JP2553192Y2 - タイヤフイッティング修正装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は自動車等に使用されるタ
イヤ組立体のタイヤとリムの嵌合を適正に修正するタイ
ヤフィッティング修正装着に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】デスクホイールにタイヤを組付けて、こ
れに空気を充満したタイヤ組立体はタイヤの不均一性
や、デスクホイールの真円度のバラツキや両者の嵌合の
状態により質量分布の若干のアンバランスがあり走行
時、これらに起因する振動が乗り心地や操縦性に悪影響
を及ぼす。

【０００３】このためタイヤ組付け体をハブ孔基準でバ
ランシング機にかけ、回転体のアンバランス量を測定し
その量に見合う補償用のバランス−ウエイトを添加して
アンバランスの修正を行う。

【０００４】一方、タイヤとホイールの嵌合状態は、タ
イヤ組立時に注入空気圧で所定のタイヤ形状にふくらま
すことで定まる。しかし、注入空気圧だけでは、充分に
馴染みかつ安定した嵌合状態とならない場合がある。

【０００５】このようなタイヤ組立体を自動車に装着
し、実用上の負荷（軽荷重やコーナリングの横力等）を
かけると、その嵌合の馴染み状態が変化し、その状態で
安定する。

【０００６】このようなタイヤ組立体で実車装着以前に
アンバランス補償を実施すると、実車で使用後の安定嵌
合状態ではアンバランスを助長する結果となってしまう
場合がある。

【０００７】そこで従来、実車走行時に起り得るタイヤ
組立体への横力を、アンバランス修正以前にかけてタイ
ヤとリムとの嵌合不良を修正しておき、その後にアンバ
ランスの修正を行う方法がとられている。

【０００８】このようなタイヤ組立体への横力を付与す
る手段として、従来、タイヤ組立体の接地面に、正逆転
式の大径の回転ドラムをスリップ角を付与して押圧し、
この回転ドラムを回転させることによりタイヤ接地面に
横力を付与するようにしたものが提案されている（特公
昭６４−３６８３号公報）。

【０００９】

【考案が解決しようとする課題】前記のようなホイール
とタイヤとの嵌合作業は、タイヤ組立体が実負荷で安定
状態になる前にダミーの負荷で正規の嵌合状態にするこ
とが主眼であるが、実際に必要なことは設計理論上の嵌
合状態ではなくその車輌の実負荷で安定する嵌合状態で
あることを経験上発見している。しかるに前記の従来技
術は横力を課するローラが、道路の平面性に較べて、極
めて曲率の小さい押圧体であって、負荷の局部偏在があ
り、かつタイヤの接触面の周囲に押圧力が分散し、実車
の場合の嵌合面への押圧力と大いに異なる。更に、常
時、実車走行における凸部の乗越えの負荷と似た応力と
なり、押圧力がホイールとタイヤとの嵌合部に作用しな
かったりする問題がある。

【００１０】更に前記従来技術においては、横力をタイ
ヤ組立体の表裏方向に交互に繰り返し加える装置として
タイヤ組立体の首振り装置を必要とし、修正装置全体が
大型になる問題もある。

【００１１】そこで、本考案は、横力を加える押圧面を
実車走行時の路面に酷似した状態とし、実負荷により近
い負荷をシミュレートするコンパクトで簡単な、かつ効
果的な装置を提供することを目的とする。

【００１２】

【課題を解決するための手段】本考案は前記の課題を解
決するために、第１の考案は回転するタイヤ組立体の接
地面を押圧してその接地面部に横力を加えてタイヤフィ
ッティング修正を行うものにおいて、その横力を加える
手段として、スリップ角を有する多数本の回転可能なロ
ーラを相互に近接して並列的に配置した押圧ローラ群
と、該押圧ローラ群を一体的にタイヤ組立体の接地面に
押圧する押圧手段とからなることを特徴とするものであ
る。

【００１３】更に第２の考案は前記押圧ローラ群と押圧
装置とを一対設け、これらをタイヤ組立体の周方向に適
宜間隔を有して配置し、両押圧ローラ群におけるローラ
のスリップ角の方向を相互に逆向きにしたことを特徴と
するものである。

【００１４】

【作用】横力を加える押圧ローラ群（１７）が、多数本
の回転ローラ（１７ａ）を近接して並列的に配置されて
構成されているため広い押圧面となり、この押圧面が実
車走行時の路面と同じような平面になって実車時と同様
な負荷がタイヤ組立体（１）の接地面に作用する。

【００１５】また、回転ローラ（１７ａ）の相互間に空
隙部が生じるため、この押圧面が若干の凹凸面になり、
粗面を有する路面により酷似し、実車走行時と同様な負
荷が作用する。

【００１６】各ローラ（１７ａ）がスリップ角（α）を
有して配置されているため、タイヤ組立体（１）を正逆
転回転することにより、タイヤの接地面に横力がタイヤ
組立体（１）の表裏方向に交互に繰り返し作用する。

【００１７】更に第２の考案においては、一方の押圧ロ
ーラ群（１７）における回転ローラ（１７ａ）のスリッ
プ角（α）の方向と、他方の押圧ローラ群（１７ｂ）に
おける回転ローラ（１７ｃ）のスリップ角（α）の方向
を相互に逆向きにしたことにより、タイヤ組立体（１）
を一方向に回転するのみで、横力をタイヤ組立体（１）
の表裏方向に交互に繰り返し作用させる作業が同時に行
われる。

【００１８】

【実施例】図１乃至図３に示す本考案の第１実施例につ
いて説明する。１はタイヤ組立体で、ディスクホイール
２のリム部３にタイヤ４のリム部４ｂを嵌合組付けし、
そのタイヤ４内に所定圧の空気を充填したものである。

【００１９】Ａはタイヤ組立体の支承部で、受台５の上
部に回転型エアーチャック６が具備され、その爪７に前
記タイヤ組立体１のハブ孔部２ａを嵌合して爪７により
ハブ孔部２ａを締付け保持し、タイヤ組立体１を回転自
在に支承するようになっている。

【００２０】Ｂはタイヤ組立体の駆動手段で、その駆動
ローラ８が受台５上に装着したタイヤ組立体１における
タイヤ４の接地面４ａに圧接する位置に配置されてい
る。該駆動ローラ８は１本のローラからなり、ホルダ９
によって鉛直にかつ回転可能に支持されている。

【００２１】１０は支台で、その上部に固定台１０ａに
よってエアシリンダ１１が具備され、該エアシリンダ１
１のピストン１１ａに前記ホルダ９が具備されており、
エアシリンダ１１及びピストン１１ａは、駆動ローラ８
を受台５の中心に向って進退させるように配置されてい
る。

【００２２】１２は前記ホルダ９に備えられた電動機
で、プーリ・ベルト１３を介して前記駆動ローラ８を正
逆回転するようになっている。Ｃは押圧手段で、支台１
４の上部に固定台１４ａによってエアシリンダ１５が備
えられている。該エアシリンダ１５は、前記受台５の軸
心を境にして前記駆動ローラ８と反対側に位置して一対
設けられており、そのピストン１５ａが前記駆動ローラ
８側に向って進退するようになっている。

【００２３】前記両ピストン１５ａ，１５ａの先端には
１枚のフレーム１６が、前記駆動ローラ８と受台５の中
心を結ぶ線に対して直交する水平方向、すなわちタイヤ
組立体１の回転方向に配置して固着されている。

【００２４】１７は多数本の回転ローラ１７ａからなる
押圧ローラ群で、これらの回転ローラ１７ａは前記フレ
ーム１６に回転自在に備えられ、フレーム１６の進退移
動に伴って全ての回転ローラ１７ａが一体的に進退移動
するようになっている。

【００２５】各回転ローラ１７ａは相互に近接させて、
フレーム１６に沿った直線上に並列的に配置されている
と共に装着されたタイヤ４の回転方向へ所定のスリップ
角αだけ傾斜した状態で配置されている。

【００２６】次に本実施例によるタイヤフィッティング
修正について説明する。先ずタイヤ４内に所定圧の空気
を充填したタイヤ組立体１を、そのハブ孔部２ａを通じ
て回転型エアーチャック６に回転可能に装着する。

【００２７】次で、エアシリンダ１１及び１５を押方向
に作動して駆動ローラ８及び押圧ローラ群１７を所定圧
によってタイヤ４の接地面４ａに押圧すると共に電動機
１２によって駆動ローラ８を正逆回転させる。

【００２８】駆動ローラ８の正転によりその駆動ローラ
８とタイヤ４との接触摩擦によって、タイヤ組立体１が
図１及び図３のイ方向に回転すると、押圧ローラ群１７
の各回転ローラ１７ａがスリップ角αを有することによ
り、タイヤ４の接地面４ａには表面方向である図３のハ
方向への横力が生じる。また、駆動ローラ８の逆転によ
りタイヤ組立体１が図１及び図２のロ方向に回転すると
タイヤ４の接地面４ａには裏面方向である図３のニ方向
への横力が生じる。

【００２９】したがって、駆動ローラ８の正逆回転によ
り、タイヤ４の接地面４ａにはタイヤの表裏方向に交互
に横力が生じ、実車装着での軸方向荷重やコーナーリン
グ時に生じる横力に相当する負荷を作用させることがで
きる。

【００３０】このようにタイヤへの押圧力と表裏方向へ
の交互の横力が加えられることにより、タイヤ４のサイ
ドウオールを通じてタイヤ４のビード部４ｂがリム３の
ビード部に押圧されながら揺さぶりが加えられ、タイヤ
４のビード部４ｂとリム３のビード部との嵌合不良があ
る場合には、その嵌合状態が修正される。

【００３１】また、横力を加える押圧ローラ群１７は、
多数本のローラ１７ａを直線上に配置して構成されてい
るため、タイヤ４の接地面４ａへの押圧面が接線方向へ
の長い直線的でかつ広い面積となり、路面と同じ平面に
より負荷を加えることができる。更に、各ローラ１７と
そのローラ相互間の空隙部とがなす押圧面が若干の凹凸
面になり、この押圧面が実車により走行する粗面状の路
面に酷似する。したがって、実車走行を想定して嵌合を
修正する装置に最適となる。

【００３２】次に図４に示す本考案の第２実施例につい
て説明する。本実施例は、前記第１実施例における押圧
ローラ群１７とその押圧手段Ｃを２個設けて、タイヤ組
立体１を一方向に回転させるのみで、前記と同様な横力
をタイヤの表裏方向に交互に作用させるようにしたもの
である。

【００３３】すなわち、前記と同様な２個の押圧ローラ
群１７、１７ｂ及び押圧手段Ｃ，Ｃを、装着されたタイ
ヤ組立体１の周方向に所定の間隔をもって配置する。こ
の配置間隔としては、例えば、この２個の押圧ローラ群
１７，１７ｂと駆動ローラ８が、受台５を中心とする３
等分角上に配置されるようにする。

【００３４】また、２個の押圧ローラ群１７，１７ｂに
おける各ローラ１７ａ，１７ｃのスリップ角αの方向は
相互に逆の方向に設定されている。その他の構造は前記
第１実施例と同様であるため、同一部材に同一符号を付
してその説明を省略する。

【００３５】本実施例において、駆動ローラ８を一方向
に回転してタイヤ組立体１を図４のイ方向に回転させる
と、第１の押圧ローラ群１７のローラ１７ａが前記第１
実施例と同様な方向のスリップ角αを有していることに
より、この第１押圧ローラ群１７によってタイヤ４の接
地面には前記実施例と同様に表面方向ハに横力が加わ
る。

【００３６】また、第２の押圧ローラ群１７ｂにおいて
は、そのスリップ角αの方向が第１の押圧ローラ群１７
ｂのスリップ角αの方向とは逆の方向に設定されている
ため、タイヤ４の接地面にはタイヤの裏面方向への横力
が加わる。

【００３７】そのため、タイヤ組立体１を一方向に回転
させるのみでタイヤ４への横力が表裏方向に対して交互
に繰り返し作用することになる。尚、前記の押圧ローラ
群１７，１７ｂは、その多数本の回転ローラ１７ａ，１
７ｃを直線上に配置したが、タイヤ４の外周面に沿った
若干の曲線上に配置してもよい。

【００３８】

【考案の効果】以上のように本考案によれば、横力を作
用させる押圧面が実車走行時の路面と酷似するため、実
車走行を想定してタイヤフィッティング修正する装置に
最適となる。

【００３９】また、タイヤ組立体を首振りする装置を必
要とせず、タイヤ組立体を正逆回転することにより横力
をタイヤの表裏方向に交互に繰り返し作用させることが
できるので、装置全体がコンパクトになる。

【００４０】更に第２の考案によれば、タイヤ組立体を
一方向に回転させるのみで、タイヤの表裏方向への横力
を交互に繰り返し行う作業が同時に行われ、制御を簡易
化し、修正作業時間の短縮化を図り得る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の第１実施例を示す平面図。

【図２】同一部切開した側面図。

【図３】同押圧ローラ群を示す正面図。

【図４】本考案の第２実施例を示す平面図。

【符号の説明】

１ タイヤ組立体 １７，１７ｂ 押圧ローラ群 １７ａ，１７ｃ 回転ローラ １６ フレーム Ｃ 押圧手段 α スリップ角

Claims (2)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 回転するタイヤ組立体の接地面を押圧し
   てその接地面部に横力を加えてタイヤフィッティング修
   正を行うものにおいて、その横力を加える手段として、
   スリップ角を有する多数本の回転可能なローラを相互に
   近接して並列的に配置した押圧ローラ群と、該押圧ロー
   ラ群を一体的にタイヤ組立体の接地面に押圧する押圧手
   段とからなることを特徴とするタイヤフィッティング修
   正装置。
2. 【請求項２】 請求項１における押圧ローラ群と押圧装
   置とを一対設け、これらをタイヤ組立体の周方向に適宜
   間隔を有して配置し、両押圧ローラ群におけるローラの
   スリップ角の方向を相互に逆向きにしたことを特徴とす
   るタイヤフィッティング修正装置。