JP2555713Y2 - インストルメントパネル構造 - Google Patents
インストルメントパネル構造Info
- Publication number
- JP2555713Y2 JP2555713Y2 JP1991072233U JP7223391U JP2555713Y2 JP 2555713 Y2 JP2555713 Y2 JP 2555713Y2 JP 1991072233 U JP1991072233 U JP 1991072233U JP 7223391 U JP7223391 U JP 7223391U JP 2555713 Y2 JP2555713 Y2 JP 2555713Y2
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- Japan
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- instrument panel
- support
- dashboard
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- Automobile Manufacture Line, Endless Track Vehicle, Trailer (AREA)
- Instrument Panels (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、予め一体化されてダッ
シュボードに装着されるインストルメントパネル（以下
インパネと略称する）の構造に関する。
シュボードに装着されるインストルメントパネル（以下
インパネと略称する）の構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】図３は、トラックに取付けられた従来の
インパネを縦断して示すもので、１はキャブ前部のダッ
シュボード（パネル）、２はダッシュボード１の上端に
取付けられたフロントガラスである。
インパネを縦断して示すもので、１はキャブ前部のダッ
シュボード（パネル）、２はダッシュボード１の上端に
取付けられたフロントガラスである。
【０００３】インパネ３は、合成樹脂により成形された
センタパネル４と、その前端側に車体の左右方向を向い
て取付けられたダクトカバー５と、クラッシュパッドや
メータフード、及びこれらを支持するコア部材、グロー
ブボックス（いずれも図示略）等とにより構成され、こ
れらの各インパネ部品は、複数のサポート材６と、その
各上端部に固着された車体の幅方向を向くフレーム（補
強部材）７とにより支持されている。
センタパネル４と、その前端側に車体の左右方向を向い
て取付けられたダクトカバー５と、クラッシュパッドや
メータフード、及びこれらを支持するコア部材、グロー
ブボックス（いずれも図示略）等とにより構成され、こ
れらの各インパネ部品は、複数のサポート材６と、その
各上端部に固着された車体の幅方向を向くフレーム（補
強部材）７とにより支持されている。
【０００４】インパネ３は、ダッシュボード１の下方部
に空調機器（図示略）等を予め組付けたのち、複数のサ
ポート材６を、ボルト８とナット９とをもってダッシュ
ボード１に組付けることにより、キャブ内の前部に一体
的に取付けられている。
に空調機器（図示略）等を予め組付けたのち、複数のサ
ポート材６を、ボルト８とナット９とをもってダッシュ
ボード１に組付けることにより、キャブ内の前部に一体
的に取付けられている。
【０００５】
【考案が解決しようとする課題】車両の生産性を向上す
るには、前艤装ライン、足まわりライン、後艤装ライ
ン、機能点検ライン等よりなるメインライン（ファイナ
ルアッセンブリライン）での組立工数を削減して、ライ
ン全体の長さの短縮化を図るとともに、ラインスピード
を高めることが肝要である。
るには、前艤装ライン、足まわりライン、後艤装ライ
ン、機能点検ライン等よりなるメインライン（ファイナ
ルアッセンブリライン）での組立工数を削減して、ライ
ン全体の長さの短縮化を図るとともに、ラインスピード
を高めることが肝要である。
【０００６】そのため、多くの部品により構成されるエ
ンジンやトランスミッション、インパネ等は、メインラ
インに付随したサブラインで組立て、これをメインライ
ンに搬送して組付けるという生産方式をとることが多
い。
ンジンやトランスミッション、インパネ等は、メインラ
インに付随したサブラインで組立て、これをメインライ
ンに搬送して組付けるという生産方式をとることが多
い。
【０００７】しかし、上述した従来のインパネのよう
に、センタパネル４等の各部品の補強部材をなすフレー
ム７が、各サポート材６の上端部に固着されていると、
サブライン等によりインパネ全体を組立ててメインライ
ンまで搬送しようとした際、強度的に有利なフレーム７
の固着部付近がセンタパネル４等により覆われているた
め、搬送時の支持点をサポート材６の下方部とする必要
があり、このようにすると、特に、比較的大型でかつ重
量のあるトラック等のインパネにおいては、強度、剛性
の不足により、搬送時にフレーム７や他の部材が変形し
てインパネ全体がねじれるなど、寸法精度に狂いが生じ
る。
に、センタパネル４等の各部品の補強部材をなすフレー
ム７が、各サポート材６の上端部に固着されていると、
サブライン等によりインパネ全体を組立ててメインライ
ンまで搬送しようとした際、強度的に有利なフレーム７
の固着部付近がセンタパネル４等により覆われているた
め、搬送時の支持点をサポート材６の下方部とする必要
があり、このようにすると、特に、比較的大型でかつ重
量のあるトラック等のインパネにおいては、強度、剛性
の不足により、搬送時にフレーム７や他の部材が変形し
てインパネ全体がねじれるなど、寸法精度に狂いが生じ
る。
【０００８】このような問題が生じるのを防止するた
め、従来は、サポート材６やフレーム７及びセンタパネ
ル４など、インパネ３を構成している各部品を、メイン
ライン（メイン艤装ライン）においてダッシュボード１
に個別に組付けていた。これらの作業は、狭い車室内で
行われ、かつ作業姿勢も悪いことから、組付けに多くの
時間を要するうえに、メインラインでの組立工数が増え
るため、その分ラインの長さを長くするか、又はライン
スピードを落とす必要があり、生産性の低下要因とな
る。
め、従来は、サポート材６やフレーム７及びセンタパネ
ル４など、インパネ３を構成している各部品を、メイン
ライン（メイン艤装ライン）においてダッシュボード１
に個別に組付けていた。これらの作業は、狭い車室内で
行われ、かつ作業姿勢も悪いことから、組付けに多くの
時間を要するうえに、メインラインでの組立工数が増え
るため、その分ラインの長さを長くするか、又はライン
スピードを落とす必要があり、生産性の低下要因とな
る。
【０００９】特に、型式の異なる各種の車両を同一ライ
ンで組立てることが多いトラック等の生産ラインにおい
ては、インパネの組立工程の前に装着される空調機器や
電装品等の数や仕様が、車種により異なることから、イ
ンパネの組付けに手間がかかり過ぎると、次工程に移行
する間に待ち時間が発生してロスタイムが生じる。
ンで組立てることが多いトラック等の生産ラインにおい
ては、インパネの組立工程の前に装着される空調機器や
電装品等の数や仕様が、車種により異なることから、イ
ンパネの組付けに手間がかかり過ぎると、次工程に移行
する間に待ち時間が発生してロスタイムが生じる。
【００１０】本考案は、上記問題点を解決するためにな
されたもので、インパネ全体をサブライン等において予
め一体的に組付けてから、ダッシュボードに装着可能と
することにより、メインラインでの組立工数を削減し、
作業性、生産性を大幅に向上することができるようにし
た、インストルメントパネル構造を提供することを目的
としている。
されたもので、インパネ全体をサブライン等において予
め一体的に組付けてから、ダッシュボードに装着可能と
することにより、メインラインでの組立工数を削減し、
作業性、生産性を大幅に向上することができるようにし
た、インストルメントパネル構造を提供することを目的
としている。
【００１１】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本考案は、車幅方向に所定の間隔を隔てて配列され
た少なくとも３つの前後方向に延びるサポート材の各後
端部適所に、車幅方向を向く所要長さの補強部材をほぼ
直交状に固着して各サポート材同士を連結するととも
に、これら各サポート材にインストルメントパネル部品
を組付けて一体化し、さらに前記サポート材のうち隣接
する少なくとも２つを前記補強部材よりも前方側におい
て他の部材で連結し、前記各サポート材の前端部を、ダ
ッシュボードの車室内側の支持面に固着したことを特徴
としている。
め、本考案は、車幅方向に所定の間隔を隔てて配列され
た少なくとも３つの前後方向に延びるサポート材の各後
端部適所に、車幅方向を向く所要長さの補強部材をほぼ
直交状に固着して各サポート材同士を連結するととも
に、これら各サポート材にインストルメントパネル部品
を組付けて一体化し、さらに前記サポート材のうち隣接
する少なくとも２つを前記補強部材よりも前方側におい
て他の部材で連結し、前記各サポート材の前端部を、ダ
ッシュボードの車室内側の支持面に固着したことを特徴
としている。
【００１２】
【作用】補強部材をサポート材の後端部に固着するとと
もに隣接する２つのサポート材を補強用の部材を兼ねる
他の部材で連結してサポート材の強度を高めたことによ
り、インパネ部品とサポート材とを、サブライン等によ
り予め組付け、これをメインラインに搬入してダッシュ
ボードに組付けることができるので、メインラインでの
組立工数は大幅に削減する。また、車種により他の機器
類の装着数が異なっていても、その取付後において適時
に搬入して組付けることができ、ロスタイムの発生がな
くなる。
もに隣接する２つのサポート材を補強用の部材を兼ねる
他の部材で連結してサポート材の強度を高めたことによ
り、インパネ部品とサポート材とを、サブライン等によ
り予め組付け、これをメインラインに搬入してダッシュ
ボードに組付けることができるので、メインラインでの
組立工数は大幅に削減する。また、車種により他の機器
類の装着数が異なっていても、その取付後において適時
に搬入して組付けることができ、ロスタイムの発生がな
くなる。
【００１３】
【実施例】以下、本考案の一実施例を図面に基づいて説
明する。
明する。
【００１４】なお、従来例と同様の部材には、同じ符号
を付して説明する。
を付して説明する。
【００１５】図１及び図２において、車幅方向に所定の
間隔を隔てて配列された４個のサポート材６は、それら
の各後端面中央部に形成した上下方向を向くフランジ部
６ａに、車幅方向を向くコ字形のフレーム１０を、タッ
ピングスクリュー１１をもって直交状に固着することに
より一体的に連結されている。
間隔を隔てて配列された４個のサポート材６は、それら
の各後端面中央部に形成した上下方向を向くフランジ部
６ａに、車幅方向を向くコ字形のフレーム１０を、タッ
ピングスクリュー１１をもって直交状に固着することに
より一体的に連結されている。
【００１６】右方より第２番目のサポート材６の左側面
の中央部には、水平をなす支持板１２が固着され、この
支持板１２と右方より第３番目のサポート材６との上面
には、リレーやヒューズ等を収容してなるケース体１３
がボルト１４により固定されている。
の中央部には、水平をなす支持板１２が固着され、この
支持板１２と右方より第３番目のサポート材６との上面
には、リレーやヒューズ等を収容してなるケース体１３
がボルト１４により固定されている。
【００１７】各サポート材６の前端面上部に形成された
斜上下方向を向くフランジ部６ｂには、ボルト１５が溶
接により固着されている。また、右方より第１番目と第
３番目のサポート材６の前端面下部の上下方向を向くフ
ランジ部６ｃには、ナット１６が溶接により固着されて
いる。
斜上下方向を向くフランジ部６ｂには、ボルト１５が溶
接により固着されている。また、右方より第１番目と第
３番目のサポート材６の前端面下部の上下方向を向くフ
ランジ部６ｃには、ナット１６が溶接により固着されて
いる。
【００１８】これらフレーム１０と一体をなす各サポー
ト材６の上部には、センタパネル４、ダクトカバー５、
クラッシュパッド１７、メータフード１８等のインパネ
部品よりなるインパネ３が、図示しないコア部材や適宜
のブラケットを介して、フレーム１０よりも上方のサポ
ート材６の上半部を覆うようにして取付けられている。
ト材６の上部には、センタパネル４、ダクトカバー５、
クラッシュパッド１７、メータフード１８等のインパネ
部品よりなるインパネ３が、図示しないコア部材や適宜
のブラケットを介して、フレーム１０よりも上方のサポ
ート材６の上半部を覆うようにして取付けられている。
【００１９】このように、各種インパネ部品と、サポー
ト材６及びフレーム１０とを一体化して構成されたイン
パネ３を、トラックのダッシュボード１に組付ける際
は、図２に示すように、まずインパネ３をキャブ内に運
搬したのち、サポート材６のフランジ部６ｂに予め固着
しておいた斜下向のボルト１５を、ダッシュボード１の
取付孔１９に車室内側より挿入し、キャブ外に突出した
ボルト１５にナット２０を螺合する。
ト材６及びフレーム１０とを一体化して構成されたイン
パネ３を、トラックのダッシュボード１に組付ける際
は、図２に示すように、まずインパネ３をキャブ内に運
搬したのち、サポート材６のフランジ部６ｂに予め固着
しておいた斜下向のボルト１５を、ダッシュボード１の
取付孔１９に車室内側より挿入し、キャブ外に突出した
ボルト１５にナット２０を螺合する。
【００２０】ついで、ダッシュボード１の下方部の取付
孔１９より挿入したボルト２１を、サポート材６のフラ
ンジ部６ｃの下部に固着したナット１６に向けて螺合し
締付ければ、インパネ３全体を、車室外よりダッシュボ
ード１に簡単に組付けることができる。
孔１９より挿入したボルト２１を、サポート材６のフラ
ンジ部６ｃの下部に固着したナット１６に向けて螺合し
締付ければ、インパネ３全体を、車室外よりダッシュボ
ード１に簡単に組付けることができる。
【００２１】以上説明したように、上記実施例において
は、４個のサポート材６同士を互いに連結しているフレ
ーム１０の固着位置を、センタパネル４やクラッシュパ
ッド１７等の下方である各サポート材６の後端面中央部
としてあるので、各サポート材６の下方部の強度、特に
フレーム１０の固着部であるＡ部の強度、剛性は高い。
は、４個のサポート材６同士を互いに連結しているフレ
ーム１０の固着位置を、センタパネル４やクラッシュパ
ッド１７等の下方である各サポート材６の後端面中央部
としてあるので、各サポート材６の下方部の強度、特に
フレーム１０の固着部であるＡ部の強度、剛性は高い。
【００２２】従って、インパネ３とサポート材６及びフ
レーム１０等とを、メインラインに付随したサブライン
等により予め一体的に組付け、Ａ部を搬送治具により支
持してメインラインに搬入することができる。
レーム１０等とを、メインラインに付随したサブライン
等により予め一体的に組付け、Ａ部を搬送治具により支
持してメインラインに搬入することができる。
【００２３】また、リレー等を収容してなるケース体１
３を、中央の２個のサポート材６に固定して、補強用の
部材を兼ねさせているため、特別の補強部材を使用する
ことなく、サポート材６やフレーム１０の剛性を高める
ことができ、一体化後のインパネ３の可搬性はより向上
する。
３を、中央の２個のサポート材６に固定して、補強用の
部材を兼ねさせているため、特別の補強部材を使用する
ことなく、サポート材６やフレーム１０の剛性を高める
ことができ、一体化後のインパネ３の可搬性はより向上
する。
【００２４】
【考案の効果】本考案によれば、予め一体的に組付けた
インパネをダッシュボードに組付けるようにしたので、
メインラインでの組立工数や面倒な作業が従来に比して
大幅に削減され、その分ラインの短縮化が可能となっ
て、生産性が向上する。
インパネをダッシュボードに組付けるようにしたので、
メインラインでの組立工数や面倒な作業が従来に比して
大幅に削減され、その分ラインの短縮化が可能となっ
て、生産性が向上する。
【００２５】また、車種により車室内に取付けられる機
器類の仕様が変わっても、一体化したインパネを適時に
搬入して組付けることができるので、ロスタイムが生じ
ることはない。
器類の仕様が変わっても、一体化したインパネを適時に
搬入して組付けることができるので、ロスタイムが生じ
ることはない。
【００２６】さらに、サポート材の下方部の強度、剛性
が高いので、その部分を支持点として、一体化後のイン
パネを容易かつ安定的に搬送することができる。
が高いので、その部分を支持点として、一体化後のイン
パネを容易かつ安定的に搬送することができる。
【図１】本考案の一実施例におけるインパネ部品とサポ
ート材との組付態様を示す斜視図である。
ート材との組付態様を示す斜視図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線に沿う縦断側面図で示したイン
パネのダッシュボードへの取付要領を示す説明図であ
る。
パネのダッシュボードへの取付要領を示す説明図であ
る。
【図３】従来のインパネのダッシュボードへの取付例を
示す説明図である。
示す説明図である。
１ ダッシュボード ２ フロントガラス ３ インストルメントパネル ４ センタパネル ５ ダクトカバー ６ サポート材 ６ａ，６ｂ，６ｃ フランジ部 １０ フレーム（補強部材） １１ タッピングスクリュー １２ 支持板 １３ ケース体 １４，１５，２１ ボルト １６ ナット １７ クラッシュパッド １８ メータフード １９ 取付孔 ２０ ナット
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 浅野 清 神奈川県川崎市中原区大倉町10番地 三 菱自動車エンジニアリング株式会社 東 京事業所内 (56)参考文献 実開 昭61−66024（ＪＰ，Ｕ)
Claims (1)
- 【請求項１】車幅方向に所定の間隔を隔てて配列された
少なくとも３つの前後方向に延びるサポート材の各後端
部適所に、車幅方向を向く所要長さの補強部材をほぼ直
交状に固着して各サポート材同士を連結するとともに、
これら各サポート材にインストルメントパネル部品を組
付けて一体化し、さらに前記サポート材のうち隣接する
少なくとも２つを前記補強部材よりも前方側において他
の部材で連結し、前記各サポート材の前端部を、ダッシ
ュボードの車室内側の支持面に固着したことを特徴とす
るインストルメントパネル構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991072233U JP2555713Y2 (ja) | 1991-08-14 | 1991-08-14 | インストルメントパネル構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991072233U JP2555713Y2 (ja) | 1991-08-14 | 1991-08-14 | インストルメントパネル構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0516452U JPH0516452U (ja) | 1993-03-02 |
| JP2555713Y2 true JP2555713Y2 (ja) | 1997-11-26 |
Family
ID=13483355
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1991072233U Expired - Fee Related JP2555713Y2 (ja) | 1991-08-14 | 1991-08-14 | インストルメントパネル構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2555713Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63178530U (ja) * | 1987-05-07 | 1988-11-18 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59151047A (ja) * | 1983-02-18 | 1984-08-29 | Nippon Telegr & Teleph Corp <Ntt> | トラツプ分析装置 |
-
1991
- 1991-08-14 JP JP1991072233U patent/JP2555713Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0516452U (ja) | 1993-03-02 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 19970708 |
|
| S111 | Request for change of ownership or part of ownership |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R323115 |
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