JPH04212683A - 車両の組付方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両の組付方法、特に
車両組立ラインにおいて、シュラウドパネルを有するノ
ーズユニットを車体の前部に組付ける方法に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車等の車両は、従来より周知のよう
に車両組立ラインにおける流れ作業によって組み立てら
れる。そして車体前部に組付けられるバンパー、ラジエ
ータ、クーラコンデンサ等の車体前部組付部品も、上記
組立ラインの途中に設けられた個別の組付けステーショ
ンにおいて、順次組付けられて行くのが通例である。従
って、組立ライン中における作業ステーションの数が増
大し、該組立ラインの全長が長くなり、かつ複雑化する
という問題がある。

【０００３】そこで、例えば特開昭６３−１０３７７１
号公報に記載されるように、ラジエータ、ヘッドランプ
、バンパー、ラジエータグリル等のいわゆる車体前部組
付部品を、ラジエータコアサポートに組付けてユニット
化し、このユニットを別途組み立てた後、車体前部に組
付けることによって車両組立ラインの全長を抑える技術
が提案されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、車体前部で
は、エンジンルームの左右の側壁を構成するホイールエ
プロンの下側にフロントサイドフレームが、ホイールエ
プロンの上側にエプロンレインフォースメントがそれぞ
れ接合されている。そして、上記エプロンレインフォ−
スメント間にシュラウドパネルが、フロントサイドフレ
−ム間にクロスメンバがそれぞれ架設されている。その
場合に、上述した如く前部組付部品をユニット化するに
当たって、上記シュラウドパネルをユニット構成部品と
し、また、必要に応じてクロスメンバもユニットも組込
み、これに対してラジエータ等の前部組付部品を組込ん
でノ−ズユニットを形成することが考えられる。そのた
め、ノ−ズユニットの、車体への組付けに先立ち、ノー
ズユニット組付時にシュラウドパネルを車体に固定する
ためのなんらかの部材（例えばブラケット）を、例えば
溶接等の取付手段により取付けておくことが必要となる
。

【０００５】しかし、このような部材を単独で車体に取
付けるようにすると、該部材の、車体に対する取付位置
を規定即ち位置決めするものがないため、上記部材を、
車体の所定位置に正確に取付けることができない。その
ため、ノーズユニットを組付けた場合、ノーズユニット
側部品と車体側部品との整合性が損なわれ、結果として
ノーズユニット側部品の、車体への組付精度が低下する
。このように組付け精度が低下すると、車体剛性を確保
することができず、また、車体外面においては隙間等が
発生する可能性もある。

【０００６】そこで、本発明は、車体前部に取付ける車
体前部取付部品を、車体とは別にユニット化してノ−ズ
ユニットとし、このノーズユニットを車体に組付けるも
のにおいて、ノ−ズユニット（具体的にはシュラウドパ
ネル）を車体に取付けるための被取付部材の取付精度、
及びノーズユニットの組付精度をそれぞれ向上させるこ
とができる車両の組付方法を提供することを目的とする
。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明は、車両組立ライ
ンを搬送される車体に対し、シュラウドパネルを有する
ノーズユニットを組付ける車両の組付方法を前提とする
もので、上記シュラウドパネルに各種部品を組付けてノ
ーズユニットを組み立てる前に、上記シュラウドパネル
に、上記シュラウドパネルを車体に固定するための被取
付部材を仮付けし、この仮付け状態で車体への被取付部
材の取付けを行い、その後、上記シュラウドパネルを被
取付部材より取り外し、該シュラウドパネルに各種部品
を組付けてノーズユニットを組み立て、該ノーズユニッ
トのシュラウドパネルを被取付部材に締結することでノ
−ズユニットを車体に組付ける構成とする。

【０００８】

【作用】ノーズユニット側のシュラウドパネルに被取付
部材を仮付けした状態で、この被取付部材を車体前部に
取付けるので、被取付部材とシュラウドパネルとの位置
関係が正確に規制されて、被取付部材が車体に取付けら
れる。従って、被取付部材の取付精度が向上し、ノーズ
ユニット組付け時において、被取付部材へのシュラウド
パネルの固定が精度よく行われ、車体側部品とノーズユ
ニット側部品との整合性が確保される。

【０００９】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に沿って詳細に
説明する。

【００１０】本発明が適用される自動車の車体を示す図
１において、１は自動車の車体で、２，２はフロントフ
ェンダ、３はエンジンルーム、４，４はエンジンルーム
３の左右側壁を構成するホイールエプロンで、その下側
にはフロントサイドフレーム５，５が、その上側にはエ
プロンレインフォ−スメント６，６がそれぞれ取付けら
れている。左右のフロントサイドフレーム５，５の先端
部間には、車体左右方向に延びるクロスメンバ７が取付
けられている。フロントサイドフレーム５，５及びクロ
スメンバ７に対して、左右のホイールエプロンガセット
８，８が取付けられている。これらは後述する第１のメ
インラインＣにおいて、相互の位置関係を正しく保って
接合（溶接）される。

【００１１】また、左右のエプロンレインフォ−スメン
ト６，６の前端部位には、ノ−ズユニット９を構成する
シュラウドパネル１０（正確にはシュラウドアッパ１０
ａ）の両端部が固定（締結）されるシュラウドアッパ取
付用ブラケット１１，１１が車体内側方向に突出して溶
着されている。

【００１２】シュラウドアッパ取付用ブラケット１１，
１１は、図２に示すように、その基部１１ａがホイ−ル
エプロンレインフォースメント６、ホイールエプロン４
及びホイールエプロンガセット８に溶接により固着され
ている。また、シュラウドアッパ取付用ブラケット１１
の基部１１ａには、略下向きコ字状の垂直断面を有する
アッパ締結部１１ｂが、エンジンルーム３側に突設され
ている。アッパ締結部１１ｂにはボルト挿通孔１２，１
２が開設されており、下面側にボルト挿通孔１２，１２
に対応してナット（図示せず）が固着されている。

【００１３】左右のエプロンレインフォ−スメント６，
６には、シュラウドアッパ取付用ブラケット１１，１１
の固着位置よりも若干車体後方側の部位において、係合
孔付き係合部１３，１３が、エンジンル−ム３側に突出
するように固着されている。この係合孔付き係合部１３
，１３は、ノ−スユニット組付け時における車体前部の
変形を防止する車体変形防止バー１４を取付けるための
ものである。

【００１４】シュラウドパネル１０は、図３に示すよう
に、略下向きコ字状の垂直断面とされ車体左右方向に延
びるシュラウドアッパ１０ａを備えている。シュラウド
アッパ１０ａが、両端部がシュラウドアッパ取付用ブラ
ケット１１，１１に嵌合可能な形状とされると共に、そ
の両端部にシュラウドアッパ取付用ブラケット１１，１
１側のボルト挿通孔１２，１２に対応してボルト挿通孔
（図示せず）が開設されている。また、そのボルト挿通
孔１２，１２より内方位置に、ノ−ズユニット組付用治
具１５を取付けるための係合孔１６，１６が形成されて
いる。シュラウドアッパ１０ａの左右方向略中央部には
、鉛直下方に垂下されたセンタステー１０ｂの上端部が
固着され、該センタステ−１０ｂの両側位置には、鉛直
下方に垂下されたシュラウドサイドパネル１０ｃ，１０
ｃの上端部が固着されて、シュラウドパネル１０が構成
されている。各シュラウドサイドパネル１０ｃ，１０ｃ
の下端にはラジエータサポートブラケット１７，１７が
固着されている。

【００１５】このシュラウドパネル１０に対して、図４
に示すように、ラジエ−タ２１、クーラーコンデンサ２
２、バンパーレインフォースメント２３、及びバンパ−
２４が組付けられて、上述した車体前部に組付けられる
ノ−ズユニット９が構成される。ラジエ−タ２１は、シ
ュラウドパネル１０に設けられているラジエータサポー
トブラケット１７，１７にラジエ−タ２１の下端に突設
されたピン２５，２５を係合させ、かつラジエ−タ２１
の上端とシュラウドアッパ１０ａとを連結部材２６，２
６で連結することにより組付けられる（図２参照）。ま
た、クーラコンデンサ２２は、同じくラジエータサポー
トブラケット１７，１７にクーラコンデンサ２２の下端
に突設されているピン２７，２７を係合させ、クーラコ
ンデンサ２２の上端をシュラウドアッパ１０ａに連結部
材２８，２８で連結することで組付けられる。さらに、
バンパーレインフォースメント２３及びバンパ−２４は
、シュラウドサイドパネル１０ｃ，１０ｃに設けられて
いる開孔を利用し、該シュラウドサイドパネル１０ｃ，
１０ｃに、バンパ−レインフォ−スメント２３より突設
されたボルト３４，３４，３４，３４とナット（図示せ
ず）で締結することで組付けられる。なお、これらの組
付構造は一例であって、特に限定されるものではない。 また、図４はノーズユニット９を構成する主要な部品の
みを示しており、その他にもクーラーレシーバタンク、
ボンネットロックその他の部品が組付けられる。

【００１６】続いて、上記自動車の組付方法について説
明する。

【００１７】図５における組立ラインでは、車体仮付け
ラインＡとフレーム組付けラインＢから送り出された部
品が、第１のメインラインＣで結合される。第１のメイ
ンラインＣに沿って搬送される過程で、車体各部に対す
る所定の溶接がなされ、図１に示す車体１とする。ただ
し、図１ではシュラウドパネル１０を取外し、車体前部
の構造が明瞭に表示されるようにしている。

【００１８】その後に、塗装ラインＤに搬入される。そ
して、塗装後の車体１に第２のメインラインＥにおいて
足回り部品組付け等の所定の工程が加えられて、完成車
として矢印Ｆ方向に車両が送り出される。

【００１９】その場合、ボディ仮付けラインＡにおいて
、シュラウドアッパ１０ａの両端部を、シュラウドアッ
パ取付用ブラケット１１，１１におけるアッパ締結部１
１ｂに上側から嵌合させる。そして締結用ボルト２９，
２９を、シュラウドアッパ１０ａ側の図示しないボルト
挿通孔とシュラウドアッパ取付用ブラケット１１，１１
のボルト挿通孔１２，１２とに対して挿通し、シュラウ
ドアッパ取付用ブラケット１１，１１の下面に溶着され
ているナットに螺合して締結することにより、シュラウ
ドパネル１０にシュラウドアッパ取付用ブラケット１１
，１１を仮付けする。

【００２０】この状態で、シュラウドアッパ取付用ブラ
ケット１１，１１をエプロンレインフォースメント６，
６の前端部位に適用する。このとき、センタステー１０
ｂとシュラウドサイドパネル１０ｃ，１０ｃとの下端部
もそれぞれクロスメンバ７に締結用ボルト３０，３０，
３０による締結で仮付けされる。また、ラジエータサポ
ートブラケット１７，１７はクロスメンバ７の上側に係
合して着座するので、シュラウドパネル１０が位置決め
される。なお、上記締結用ボルト３０，３０，３０によ
る仮付けは、左右のエプロンレインフォースメント６，
６に設けられた係合孔付き係合部１３，１３間に亘って
車体変形防止バー１４を架設させて、車体前部のエンジ
ンルーム３を挾む両側部分が拡開するのを防止した状態
で行われる。

【００２１】従って、この仮付け状態で、車体１におい
ては、シュラウドアッパ１０ａとクロスメンバ７とによ
って左右のエプロンレインフォースメント６，６の間及
び左右のフロントサイドフレーム５，５の間の間隔が所
定間隔となるように規制される。それと共に、ホイール
エプロン４，４も位置決めされる。この状態で、車体各
部の溶接がなされると共に、シュラウドアッパ取付用ブ
ラケット１１，１１も溶接により車体１に固着される。

【００２２】このシュラウドアッパ取付用ブラケット１
１，１１の溶接により、シュラウドアッパ取付用ブラケ
ット１１の基部１１ａが、エプロンレインフォースメン
ト６の上面６ａと、エプロンレインフォースメント６の
エンジンルーム３側の側面に配設されているホイールエ
プロン４の側面とに固着される。

【００２３】また、フロントサイドフレーム５及びクロ
スメンバ７側に固定されるホイールエプロンガセツト８
には上方へ延びるフランジ８ａが形成されているが、こ
のフランジ８ａは、上記基部１１ａの内部に挿入された
状態で上記基部１１ａとに溶接されている。それと共に
、フランジ８ａに対してホイールエプロン４の車体前部
側のフランジ４ａも溶接されている。従って、ホイール
エプロン４、エプロンレインフォースメント６、及びホ
イールエプロンガセット８の相互が溶接によって接合さ
れていることになる。また、シュラウドアッパ取付用ブ
ラケット１１，１１は、ホイールエプロン４、エプロン
レインフォースメント６及びホイールエプロンガセット
８に接合されることになる。なお、この溶接構造は一例
であって特に限定されるものではない。

【００２４】このように、シュラウドパネル１０に対し
てシュラウドアッパ取付用ブラケット１１，１１を仮付
けし、シュラウドパネル１０をクロスメンバ７に仮付け
（仮締結）状態でシュラウドアッパ取付用ブラケット１
１，１１の、車体１への溶接がなされた後、車体１は塗
装ラインＤに沿って搬送され、該塗装ラインＤを出た後
、第２のメインラインＥの入口に配置されているステー
ションＳ１　において、シュラウドパネル１０が車体１
より取外される。

【００２５】このシュラウドパネル１０の取外しは以後
のノーズユニット組立のため、図４に示すようなノ−ズ
ユニット組付用治具１５を用いて行われる。

【００２６】このノ−ズユニット組付用治具１５は矩形
枠状のフレームからなり、上部にシュラウドアッパ１０
ａに設けられている前記係合孔１６，１６に係合する係
合ピン３１，３１を備え、下部にシュラウドアッパ１０
ａを受け支える支持部１５ａが形成されている。この支
持部１５ａには係合ピン３２，３２，３２が形成されて
おり、該係合ピン３２が、シュラウドパネル１０におけ
るセンタステー１０ｂ及びシュラウドサイドフレーム１
０ｃ，１０ｃそれぞれの下端部に設けられている係合部
３３，３３，３３に係合するようになっている。

【００２７】これらの係合ピン３１，３１，３１，３２
，３２，３２を係合孔１６，１６及び係合部３３，３３
，３３に係合させることによって、シュラウドパネル１
０がノ−ズユニット組付用治具１５で保持される。そし
て、この保持状態においてシュラウドアッパ１０ａとシ
ュラウドアッパ取付用ブラケット１１，１１との仮付け
を解除し、またセンタステー１０ｂ及びシュラウドサイ
ドパネル１０ｂ，１０ｂとクロスメンバ７との仮付けも
解除する。

【００２８】このようにして取外されノ−ズユニット組
付用治具１５に保持されたシュラウドパネル１０に対し
、ノーズユニット組立ラインＧでは、図４に示すように
、ラジエ−タ２１、クーラーコンデンサ２２、バンパー
レインフォースメント２３、及びバンパ−２４等の各種
部品が組付けられて、ノ−ズユニット９が組み立てられ
る。

【００２９】そして、組み立てられたノーズユニット９
は、図５のノーズユニット組付けステーションＳ２　へ
と送られる。一方、車体１は、そのまま、第２のメイン
ラインＥに沿って搬送され、足回り部品等の各種部品の
組付け作業その他の必要な作業を行うと共に、該第２の
メインラインＥの途中に配置されているノーズユニット
組付けステーションＳ２　において、車体１にノーズユ
ニット９を組付ける（図７参照）。なお、ノ−ズユニッ
ト組付用治具１５は、治具リタ−ンラインＨに沿って、
シュラウドパネル取外しステーションＳ１　に送り帰さ
れる。

【００３０】このノ−ズユニット９の、車体２への組付
けは、図３に示す仮付けの場合と同様に、シュラウドア
ッパ１０ａをシュラウドアッパ取付用ブラケット１１，
１１にボルト３１，３１（図７参照）で締結し、また、
ラジエータサポートブラケット１７，１７をクロスメン
バ７に係合させた状態でシュラウドサイドパネル１０ｃ
，１０ｃをクロスメンバ７にボルトで締結し、バンパー
レインフォースメント２３を、前述のホイールエプロン
ガセット８，８に一体の第１クロスメンバサイド３５に
おけるボルト挿通孔３６，３６を利用してボルト３４，
３４で締結する等の締結作業をして行われる。そして、
その後に、図示していないが、ラジエータグリル、ヘッ
ドランプ等のその他の部品の組付けがなされる。

【００３１】上記のように構成すれば、車体１に対して
、車体前部組付部品をユニット化したノーズユニット９
を組付けるに当たって、まず、ノーズユニット９を構成
するシュラウドパネル１０のシュラウドアッパ１０ａを
シュラウドアッパ取付用ブラケット１１，１１にボルト
２９，２９により仮付けし、それからシュラウドパネル
１０をクロスメンバ７にボルト３０，３０，３０により
仮付けした状態でシュラウドアッパ取付用ブラケット１
１，１１を溶接により取付けるので、車体１に対しシュ
ラウドアッパ取付用ブラケット１１，１１が正確に位置
決めされて溶接される。それと共に、シュラウドアッパ
取付用ブラケット１１，１１とシュラウドパネル１０（
及びノーズユニット９）との位置関係が規定された状態
で溶接が行われるので、溶接精度が向上する。従って、
ノーズユニット９を車体１に組付ける際の組付け精度が
向上し、車体剛性が高まると共に、車体外面に隙間等が
発生することがなくなる。

【００３２】また、上記実施例では、フロントサイドフ
レ−ム５，５間を連結するクロスメンバ７が車体１の前
部に取付固定されている構造に適用した例であるが、こ
のクロスメンバが、ユニット構成部品として、図８〜図
１１に示すように、ノ−ズユニット側に組み込まれた構
造に対しても適用することができる。なお、基本的な構
造は、前述した実施例と同一であるので、同一の構成要
素には同一の符号を用い、その詳細な説明を省略する。

【００３３】即ち、車体１側においては、フロントサイ
ドフレ−ム５，５間にクロスメンバ７Ａの両端部を締結
固定するための延長部５ａ，５ａが、フロントサイドフ
レ−ム５，５より下方に向けて突設されている。そして
、ノ−ズユニット９Ａ側のクロスメンバ７Ａの側端部７
ａ，７ａ（内面にナットが溶着されている）が、ボルト
４１，４１を上記延長部５ａ，５ａの開孔５ｂ，５ｂを
通じて適用することよって車体１に締結されると共に、
上面部が、フロントサイドフレ−ム５，５の下面部（内
面にナットが溶着されている）にボルト４２，４２を適
用することで締結されるようになっている。なお、クロ
スメンバ７Ａの下面部には、フロントサイドフレ−ム５
，５の下面部との締結を行うために、ボルト４２，４２
を適用する開孔７ｂ，７ｂが形成されている。

【００３４】クロスメンバ７Ａは、シュラウドパネル１
０Ａの下端部、即ち上端部がシュラウドアッパ１０ｄに
固着されたセンタステ−１０ｅ及び左右のシュラウドサ
イドパネル１０ｆ，１０ｆの下端部に固着されている。 そしてクロスメンバ７Ａの後側にはラジエ−タ２１の下
端部を支持するラジエ−タサポ−トブラケット４３，４
３が固着されている。

【００３５】また、シュラウドアッパ１０ｄの側端部は
、シュラウドアッパ取付ブラケット１１Ａの締結部１１
ｃの下側に対して適用され、ボルト４４，４４にて締結
されるようになっている。

【００３６】

【発明の効果】本発明は、上記のように、ノーズユニッ
ト側のシュラウドパネルを被取付部材に仮付けした状態
でこの被取付部材の取付けを行うようにしているので、
被取付部材とシュラウドパネルとの位置関係が正確に規
制され、被取付部材が車体に対して精度よく取付けられ
ることになり、被取付部材の取付精度が向上し、ノーズ
ユニットの組付け時においてシュラウドパネルを被取付
部材に対して精度よく固定することができ、車体側部品
とノーズユニット側部品との整合性が確保され、高い組
付精度が得られる。したがって車体に好適な剛性を確保
でき、また整合性の欠如による車体外面の隙間等の発生
をなくすことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】ノーズユニット組付け前における車体前部の斜
視図である。

【図２】ノ−ズユニットの、シュラウドアッパ締結部分
との拡大斜視図である。

【図３】シュラウドパネル仮付け状態における車体前部
の斜視図である。

【図４】ノーズユニットの分解図である。

【図５】車両組立ラインの概略図である。

【図６】ノーズユニットの組立図である。

【図７】ノーズユニット組付け状態における車体前部の
斜視図である。

【図８】他の実施例についての図１と同様の図である。

【図９】他の実施例についての図３と同様の図である。

【図１０】他の実施例についての図４と同様の図である
。

【図１１】他の実施例についての図２と同様の図である
。

【符号の説明】

１…車体 ３…エンジンルーム ９…ノーズユニット １０…シュラウドパネル

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　車両組立ラインを搬送される車体に対
   し、シュラウドパネルを有するノーズユニットを組付け
   る車両の組付方法であって、上記シュラウドパネルに各
   種部品を組付けてノーズユニットを組み立てる前に、上
   記シュラウドパネルに、上記シュラウドパネルを車体に
   固定するための被取付部材を仮付けし、この仮付け状態
   で車体への被取付部材の取付けを行い、その後、上記シ
   ュラウドパネルを被取付部材より取り外し、該シュラウ
   ドパネルに各種部品を組付けてノーズユニットを組み立
   て、該ノーズユニットのシュラウドパネルを被取付部材
   に締結することでノ−ズユニットを車体に組付けること
   を特徴とする車両の組付方法。