fr) * | 2000-01-11 | 2001-07-13 | Koito Mfg Co Ltd | Dispositif de correction automatique d'angle de site pour phare d'autombile |
| JP2001191841A (ja) * | 2000-01-11 | 2001-07-17 | Koito Mfg Co Ltd | 自動車用ヘッドランプのオートレベリング装置 |
| GB2358239A (en) * | 2000-01-11 | 2001-07-18 | Koito Mfg Co Ltd | Automatic headlamp levelling system |
| DE10101055C2 (de) * | 2000-01-11 | 2002-06-27 | Koito Mfg Co Ltd | Automatische Niveauregulierungsvorrichtung für Autoscheinwerfer |
| GB2358239B (en) * | 2000-01-11 | 2002-08-21 | Koito Mfg Co Ltd | Autoleveling device of headlamp for automobile |
| US6504265B2 (en) | 2000-01-11 | 2003-01-07 | Koito Manufacturing Co., Ltd. | Autoleveling device of headlamp for automobile |
| DE10122841C2 (de) * | 2000-05-12 | 2003-06-12 | Koito Mfg Co Ltd | Motorsteuerungsschaltung für eine Justiereinheit einer optischen Achse eines Fahrzeugbeleuchtungselements |
| US6694448B2 (en) | 2001-03-05 | 2004-02-17 | Nanoamp Solutions, Inc. | SRAM row redundancy |
| CN104348451A (zh) * | 2013-09-29 | 2015-02-11 | 深圳市伟创电气有限公司 | 迟滞性窗口比较器电路 |
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