JP3281496B2 - タイヤ及びホイール組立体の車軸への装着補助装置並びに方法。 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、タイヤ及びホイール
組立体の車軸への装着補助装置並びに方法に関し、特に
自動車の車軸にタイヤ及びホイール組立体を装着するに
あたり、容易にかつ短時間で、該組立体の回転軸心と車
両の車軸中心軸線とを一直線上に正確に揃えることが可
能であり、車両の走行時における振動特性とタイヤの耐
偏摩耗性との大幅向上に多大に寄与することができ、な
かでも適正に静及び動両アンバラス修正を施した優れた
バランス特性をもつタイヤ及びホイール組立体に適用し
たとき、この組立体の優れたバランス特性を損なうこと
なく車両に装着した後も保持することを可能とするタイ
ヤ及びホイール組立体の車軸への装着補助装置並びに方
法に関する。

【０００２】

【従来の技術】タイヤ及びホイール組立体を車取付ける
方法の概要を、装着部分要部の片側断面を示す図５に基
づいて以下解説する。図において組立体（図示省略）の
ホイールディスク部３ｄのハブ穴（中央穴）には車軸側
のハブ５の円筒状突出部５ａに対し僅かなクリアランス
を設けているので、まず両者の案内により所定のピッチ
円直径（ＰＣＤ）に等間隔でハブ５に配設した複数本
（乗用車の場合４〜６本）のハブボルト６に、同じＰＣ
Ｄでディスク部３ｄに設けたボルト穴９を通して一旦組
立体をハブ５に当てがう。

【０００３】次いで取付けナット７をハブボルト６にね
じ嵌めし、ディスク部３ｄがハブ５の取付け面５ｂに対
し十分接触するまで、図示例ではボルト穴９周りに形成
した突起状部分が取付け面５ｂと十分接触するまで全て
の取付けナット７を十分締め込み、ここでタイヤ及びホ
イール組立体の車軸への装着は完了する。

【０００４】ここに主として軽自動車、乗用車及び小型
トラックに用いる取付けナット７の先端部分は図示のよ
うに先細り形状のテーパ座８をなす一方、ディスク部３
ｄのボルト穴９にもこのテーパ座８と対応する形状のテ
ーパ座を形成している。よってナット７を締め込む際、
ナット７の先端部分及びボルト穴９それぞれのテーパ座
が自ずと相互に心出し挙動を呈するように働き、その結
果タイヤ及びホイール組立体を車軸の回転軸心Ｃｘに対
し偏心することなく適正に装着できる仕組みになってい
る。

【０００５】上記のテーパ座による心出しの他、やはり
上記と同種の自動車に用いるものとして図示を省略した
がナット７の先端部を球面座とし、該先端部を受けるボ
ルト穴にもこの球面座と同じ球面形状をもつ座を形成し
て、これらの両座により上記同様にタイヤ及びホイール
組立体を車軸に対し適正に装着することも実施されてい
る。また車種によっては取付けナット７によらず、いわ
ゆるホイールボルトにより組立体を装着するケースも広
く実施されていて、この場合はボルト頭部にナット７の
テーパ座８と同じ形状のテーパ座を設けて同様に心出し
する。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】実際にタイヤ及びホイ
ール組立体を車両の車軸に装着するにあたり取付けナッ
ト７又はホイールボルトを締め込むため、以下に述べる
三通りの作業方法がよく知られている。その一は、まず
通常レンチを用いて取付けナット７又はホイールボルト
を１個ずつ回し込み、ある程度回し込んだ後にトルクレ
ンチによりナット７を所定の均一トルク下で締め込む一
般的方法であり、その二は、特別なトルクレンチを用い
て複数個の取付けナット７又はホイールボルトを同時に
締め込む方法であり、これは組立体の装着に要する時間
の短縮を狙いとするもので自動車メーカなどが採用する
特殊方法であり、そしてその三は、上記その一の方法に
準じ、相違点は組立体のタイヤ部分を人手で軽く叩きな
がら、また組立体を回しながら順次互いに対角線上位置
乃至それに近い対向位置にある取付けナット７又はホイ
ールボルトを少しずつ締め込み、この締め込みはナット
７又はホイールボルトの緩みがなくなるまで行い、しか
る後上記相互位置にあるナット７又はホイールボルトを
トルクレンチにより仕上げ締め込む、どちらかといえば
熟練作業者向きの方法である。

【０００７】ところでタイヤ及びホイール組立体はかな
りの重量を有し、例えばタイヤが乗用車用ラジアルタイ
ヤでサイズ２０５／６５Ｒ１５であり、ホイールがリム
幅の呼びで５1/2 Ｊ（アルミニュウム製ホイール）の場
合ですら約１５ｋｇ重に達する。さらに組立体内部に車
両のブレーキ装置を収容する必要があるため、乗用車
用、トラック及びバス用を問わずホイールのハブ５に当
接するディスク部３ｄ部分を所定距離だけ車両の外側向
きにオフセットさせている。その結果組立体全体の重心
はタイヤを幅方向に二分するタイヤ赤道面から同様に外
側に外れて位置するのは止むを得ない。

【０００８】このように組立体の総重量が重いこと、そ
して組立体の重心位置が装着外側にオフセットしている
ことが相まって、ハブ５に組立体を当てがった状態での
組立体には、その重心を車両車軸の回転軸心から下方に
位置させようとするモーメントが常に作用することにな
る。この状態で取付けナット７又はホイールボルトを締
め込めば、上記モーメントがテーパ座又は球面座の案内
作用に打ち勝ち、本来なら車両車軸と組立体との両回転
軸心が同一直線上に揃うべきところこれが叶わず、両軸
心は互いに偏り、従って組立体の重心が車両車軸の回転
軸心に対し偏心した状態で装着が完了していることを見
出した。

【０００９】この重心の偏心状態で車両が走行すると、
いうまでもなくバネ下から車両に加振力が作用するため
車両は振動を発生する一方、タイヤのトレッドゴムにも
加振力が作用する結果偏摩耗が発生する。このことは、
車両の走行中における振動抑制を主たる目的とし、従と
してトレッドゴムの偏摩耗抑制を目的として車両への装
着前にタイヤ及びリム組立体に対し静及び動両アンバラ
ス修正を施し、この作業により折角両アンバランスをゼ
ロ乃至それに近い値まで修正した組立体の効果を大幅に
減殺する不利をもたらすのは勿論、不十分な修正に止ま
った組立体を装着した車両では振動特性及び耐偏摩耗性
を尚更著しく損なう結果をもたらす。

【００１０】上記の偏心量が大きい場合には、特に高速
走行において単なる振動特性の劣化に止まらず、加振力
がハブボルト６に対し著しく大きな応力を発生せしめ、
この大きな繰り返し応力作用によりボルト６もしくはナ
ット７が摩損したり、時に疲労切断に至り、走行中の車
両から車輪が脱落する事故のうれいも生じる。この傾向
は組立体重量が重い場合特に顕著である。

【００１１】上述した車両の振動及びトレッドゴムの偏
摩耗と、先に述べた組立体の車軸への装着作業方法との
関連を、その一〜その三の方法の比較評価により鋭意調
べたところ、その一及びその二の方法に比しその三の方
法が作業者次第ではより優れていることを解明した。し
かしその三の方法による装着作業は多くの作業時間を要
する上、熟練作業者の経験に基づく勘を必要とし、また
作業者間のバラツキも大きいなど一般的とは言えない不
利も併せもつことも判明した。

【００１２】従って熟練技能を必要とせず、また組立体
の重量に左右されることなく、さらに作業者間のバラツ
キを最小限に抑えて、組立体を偏心させることなく高精
度で車両の車軸に装着することが可能なタイヤ及びホイ
ール組立体の車軸への装着補助装置並びに方法を提供す
ることがこの発明の目的である。

【００１３】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
この発明のタイヤ及びホイール組立体の車軸への装着補
助装置は、タイヤ及びホイール組立体をその両側面側か
ら挟み込む一対の対向挟み込み部材を有し、該部材を相
互間隔が調整自在となるよう係合させると共に該部材の
一方に加振機を固定設置し、上記組立体を挟み込む接触
位置にて挟み込み部材を一時固定する固定手段を有して
成ることを特徴とする。

【００１４】この発明の上記装置の好適実施例におい
て、上記一対の挟み込み部材の一方がその端部側に、上
記組立体の挟み込み方向に沿って他方側部材を案内する
案内穴又は案内溝のいずれか一方を有し、この案内穴又
は案内溝により両挟み込み部材が互いに摺動自在に係合
すること、そして上記固定手段が、案内される側の挟み
込み部材に設けた挟み込み方向に延びる長穴と摺動自在
に係合すると共に組立体の挟み込み接触位置にて両挟み
込み部材の相互摺動を阻止する摺動阻止部材から成るこ
と、そして上記摺動阻止部材が、上記長穴の周辺部と接
触係合するフランジをもち長穴と摺動自在に嵌り合うス
リーブ軸受と、該軸受が回動可能に軸支する軸部及びそ
の一端のカム状部材と、該部材を回動させるハンドル
と、スリーブ軸受を挟み込み部材に固定するナット及び
軸部をスリーブ軸受に固定するナットとを有すること、
又は上記摺動阻止部材が、上記長穴と摺動自在に嵌り合
うボルトと、長穴の周辺部と接触係合するナット形状部
材とを有することが望ましい。

【００１５】またこの発明の別の好適実施例において、
上記一対の挟み込み部材をそれぞれアーム状部材として
形成し、各アーム状部材の一方を棒状部材の端部に取付
け固定すると共に他方を該棒状部材に摺動自在に装着
し、棒状部材を介し両アーム状部材が互いに合体係合す
ること、そして上記固定手段を、上記棒状部材にネジ切
りを施した雄ねじ部と該部にねじ係合する雌ねじ部材と
で構成し、該雌ねじ部材が上記組立体の挟み込み位置で
の挟み込み部材の一方を押圧可能とすることが望まし
い。

【００１６】さらにこの発明のタイヤ及びホイール組立
体の車軸への装着補助方法は、タイヤ及びホイール組立
体を取付けナット又はホイールボルトのいずれか一方に
より車両の車軸に緩く仮装着した後、相互間隔を調整自
在として対向し、かつ合体係合する一対の挟み込み部材
を上記組立体の両側面に差し込んで当接させ、この当接
状態を保持させるため当接した各挟み込み部材を固定手
段により一時固定し、一時固定した挟み込み部材を、そ
れに固定設置した加振機により加振し、この加振により
組立体を振動させながら仮装着に供した全取付けナット
又は全ホイールボルトを順次さらに締め増しし、この加
振下の順次締め増しにより組立体の回転軸心と車両の車
軸中心軸線とを一直線上に正確に揃えることを特徴とす
る。

【００１７】

【作用】この発明の装着補助装置並びに方法によれば、
所定内圧（標準内圧とは限らず、より高圧でもより低圧
でもよい）を充てんしたタイヤ及びホイール組立体（以
降組立体と略記する）を車両の車軸（ハブ部分）に取付
けナット又はホイールボルトにより緩く仮装着した後、
相互間隔が調整自在に係合する一対の対向挟み込み部材
により組立体の両側面を挟み込み、この挟み込み接触位
置で挟み込み部材を一時固定した上で、挟み込み部材に
固定配置した加振機を動作させることにより、取付けナ
ット先端部とホイールのボルト穴との相互間又はホイー
ルボルト頭部とボルト穴との相互間にクリアランスが存
在する限り組立体は所定振動数で振動を継続することに
なる。

【００１８】上述したクリアランスの分だけ行き来させ
る加振作用を受ける組立体の継続振動が、組立体の重心
の偏心をあたかも打ち消すように作用するので、この間
に複数個の取付けナット又は複数個のホイールボルトを
順次少しずつ締め増しすることにより、各取付けナット
座又は各ホイールボルト頭部座によるディスク部の各ボ
ルト穴座に対する締め付け力を均等な値とすることが可
能となり、しかもそれぞれ相対する両座面の全表面にわ
たる締め付け圧分布を均等なものとすることができる。
その結果組立体と車軸との互いの回転軸線にずれが生じ
ることなく、両軸線を一直線上に揃えて組立体を装着す
ることが可能となる。

【００１９】これにより少なくとも予め適切なバランス
修正を施した組立体を装着した車両は走行中に振動現象
を伴わない快適な乗り心地性を発揮することができ、さ
らに振動による走行中の車両事故のうれいは一切なくな
り、また車両走行中の偏心振動に基づき発生するタイヤ
の偏摩耗を阻止することができる。

【００２０】また一実施例において、一対の挟み込み部
材の一方の端部側が、組立体の挟み込み方向に沿って他
方部材を案内する案内穴又は案内溝、例えばあり溝を有
し、この案内穴又は案内溝により両挟み込み部材を互い
に摺動自在に係合させた一対の挟み込み部材を用いれば
組立体のトレッドを跨いで両側面を容易に挟み込むこと
ができる。

【００２１】さらに案内される側の部材に設けた挟み込
み方向に延びる長穴と摺動自在に係合して、組立体の挟
み込み接触位置にて両挟み込み部材の相互摺動を阻止す
る摺動阻止部材を用いれば、組立体を確実に挟み込みな
がら加振力を加えることができる。

【００２２】また長穴と摺動自在に嵌り合うスリーブ軸
受によりカム状部材の軸部を軸支し、かつ該軸受をナッ
トにより挟み込み部材に固定自在とする一方、これとは
別個に上記軸部を軸受に固定自在とすることで、カム状
部材を回動させるハンドル操作により、組立体のタイヤ
幅方向剛性が高くとも挟み込み部材の一方と対向する他
方部材との間で組立体を強固に抱え込むことができ、そ
の結果加振力を確実に組立体に作用させることが可能で
ある。また装着完了後はナットの締め付けを解除すれば
装置を容易に取り外すことができる。

【００２３】また組立体のタイヤ幅方向剛性がさほど高
くないケースでは、長穴と摺動自在に嵌り合うボルト
と、このボルトとネジ係合して長穴周辺部と接触係合す
るナット形状部材とを摺動阻止部材とすれば、一層簡単
な手段で組立体を加振できるまで挟み込むことが可能と
なる。

【００２４】さらに別の実施例として、棒状部材の一方
端部にアーム状部材を取付け固定する一方、この棒状部
材に摺動自在に別のアーム状部材を装着して、これらの
アーム状部材を挟み込み部材とすればやはり組立体のト
レッドを跨いで両側面を容易に挟み込むことができる。
また棒状部材にネジ切りを施してこの部分を雄ねじと
し、この雄ねじにネジ係合する雌ねじ部材を用いれば、
摺動自在なアーム状部材側で組立体の両側面を強固に押
圧することができ、これにより先に述べたカム状部材を
用いる方法と同様な効果が得られる。

【００２５】

【実施例】

（１）実施例その一；図１（ａ）、（ｂ）及び図２
（ａ）、（ｂ）に基づき以下説明する。図１（ａ）は組
立体１の回転軸心を含む平面による断面と、組立体１を
挟み込んだ状態にある装着補助装置１０の側面とを合せ
示す図であり、図１（ｂ）は図２（ａ）のＺ−Ｚ線に沿
う断面図である。図２（ａ）は図１（ａ）に示した装着
補助装置のみの平面図であり、図２（ｂ）は図２（ａ）
の一部を取り出した動作説明図である。図１、２とも車
両の車軸部分の図示は省略した。

【００２６】図１（ａ）において組立体１はタイヤ（空
気入りタイヤ）２をホイール３に組付け、好適には所定
内圧を充てんした状態としておく。ホイール３はディス
ク部３ｄとリム部３ｒとからなる。なお組立体１は図示
の状態で右側が車両装着時に外側となる。

【００２７】図１（ａ）、図２（ａ）において、一対の
挟み込み部材１１、１２は互いに対向する腕部分１１
ａ、１２ａと、互いに摺動係合する摺動系部分１１ｂ、
１２ｂとを有する。腕部分１１ａ、１２ａと摺動系部分
１１ｂ、１２ｂとは一体（図示例）構成又は固着部材に
よる合体構成いずれでも可とし、それぞれ全体として概
略アングル形状をなす。なお符号１１ａ′、１２ａ′は
ゴム状弾性体の保護体であり、これらは腕部分１１ａ、
１２ａがタイヤと接触し、加振する際にタイヤが受傷す
るのを防止する。

【００２８】図示例の摺動系部分１１ｂは組立体１を挟
み込む方向、すなわちタイヤ２の幅方向に沿って延びる
案内穴１３を備え、案内穴１３は挟み込み部材１２の摺
動系部分１２ｂを摺動自在となるように収め、タイヤ２
の幅方向の両方向（両端矢印Ａにて示す）に向かって案
内する。よって一対の挟み込み部材１１、１２は各腕部
分１１ａ、１２ａの相互間隔は調整自在である。摺動系
部分１１ｂ、１２ｂの長さは適用を意図する組立体のタ
イヤサイズ（タイヤ幅）範囲に対応可能な長さとし、加
えて摺動系部分１２ｂの長さを摺動系部分１２ａのそれ
に比しより十分長く採る。

【００２９】なお図示は省略したが案内穴１３の代わり
に挟み込み方向に沿って延びる「あり溝」のような案内
溝としてもよく、この「あり溝」を摺動系部分１１ｂに
設けて他の摺動系部分１２ｂを同様に案内することもで
きる。

【００３０】図１（ａ）、図２（ａ）において符号１４
は加振機であり、それを挟み込み部材１１に固定設置す
る。図示例の加振機１４は便宜上摺動系部分１１ｂ上に
配置したに過ぎず、腕部分１１ａに配置してもよい。図
示しない加圧エア源からのホースと、この端部を気密に
接続した加圧エア導入部１４ａとを経て加振機１４内部
に流入する加圧エアの作用により、内蔵した振動子（図
示せず）が動作して振動を発生し、この振動は挟み込み
部材１１、１２全体に及ぶ。

【００３１】加振（振動）周波数は加圧エアの供給圧力
で可変とすることができ、実用上は３０〜１００Ｈｚの
範囲内が適合する。この範囲内の振動周波数を用いれ
ば、締め込み順序に特別な配慮を施さずとも、作用の項
で述べた均等な締め付け力及び均等な締め付け圧を得る
ことができる。この実施例に使用した加振機はＥＸＥＮ
社製の商品名がＣＨ２５であり、振動の周波数は約６０
Ｈｚである。

【００３２】腕部分１２ａとは反対側に片寄った位置で
両端矢印Ａ方向に沿って延びる長穴１５を摺動系部分１
２ｂのほぼ幅中央部に形成する。図中符号１６は摺動阻
止部材であり、その詳細を図１（ｂ）に示す。該部材１
６は長穴１５と摺動自在に嵌り合い、一方端にフランジ
を設けたスリーブ軸受１６−１と、軸受１６−１が回動
自在に軸支する軸部１６−２ａ及びその一端に設けたカ
ム状部材、この例では偏心円板１６−２ｂとを有し、さ
らにスリーブ軸受１６−１の他端側の雄ねじとネジ係合
するナット１６−３及び偏心円板１６−２ｂと反対側の
軸部１６−２ａの雄ねじとネジ係合するナット１６−４
を備える。

【００３３】偏心円板１６−２ｂの中心軸線Ｘ₁ と、軸
部１６−２ａの軸心Ｘ₂ とは互いに所定距離δだけ離し
て位置させ、軸部１６−２ａの回動運動に伴い偏心円板
１６−２ｂがカム機能を果たすようにする。そのとき好
適には偏心円板１６−２ｂの外周面にハンドル１６−５
を設け、その取付け位置の中心が軸心Ｘ₂ を通り、かつ
図２（ａ）、（ｂ）に示す軸線Ｘ₁ 及び軸心Ｘ₂ を含む
平面に垂直となる直線と上記外周面との交点であるのが
望ましい。

【００３４】上記の摺動阻止部材は一対の挟み込み部材
１１、１２により組立体１を強固に挟み込む必要がある
場合に適合し、これに対しさほど強固な挟み込みを要し
ないときは、図示を省略したが上記の摺動阻止部材を長
穴１５に緩く嵌り合うボルトと、これにネジ係合して長
穴１５の周辺部面に十分な押圧力をもたらすナット形状
部材とで構成すれば、より簡素化することができる。

【００３５】上述した実施例その一による組立体１の車
軸への装着補助方法を、図５に示すハブ５形式の車軸に
組立体１を装着する場合を例として以下説明する。なお
ジャッキなどの手段を用いて予め車両を浮かせ、組立体
の脱着作業が容易となる状態としておくのは通常通りで
ある。

【００３６】タイヤ２に予め先に述べた所定内圧を充て
んし、かつ望ましくは適当なバランサにより静及び動両
アンバランスを適正に修正してアンバランス量をゼロ乃
至これに近い値とした組立体１を取付けナット７により
車軸のハブ５に対し適当にガタが生じる程度に緩く仮装
着する。

【００３７】その後、タイヤ２の最大幅を越える各腕部
分１１ａ、１２ａの相互間隔として挟み込み部材１１、
１２を位置させた装着補助装置１０を、組立体１と車体
との間の間隙が許す限り組立体１の上部から嵌め込む。
そのとき各腕部分１１ａ、１２ａが組立体１の回転軸心
方向を指すようにする。引続き挟み込み部材１１、１２
の何れか一方を摺動させるか又は両者を互いに摺動させ
合って、タイヤ２の両側面に各腕部分１１ａ、１２ａの
保護体１１ａ′、１２ａ′を当接させる。そのとき摺動
阻止部材１６も長穴１５の案内により、ナット１６−
３、１６−４を緩めた状態で挟み込み部材１１の摺動系
部分１１ｂと当接するように摺動移動させる。

【００３８】摺動阻止部材１６を摺動系部分１１ｂに当
接させるとき、偏心円板１６−２の回動軸心Ｘ₂ から最
も近い距離にある外周面を当接させる（図２（ｂ）参
照）。この当接の後スリーブ軸受１６−１をナット１６
−３により挟み込み部材１２の摺動系部分１２ｂに強固
に固定する。

【００３９】引続きハンドル１６−５を図２（ａ）で反
時計回りに回動することにより、回動軸心Ｘ₂ からなる
べく遠い距離にある偏心円板１６−２の外周面が摺動系
部分１１ｂを強制的にさらに内方（図１、２の左側）に
向け最大で偏心量δだけ摺動異動させる。図２（ａ）は
この最大偏心量下の状態を示し、仮に組立体１のサイド
ウォール部剛性が高い場合は最大偏心量に至る手前でハ
ンドル１６−５の回動を停止させても良い。

【００４０】ハンドル１６−５の回動停止位置にてナッ
ト１６−４により偏心円板１６−２ｂの軸部１６−２ａ
をスリーブ軸受１６−１に強固に固定する。この状態で
はじめて挟み込み部材１１、１２は、各腕部分１１ａ、
１２ａ（保護体１１ａ′、１２ａ′）により組立体１
を、通常はタイヤ２のサイドウォール部を十分に押圧し
て挟み付けたことになる。

【００４１】上記の状態を保持しながら加圧エア注入に
より加振機１４を動作させて組立体１に振動を加える。
この加振状態を継続させている間に複数個、例えば５個
の取付けナット７を順次少しずつ締め増しする。そのと
きナット７の締め増し順序は問わず、しかし或るナット
の締め増しのみが過大にならないよう注意を払うだけで
済む。全ナット７の締め増しが完了すれば作用の項で説
明したように組立体１の回転軸心と車軸の軸心とは一直
線上に正確に揃う。

【００４２】（１）実施例その二；図３、図４に基づき
以下説明する。図３は図１同様組立体１の回転軸心を含
む平面による断面全体の外輪郭を簡略化した線図と、組
立体１を挟み込んだ状態にある装着補助装置２０の側面
図とを合せ示す図であり、図４は装着補助装置２０の一
部を透視した平面図であり、組立体１の外側輪郭の線図
と合せ示す図である。図３、４とも車両の車軸部分の図
示を省略した。

【００４３】各図において、一対の挟み込み部材は組立
体１に接触する部分が多くなるよう幾分折り曲げたアー
ム状板部材２１、２２により構成する。これら板部材２
１、２２の一方、図示例では板部材２２を棒状のロッド
部材２３の端部に強固に取付け固定し、他方の板部材２
１はロッド部材２３に摺動自在となるように装着し、こ
れにより両板部材２１、２２はロッド部材２３を介し合
体係合し、対向して位置すると共に相互間隔が調整自在
となる。なお好適には両板部材２１、２２の摺動部及び
固定部に摺動補助スリーブ２１ｂ及び固定用スリーブ２
２ｂを設ける。また太い実線部分２１ａ′、２２ａ′は
実施例その一と同様な役を果たすゴム状弾性体である。

【００４４】ロッド部材２３は装着補助装置２０を適用
する組立体１のタイヤサイズに適合する範囲まで各図の
右端からネジ切り加工を施した雄ねじ部２３ａを備え
る。この雄ねじ２３ａとネジ係合する雌ねじ部材２６を
グリップ２７の装着前に図示のようにロッド部材２３に
嵌め合せておく。なお好適には図示のように板部材２１
の摺動補助スリーブ２１ｂに向く先細り部分２６ａを雌
ねじ部材２６に形成し、摺動補助スリーブ２１ｂとの十
分な押圧接触が得られるようにし、そして先細り部分２
６ａの基部はナット形状とする。また図では１個の雌ね
じ部材２６を示したが後の加振に備えて緩み防止のため
ダブルナットとしてもよい。

【００４５】実施例その一と同様な加振機２４を板部材
２１の表面に固定配置する。加振機２４は加圧エアの導
入部２４ａを通じて周波数約６０Ｈｚの振動を発生する
のも実施例その一と同様である。

【００４６】上述した実施例その二による組立体の車軸
への装着補助方法は基本的に実施例その一の場合と同様
であり、異なる主な点は、挟み込み部材としてのアーム
状板部材２１のみが摺動移動自在である点、装着補助装
置２０を組立体１に嵌め込むとき板部材２２を組立体１
に当接させながら板部材２１を摺動移動させて当接させ
る点及び板部材２１、２２による組立体１の強固な挟み
付けは雌ねじ部材２６による点である。効果の点におい
ても実施例その一と同様である。

【００４７】実施例その一、その二の効果を従来方法と
対比して確かめるため、以下の比較評価試験を実施し
た。組立体１はタイヤが乗用車用ラジアルプライタイヤ
でサイズは１９５／７０Ｒ１４であり、ホイールはリム
の呼びが１４×６ＪＪであり、合計重量は約１０ｋｇで
ある。この組立体１に所定内圧を充てんした後、アンバ
ランス量を精密に検出可能で、適切な静及び動両アンバ
ランス修正が可能なバランサを用いて予め組立体１単体
のアンバランス量をほぼゼロとした。

【００４８】この組立体１を実施例その一及び実施例そ
の二による装着補助装置及び同装着補助方法に従い、合
せて先に述べた従来の方法その一に従いそれぞれ車両に
１０回宛装着及び取外しを繰り返し、車両への装着の度
毎にオンザカーバランサにて車両と合体した組立体１に
おけるアンバランス量（ｇｒ）を測定した。なお組立体
１の装着作業は熟練者ではない平均的一般技能者が実施
した。測定結果を各回毎に表１に示す。勿論アンバラン
ス量は小なるほど良い。

【００４９】

【表１】

【００５０】表１から実施例その一、その二は共に従来
の方法に比し格段に優れたバランス特性を有することが
実証されていることが判り、平均値で見て各実施例は何
れも従来の方法によるアンバランス量の１／３以下に抑
え込むことができ、かつ車両の高速走行中に激しい車体
振動を生起するうれいがある従来の方法による１０ｇｒ
以上のアンバランス量から遙にかけ離れた少量に止め得
ている事実は注目すべき点である。

【００５１】

【発明の効果】この発明によれば、組立体の車両への装
着技能が一般の平均的作業者であっても、組立体の重量
に左右されることなく、さらに作業者間のバラツキを最
小限に抑えて、組立体を偏心することなく高精度で車両
の車軸に装着することが可能であり、これにより車両の
振動乗り心地を良好に保持すると共に振動に伴う車両走
行時における危険を何ら伴うことがなく、またタイヤの
偏摩耗に悪影響を及ぼすことがない、タイヤ及びホイー
ル組立体の車軸への装着補助装置並びに方法を提供する
ことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明による装着補助装置の側面図とタイヤ
及びホイール組立体の断面図とを合せ示す図である。

【図２】図１に示す装着補助装置の平面図である。

【図３】この発明による他の実施例における装着補助装
置の側面図とタイヤ及びホイール組立体の断面の線図的
外輪郭図とを合せ示す図である。

【図４】図３に示す装着補助装置の平面図とタイヤ及び
ホイール組立体の線図的外輪郭図とを合せ示す図であ
る。

【図５】車軸のハブ部にディスク部を取付けた要部断面
図である。

【符号の説明】

１ タイヤ及びホイール組立体 ２ タイヤ ３ ホイール ３ｄ ディスク部 ３ｒ リム部 ５ ハブ部 ６ ハブボルト ７ 取付けナット ８ ナットテ−パ座 ９ ボルト穴 １０、２０ 装着補助装置 １１、１２、２１、２２ 挟み込み部材 １３ 案内溝 １４、２４ 加振機 １５ 長穴 １６、 摺動阻止部材 １６−１ スリーブ軸受 １６−２ 偏心円板及び軸部 １６−３、１６−４ ナット １６−５ ハンドル ２３ ロッド部材 ２３ａ 雄ねじ部 ２６ 雌ねじ部材 ２７ グリップ

Claims (8)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 タイヤ及びホイール組立体をその両側面
   側から挟み込む一対の対向挟み込み部材を有し、該部材
   を相互間隔が調整自在となるよう係合させると共に該部
   材の一方に加振機を固定設置し、上記組立体を挟み込む
   接触位置にて挟み込み部材を一時固定する固定手段を有
   して成ることを特徴とするタイヤ及びホイール組立体の
   車軸への装着補助装置。
2. 【請求項２】 上記一対の挟み込み部材の一方がその端
   部側に、上記組立体の挟み込み方向に沿って他方側部材
   を案内する案内穴又は案内溝のいずれか一方を有し、こ
   の案内穴又は案内溝により両挟み込み部材が互いに摺動
   自在に係合する請求項１に記載した装置。
3. 【請求項３】 上記固定手段が、案内される側の挟み込
   み部材に設けた挟み込み方向に延びる長穴と摺動自在に
   係合すると共に組立体の挟み込み接触位置にて両挟み込
   み部材の相互摺動を阻止する摺動阻止部材から成る請求
   項１又は２に記載した装置。
4. 【請求項４】 上記摺動阻止部材が、上記長穴の周辺部
   と接触係合するフランジをもち長穴と摺動自在に嵌り合
   うスリーブ軸受と、該軸受が回動可能に軸支する軸部及
   びその一端のカム状部材と、該部材を回動させるハンド
   ルと、スリーブ軸受を挟み込み部材に固定するナット及
   び軸部をスリーブ軸受に固定するナットとを有する請求
   項１〜３に記載した装置。
5. 【請求項５】 上記摺動阻止部材が、上記長穴と摺動自
   在に嵌り合うボルトと、長穴の周辺部と接触係合するナ
   ット形状部材とを有する請求項１〜３に記載した装置。
6. 【請求項６】 上記一対の挟み込み部材をそれぞれアー
   ム状部材として形成し、各アーム状部材の一方を棒状部
   材の端部に取付け固定すると共に他方を該棒状部材に摺
   動自在に装着し、棒状部材を介し両アーム状部材が互い
   に合体係合する請求項１に記載した装置。
7. 【請求項７】 上記固定手段を、上記棒状部材にネジ切
   りを施した雄ねじ部と該部にねじ係合する雌ねじ部材と
   で構成し、該雌ねじ部材が上記組立体の挟み込み位置で
   の挟み込み部材の一方を押圧可能とする請求項６に記載
   した装置。
8. 【請求項８】タイヤ及びホイール組立体を取付けナット
   又はホイールボルトのいずれか一方により車両の車軸に
   緩く仮装着した後、相互間隔を調整自在として互いに対
   向し、かつ合体係合する一対の挟み込み部材を上記組立
   体の両側面に差し込んで当接させ、この当接状態を保持
   させるため当接した各挟み込み部材を固定手段により一
   時固定し、一時固定した挟み込み部材を、それに固定設
   置した加振機により加振し、この加振により組立体を振
   動させながら仮装着に供した全取付けナット又は全ホイ
   ールボルトを順次さらに締め増しし、この加振下の順次
   締め増しにより組立体の回転軸心と車両の車軸中心軸線
   とを一直線上に正確に揃えることを特徴とするタイヤ及
   びホイール組立体の車軸への装着補助方法。