JPS63312279A - 車体構造及びその車体の製造方法 - Google Patents
車体構造及びその車体の製造方法Info
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- JPS63312279A JPS63312279A JP7003587A JP7003587A JPS63312279A JP S63312279 A JPS63312279 A JP S63312279A JP 7003587 A JP7003587 A JP 7003587A JP 7003587 A JP7003587 A JP 7003587A JP S63312279 A JPS63312279 A JP S63312279A
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/08—Front or rear portions
- B62D25/082—Engine compartments
- B62D25/084—Radiator supports
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Automobile Manufacture Line, Endless Track Vehicle, Trailer (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明はモノコック構造の車体構造及びその製造方法に
関する。
関する。
自動車のモノコック構造の車体は鋼板材料をプレス加工
して成形した複数の部材を互いに溶接し骨格構造に形成
されている。
して成形した複数の部材を互いに溶接し骨格構造に形成
されている。
一般にフロントエンジンの車体３０の前部構造は第７図
に示すようにエンジンルームと車室内を仕切り車幅方向
に延びるダッシュパネル５１と、ダッシュパネル３１の
車幅方向両端から車体前方に延びる左右のアッパフレー
ム３２と、フロントフロアパン３３前部から左右のアッ
パフレーム３２に沿って延びる左右のフロントサイドメ
ンバ３４ト、左右のアッパフレーム３２間に渡り延びる
フロントアッパクロスメンバ３５と左右のフロントサイ
ドメンバ６４間に渡り延びるフロントロアクロスメンバ
５６とラジェータ用開口、ヘッドランプ用開口等を有す
る７０ントエンドパネル５７とが溶接して結合され形成
されている。
に示すようにエンジンルームと車室内を仕切り車幅方向
に延びるダッシュパネル５１と、ダッシュパネル３１の
車幅方向両端から車体前方に延びる左右のアッパフレー
ム３２と、フロントフロアパン３３前部から左右のアッ
パフレーム３２に沿って延びる左右のフロントサイドメ
ンバ３４ト、左右のアッパフレーム３２間に渡り延びる
フロントアッパクロスメンバ３５と左右のフロントサイ
ドメンバ６４間に渡り延びるフロントロアクロスメンバ
５６とラジェータ用開口、ヘッドランプ用開口等を有す
る７０ントエンドパネル５７とが溶接して結合され形成
されている。
またガセット３Ｂはフロントサイドメンバ３４とフロン
トエンドパネル３７とに溶接されて設けられフロントサ
イドメンバ３４とフロントエンドパネル３７との接合部
の補強をしている。
トエンドパネル３７とに溶接されて設けられフロントサ
イドメンバ３４とフロントエンドパネル３７との接合部
の補強をしている。
そして車体３０は、左右のアッパフレーム３２の外側に
フロントフェンダ３９が螺着され、またドア４０．フー
ド４１等が図示しないヒンジを介して装着され、塗装工
程において防錆・塗装処理が施された後に組立ラインに
おいて各部品が組付けられる。
フロントフェンダ３９が螺着され、またドア４０．フー
ド４１等が図示しないヒンジを介して装着され、塗装工
程において防錆・塗装処理が施された後に組立ラインに
おいて各部品が組付けられる。
上述の従来の車体の製造方法においてエンジンルームが
箱形に形成され、さらにフードがエンジンルーム上に立
て掛けられているため、エンジンルーム内の管類ハーネ
ス、倍力装置等の取付は作業者がフロントフェンダ側か
ら腰を折り曲げたり。
箱形に形成され、さらにフードがエンジンルーム上に立
て掛けられているため、エンジンルーム内の管類ハーネ
ス、倍力装置等の取付は作業者がフロントフェンダ側か
ら腰を折り曲げたり。
エンジンルーム下方から腕を伸す様な無理な姿勢で取付
作業をするため作業者の疲労度が高いという問題があっ
た。
作業をするため作業者の疲労度が高いという問題があっ
た。
（り ダッシュパネルの車幅方向の左右からそれぞれ
車体前方に延びる左右のアッパ７レームとフレームイン
チ及び７レームアウタにより閉断面に形成されかつ上記
アッパ７レームより下方のダッシュパネルからそれぞれ
車体前方に延びる左右のフロントサイドメンバと上記左
右のアッパフレームと上記左右のフロントサイドメンバ
との間に配設されたブラケットとからなる前部車体本体
、および同前部車体本体の前面に固定手段により係脱自
在に装着されラジェータ開口を有するフロントエンドパ
ネルを備えたことを特徴としている。
車体前方に延びる左右のアッパ７レームとフレームイン
チ及び７レームアウタにより閉断面に形成されかつ上記
アッパ７レームより下方のダッシュパネルからそれぞれ
車体前方に延びる左右のフロントサイドメンバと上記左
右のアッパフレームと上記左右のフロントサイドメンバ
との間に配設されたブラケットとからなる前部車体本体
、および同前部車体本体の前面に固定手段により係脱自
在に装着されラジェータ開口を有するフロントエンドパ
ネルを備えたことを特徴としている。
（２） ダッシュパネルの車幅方向左右からそれぞれ
車体前方に延びる左右のアッパフレームとフレームイン
ナ及び７レームアウタにより閉断面に形成されかつ上記
アッパ７レームより下方のダッシュパネルからそれぞれ
車体前方に延びる左右フロントサイドメンバと上記左右
のアッパフレームと、上記左右フロントサイドメンバ間
に配設されたブラケットとを接合し前部車体本体を形成
する溶接工程、上記前部車体本体の前面にフロントエン
ドパネルを係脱自在に装着する装着工程、同装着工程の
後に上記前部車体本体及び上記フロントエンドパネルと
に防錆処理と塗装処理とさらに乾燥処理を施す塗装工程
、同塗装工程の後に上記前部車体本体から上記フロント
エンドパネルを取り外す離脱工程、同離脱工程の後にエ
ンジンルーム内に部品を組付ける第１の線表工程、同第
１の線表工程の後に上記前部車体〔作用〕 上述の本発明により線表工程において前部車体本体から
フロントエンドパネルを取り外すことによって作業者は
車体前面からエンジンルーム内に立ち入りエンジンルー
ム内壁への部品を取付けた後。
車体前方に延びる左右のアッパフレームとフレームイン
ナ及び７レームアウタにより閉断面に形成されかつ上記
アッパ７レームより下方のダッシュパネルからそれぞれ
車体前方に延びる左右フロントサイドメンバと上記左右
のアッパフレームと、上記左右フロントサイドメンバ間
に配設されたブラケットとを接合し前部車体本体を形成
する溶接工程、上記前部車体本体の前面にフロントエン
ドパネルを係脱自在に装着する装着工程、同装着工程の
後に上記前部車体本体及び上記フロントエンドパネルと
に防錆処理と塗装処理とさらに乾燥処理を施す塗装工程
、同塗装工程の後に上記前部車体本体から上記フロント
エンドパネルを取り外す離脱工程、同離脱工程の後にエ
ンジンルーム内に部品を組付ける第１の線表工程、同第
１の線表工程の後に上記前部車体〔作用〕 上述の本発明により線表工程において前部車体本体から
フロントエンドパネルを取り外すことによって作業者は
車体前面からエンジンルーム内に立ち入りエンジンルー
ム内壁への部品を取付けた後。
螺着し固定することができる。
〔実施例Ｊ
以下、第１〜６図に示す本発明の詳細な説明する。第１
図に示す自動車のモノコック構造の車体１は前部車体本
体２の前面にフロントエンドパネル３が固定手段として
のボルト４及びナツト５で螺着され、また前方両側面に
フロント７エンダ６が取付られ、さらにフード７及びド
ア８が図示しないヒンジを介して装着されている。
図に示す自動車のモノコック構造の車体１は前部車体本
体２の前面にフロントエンドパネル３が固定手段として
のボルト４及びナツト５で螺着され、また前方両側面に
フロント７エンダ６が取付られ、さらにフード７及びド
ア８が図示しないヒンジを介して装着されている。
前部車体本体２は第２図に示すようにダッシュパネル１
０と左右のアッパフレーム１１．１１と左右のフロント
サイドメンバ１３，１３と左右のアッパフレーム１１及
び左右のフロントサイドメンバ１３とをそれぞれ連結す
るプラテン）１４．１４が互いに接合されている。
０と左右のアッパフレーム１１．１１と左右のフロント
サイドメンバ１３，１３と左右のアッパフレーム１１及
び左右のフロントサイドメンバ１３とをそれぞれ連結す
るプラテン）１４．１４が互いに接合されている。
アッパフレーム１１．１１は車幅方向に延びるダッシュ
パネル１０の両端に基端を固着され車体前方に延びてい
る。
パネル１０の両端に基端を固着され車体前方に延びてい
る。
フロントサイドメンバ１３，１３は断面「コ」字状のフ
レームインナ１３＆とプレート状の７レームアウタ１３
に＋とからなり閉断面に形成されかつフロントフロアパ
ン１２の前部下面トダッシュパネル１０とに基端を接合
され左右のアッパフレーム１１．１１に沿って車体前方
に延び左右アッパフレーム１１．１１にアウタフレーム
１３１）部が接合されさらに先端がアッパ７レーム１１
より前方に突出している。プラテン）１４．１４は断面
「コ」字状に形成されかつ左右のアッパ７レーム１１．
１１のエンジンルーム外方側に沿って鉤形に形成されそ
の上端を左右アッパフレーム１１゜１１に他端を左右フ
ロントサイドメンバ１３の７レームアウタ１３ｂに接合
されている。
レームインナ１３＆とプレート状の７レームアウタ１３
に＋とからなり閉断面に形成されかつフロントフロアパ
ン１２の前部下面トダッシュパネル１０とに基端を接合
され左右のアッパフレーム１１．１１に沿って車体前方
に延び左右アッパフレーム１１．１１にアウタフレーム
１３１）部が接合されさらに先端がアッパ７レーム１１
より前方に突出している。プラテン）１４．１４は断面
「コ」字状に形成されかつ左右のアッパ７レーム１１．
１１のエンジンルーム外方側に沿って鉤形に形成されそ
の上端を左右アッパフレーム１１゜１１に他端を左右フ
ロントサイドメンバ１３の７レームアウタ１３ｂに接合
されている。
ガセット１５．１５は７０ントサイドメンバ１３の先端
近傍下面に設けられている。
近傍下面に設けられている。
第１のパイプ１６は第４〜５図に示すように左右のプラ
テン）１４．１４および左右のガセット１５．１５に形
成された閉断面をそれぞれ貫通して延び両端が固着され
第１の貫通孔１７を形成している。
テン）１４．１４および左右のガセット１５．１５に形
成された閉断面をそれぞれ貫通して延び両端が固着され
第１の貫通孔１７を形成している。
ナツト５は左右のプラテン）１４．１４および左面にめ
ねじが形成された第１のパイプを使用しても良い。
ねじが形成された第１のパイプを使用しても良い。
フロントエンドパネル５は第３図に示すように四角形の
パネル本体２０と断面「コ」字状のフロントエンドパー
２１及びフロントエンドクロスメンバ２２とが接合され
ている。
パネル本体２０と断面「コ」字状のフロントエンドパー
２１及びフロントエンドクロスメンバ２２とが接合され
ている。
パネル本体２０は中央にラジェータを装着する第１の開
口２３と同第１の開口２５の両側にヘッドランプを装着
する第２の開口２４．２４と同第２の開口２４．２４の
下方にフロントサイドメンバ１３に嵌合される第３の開
口２５．２５とオイルクーラを装着する第４の開口２６
とが穿設されている。
口２３と同第１の開口２５の両側にヘッドランプを装着
する第２の開口２４．２４と同第２の開口２４．２４の
下方にフロントサイドメンバ１３に嵌合される第３の開
口２５．２５とオイルクーラを装着する第４の開口２６
とが穿設されている。
フロントエンドパー２１はパネル本体２０の上方及び左
右の周縁部に亘り延びかつ接合されパネル本体２０と協
働して閉断面を形成している。
右の周縁部に亘り延びかつ接合されパネル本体２０と協
働して閉断面を形成している。
フロントエンドクロスメンバ２２はパネル本体２０の下
方縁部で車幅方向に延びかつ接合されパネル本体２０と
協働し閉断面を形成している。
方縁部で車幅方向に延びかつ接合されパネル本体２０と
協働し閉断面を形成している。
第２のパイプ２７は第４〜５図に示すようにフロントエ
ンドパネル６の周縁部に形成された閉断面の上記左右の
プラテン）１４．１４及びガセット１５．１５の第１の
パイプ１６と対向する位置に貫通して延び両端が固着さ
れ第２の貫通孔２８を形成している。
ンドパネル６の周縁部に形成された閉断面の上記左右の
プラテン）１４．１４及びガセット１５．１５の第１の
パイプ１６と対向する位置に貫通して延び両端が固着さ
れ第２の貫通孔２８を形成している。
以下、上記構造に基づく作用について説明する。
車体１は板金部材の接合により第２図に示すモノコック
構造フレームに形成され前部車体本体２の両側面にフロ
ントフェンダ６が螺着されフード７゜ドア８が図示しな
いヒンジを介して装着されさらに別工程において板金部
材の接合により周縁部を閉断面に形成されたフロントエ
ンドパネル３が前部車体本体２の前面に係脱自在に螺着
され組立てられる。
構造フレームに形成され前部車体本体２の両側面にフロ
ントフェンダ６が螺着されフード７゜ドア８が図示しな
いヒンジを介して装着されさらに別工程において板金部
材の接合により周縁部を閉断面に形成されたフロントエ
ンドパネル３が前部車体本体２の前面に係脱自在に螺着
され組立てられる。
組
溶接集立てされた車体１は防錆処理、塗装処理の後に炉
中にて乾燥され儀表ラインのベルトコンベヤに載せられ
る。
中にて乾燥され儀表ラインのベルトコンベヤに載せられ
る。
儀表ラインに載せられた車体１はフロントエンドパネル
３が取り外されることにより作業者がエンジンルーム内
の左右のアッパフレーム１１．１１の間に前部車体本体
２の前面開口より入り、ダツシュボード１０及びアッパ
フレーム１１のエンジンルーム壁面にブレーキ倍力装置
、クラッチシリンダ、管類、ハーネスバッテリ、ウオッ
シャタンク等部品を取り付けることができる。
３が取り外されることにより作業者がエンジンルーム内
の左右のアッパフレーム１１．１１の間に前部車体本体
２の前面開口より入り、ダツシュボード１０及びアッパ
フレーム１１のエンジンルーム壁面にブレーキ倍力装置
、クラッチシリンダ、管類、ハーネスバッテリ、ウオッ
シャタンク等部品を取り付けることができる。
また一般的にエンジンとミッション及びサスペンシン等
駆動系部品のエンジンユニットはエンジンルームの真下
から装着されるが前部車体本体２のフロントエンドパネ
ル６がないため真下からだけでなく前部車体本体２の前
面からも装着が可能となる。
駆動系部品のエンジンユニットはエンジンルームの真下
から装着されるが前部車体本体２のフロントエンドパネ
ル６がないため真下からだけでなく前部車体本体２の前
面からも装着が可能となる。
そして儀表ラインの始めに取り外されたフロントエンド
パネル３は別線表ラインでラジェータ、ヘッドライト、
オイルクーラ等が第１開口２５．第２開口２４，２４．
第４開口２６に取り付けられる。
パネル３は別線表ラインでラジェータ、ヘッドライト、
オイルクーラ等が第１開口２５．第２開口２４，２４．
第４開口２６に取り付けられる。
さらにエンジンユニットが装着された前部車体本体２の
前面に部品をサプアツシしたフロントエンドパネル６が
固定手段としてのボルト４及びナツト５で螺着され締結
される。又フロントエンドパネル５を前部車体本体２に
締結した後にエンジンユニットを装着してもよい。
前面に部品をサプアツシしたフロントエンドパネル６が
固定手段としてのボルト４及びナツト５で螺着され締結
される。又フロントエンドパネル５を前部車体本体２に
締結した後にエンジンユニットを装着してもよい。
したがってダツシュボード１０及びアッパ７レーム１１
のエンジンルーム内壁への部品の取り付けは作業者が前
部車体本体２の前面から左右のアッパフレーム１１．１
１間の開口より入り取付けることができ、無理な姿勢で
取り付けをしないため疲労が低くかつ短時間で取付ける
ごとができる。
のエンジンルーム内壁への部品の取り付けは作業者が前
部車体本体２の前面から左右のアッパフレーム１１．１
１間の開口より入り取付けることができ、無理な姿勢で
取り付けをしないため疲労が低くかつ短時間で取付ける
ごとができる。
またフロントエンドパネルろは前部車体本体２と別に接
合されているため歪み、変形がなく各開口への部品の取
付けが容易となり、その上ボルト４により前部車体本体
２に螺着できるため予めラジェータ、ヘッドライト、オ
イルクーラ等をサブアツシして組立ての自動化も可能と
なる。
合されているため歪み、変形がなく各開口への部品の取
付けが容易となり、その上ボルト４により前部車体本体
２に螺着できるため予めラジェータ、ヘッドライト、オ
イルクーラ等をサブアツシして組立ての自動化も可能と
なる。
そして左右のアッパ７レーム１１．１１の先端ト左右の
フロントサイドメンバ１３，１３とがそれぞれブラケツ
）１４．１４で接合されていることによりエンジンユニ
ット取り付は時の強度確保および車両前後方向の曲げ強
度を確保し、また左右のブラケット１４．１４とフロン
トエンドパー２１部及び左右のガセット１５．１５とフ
ロントエンドクロスメンバ２２部とがそれぞれボルト４
とナツト５により螺着され締結されているため車両前後
方向を中心とするねじり強度が確保されている。
フロントサイドメンバ１３，１３とがそれぞれブラケツ
）１４．１４で接合されていることによりエンジンユニ
ット取り付は時の強度確保および車両前後方向の曲げ強
度を確保し、また左右のブラケット１４．１４とフロン
トエンドパー２１部及び左右のガセット１５．１５とフ
ロントエンドクロスメンバ２２部とがそれぞれボルト４
とナツト５により螺着され締結されているため車両前後
方向を中心とするねじり強度が確保されている。
さらにブラケット１４．ガセット１５及びフロントエン
ドパネル３とにそれぞれ両端が固着された第１のバイブ
１６と第２のパイプ２７とによりブラケット１４．ガセ
ット１５及びフロントエンドパネル３の閉空間はボルト
４をナツト５に螺着し締結しても変形することはなくか
つフロントエンドパネル５を前部車体本体２に強固に固
定することができる。
ドパネル３とにそれぞれ両端が固着された第１のバイブ
１６と第２のパイプ２７とによりブラケット１４．ガセ
ット１５及びフロントエンドパネル３の閉空間はボルト
４をナツト５に螺着し締結しても変形することはなくか
つフロントエンドパネル５を前部車体本体２に強固に固
定することができる。
第６図に示すフロントエンドパネル６′は第３図に示す
フロントエンドパネル３の変形例である。
フロントエンドパネル３の変形例である。
フロントエンドバネ／Ｉ／３′はフロントエンドパネル
３のフロントエンドクロスメンバ２２の車１１１ｆｉ１
方向両端からフロントエンドパー２１まで延び周縁部
全周に継がるフロントエンドクロスメンバ２２′により
外周縁が閉断面で囲まれている。
３のフロントエンドクロスメンバ２２の車１１１ｆｉ１
方向両端からフロントエンドパー２１まで延び周縁部
全周に継がるフロントエンドクロスメンバ２２′により
外周縁が閉断面で囲まれている。
このフロントエンドパネル６′は外周縁が閉断面で囲ま
れたフレームとなっているため上記実施例のフロントエ
ンドパネル６と比較しさらにボディ剛性が向上する。
れたフレームとなっているため上記実施例のフロントエ
ンドパネル６と比較しさらにボディ剛性が向上する。
以上のように本発明によりエンジンルーム内の特にダツ
シュボードへの部品の取り付けがアッパ７レーム間の開
口より入りできるため従来のように作業者がフロントフ
ェンダ側から腰を折り曲げたリ、エンジンルーム下方よ
り腕を伸す様な無理な姿勢で取付作業をしないため作業
者の疲労度は低い。
シュボードへの部品の取り付けがアッパ７レーム間の開
口より入りできるため従来のように作業者がフロントフ
ェンダ側から腰を折り曲げたリ、エンジンルーム下方よ
り腕を伸す様な無理な姿勢で取付作業をしないため作業
者の疲労度は低い。
第１図は本発明の一実施例を示す車体前部構造の斜視図
、第２図は第１図の前部車体本体を示す斜視図、第３図
は第１図のフロントエンドパネルを示す斜視図、第４図
は第１図の■部を拡大して示す要部断面図、第５図は第
１図の７部を拡大して示す要部断面図、第６図はフロン
トエンドパネルの変形例を示す斜視図、第７図は従来例
の車体前部構造を示す斜視図 １・・車体、 ２・・前部車体本体。 ３・・・フロントエンドパネル。 ４・・・ボルト、 ６・・・フロントフェン
ダ。 ７・・フード 出磐人三汝自効車上業林式８社 第１図 第４図 第５図 第６図 第７図 印
、第２図は第１図の前部車体本体を示す斜視図、第３図
は第１図のフロントエンドパネルを示す斜視図、第４図
は第１図の■部を拡大して示す要部断面図、第５図は第
１図の７部を拡大して示す要部断面図、第６図はフロン
トエンドパネルの変形例を示す斜視図、第７図は従来例
の車体前部構造を示す斜視図 １・・車体、 ２・・前部車体本体。 ３・・・フロントエンドパネル。 ４・・・ボルト、 ６・・・フロントフェン
ダ。 ７・・フード 出磐人三汝自効車上業林式８社 第１図 第４図 第５図 第６図 第７図 印
Claims (2)
- （１）ダッシュパネルの車幅方向左右からそれぞれ車体
前方に延びる左右のアッパフレームとフレームインナ及
びフレームアウタにより閉断面に形成されかつ上記アッ
パフレームより下方のダッシュパネルからそれぞれ車体
前方に延びる左右のフロントサイドメンバと上記左右の
アッパフレームと上記左右のフロントサイドメンバとの
間に配設されたブラケットとからなる前部車体本体、お
よび同前部車体本体の前面に固定手段により係脱自在に
装着されラジエータの開口を有するフロントエンドパネ
ルを備えたことを特徴とする車体構造 - （２）ダッシュパネルの車幅方向左右からそれぞれ車体
前方に延びる左右のアッパフレームと、フレームインナ
及びフレームアウタにより閉断面に形成されかつ上記ア
ッパフレームより下方のダッシュパネルからそれぞれ車
体前方に延びる左右フロントサイドメンバと、上記左右
のアッパフレームと、上記左右フロントサイドメンバ間
に配設されたブラケットとを接合し前部車体本体を形成
する溶接工程、上記前部車体本体の前面にフロントエン
ドパネルを係脱自在に装着する装着工程、同装着工程の
後に上記前部車体本体及び上記フロントエンドパネルと
に防錆処理と塗装処理とさらに乾燥処理を施す塗装工程
、同塗装工程の後に上記前部車体本体から上記フロント
エンドパネルを取り外す離脱工程、同離脱工程の後にエ
ンジンルーム内に部品を組付ける第１の艤装工程、同第
１の艤装工程の後に上記前部車体本体の前面に上記フロ
ントエンドパネルを固定手段により装着する第２の艤装
工程、とからなることを特徴とする車体の製造方法
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7003587A JPS63312279A (ja) | 1987-03-24 | 1987-03-24 | 車体構造及びその車体の製造方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7003587A JPS63312279A (ja) | 1987-03-24 | 1987-03-24 | 車体構造及びその車体の製造方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63312279A true JPS63312279A (ja) | 1988-12-20 |
Family
ID=13419934
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7003587A Pending JPS63312279A (ja) | 1987-03-24 | 1987-03-24 | 車体構造及びその車体の製造方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS63312279A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5409288A (en) * | 1993-01-25 | 1995-04-25 | Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha | Module carrier structure for vehicle front |
| US5597198A (en) * | 1993-12-17 | 1997-01-28 | Suzuki Motor Corporation | Front body structure for motor vehicle |
| JP2002370674A (ja) * | 2001-06-15 | 2002-12-24 | Fuji Heavy Ind Ltd | 車両のフロントエンド構造 |
| US6948769B2 (en) * | 2003-12-22 | 2005-09-27 | Nissan Technical Center North America, Inc. | Vehicle front end structure |
| JP2016064769A (ja) * | 2014-09-25 | 2016-04-28 | ダイハツ工業株式会社 | 車両のエンジン組付け方法 |
| SE2251203A1 (en) * | 2021-10-26 | 2023-04-27 | Porsche Ag | Motor vehicle and method for mounting a housing on a shell of a motor vehicle |
-
1987
- 1987-03-24 JP JP7003587A patent/JPS63312279A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5409288A (en) * | 1993-01-25 | 1995-04-25 | Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha | Module carrier structure for vehicle front |
| US5597198A (en) * | 1993-12-17 | 1997-01-28 | Suzuki Motor Corporation | Front body structure for motor vehicle |
| JP2002370674A (ja) * | 2001-06-15 | 2002-12-24 | Fuji Heavy Ind Ltd | 車両のフロントエンド構造 |
| US6948769B2 (en) * | 2003-12-22 | 2005-09-27 | Nissan Technical Center North America, Inc. | Vehicle front end structure |
| JP2016064769A (ja) * | 2014-09-25 | 2016-04-28 | ダイハツ工業株式会社 | 車両のエンジン組付け方法 |
| SE2251203A1 (en) * | 2021-10-26 | 2023-04-27 | Porsche Ag | Motor vehicle and method for mounting a housing on a shell of a motor vehicle |
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