CN218702536U - 一种夹板固定的可调式前桥及具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

一种夹板固定的可调式前桥及具有其的车辆，该前桥包括桥管、羊角、压板以及连接结构，羊角通过连接结构可拆卸地固定于桥管上，在桥管上形成有凸伸部，在羊角上形成有第一角度调整结构，在桥管上形成有第二角度调整结构，第一角度调整结构及第二角度调整结构的其中之一上形成有多个凸起部，其中另一上形成有多个凹陷部，当桥管与羊角结合时，凸起部伸入凹陷部内，不同的凸起部与凹陷部的结合，使得羊角与桥管上的静止部件有不同的相对角度，连接结构将压板固定于羊角上，以使凸伸部夹设固定于羊角与压板之间。该前桥能够使车辆在不改变其他结构的情况下，调节连接主销的羊角角度，从而调节此结构下的车辆主销后倾角及羊角与传动轴的夹角。

Description

一种夹板固定的可调式前桥及具有其的车辆

技术领域

本实用新型涉及汽车结构领域，特别涉及一种夹板固定的可调式前桥及具有其的车辆。

背景技术

第一款硬派越野车车型推出至今，硬派越野车的外观、内饰、四驱技术、动力系统都有了长足的进步，但作为底盘核心的驱动前桥系统却一直没有本质性的改进。

近25年来，全球硬派越野车的销量已经超过3千万辆，消费者对此类车型的定制和改装需求也是与日俱增。主机厂、改装厂、改装店通过加大轮胎尺寸、替换或增强悬挂系统来升高车体、增加通过性、使车辆整体外观更出众已成为业界最普遍的定制方式。但车辆底盘的升高也随之带来了以下明显影响车辆驾驶操控体验的问题，同时也严重威胁着车上人员的安全：

1.车辆底盘升高后，因为驱动前桥安装位置的变化，前传动轴和前桥桥包的常规夹角变大了，导致传动轴的U形接头振动，从而损坏U形接头、密封件、大大增加传动轴非正常损毁的概率；同时，在车辆运行过程中因为这些部件的扭曲而产生明显的底盘共振；

2.车辆底盘升高后，因为驱动前桥安装位置的变化，前桥两侧羊角的主销后倾角同时变小了，从而在车辆直线行驶时，会发生前轮摆振，方向盘摇摆不定，转向后方向自动回正能力变弱，驾驶员失去路感，就算在常规路面上行驶时也对车辆的操控没有信心；

3.轮胎的增大或者磨损、悬挂系统的左右不平衡、以及其他因素综合导致的车辆行驶跑偏、甚至忽左忽右；虽然，单独适量调节一侧主销后倾角可根本上解决行驶跑偏，但是，目前所有的驱动前桥在出厂前都已经把连接主销羊角焊接固定在了桥管上，所以，主销后倾角不能被单独调整。

4.为了减轻上述3里描述的车辆跑偏症状，技师往往会通过改变底盘控制臂长度来调整一边轴距。但这种方式不仅不能根本上解决跑偏的问题，而且，因为两边不同的轴距组成的不再是车辆出厂时的正长方形，从而造成车辆过弯时产生扭曲感；在行驶过程中，两边的轮胎也因为轴距的不一致而做蛇形运动，驾驶者的直观感受就是底盘松垮涣散。

以上这些问题不能被解决的根本原因是目前市面上所有的驱动前桥所共有的构造缺陷：不能独立调整车辆两边主销后倾角及羊角和传动轴之间夹角。消费者只能承受其带来的各种车辆操控问题和重大安全隐患；而主机厂、改装厂、改装店能做的也只是花费大量的人工和时间成本去不断调试车辆，但收效甚微，进而导致客户满意度的低下。

实用新型内容

为了同时解决上述的四个问题，本实用新型提供了一种夹板固定的可调式前桥及具有其的车辆，该夹板固定的可调式前桥能够在保证支撑强度的同时，较为方便地对车辆的主销后倾角及羊角和传动轴之间夹角进行独立调整。

本实用新型提供了一种夹板固定的可调式前桥，包括桥包、分别与所述桥包的两侧相连的两个桥管、位于所述桥管远离所述桥包一端且用于连接主销的羊角、压板以及连接结构，至少一个所述羊角通过所述连接结构可拆卸地固定于所述桥管上，在所述桥管朝向所述羊角的端部上形成有凸伸部，在所述羊角上形成有第一角度调整结构，在所述桥管上形成有与所述第一角度调整结构相配适的第二角度调整结构，所述第一角度调整结构及所述第二角度调整结构的其中之一上形成有多个凸起部，在所述第一角度调整结构及所述第二角度调整结构的其中另一上形成有多个凹陷部，当所述桥管与所述羊角结合时，所述凸起部伸入所述凹陷部内，不同的所述凸起部与所述凹陷部的结合，使得羊角与桥管上的静止部件有不同的相对角度，且在所述凸起部与所述凹陷部结合后，防止所述羊角相对于所述桥管绕自身轴线转动，所述压板位于所述凸伸部远离所述羊角的一侧，连接结构将所述压板固定于所述羊角上，以使所述凸伸部夹设固定于所述羊角与所述压板之间。

进一步地，在所述第一角度调整结构及所述第二角度调整装置为轮齿或花键。

进一步地，所述凸伸部为设置于所述桥管端部的法兰盘，在所述羊角上朝向所述桥管所在的一侧形成有第一连接环，当所述羊角与所述桥管结合时，所述第一连接环套设于所述法兰盘外，并沿所述羊角的周向间隔布设，所述第一角度调整结构设置于所述第一连接环的内侧壁上，所述第二角度调整结构设置于所述法兰盘的外侧壁上，并沿所述桥管的周向间隔布设。

进一步地，所述羊角上设置有朝向所述桥管所在方向凸伸的加强管，当所述羊角连接于所述桥管上时，所述加强管伸入所述桥管内，所述第一角度调整结构设置于所述加强管的外侧壁上，并沿所述羊角的周向间隔布设，所述第二角度调整结构设置于所述桥管的内侧壁上，并沿所述桥管的周向间隔布设。

进一步地，所述第一角度调整结构设置于所述羊角与所述桥管的端面接触的侧面上，所述第二角度调整结构设置于所述凸伸部朝向所述羊角一侧的侧面上。

进一步地，所述羊角包括羊角本体及垫板，所述垫板固定于所述羊角本体朝向所述桥管一侧的侧面上，所述第一角度调整结构形成于所述垫板上。

进一步地，所述羊角上设置有朝向所述桥管所在方向凸伸的加强管，当所述羊角连接于所述桥管上时，所述加强管伸入所述桥管内，所述第一角度调整结构形成于所述加强管远离所述羊角一端的端面上，在所述桥管的内侧壁上形成有环形的第二连接环，在所述第二连接环的中部形成有供半轴穿过的空间，所述第二角度调整结构形成有所述连接环上。

进一步地，在所述压板上形成有第一连接孔，在所述凸伸部上形成有第二连接孔，在所述羊角的端面上形成有第三连接孔，连接螺栓穿过所述第一连接孔、第二连接孔及第三连接孔，已将所述凸伸部夹设于所述压板及所述羊角之间。

进一步地，所述第二连接孔为弧形长圆孔，多个所述弧形长圆孔沿同一圆心的圆的周向间隔布设。

本实用新型还提供了一种车辆，包括上述的夹板固定的可调式前桥。

综上所述，在本实用新型中，通过将至少一个桥管上的羊角与该侧桥管分离设置，并使得羊角通过压板可拆卸地与桥管相连。当需要调整主销后倾角时，可以对车辆的一侧的零部件进行拆卸。进一步地，将羊角绕自身轴线转动至合适的角度，并重新将桥管与羊角结合，以使对应的凸起部伸入对应的凹陷部内；最后通过连接结构将压板固定于羊角上，以使凸伸部夹设于羊角与压板之间，完成羊角与桥管的固定。这能够改变羊角相对于桥管的安装角度，就可以改变安装点的角度，继而对主销后倾角进行调整。换句话说，本实施例通过第一角度调整结构及第二角度调整结构的设置，能够使得羊角绕自身轴线与桥管有不同的结合位置。通过将凸伸部夹设于压板与羊角之间，以保证羊角与桥管不会发生分离。因此，该夹板固定的可调式前桥在保证支撑强度的前提下，能够非常方便地对车辆两侧的主销后倾角及羊角和传动轴之间夹角进行独立调整；同时，桥管上所有部件安装点位置都依然保持原装位角度，不会引入影响底盘轴距、方向精准度、以及悬挂高度的变量。

上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本实用新型的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。

附图说明

图1所示为本实用新型第一实施例提供的夹板固定的可调式前桥的轴侧结构示意图。

图2所示为图1中夹板固定的可调式前桥的分解结构示意图。

图3所示为图1中夹板固定的可调式前桥的正视结构示意图的结构示意图。

图4所示为图3中IV-IV方向的截面结构示意图。

图5所示为本实用新型第二实施例提供的夹板固定的可调式前桥的分解结构示意图。

图6所示为图5中夹板固定的可调式前桥去掉一侧羊角及压板后的轴侧结构示意图。

图7所示为图5中羊角的轴侧结构示意图。

图8所述为本实用新型第三实施例提供的夹板固定的可调式前桥的分解结构示意图。

图9所示为图8中夹板固定的可调式前桥的截面结构示意图。

图10所示为图8中羊角的轴侧结构示意图。

图11所示为图10中羊角的分解结构示意图。

图12所示为图8中去掉一侧羊角及压板后的轴侧结构示意图。

图13所示为图12中结构的端面的正视结构示意图。

图14所示为本实用新型第四实施例提供的夹板固定的可调式前桥的分解结构示意图。

具体实施方式

为更进一步阐述本实用新型为达成预定实用新型目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，详细说明如下。

本实用新型提供了一种夹板固定的可调式前桥及具有其的车辆，该夹板固定的可调式前桥能够在保证支撑强度的同时，较为方便地对车辆的主销后倾角及羊角和传动轴之间夹角进行独立调整。

如图1至图4所示，本实用新型第一实施例提供的夹板固定的可调式前桥包括桥包10、分别与桥包10的两侧相连的两个桥管20、位于桥管20远离桥包10一端且用于连接主销(图未示出)的羊角30、压板40及连接结构，至少一个羊角30可拆卸地固定于与其对应的桥管20上。在桥管20朝向羊角30一端形成有沿垂直于桥管20的轴线方向向远离桥管20的一端延伸的凸伸部21，在羊角30上形成有第一角度调整结构51，在桥管20上形成有与第一角度调整结构51相配适的第二角度调整结构52，在第一角度调整结构51及第二角度调整结构52的其中之一上形成有多个凸起部，在第一角度调整结构51及第二角度调整结构52的其中另一上形成有多个凹陷部。当桥管20与羊角30结合时，凸起部伸入凹陷部内。不同的凸起部与凹陷部的结合，使得羊角30与桥管20上的静止部件，如连杆支座、减振弹簧固定座等，有不同的相对角度，且在凸起部与凹陷部结合后，防止羊角30相对于桥管20绕自身轴线转动。压板40位于凸伸部21远离羊角30的一侧，连接结构将压板40固定于羊角30上，以使凸伸部21夹设固定于羊角30与压板40之间。换句话说，换句话说，固定结构、第一调节结构51及第二调节结构52一起在羊角30与桥管20之间形成了一个可调节的松脱结构。

在本实施例中，通过将至少一个桥管20上的羊角30与该侧桥管20分离设置，并使得羊角30通过压板40可拆卸地与桥管20相连。当需要调整主销后倾角时，可以对车辆的一侧的零部件进行拆卸。进一步地，将羊角30绕自身轴线转动至合适的角度，并重新将桥管20与羊角30结合，以使对应的凸起部伸入对应的凹陷部内；最后通过连接结构将压板40固定于羊角30上，以使凸伸部21夹设于羊角30与压板40之间，完成羊角30与桥管20的固定。这能够改变羊角30相对于桥管20的安装角度，就可以改变安装点的角度，继而对主销后倾角进行调整。换句话说，本实施例通过第一角度调整结构51及第二角度调整结构52的设置，能够使得羊角30绕自身轴线与桥管20有不同的结合位置。通过将凸伸部21夹设于压板40与羊角30之间，以保证羊角30与桥管20不会发生分离。

由于在羊角30与桥管20分离状态下，羊角30绕自身轴线的转动方向可以是向车辆前方所在的一侧转动，也可以是向车辆后方所在的一侧转动，因此，不管是车辆哪侧的主销后倾角需要调整，其均能够通过羊角30所在的一侧的调整来实现。进一步地，由于使得羊角30与桥管20分离设置，这保证了桥管20的完整，使得桥管20上各部件的安装点，如减振器的支撑点，以及拉杆的连接点等，均能够设置于完整的桥管20上，这能够提高前桥的强度。因此，该夹板固定的可调式前桥在保证支撑强度的前提下，能够非常方便地对车辆两侧的主销后倾角及羊角30和传动轴之间夹角进行独立调整；同时，桥管20上所有部件安装点位置都依然保持原装位角度，不会引入影响底盘轴距、方向精准度、以及悬挂高度的变量。

进一步地，在本实施例中，两个桥管20均可以通过各自端部的连接结构与对应的羊角30连接。

进一步地，请继续参照图2所示，在本实施例中，上述的凸伸部21可以为设置于桥管20端部的法兰盘，在羊角30上朝向桥管20所在的一侧形成有第一连接环31，当羊角30与桥管20结合时，第一连接环31套设于法兰盘外。第一角度调整结构51设置于第一连接环31的内侧壁上，并沿羊角30的周向间隔布设，第二角度调整结构52设置于法兰盘的外侧壁上，并沿桥管20的周向间隔布设。

进一步地，在第一角度调整结构51及第二角度调整结构52上均形成有沿各自周向方向间隔布设的多个轮齿，也即，在本实施例中，凸起部即为轮齿，而凹陷部形成于两个轮齿之间。通过多个轮齿的啮合，以在桥管20的周向上，对桥管20及羊角30的位置进行固定。

在其它实施例中，第一角度调整结构51及第二角度调整结构52还可以为花键。

进一步地，在压板40上形成有第一连接孔61，在凸伸部21上形成有第二连接孔62，在羊角30朝向羊角30的一侧上形成有第三连接孔63，连接螺栓64穿过第一连接孔61、第二连接孔62及第三连接孔63，以将凸伸部21夹设固定于压板40及羊角30之间。

优选地，压板40呈环状，且套设于桥管20上。第二连接孔62沿压板40的周向环设于压板40上。

进一步地，请继续参照图2所示，在本实施例中，第二连接孔62为弧形长圆孔，多个弧形长圆孔沿同一个在桥管20的轴线上的圆心的圆的周向间隔布设。通过弧形长圆孔的设置，使得在对凸伸部21与羊角30之间的位置进行调整时，第一连接孔61、第二连接孔62及第三连接孔63之间也能够进行对位，便于连接螺栓64进行固定。

进一步地，羊角30上还设置有加强管33，当羊角30连接于桥管20上时，加强管33伸入桥管20内。

如图5至图7所示，本实用新型的第二实施例提供的夹板固定的可调式前桥与第一实施例基本相同，在本实施例中，羊角30上设置有朝向桥管20方向凸伸的加强管33，当羊角30连接于桥管20上时，加强管33伸入桥管20内。其不同之处在于，上述的第一角度调整结构51设置于加强管33的外侧壁上，并沿羊角30的周向间隔布设，而第二角度调整结构52设置于桥管20的内侧壁上，并沿桥管20的周向间隔布设。

需要说明的是，在本实施例中，由于凸伸部21不再承担设置第二角度调整结构52的功能，因此，其可以不必再设置为法兰盘，仅需要能够在压板40对羊角30及桥管20进行固定时，承担固定功能即可。

如图8至图13所示，本实用新型第三实施例提供的夹板固定的可调式前桥与第一实施例基本相同，其不同之处在于，在本实施例中，第一角度调整结构51设置于羊角30与桥管20的端面接触的侧面上，而第二角度调整结构52设置于桥管20朝向羊角30一侧的侧面上，具体地，第二角度调整结构52设置于凸伸部21朝向羊角30一侧的侧面上。当第一角度调整结构51与第二角度调整结构52结合时，防止羊角30绕自身轴线相对于桥管20转动。

进一步地，在本实施例中，羊角30包括羊角本体35及垫板36，垫板36可以通过螺钉、铆钉等方式固定于羊角本体35朝向桥管20一侧的侧面上，上述的第一角度调整结构51设置于垫板36朝向桥管20一侧的侧面上。

通过羊角本体35与垫板36的设置，能够便于第一角度调整结构51的加工成型。

可以理解地，第一角度调整结构51也可以直接形成于羊角本体35朝向桥管20一侧的侧面上，而省略垫板36。

第三连接孔63形成于羊角本体35上，在垫板36上形成有与第三连接孔63的位置相对应的过孔。连接螺栓64穿过过孔后与第三连接孔63相连。

如图14所示，本实用新型第四实施例提供的可调式桥管20与第三实施例基本相同。其不同之处在于，第一角度调整结构51不再设置于凸伸部21朝向羊角30所在一侧的侧面上。在本实施例中，羊角30上设置有朝向桥管20方向凸伸的加强管33，当羊角30连接于桥管20上时，加强管33伸入桥管20内，上述的第一角度调整结构51形成于加强管33远离羊角30一端的端面上，与之相应地，在桥管20的内侧壁上形成有环形的第二连接环22，在第二连接环22的中部形成有供半轴穿过的空间，第二角度调整结构52形成于该第二连接环22朝向加强管33一侧的侧面上。

综上所述，在本实用新型中，通过将至少一个桥管20上的羊角30与该侧桥管20分离设置，并使得羊角30通过压板40可拆卸地与桥管20相连。当需要调整主销后倾角时，可以对车辆的一侧的零部件进行拆卸。进一步地，将羊角30绕自身轴线转动至合适的角度，并重新将桥管20与羊角30结合，以使对应的凸起部伸入对应的凹陷部内；最后通过连接结构将压板40固定于羊角30上，以使凸伸部21夹设于羊角30与压板40之间，完成羊角30与桥管20的固定。这能够改变羊角30相对于桥管20的安装角度，就可以改变安装点的角度，继而对主销后倾角进行调整。换句话说，本实施例通过第一角度调整结构51及第二角度调整结构52的设置，能够使得羊角30绕自身轴线与桥管20有不同的结合位置。通过将凸伸部21夹设于压板40与羊角30之间，以保证羊角30与桥管20不会发生分离。因此，该夹板固定的可调式前桥在保证支撑强度的前提下，能够非常方便地对车辆两侧的主销后倾角及羊角30和传动轴之间夹角进行独立调整；同时，桥管20上所有部件安装点位置都依然保持原装位角度，不会引入影响底盘轴距、方向精准度、以及悬挂高度的变量。

本实用新型还提供了一种车辆，包括上述的夹板固定的可调式前桥，关于该车辆的其它技术特征，请参见现有技术，在此不再赘述。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (10)

1.一种夹板固定的可调式前桥，其特征在于：包括桥包、分别与所述桥包的两侧相连的两个桥管、位于所述桥管远离所述桥包一端且用于连接主销的羊角、压板以及连接结构，至少一个所述羊角通过所述连接结构可拆卸地固定于所述桥管上，在所述桥管朝向所述羊角的端部上形成有凸伸部，在所述羊角上形成有第一角度调整结构，在所述桥管上形成有与所述第一角度调整结构相配适的第二角度调整结构，所述第一角度调整结构及所述第二角度调整结构的其中之一上形成有多个凸起部，在所述第一角度调整结构及所述第二角度调整结构的其中另一上形成有多个凹陷部，当所述桥管与所述羊角结合时，所述凸起部伸入所述凹陷部内，不同的所述凸起部与所述凹陷部的结合，使得所述羊角与所述桥管的静止部件有不同的相对角度，且在所述凸起部与所述凹陷部结合后，防止所述羊角相对于所述桥管绕自身轴线转动，所述压板位于所述凸伸部远离所述羊角的一侧，连接结构将所述压板固定于所述羊角上，以使所述凸伸部夹设固定于所述羊角与所述压板之间。

2.根据权利要求1所述的夹板固定的可调式前桥，其特征在于：在所述第一角度调整结构及所述第二角度调整结构为轮齿或花键。

3.根据权利要求1所述的夹板固定的可调式前桥，其特征在于：所述凸伸部为设置于所述桥管端部的法兰盘，在所述羊角上朝向所述桥管所在的一侧形成有第一连接环，当所述羊角与所述桥管结合时，所述第一连接环套设于所述法兰盘外，并沿所述羊角的周向间隔布设，所述第一角度调整结构设置于所述第一连接环的内侧壁上，所述第二角度调整结构设置于所述法兰盘的外侧壁上，并沿所述桥管的周向间隔布设。

4.根据权利要求1所述的夹板固定的可调式前桥，其特征在于：所述羊角上设置有朝向所述桥管所在方向凸伸的加强管，当所述羊角连接于所述桥管上时，所述加强管伸入所述桥管内，所述第一角度调整结构设置于所述加强管的外侧壁上，并沿所述羊角的周向间隔布设，所述第二角度调整结构设置于所述桥管的内侧壁上，并沿所述桥管的周向间隔布设。

5.根据权利要求1所述的夹板固定的可调式前桥，其特征在于：所述第一角度调整结构设置于所述羊角与所述桥管的端面接触的侧面上，所述第二角度调整结构设置于所述凸伸部朝向所述羊角一侧的侧面上。

6.根据权利要求1所述的夹板固定的可调式前桥，其特征在于：所述羊角包括羊角本体及垫板，所述垫板固定于所述羊角本体朝向所述桥管一侧的侧面上，所述第一角度调整结构形成于所述垫板上。

7.根据权利要求1所述的夹板固定的可调式前桥，其特征在于：所述羊角上设置有朝向所述桥管所在方向凸伸的加强管，当所述羊角连接于所述桥管上时，所述加强管伸入所述桥管内，所述第一角度调整结构形成于所述加强管远离所述羊角一端的端面上，在所述桥管的内侧壁上形成有环形的第二连接环，在所述第二连接环的中部形成有供半轴穿过的空间，所述第二角度调整结构形成有所述连接环上。

8.根据权利要求1所述的夹板固定的可调式前桥，其特征在于：在所述压板上形成有第一连接孔，在所述凸伸部上形成有第二连接孔，在所述羊角的端面上形成有第三连接孔，连接螺栓穿过所述第一连接孔、第二连接孔及第三连接孔，已将所述凸伸部夹设于所述压板及所述羊角之间。

9.根据权利要求8所述的夹板固定的可调式前桥，其特征在于：所述第二连接孔为弧形长圆孔，多个所述弧形长圆孔沿同一圆心的圆的周向间隔布设。

10.一种车辆，其特征在于：包括权利要求1至9中任意一项所述的夹板固定的可调式前桥。

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