JPH0529573B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

〔産業上の利用分野〕 本発明は、車体に対して傾動可能に保持された
前照灯の照射角度を、運転席側から遠隔操作によ
つて多段階に調整するために用いて好適な車輌用
前照灯の照射角度調整装置に関するものである。 〔従来の技術〕 車輌、殊に自動車においては、車体と車軸とが
板バネ、コイルばね等からなる懸架装置により連
結されている関係上、車体の前輪側あるいは後輪
側に大きな荷重がかかると、車体の姿勢は前沈み
あるいは後沈みの状態となり、これに伴い前照灯
の路面に対する上下方向への照射角度が変化し運
転上の安全性を損なうほか、後沈みにより前照灯
が上向きになつた場合には対向車の運転者に著し
い眩惑を与えてしまう危険がある。 このような前照灯の路面に対する照射角度の変
化を是正すべく、車体に対して前照灯を傾動可能
に保持するようになし、この前照灯の照射角度を
運転席側からの遠隔操作により調整し得るように
構成した装置が、特開昭61−46733号公報に開示
されている。第１１図は、この特開昭61−46733
号公報に開示された照射角度調整装置の動作原理
を示す図であり、運転席側に配置された操作スイ
ツチ１の接続モードを切り替えることによつて、
車体に対して傾動可能に保持された前照灯（図示
せず）の照射角を調整しようとするものである。 すなわち、図示状態より操作スイツチ１の接続
モードを切り替えて、例えばそのコモン端子１_-0
とその切替端子１_-5とを接続状態とすると、駆動
ユニツト２のリレーコイルRL１に摺動接点２１
ａ−導体パターン２２−摺動接点２１ｄの経路で
電流が流れ、このリレーコイルRL１の常開・常
閉接点rl１のコモン端子rl１ｃとその常開接点端
子rl１ａとが導通状態となる。この常開・常閉接
点rl１のコモン端子rl１ｃとその常開接点端子rl
１ａとの導通により、直流モータ２４に図示Ａ方
向への電流が流れ、該モータ２４が正回転してラ
ンプ駆動軸２５を図示右回転させる。このランプ
駆動軸２５の右回転により、前照灯の照射角度が
上向きに移動すると共に導体パターン２２および
２３をその上面に形成してなる摺動基板２６が右
回転し、摺動接点２１ｄが導体パターン２２に対
して離れ、リレーコイルRL１の導電付勢が解除
され、その常開・常閉接点rl１のコモン端子rl１
ｃと常開接点端子rl１ａとが非導通となつて直流
モータ２４への給電が遮断され、前照灯の照射角
度が上向き方向の所定位置に固定されるようにな
る。 このような状態から、操作スイツチ１の接続モ
ードを元の状態へ切り替えると、即ちそのコモン
端子１_-0とその切替端子１_-4とを接続状態とする
と、駆動ユニツト２のリレーコイルRL２に摺動
接点２１ｉ−導体パターン２３−摺動接点２１ｅ
の経路で電流が流れ、このリレーコイルRL２の
常開・常閉接点rl２のコモン端子rl２ｃと常開接
点端子rl２ａとが導通状態となり、直流モータ２
４に図示Ｂ方向への電流が流れて該モータ２４が
逆回転し、ランプ駆動軸２５が左回転して前照灯
の照射角度が下向き方向へ移動する。 すなわち、上述の説明より分かるように、操作
スイツチ１の接続モードをその切替端子１_-1〜１
_-7へと切り替えることによつて、上下方向合わせ
て７段階の照射角度の遠隔調整が可能となる。 〔発明が解決しようとする課題〕 しかしながらこのような従来の車輌用前照灯の
照射角度調整装置によると、照射角度の調整段階
数の増大に伴い、その操作スイツチと駆動ユニツ
トとの接続ライン数が増大するという問題があ
る。すなわち、第１１図に示した照射角度調整装
置の場合、７段階の照射角度の調整を行うため
に、操作スイツチ１と駆動ユニツト２との間に７
本の接続ラインＬ１〜Ｌ７を必要としており、駆
動ユニツト２が前照灯に付設して車輌前方に配置
される関係上、接続ラインＬ１〜Ｌ７を通す孔
（配線通孔）をエンジンルーム（車外側）と運転
席側（車内側）との仕切部に大きく開設しなけれ
ばならない。即ち、操作スイツチと駆動ユニツト
との接続ライン数が増大すれば、上記仕切部に開
設する配線通孔がそれだけ大きくなるわけで、こ
の配線通孔より車内に導かれるエンジンルームの
騒音が増大するという問題が生じてしまう。 また、操作スイツチと駆動ユニツトとの接続ラ
イン数が増大することにより、車外に配置された
前照灯からの上記接続ラインを伝わつて車内側に
導かれる雨水等に対する防水対策（例えば、接続
ラインを一本一々大径のブツシングに開けた小径
のブツシユ孔に通す）が非常に面倒となり、且つ
その配線引き回し作業も難行するという問題が生
ずるものであつた。 〔課題を解決するための手段〕 本発明は、このような課題に鑑みてなされたも
ので、電源電圧間に第１の抵抗手段を介して直列
に接続された第２の抵抗手段の第１の抵抗手段に
対する接続位置を切り替えることによつて異なる
値の分圧電圧を設定電圧V_INとして取り出す設定
電圧取出手段と、その両端に電源電圧を印加して
なる基準抵抗手段より固定的に取り出される第１
〜第Ｎの分圧電圧を第１〜第Ｎの基準電圧V₁〜
V_Nとして設定する基準電圧設定手段と、この基
準電圧設定手段の設定する第１〜第Ｎの基準電圧
V₁〜V_Nと設定電圧取出手段の取り出す設定電圧
V_INとを比較する電圧比較手段と、この電圧比較
手段における比較結果に応じて第１〜第Ｍの出力
端子のうち所定の出力端子を選択して「０」レベ
ルとするデコーダ手段と、このデコーダ手段によ
り「０」レベルとされた出力端子への電流の導通
路をなすと共に、照射角度を調整するモータの回
転に連動して上記導通路を構成する導体パターン
と摺動接点との相対位置が移動する駆動接点構造
と、この駆動接点構造を導通路として流れる電流
が導体パターンと摺動接点との相対位置の移動に
伴い遮断されるまでモータを回転させる照射角度
可変手段とを備えたものである。 〔作用〕 したがつてこの発明によれば、第１の抵抗手段
を車内側に第２の抵抗手段を車外側にそれぞれ配
置し、第２の抵抗手段の第１の抵抗手段に対する
接続位置を切り替えることによつて取り出される
異なる値の設定電圧を、第１の抵抗手段と第２の
抵抗手段との接続点より導出するようになせば、
車内側へ引き込む接続ラインの数を、第１の抵抗
手段に印加する電源電圧線と上記設定電圧の導出
線との合計２本とすることが可能となる。 また、第２の抵抗手段を介して第１の抵抗手段
に電源電圧を印加するようになせば、第１の抵抗
手段と第２の抵抗手段との接続線の１本のみとす
ることも可能となる。 〔実施例〕 以下、本発明に係る車輌用前照灯の照射角度調
整装置を詳細に説明する。第１図はこの照射角度
調整装置の一実施例を示す回路構成図である。同
図において、４は運転席側に配置された設定電圧
取出回路、５は車体に対して傾動可能に保持され
た前照灯（図示せず）に付設された駆動ユニツト
である。 設定電圧取出回路４は、抵抗Ｒ１〜Ｒ３を直列
に接続してなる第１の抵抗手段としての設定電圧
取出抵抗４１と、ロータリ式の操作スイツチ４２
とにより構成されており、設定電圧取出抵抗４１
の一端側がその電源入力端子４ａを介して車載バ
ツテリ３の正極性側に接続されている。そして、
抵抗Ｒ１と電源入力端子４ａとの接続点、抵抗Ｒ
１と抵抗Ｒ２との接続点、抵抗Ｒ２と抵抗Ｒ３と
の接続点、抵抗Ｒ３の他端（設定電圧取出抵抗４
１の他端）が、操作スイツチ４２の切替端子４２
_-1，４２_-2，４２_-3，４２_-4にそれぞれ接続され
ており、操作スイツチ４２のコモン端子４２_-0が
その出力端子４ｂおよび駆動ユニツト５の信号入
力端子５ｂを介して、第２の抵抗手段としてその
一端が駆動ユニツト５においてボデイアースされ
た抵抗Ｒ４の他端に接続されている。すなわち、
第１の抵抗手段としての設定電圧取出抵抗４１と
第２の抵抗手段としての抵抗Ｒ４が操作スイツチ
４２を介して直列に接続され、この設定電圧取出
抵抗４１と抵抗Ｒ４との直列回路にバツテリ３の
電源電圧（直流12V）が印加されるものとなつて
いる。設定電圧取出抵抗４１における抵抗Ｒ１〜
Ｒ３は、抵抗Ｒ１の抵抗値をＲΩとした場合、抵
抗Ｒ２が抵抗Ｒ１の２倍に（R2＝２・ＲΩ）、抵
抗Ｒ３が抵抗Ｒ１の６倍に（Ｒ３＝６・ＲΩ）に
設定されており、これに対して駆動ユニツト５に
おける抵抗Ｒ４、抵抗Ｒ１の３倍に（Ｒ４＝３・
ＲΩ）設定されている。したがつて、操作スイツ
チ４２の接続モードを切り替えて、そのコモン端
子４２_-0を切替端子４２_-1に接続した場合（接続
モード）、抵抗Ｒ４に対する設定電圧取出抵抗
４１の直列接続抵抗値が零となり、操作スイツチ
４２のコモン端子４２_-0より12Vの電源電圧が取
り出されるようになる。また、操作スイツチ４２
の接続モードを切り替えて、そのコモン端子４２
_-0を切替端子４２_-2に接続した場合（接続モード
）、抵抗Ｒ４に対する設定電圧取出抵抗４１の
直列接続抵抗値がＲΩとなり、操作スイツチ４２
のコモン端子４２_-0より9Vの分圧電圧が取り出
されるようになる。以下同様にして、コモン端子
４２_-0を切替端子４２_-3に接続した場合（接続モ
ード）には6Vの分圧電圧が、コモン端子４２
_-0を切替端子４２_-4に接続した場合（接続モード
）には3Vの分圧電圧が取り出されるようにな
り、コモン端子４２_-0を切替端子４２_-5に接続し
た場合には（接続モード）、切替端子４２_-5を
電源に対してオープンとしているので、、接地電
圧（0V）が取り出されるようになる。 一方、駆動ユニツト５は、抵抗Ｒ５〜Ｒ９を直
列に接続してなる基準電圧設定抵抗５１と、コン
パレータCP１〜CP４よりなる電圧比較手段５２
と、EX−OR回路（以下、EXと略す）５３１〜
５３４およびトランジスタアレイ（Trアレイ）
５３５よりなる出力信号生成回路（デコーダ回
路）５３と、この出力信号生成回路５３の生成す
る出力信号に応じて定まる位置に前照灯の照射角
度を可変する照射角度可変回路５４と前述した抵
抗Ｒ４とにより構成されており、基準電圧設定抵
抗５１の両端に車載バツテリ３の電源電圧が印加
されている。すなわち、基準電圧設定抵抗５１の
一端がその電源入力端子５ａを介して車載バツテ
リ３の正極性側に接続され、その他端が駆動ユニ
ツト５内においてボデイアースされている。そし
て、抵抗Ｒ５と抵抗Ｒ６との接続点、抵抗Ｒ６と
抵抗Ｒ７との接続点、抵抗Ｒ７と抵抗Ｒ８との接
続点および抵抗Ｒ８と抵抗Ｒ９との接続点より取
り出される分圧電圧Ｖ１，Ｖ２，Ｖ３およびＶ４
が、基準電圧として電圧比較回路５２におけるコ
ンパレータCP１，CP２，CP３およびCP４の反
転入力端へ設定されるようになつている。コンパ
レータCP１，CP２，CP３およびCP４の非反転
入力端には、設定電圧取出回路４における操作ス
イツチ４２のコモン端子４２_-0より取り出される
分圧電圧が、即ち設定電圧取出回路４における設
定電圧取出抵抗４１と駆動ユニツト５における抵
抗Ｒ４との接続点に生ずる分圧電圧が、設定電圧
V_INとして入力されるようになつている。基準電
圧設定抵抗５１における抵抗Ｒ５〜Ｒ９は、抵抗
Ｒ６，Ｒ７およびＲ８が設定電圧取出抵抗４１に
おける抵抗Ｒ１と等しく設定されており（Ｒ６＝
Ｒ７＝Ｒ８＝ＲΩ）、抵抗Ｒ５および抵抗Ｒ９が
これら抵抗Ｒ６〜Ｒ８の抵抗値の1/2に設定され
ている（Ｒ５＝Ｒ９＝Ｒ／２Ω）。したがつて、
コンパレータCP１，CP２，CP３，CP４の反転
入力端に設定される基準電圧は、Ｖ１＝10.5V，
Ｖ２＝7.5V，Ｖ３＝4.5V，Ｖ４＝1.5Vとなる。 そして、電圧比較回路５２におけるコンパレー
タCP１の出力が、信号ｄとしてEX５３１の一端
に、また信号ｉとしてトランジスタアレイ５３５
にそれぞれ入力されるようになつている。また、
コンパレータCP２の出力が信号ｃとしてEX５３
１の他端およびEX５３２の一端に、コンパレー
タCP３の出力が信号ｂとしてEX５３２の他端お
よびEX５３３の一端に、コンパレータCP４の出
力が信号ａとしてEX５３３の他端およびEX５３
４の一端にそれぞれ入力されるようになつてお
り、EX５３４の他端にはプルアツプ抵抗R_P1を
介して常に「Ｈ」レベルの信号が入力されるもの
となつている。そして、EX５３１，５３２，５
３３および５３４の各出力が、信号ｈ，ｇ，ｆお
よびｅとしてトランジスタアレイ５３５に入力さ
れるようになつており、その入力される信号の
内、信号ｅのみが「Ｈ」レベルとなつた場合、ト
ランジスタアレイ５３５はその出力端子５３５ａ
のみを「Ｌ」レベルとするようになつている。ま
た、その入力される信号ｆのみが「Ｈ」レベルと
なつた場合にはその出力端子５３５ｂのみを
「Ｌ」レベルとなし、以下同様にして信号ｇのみ
が「Ｈ」レベルとなつた場合には出力端子５３５
ｃのみを、信号ｈのみが「Ｈ」レベルとなつた場
合には出力端子５３５ｄのみを、信号ｉのみが
「Ｈ」レベルとなつた場合には出力端子５３５ｅ
のみを「Ｌ」レベルとするものとなつている。 そして、このトランジスタアレイ５３５の出力
端子５３５ａ〜５３５ｅが照射角度可変回路５４
において、その摺動基板５４１上に形成された半
円帯状の導体パターン５４２および５４３に摺接
する摺動接点５４４ｂ〜５４４ｆに接続され、摺
動接点５４４ａおよび５４４ｇに生ずる電位レベ
ルが、その入力端子５４５ａおよび５４５ｂを介
して正逆転モータドライバ５４５に入力されるも
のとなつている。そして、この正逆転モータドラ
イバ５４５にその入力端子５４５ａおよび５４５
ｂを介し「Ｌ」および「Ｈ」レベルの信号が入力
された場合、該正逆転モータドライバ５４５を介
して直流モータ５４６に図示Ａ方向への駆動電流
が流れ、この駆動電流によつて直流モータ５４６
が正回転して前照灯の照射角度が上向き方向へ移
動すると共に、摺動基板５４１が図示右回転する
ものとなつている。また、正逆転モータドライバ
５４５にその入力端子５４５および５４５ｂを介
して「Ｈ」および「Ｌ」レベルの信号が入力され
た場合、該正逆転モータドライバ５４５を介して
直流モータ５４６に図示Ｂ方向への電流が流れ、
直流モータ５４６が逆回転して前照灯の照射角度
が下向き方向へ移動すると共に、摺動基板５４１
が図示左回転するものとなつている。なお、照射
角度可変回路５４における摺動接点５４４ａおよ
び５４４ｇは、プルアツプ抵抗R_P2およびR_P3を
介して高電位電源に接続されている。 次に、このように構成された照射角度調整装置
の動作を説明する。すなわち、今、設定電圧取出
回路４においてその操作スイツチ４２の接続モー
ドが図示状態、即ち接続モードの状態にあるも
のとする。この場合、コモン端子４２_-0を介して
取り出される分圧電圧は6Vとなり、この6Vの分
圧電圧が設定電圧V_INとして駆動ユニツト５の電
圧比較回路５２におけるコンパレータCP１〜CP
４の非反転入力端に設定される。この6Vの設定
電圧V_INによりコンパレータCP１，CP２，CP
３，CP４の出力レベルが「Ｌ」，「Ｌ」，「Ｈ」，
「Ｈ」となり、EX５３２の出力レベルのみが
「Ｈ」となる。したがつて、トランジスタアレイ
５３５の出力端子５３５ｃのみが「Ｌ」レベルと
なり、図示状態において正逆転モータドライバ５
４５の入力端子５４５ａおよび５４５ｂの入力信
号レベルが共に「Ｈ」となるので、直流モータ５
４６への正逆転モータドライバ５４５を介する駆
動電流の供給が行われず、前照灯の照射角度はこ
のモータ５４６の回転角度位置により定まる所定
方向を向いた停止状態を維持する。本実施例にお
いては、このときの照射角度を路面に対する上下
方向への中心位置としている。 このような状態から、設定電圧取出回路４にお
ける操作スイツチ４２の接続モードを切り替え
て、例えばそのコモン端子４２_-0とその切替端子
４２_-2とを接続状態（接続モード）とすると、
コモン端子４２_-0を介して取り出される分圧電圧
が9Vとなり、この9Vの分圧電圧が設定電圧V_IN
としてコンパレータCP１〜CP４の非反転入力端
に設定される。この9Vの設定電圧V_INによりコパ
レータCP１，CP２，CP３，CP４の出力レベル
が「Ｌ」，「Ｈ」，「Ｈ」，「Ｈ」となり、EX５３１
の出力レベルのみが「Ｈ」となる。したがつて、
トランジスタアレイ５３５の出力端子５３５ｄの
みが「Ｌ」レベルとなり、正逆転モータドライバ
５４５の入力端子５４５ａおよび５４５ｂの入力
信号レベルが「Ｌ」および「Ｈ」となつて、直流
モータ５４６に正逆転モータドライバ５４５を介
してＡ方向への駆動電流が流れ、この直流モータ
５４６が正回転することにより前照灯の照射角度
が上向き方向へ移動し始める。一方、この直流モ
ータ５４６の正回転に伴つて摺動基板５４１が右
回転し、トランジスタアレイ５３５の出力端子５
３５ｄに接続された摺動接点５４４ｅが導体パタ
ーン５４３に対して離れた時点で、正逆転モータ
ドライバ５４５の入力端子５４５ａへの入力信号
レベルが「Ｈ」となる。すなわち、正逆転モータ
ドライバ５４５の入力端子５４５ａおよび５４５
ｂの入力信号レベルが共に「Ｈ」となり、直流モ
ータ５４６への正逆転モータドライバ５４５を介
するＡ方向への駆動電流の供給が遮断されるよう
になる。この直流モータ５４６への駆動電流の供
給遮断によるモータ停止により、前照灯の照射角
度が上向き方向の所定位置に固定されるようにな
る。 また、設定電圧取出回路４における操作スイツ
チ４２の接続モードを切り替えて、例えばそのコ
モン端子４２_-0とその切替端子４２_-4とを接続状
態（接続モード）とすると、そのコモン端子４
２_-0を介して取り出される分圧電圧が3Vとなり、
この3Vの分圧電圧が設定電圧V_INとしてコンパレ
ータCP１〜CP４の非反転入力端に設定される。
この3Vの設定電圧V_INによりコンパレータCP１，
CP２，CP３，CP４の出力レベルが「Ｌ」，
「Ｌ」，「Ｌ」，「Ｈ」となり、EX５３３の出力レベ
ルのみが「Ｈ」となる。したがつて、トランジス
タアレイ５３５の出力端子５３５ｂのみが「Ｌ」
レベルとなり、正逆転モータドライバ５４５の入
力端子５４５ａおよび５４５ｂの入力信号レベル
が「Ｈ」および「Ｌ」となつて、直流モータ５４
６に正逆転モータドライバ５４５を介してＢ方向
への駆動電流が流れて該モータが逆回転し、前照
灯の照射角度が下向き方向へ移動し始める。一
方、この直流モータ５４６の逆回転に伴つて摺動
基板５４１が左回転し、トランジスタアレイ５３
５の出力端子５３５ｂに接続された摺動接点５４
４ｃが導体パターン５４２に対して離れた時点
で、正逆転モータドライバ５４５の入力端子５４
５ｂへの信号レベルが「Ｈ」となる。すなわち、
正逆転モータドライバ５４５の入力端子５４５ａ
および５４５ｂの入力信号レベルが共に「Ｈ」と
なり、直流モータ５４６が停止して前照灯の照射
角度が下向き方向の所定位置に固定されるように
なる。 下記に示す表（第１表）は、この照射角度調整
装置において、その操作スイツチ４２の各接続モ
ードに対する信号ａ〜ｉのレベル変化を示す真理

【表】 値表である。 この真理値表によつても分かるように、操作ス
イツチ４２の接続モードを適宜切り替えることに
より、その接続モードに応じて、トランジスタア
レイ５３５に入力される信号ｅ〜ｉの「Ｈ」レベ
ル位置が変化し、このトランジスタアレイ５３５
に入力される信号ｅ〜ｉの「Ｈ」レベル位置に応
じて定まる位置に、前照灯の照射角度が移動して
固定されるようになる。 このように本実施例による照射角度調整装置に
よれば、運転席側に配置される設定電圧取出回路
４と前照灯に付設される駆動ユニツト５とを２本
の接続ラインLaおよびLcにより接続して、その
照射角度の調整を図ることができるので、エンジ
ンルームと運転席側との仕切部に開設する配線通
孔を小さくすることが可能となり、配線通孔より
車内側に導かれるエンジンルームの騒音を抑制す
ることができるようになる。また、接続ライン数
が少ないので、車外に配置された前照灯からの上
記接続ラインを伝わつて車内側に導かれる雨水等
に対する防水対策が簡単となり、且つその配線引
き回し作業も容易となる。また、本実施例によれ
ば、設定電圧取出回路４においてボデイアースを
とる必要がないので、その構造が簡単となる独特
の効果を奏する。すなわち、他の設定電圧取出方
法として、設定電圧取出抵抗４１の両端に電源電
圧を印加し、この設定電圧取出抵抗４１に生ずる
分圧電圧を設定電圧として取り出す方法が考えら
れるが、このような方法を採用すると、設定電圧
取出回路４においてその設定電圧取出抵抗４１の
他端をボデイアース構造としなければならない。
これに対して、本実施例のように、設定電圧取出
抵抗４１を抵抗Ｒ４を介して駆動ユニツト５側に
おいてボデイアースすれば、設定電圧取出回路４
におけるボデイアース構造が不要となりその構造
が簡単となる。なお、設定電圧取出抵抗４１の両
端に電源電圧を印加した場合、その設定電圧取出
抵抗４１の他端を駆動ユニツト５側においてボデ
イアースする方法が考えられるが、このようにす
ると、車内側に導かれる接続ラインが３本となつ
てしまい、エンジンルームと運転席側との仕切部
に開設する配線通孔が若干はあるが大きくなりそ
の騒音抑制効果が低減するので、本実施例に示し
た設定電圧取出方法を採用する方が有利となる。 また本実施例においては、電圧比較回路５２の
送出する信号ａ〜ｄをEX５３１〜５３４によつ
て処理し、トランジスタアレイ５３５に入力する
ように構成したが、第２図に示すような２進−16
進デコーダ５３６を用いて電圧比較回路５２の送
出する信号ａ〜ｄを処理するようにしてもよい。
下記に示す表（第２表）は、操作スイツチ４２の
接続モードに対するこの２進−16進デコー

【表】 ダ５３６の入出力信号の変化を示す真理値表であ
る。 また、第２図に示した電圧比較回路５２におい
て、そのコンパレータCP２およびCP３の非反転
入力端と反転入力端との端子位置を入れ替えれば
（第３図参照）、電圧比較回路５２の送出する信号
ａ〜ｄが操作スイツチ４２の接続モードに対して
下記表（第３表）の如く変化し、第３図に示す如
く出力信号生成回路５３において２進−10進デコ
ーダ５３７の使用が可能となり、２進−16進デコ
ーダ５３６に比してそのパツケージ構造の小型化
を促進することができる。

【表】 また、第４図に示す如く、電圧比較回路５２を
オープンコレクタ形のコンパレータCP１ａ〜CP
４ａにより構成し、このコンパレータCP１ａ〜
CP４ａの出力と高電位電源間にプルアツプ抵抗
R_P4〜R_P7を接続し、且つこのコンパレータCP１
ａ〜CP４ａの出力をオープンコレクタ形のイン
バータINV１〜INV４に入力するようになして、
トランジスタアレイ５３５に対し図示結線を施せ
ば、操作スイツチ４２の接続モードに対して下記
表（第４表）に示す真理値表が得られる。このよ
うな構成とすることによつて、出力信号生成回路
５３において直流12V電源をダイレクトに使用す
ることができ、第２図並びに第３図に示したデコ
ーダ５３６並びにデコーダ５３７を用い

【表】 た出力信号生成回路に比してその耐圧を高め（デ
コーダは一般的に直流5Vを使用する）、且つ電圧
ノイズに強い出力信号生成回路とすることができ
る。 なお、３上述した各実施例においては、、正逆
転モータドライバ５４５を用いて直流モータ５４
６を駆動しその回転方向を切り替えるようにした
が、第１１図に従来例として示したリレーを用い
た駆動方法を採用してもよいことは言うまでもな
い。 また、照射角度可変回路５４において、前照灯
の照射方向を可変するための駆動接点構造は、摺
動基板５４１上に形成された導体パターン５４２
および５４３と摺動接点５４４ａ〜５４４ｇとの
摺動構造に限られるものでもない。例えば、第５
図に示すような駆動接点構造としてもよい。 第６図は導体パターン５４２および５４３と摺
動接点５４４ａ〜５４４ｇとの摺接構造の要部を
示す側断面図であり、摺動接点５４４ｇおよび５
４４ｆ部を抜粋してその概略構成を示している。
すなわち、摺動接点５４４ｇ部を代表としてその
構造を述べれば、導電性の圧縮コイルバネ５４４
g₁を用いてボール接点５４４g₂を導体パターン５
４３に圧接させる構造となつており、圧縮コイル
バネ５４４g₁とボール接点５４４g₂とをジユラコ
ンなどの絶縁部材５４７に収容するものとしてい
る。そして、この絶縁部材５４７を固定基板５４
８側に固定するとともに、圧縮コイルバネ５４４
g₁を固定基板５４８上に設けた端子板部５４４g₃
に接続し、この端子板部５４４g₃を介して摺動接
点５４４ｇを外部へ導出するものとしている。こ
のような摺接構造では、例えば摺動接点５４４ｆ
の端子板部５４４f₃を「Ｌ」レベルとすると摺動
接点５４４ｇの端子板部５４４g₃−圧縮コイルバ
ネ５４４g₁−ボール接点５４４g₂−導体パターン
５４３−摺動接点５４４ｆのボール接点５４４f₂
−圧縮コイルバネ５４４f₁−端子板部５４４f₃の
経路で電流が流れる。そして、各摺動接点のボー
ル接点を導体パターンに圧接させながら摺動基板
５４１が回転し、ボール接点５４４f₂が導体パタ
ーン５４３に対して離れた時点で、摺動基板５４
１の回転が停止する。 すなわち、第１図〜第４図の実施例で示した駆
動接点構造は、上述のような構成および動作を行
うため、各ボール接点と導体パターンとの接触個
所が多く、高耐久性を求められるばあい弱点とな
る。また、構造が複雑であるため、コストアツプ
の要因ともなる。これに対して、第５図に示した
駆動接点構造１０を採用すれば、高耐久性を確保
できるうえ、低コスト化を促進することができ
る。以下、この駆動接点構造１０の構成および動
作について説明する。 第５図において、１００〜１０７は図示一点鎖
線で示す固定基板１０８上に形成された円弧状の
導体パターン（以下、接点トラツクと呼ぶ）であ
り、これら接点トラツクに対して摺動接点１０９
ａ〜１０９ｇおよび１１０ａ〜１１０ｇが、その
第１段階位置（初期状態）において図のように接
触するものとなつている。第７図は、固定基板１
０８に合体して使用される摺動基板１１１を示
し、この摺動基板１１１に摺動接点１０９ａ〜１
０９ｇを擁してなる摺動接点板１０９と摺動接点
１１０ａ〜１１０ｇを擁してなる摺動接点板１１
０とが固設されている。すなわち、固定基板１０
８に摺動基板１１１を合体させれば、例えば摺動
接点１０９ａが接点トラツク１０１に対して第８
図に示すように接触するものとなる。このような
駆動接点構造１０において、その接点トラツク１
００，１０１にはリレーコイルRy２およびリレ
ーコイルRy１を介して高電位電源を与え、その
接点トラツク１０２〜１０７には「Ｈ」レベルあ
るいは「Ｌ」レベルの生成出力信号を与えるもの
とする。 今、接点トラツク１０３に「Ｌ」レベルの生成
出力信号が与えられたものとすれば、リレーコイ
ルRy２−接点トラツク１００−摺動接点１１０
ａ−摺動接点１１０ｃ−接点トラツク１０３の経
路で電流が流れ、リレーコイルRy２のコモン端
子ry２ｃと常開接点端子ry２ａとが導通状態とな
り、モータ１１２に図示A′方向への電流が流れ
る。これにより、モータ１１２が正回転して前照
灯の照射方向を下向きに移動させると共に摺動基
板１１１を固定基板１０８に対して図示左回転さ
せ、摺動接点１１０ｃが接点トラツク１０３に対
して離れた時点でリレーコイルRy２の通電付勢
が解除される。そして、このリレーコイルRy２
のコモン端子ry２ｃと常開接点端子ry２ａとが非
導通となつて、モータ１１２への給電が遮断され
前照灯の照射方向が下向き方向の所定位置（第２
段階位置）に固定されるようになる。一方、接点
トラツク１０２は、この際、摺動接点１０９ｂに
接して待機する。以下同様にして、接点トラツク
１０４，１０５，１０６，１０７が「Ｌ」レベル
となれば、各接点トラツクに接する摺動接点が離
れた時点でリレーコイルRy２の通電付勢が解除
され、前照灯の照射方向が下向き方向の第３，第
４，第５，第６段階位置に固定されるものとな
る。この際、接点トラツク１０３，１０４，１０
５，１０６は摺動接点１０９ｃ，１０９ｄ，１０
９ｅ，１０９ｆに接して待機する。したがつて、
例えば前照灯の照射方向を第６段階位置に固定し
た状態で接点トラツク１０２を「Ｌ」レベルとす
ると、リレーコイルRy１−接点トラツク１０１
−摺動接点１０９ａ−摺動接点１０９ｂ−接点ト
ラツク１０２の経路で電流が流れ、リレーコイル
Ry１のコモン端子ry１ｃと常開接点端子ry１ａ
とが導通状態となり、モータ１１２に図示B′方
向への電流が流れるようになる。これにより、モ
ータ１１２が逆回転して前照灯の照射方向を上向
きに移動させると共に摺動基板１１１を固定基板
１０８に対して図示右回転させ、摺動接点１０９
ｂが接点トラツク１０２に対して離れた時点でリ
レーコイルRy１の通電付勢が解除され、モータ
１１２への給電が遮断されて前照灯の照射方向が
第１段階位置に戻されるようになる。 すなわち、このような構成および動作を行う駆
動接点構造１０を採用すれば、摺動接点と接点ト
ラツクとの接触頻度が少ないものとなり、摩耗が
少なく、高耐久性とすることができる。また、構
造も簡単となるので、低コスト化を促進すること
ができる。 また、上述した各実施例においては、設定電圧
取出抵抗４１の一端側を車載バツテリ３の正極性
側に接続するものとなし、操作スイツチ４２のコ
モン端子４２_-0に生ずる分圧電圧、すなわち第１
の抵抗手段としての設定電圧取出抵抗４１と第２
の抵抗手段としての抵抗Ｒ４との接続点に生ずる
異なる値の分圧電圧を設定電圧V_INとしたが、設
定電圧取出抵抗４１の一端側をフリーとしその他
端側を接地して、操作スイツチ４２のコモン端子
４２_-0に対し抵抗Ｒ４を介して直接電源を供給す
るように構成してもよい。第９図は、第５図に示
した駆動接点構造１０を採用し、且つ設定電圧取
出抵抗４１′の一端側をフリーとしその他端側を
接地（ボデイアース）して、操作スイツチ４２′
のコモン端子４２′_-0に対し直接電源を供給する
ものとした具体的な回路構成図である。同図にお
いて、LHは左前照灯に付設する駆動ユニツト、、
RHは右前照灯に付設する駆動ユニツトを示す。
駆動ユニツトLHと駆動ユニツトRHとの構成は
同一であるので、駆動ユニツトRHの具体的構成
のみを示す。すなわち、設定電圧取出回路４′に
おいてその操作スイツチ４２′のコモン端子４
２′_-0を、出力端子４′ｂを介して、駆動ユニツト
RHの信号取出・電源供給共用端子RHaに接続す
るものとしている。そして、この信号取出・電源
供給共用端子RHaを、駆動ユニツトRHの内部に
おいて、ハイプリツトIC（以下、HICと略す）２
００の端子に接続している。HIC２００の端子
にはコンデンサＣ１とＣ２との並列接続回路が
接続され、端子にはダイオードＤを介して車載
バツテリ３の正極性側が接続されている。また、
駆動接点構造１０においてそのリレーコイルRy
１およびRy２への供給電源はダイオードＤのカ
ソード側より得るものとしており、モータ１１２
への供給電源はダイオードＤのアノード側より得
るものとしている。また、HIC２００の端子に
はコンデンサＣ２，Ｃ４およびツエナーダイオー
ドZNRの並列接続回路が接続され、端子はボ
デイアースされている。そして、HIC２００の端
子，，，，が、駆動接点構造１０にお
いて、その接点トラツク１０２，１０３，１０
４，１０５へそれぞれ接続されている。 第１０図はHIC２００の具体的な内部構成を示
し、端子が抵抗Ｒ２０と抵抗Ｒ２１との直列接
続回路２０１を介して端子に接続されている。
すなわち、第１の抵抗手段としての設定電圧取出
抵抗４１′に第２の抵抗手段としての直列接続回
路２０１を介して電源電圧が印加されるものとな
つており、操作スイツチ４２′の接続モード位置
に応じて抵抗Ｒ２０とＲ２１との接続点に生ずる
異なる値の分圧電圧が設定電圧V_INとして、電圧
比較回路２０３におけるオープンコレクタ形のコ
ンパレータCP１ｂ〜CP４ｂの非反転入力端へ与
えられるものとなつている。そして、コンパレー
タCP１ｂ〜CP４ｂの反転入力端に基準電圧設定
抵抗２０２の抵抗Ｒ５′，Ｒ６′，Ｒ７′，Ｒ８′，
Ｒ９′の各接続点に生ずる分圧電圧Ｖ１′〜Ｖ４′
が基準電圧として与えられるものとなつている。
そして、電圧比較回路２０３におけるコンパレー
タCP１ｂ〜CP４ｂの出力が信号ｄ〜ａとして、
出力信号生成回路２０４におけるオープンコレク
タ形のコンパレータCP１ｃ〜CP４ｃの反転入力
端へ与えられるものとなつている。コンパレータ
CP１ｃ〜CP４ｃの非反転入力端へは基準電圧Ｖ
２′が与えられるものとなつており、コンパレー
タCP１ｂおよびコンパレータCP１ｃ〜CP４ｃ
の出力が信号ｉおよび信号ｈ〜ｅとして、トラン
ジスタアレイ２０４_-1におけるインバータINVa
〜INVeへ与えられるものとなつている。そし
て、このインバータINVa〜INVeの出力が端子
〜に接続されている。なお、ワイアードオア
を構成する際の電流の回り込みを防ぐために、コ
ンパレータCP１ｃの出力とコンパレータCP２ｂ
の出力との間、コンパレータCP２ｃの出力とコ
ンパレータCP３ｂの出力との間およびコンパレ
ータCP３ｃの出力とコンパレータCP４ｂの出力
との間に、それぞれダイオードＤ４，Ｄ５および
Ｄ６を挿入接続している。 下記表（第５表）は、このように構成された照
射角度調整装置において、その操作スイツチ４
２′の各接続モードに対する信号ａ〜ｉのレベル
変化を示す真理値表である。

〔発明の効果〕

以上説明したことから明らかなように本発明に
よれば、第１の抵抗手段を車内側に第２の抵抗手
段を車外側にそれぞれ配置し、第２の抵抗手段の
第１の抵抗手段に対する接続位置を切り替えるこ
とによつて取り出される異なる値の設定電圧を、
第１の抵抗手段と第２の抵抗手段との接続点より
導出するようになせば、車内側へ引き込む接続ラ
インの数を、第１の抵抗手段に印加する電源電圧
線と上記設定電圧の導出線との合計２本とするこ
とが可能となり、また第２の抵抗手段を介して第
１の抵抗手段に電源電圧を印加するようになせ
ば、第１の抵抗手段と第２の抵抗手段との接続線
の１本のみとすることも可能となり、車外側から
車内側への配線通孔を小さくして配線通孔より車
内側に導かれるエンジンルームの騒音を抑制する
ことができるようになる。 また、接続ライン数が少ないので、車外に配置
された前照灯からの上記接続ラインを伝わつて車
内に導かれる雨水等に対する防水対策が簡単とな
り、且つその配線引き回し作業も容易となる等数
多くの優れた効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る車輌用前照灯の照射角度
調整装置の一実施例を示す回路構成図、第２図乃
至第４図はこの照射角度調整装置においてその駆
動ユニツト内の他の回路構成例を示す図、第５図
は前照灯の照射方向を可変するための駆動接点構
造の他の実施例を示す図、第６図は第１図〜第５
図において用いた駆動接点構造の要部を示す側断
面図、第７図は第５図に示した駆動接点構造にお
いてその固定基板に合体して使用される摺動基板
を示す平面図、第８図は摺動基板に固設された摺
動接点と固定基板に形成された接点トラツクとの
接触状態を示す側断面図、第９図は本発明に係る
車輌用前照灯の照射角度調整装置の他の実施例を
示す図、第１０図はこの照射角度調整装置におい
てそのHICの具体的な内部構成を示す回路図、第
１１図はは従来の照射角度調整装置の動作原理を
示す図である。 ３……バツテリ、４，４′……設定電圧取出回
路、４１，４１′……設定電圧取出抵抗、４２，
４２′……操作スイツチ、５，RH，LH……駆動
ユニツト、５１，２０２……基準電圧設定抵抗、
５２，２０３……電圧比較回路、５３，２０４…
…出力信号生成回路、５４……照射角可変回路、
１０……駆動接点構造、Ｒ４……抵抗、２０１…
…直列接続回路、La，Lb，Lc……接続ライン。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 車輌用前照灯の照射角度を多段階に調整する
   車輌用前照灯の照射角度調整装置において、 電源電圧間に第１の抵抗手段を介して直列に接
   続された第２の抵抗手段の第１の抵抗手段に対す
   る接続位置を切り替えることによつて異なる値の
   分圧電圧を設定電圧V_1Nとして取り出す設定電圧
   取出手段と、 その両端に電源電圧を印加してなる基準抵抗手
   段より固定的に取り出される第１〜第Ｎの分圧電
   圧を第１〜第Ｎの基準電圧V₁〜V_Nとして設定す
   る基準電圧設定手段と、 この基準電圧設定手段の設定する第１〜第Ｎの
   基準電圧V₁〜V_Nと前記設定電圧取出手段の取り
   出す設定電圧V_INとを批較する電圧比較手段と、 この電圧比較手段における比較結果に応じて第
   １〜第Ｍの出力端子のうち所定の出力端子を選択
   して「０」レベルとするデコーダ手段と、 このデコーダ手段により「０」レベルとされた
   出力端子への電流の導通路をなすと共に、前記照
   射角度を調整するモータの回転に連動して前記導
   通路を構成する導体パターンと摺動接点との相対
   位置が移動する駆動接点構造と、 この駆動接点構造を導通路として流れる電流が
   前記導体パターンと摺動接点との相対位置の移動
   に伴い遮断されるまで前記モータを回転させる照
   射角度可変手段と を備えたことを特徴とする車輌用前照灯の照射角
   度調整装置。