CN219172096U - 一种圆周面结合的驱动前桥及车辆 - Google Patents

Abstract

一种圆周面结合的驱动前桥及车辆，该前桥包括桥管、羊角及固定结构，羊角通过固定结构可拆卸地固定于桥管上，在桥管内圆周或外圆周面上形成有第一调节结构，在羊角上与第一调节结构相对应的位置形成有第二调节结构，第一调节结构及第二调节结构的其中之一上形成有多个凸起部，其中另一上形成有多个凹陷部，当桥管与羊角结合时，凸起部伸入凹陷部内，不同的凸起部与凹陷部的结合，使得羊角与桥管上的静止部件有不同的相对角度，并防止羊角相对于桥管绕自身轴线转动，当羊角固定于桥管上时，使凸起部与凹陷部保持结合。该前桥能够使车辆在不改变其他结构的情况下，调节连接主销的羊角角度，从而调节此结构下的车辆主销后倾角。

Description

一种圆周面结合的驱动前桥及车辆

技术领域

本实用新型涉及汽车结构领域，特别涉及一种圆周面结合的驱动前桥及车辆。

背景技术

第一款硬派越野车车型推出至今，硬派越野车的外观、内饰、四驱技术、动力系统都有了长足的进步，但作为底盘核心的驱动前桥系统却一直没有本质性的改进。

近25年来，全球硬派越野车的销量已经超过3千万辆，消费者对此类车型的定制和改装需求也是与日俱增。主机厂、改装厂、改装店通过加大轮胎尺寸、替换或增强悬挂系统来升高车体、增加通过性、使车辆整体外观更出众已成为业界最普遍的定制方式。但车辆底盘的升高也随之带来了以下明显影响车辆驾驶操控体验的问题，同时也严重威胁着车上人员的安全：

1.车辆底盘升高后，因为驱动前桥安装位置的变化，前传动轴和前桥桥包的常规夹角变大了，导致传动轴的U形接头振动，从而损坏U形接头、密封件、大大增加传动轴非正常损毁的概率；同时，在车辆运行过程中因为这些部件的扭曲而产生明显的底盘共振；

2.车辆底盘升高后，因为驱动前桥安装位置的变化，前桥两侧羊角的主销后倾角同时变小了，从而在车辆直线行驶时，会发生前轮摆振，方向盘摇摆不定，转向后方向自动回正能力变弱，驾驶员失去路感，就算在常规路面上行驶时也对车辆的操控没有信心；

3.轮胎的增大或者磨损、悬挂系统的左右不平衡、以及其他因素综合导致的车辆行驶跑偏、甚至忽左忽右；虽然，单独适量调节一侧的主销后倾角可根本上解决行驶跑偏，但是，目前所有的驱动前桥在出厂前都已经把连接主销的羊角焊接固定在了桥管上，所以，主销后倾角不能被单独调整。

4.为了减轻上述3里描述的车辆跑偏症状，技师往往会通过改变底盘控制臂长度来调整一边轴距。但这种方式不仅不能根本上解决跑偏的问题，而且，因为两边不同的轴距组成的不再是车辆出厂时的正长方形，从而造成车辆过弯时产生扭曲感；在行驶过程中，两边的轮胎也因为轴距的不一致而做蛇形运动，驾驶者的直观感受就是底盘松垮涣散。

以上这些问题不能被解决的根本原因是目前市面上所有的驱动前桥所共有的构造缺陷：不能独立调整车辆两边主销后倾角及羊角和传动轴之间夹角。消费者只能承受其带来的各种车辆操控问题和重大安全隐患；而主机厂、改装厂、改装店能做的也只是花费大量的人工和时间成本去不断调试车辆，但收效甚微，进而导致客户满意度的低下。

实用新型内容

为了同时解决上述的四个问题，本实用新型提供了一种圆周面结合的驱动前桥车辆，该圆周面结合的驱动前桥能够在保证支撑强度的同时，较为方便地对车辆的主销后倾角及羊角和传动轴之间夹角进行独立调整。

本实用新型提供了一种圆周面结合的驱动前桥，包括桥管、位于所述桥管的端部且用于连接主销的羊角及固定结构，所述羊角通过所述固定结构可拆卸地固定于所述桥管上，在桥管的内圆周或外圆周上形成有第一调节结构，在所述羊角上与所述第一调节结构相对应的位置形成有第二调节结构，所述第一调节结构及所述第二调节结构的其中之一上形成有多个凸起部，在所述第一调节结构及所述第二调节结构的其中另一上形成有多个凹陷部，当所述桥管与所述羊角结合时，所述凸起部伸入所述凹陷部内，所述凸起部与所述凹陷部的位置相对应，不同的所述凸起部与所述凹陷部的结合，使得主销后倾角有不同的相对角度，且在所述凸起部与所述凹陷部结合后，防止所述羊角相对于所述桥管绕自身轴线转动，当所述羊角固定于所述桥管上时，所述固定结构防止所述羊角与所述桥管脱离，以使所述凸起部与所述凹陷部保持结合。

进一步地，所述第一调节结构设置于所述桥管朝向所述羊角一端的外圆周上，在所述羊角上朝向所述桥管的一侧，向靠近所述桥管方向凸伸形成有第一连接环，所述第二调节结构形成于所述第一连接环的内侧壁上。

进一步地，所述第一调节结构设置于所述桥管的内侧壁上，所述羊角上朝向所述桥管的一侧形成有加强管，当所述羊角与所述桥管连接时，所述加强管伸入所述桥管内，所述第二调节结构形成于所述加强管的外侧壁上。

进一步地，所述桥管朝向所述羊角的端面上设置有法兰盘，所述固定结构包括固定板，所述固定板设置于所述法兰盘远离所述羊角的一侧，在所述固定板上形成有第一连接孔，在所述法兰盘上设置有第二连接孔，在所述羊角上设置有第三连接孔，连接螺栓穿过所述第一连接孔、所述第二连接孔及所述第三连接孔，以将所述法兰盘夹设于所述固定板及所述羊角之间。

进一步地，所述第二连接孔为弧形长圆孔，多个所述长圆孔沿同一圆心的圆的周向间隔布设。

进一步地，所述桥管朝向所述羊角的端面上设置有法兰盘，所述固定结构包括第一连接环及固定板，所述第一连接环设置于所述羊角朝向所述桥管的一侧，所述第一连接环沿所述桥管的轴线的周向环绕设置，所述固定板套设于所述桥管上，并位于所述法兰盘远离所述羊角的一侧上，在所述固定板上朝向所述羊角的一侧形成有第二连接环，在所述第一连接环及所述第二连接环上形成有相配适的螺纹，所述第二连接环通过螺纹连接与所述第一连接环相连，以将所述固定板固定于所述羊角上，并使所述桥管的法兰盘固定于所述羊角与所述固定板之间。

进一步地，所述第一连接环的螺纹形成于内侧面上，所述第二连接环的螺纹形成于外侧面上，在所述固定板与所述羊角结合后，所述第一连接环套设于所述第二连接环外。

进一步地，在所述固定板上还设置有供拆装工具施加作用力的施力孔。

进一步地，所述第一调节结构及所述第二调节结构为轮齿或花键。

本实用新型还提供了一种车辆，包括上述的圆周面结合的驱动前桥。

综上所述，在本实用新型中，通过将羊角与该侧桥管分离设置，并使得羊角通过固定结构可拆卸地与桥管相连。当需要调整主销后倾角时，可以对车辆的一侧的零部件进行拆卸。进一步地，将羊角绕自身轴线转动至合适的角度，并重新将桥管与羊角结合，以使对应的凸起部伸入对应的凹陷部内；最后再通过固定结构将羊角固定于桥管上，完成羊角与桥管的固定。这能够改变羊角相对于桥管的安装角度，就可以改变安装点的角度，继而对主销后倾角进行调整。换句话说，本实施例通过凸起部及凹陷部的设置，能够使得羊角绕自身轴线与桥管有不同的结合位置。通过固定结构将羊角与桥管固定于一起，以保证羊角与桥管沿桥管不会发生分离，保证凸起部与凹陷部的结合，这就能够始终使得羊角与桥管保持该主销后倾角状态下的固定连接。因此，该圆周面结合的驱动前桥在保证支撑强度的前提下，能够非常方便地对车辆两侧的主销后倾角及羊角和传动轴之间夹角进行独立调整；同时，桥管上所有部件安装点位置都依然保持原装位角度，不会引入影响底盘轴距、方向精准度、以及悬挂高度的变量。

上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本实用新型的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。

附图说明

图1所示为本实用新型第一实施例提供的圆周面结合的驱动前桥的轴侧结构示意图。

图2所示为图1中圆周面结合的驱动前桥的分解结构示意图。

图3所示为图1中圆周面结合的驱动前桥的正视结构示意图的结构示意图。

图4所示为图3中IV-IV方向的截面结构示意图。

图5所示为本实用新型第二实施例提供的圆周面结合的驱动前桥的轴侧结构示意图。

图6所示为图5中羊角的结构示意图。

图7所示为图5中去掉一侧的羊角及固定板后的轴侧结构示意图。

图8所示为本实用新型第三实施例提供的圆周面结合的驱动前桥的分解结构示意图。

具体实施方式

为更进一步阐述本实用新型为达成预定实用新型目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，详细说明如下。

本实用新型提供了一种圆周面结合的驱动前桥及车辆，该圆周面结合的驱动前桥能够在保证支撑强度的同时，较为方便地对车辆的主销后倾角及羊角和传动轴之间夹角进行独立调整。

如图1至图4所示，本实用新型第一实施例提供的圆周面结合的驱动前桥包括桥管10、位于桥管10端部且用于连接主销(图未示出)的羊角20及固定结构，羊角20可拆卸地固定于桥管10上。在桥管10的内圆周或外圆周面上形成有第一调节结构31，在羊角20上与第一调节结构31相对应的位置设置有第二调节结构32。第一调节结构31及第二调节结构32的其中之一为凸起部，第一调节结构31及第二调节结构32的其中另一为凹陷部，凸起部的位置与凹陷部的位置相对应，不同的凸起部与凹陷部的结合，使得羊角20与桥管10上的静止件，如连杆支座、减振弹簧底座等，有不同的相对角度，且在凸起部与凹陷部结合后，防止羊角20相对于桥管10绕自身轴线转动。固定结构将羊角20可拆卸地固定于桥管10上，在羊角20固定于桥管10上时，固定结构防止羊角20与桥管10脱离，以使凸起部与凹陷部保持结合。换句话说，固定结构、第一调节结构31及第二调节结构32一起在羊角20与桥管10之间形成了一个可调节的松脱结构。

在本实施例中，通过将羊角20与该侧桥管10分离设置，并使得羊角20通过固定结构可拆卸地与桥管10相连。当需要调整主销后倾角时，可以对车辆的一侧的零部件进行拆卸。进一步地，将羊角20绕自身轴线转动至合适的角度，并重新将桥管10与羊角20结合，以使对应的凸起部伸入对应的凹陷部内；最后再通过固定结构将羊角20固定于桥管10上，完成羊角20与桥管10的固定。这能够改变羊角20相对于桥管10的安装角度，就可以改变安装点的角度，继而对主销后倾角进行调整。换句话说，本实施例通过凸起部及凹陷部的设置，能够使得羊角20绕自身轴线与桥管10有不同的结合位置。通过固定结构将羊角20与桥管10固定于一起，以保证羊角20与桥管10沿桥管10不会发生分离，保证凸起部与凹陷部的结合，这就能够始终使得羊角20与桥管10保持该主销后倾角状态下的固定连接。因此，该圆周面结合的驱动前桥在保证支撑强度的前提下，能够非常方便地对车辆两侧的主销后倾角及羊角20和传动轴之间夹角进行独立调整；同时，桥管10上所有部件安装点位置都依然保持原装位角度，不会引入影响底盘轴距、方向精准度、以及悬挂高度的变量。

进一步地，请继续参照图2，在本实施例中，第一调节结构31设置于桥管10朝向羊角20一端的外圆周上。在羊角20上朝向桥管10的一侧，向靠近桥管10的方向凸伸形成有第一连接环41，第二调节结构32设置于该第一连接环41的内侧壁上。

进一步地，在本实施例中，第一调节结构31及第二调节结构32均为轮齿，也即，凸起部可以为轮齿的本身，而凹陷部形成于两个轮齿之间。多个齿轮沿桥管10的周向间隔布设于桥管10的外圆周上。通过多个轮齿的啮合，以在桥管10的周向上，对桥管10及羊角20的位置进行固定。每一轮齿的延伸线经过桥管10的轴线。

在其它实施例中，第一调节结构31及第二调节结构32还可以为花键。

进一步地，在桥管10朝向羊角20的端面上设置有法兰盘11，而第一调节结构31形成于法兰盘11朝向羊角20一侧的侧面上。

固定结构包括固定板42，固定板42套设于桥管10上，并位于法兰盘11远离羊角20的一侧上，在固定板42上形成有第一连接孔43，在法兰盘11上形成有第二连接孔44，在羊角20上形成有第三连接孔45，连接螺栓46穿过第一连接孔43、第二连接孔44及第三连接孔45，以将法兰盘11夹设固定于固定板42及羊角20之间。

进一步地，在本实施例中，第二连接孔44为弧形长圆孔，多个弧形长圆孔沿同一圆心的圆的周向间隔布设。通过弧形长圆孔的设置，使得在对法兰盘11与羊角20之间的位置进行调整时，第一连接孔43、第二连接孔44及第三连接孔45之间也能够进行对位，便于连接螺栓46进行固定。

进一步地，羊角20上还设置有加强管21，当羊角20连接于桥管10上时，加强管21伸入桥管10内。

如图5至图7所示，本实用新型的第二实施例提供的圆周面结合的驱动前桥与第一实施例基本相同，其不同之处在于，在本实施例中，上述的第一调节结构31形成于桥管10的内侧壁上，在羊角20上设置有加强管21，当羊角20连接于桥管10上时，加强管21伸入桥管10内，在加强管21的外侧壁上，与第一调节结构31相对应的位置，形成有第二调节结构32。

进一步地，其固定方式可以与第一实施例相同。

如图8所示，本实用新型提供的第三实施例与第二实施例基本相同，其第一调节结构31可以设置于桥管10的内侧壁上，而第二调节结构32设置于加强管21的外侧壁上。

与第二实施例不同的是，在本实施例中，固定板42不再通过连接螺栓46固定于羊角20上。在固定板42上朝向羊角20的一侧形成有第二连接环47，在第一连接环41及第二连接环47上形成有相配适的螺纹，第二连接环47通过螺纹连接与第一连接环41相连，以将固定板42固定于羊角20上，并使桥管10的法兰盘11固定于羊角20与固定板42之间。

进一步地，第一连接环41的螺纹形成于第一连接环41朝向桥管10轴线方向的侧面上，即其内侧面上。第二连接环47的螺纹形成于第二连接环47远离桥管10轴线方向的侧面上，即其外侧面上。此时第一连接环41在结合后套设于第二连接环47外。

优选地，在固定板42上还设置有在安装或拆卸时便于通过工具施加作用力的施力孔48。

综上所述，在本实用新型中，通过将羊角20与该侧桥管10分离设置，并使得羊角20通过固定结构可拆卸地与桥管10相连。当需要调整主销后倾角时，可以对车辆的一侧的零部件进行拆卸。进一步地，将羊角20绕自身轴线转动至合适的角度，并重新将桥管10与羊角20结合，以使对应的凸起部伸入对应的凹陷部内；最后再通过固定结构将羊角20固定于桥管10上，完成羊角20与桥管10的固定。这能够改变羊角20相对于桥管10的安装角度，就可以改变安装点的角度，继而对主销后倾角进行调整。换句话说，本实施例通过凸起部及凹陷部的设置，能够使得羊角20绕自身轴线与桥管10有不同的结合位置。通过固定结构将羊角20与桥管10固定于一起，以保证羊角20与桥管10沿桥管10不会发生分离，保证凸起部与凹陷部的结合，这就能够始终使得羊角20与桥管10保持该主销后倾角状态下的固定连接。因此，该圆周面结合的驱动前桥在保证支撑强度的前提下，能够非常方便地对车辆两侧的主销后倾角及羊角20和传动轴之间夹角进行独立调整；同时，桥管10上所有部件安装点位置都依然保持原装位角度，不会引入影响底盘轴距、方向精准度、以及悬挂高度的变量。

本实用新型还提供了一种车辆，包括上述的圆周面结合的驱动前桥，关于该车辆的其它技术特征，请参见现有技术，在此不再赘述。

进一步地，该圆周面结合的驱动前桥的两侧均可以设置成羊角与桥管分离式的结构，并采用上述的结构来对主销后倾角进行调整，也可以在单侧设置羊角与桥管的分离结构，并采用上述的结构对主销后倾角进行调整。

需要说明的是，本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所附的权利要求为准。

Claims (10)

1.一种圆周面结合的驱动前桥，其特征在于：包括桥管、位于所述桥管的端部且用于连接主销的羊角及固定结构，所述羊角通过所述固定结构可拆卸地固定于所述桥管上，在所述桥管的内圆周或外圆周面上形成有第一调节结构，在所述羊角上与所述第一调节结构相对应的位置形成有第二调节结构，所述第一调节结构及所述第二调节结构的其中之一上形成有多个凸起部，在所述第一调节结构及所述第二调节结构的其中另一上形成有多个凹陷部，当所述桥管与所述羊角结合时，所述凸起部伸入所述凹陷部内，不同的所述凸起部与所述凹陷部的结合，使得所述羊角与所述桥管上的静止件有不同的相对角度，且在所述凸起部与所述凹陷部结合后，防止所述羊角相对于所述桥管绕自身轴线转动，当所述羊角固定于所述桥管上时，所述固定结构防止所述羊角与所述桥管脱离，以使所述凸起部与所述凹陷部保持结合。

2.根据权利要求1所述的圆周面结合的驱动前桥，其特征在于：所述第一调节结构设置于所述桥管朝向所述羊角一端的外圆周上，在所述羊角上朝向所述桥管的一侧，向靠近所述桥管方向凸伸形成有第一连接环，所述第二调节结构形成于所述第一连接环的内侧壁上。

3.根据权利要求1所述的圆周面结合的驱动前桥，其特征在于：所述第一调节结构设置于所述桥管的内侧壁上，所述羊角上朝向所述桥管的一侧形成有加强管，当所述羊角与所述桥管连接时，所述加强管伸入所述桥管内，所述第二调节结构形成于所述加强管的外侧壁上。

4.根据权利要求1所述的圆周面结合的驱动前桥，其特征在于：所述桥管朝向所述羊角的端面上设置有法兰盘，所述固定结构包括固定板，所述固定板设置于所述法兰盘远离所述羊角的一侧，在所述固定板上形成有第一连接孔，在所述法兰盘上设置有第二连接孔，在所述羊角上设置有第三连接孔，连接螺栓穿过所述第一连接孔、所述第二连接孔及所述第三连接孔，以将所述法兰盘夹设于所述固定板及所述羊角之间。

5.根据权利要求4所述的圆周面结合的驱动前桥，其特征在于：所述第二连接孔为弧形长圆孔，多个所述长圆孔沿同一圆心的圆的周向间隔布设。

6.根据权利要求3所述的圆周面结合的驱动前桥，其特征在于：所述桥管朝向所述羊角的端面上设置有法兰盘，所述固定结构包括第一连接环及固定板，所述第一连接环设置于所述羊角朝向所述桥管的一侧，所述第一连接环沿所述桥管的轴线的周向环绕设置，所述固定板套设于所述桥管上，并位于所述法兰盘远离所述羊角的一侧上，在所述固定板上朝向所述羊角的一侧形成有第二连接环，在所述第一连接环及所述第二连接环上形成有相配适的螺纹，所述第二连接环通过螺纹连接与所述第一连接环相连，以将所述固定板固定于所述羊角上，并使所述桥管的法兰盘固定于所述羊角与所述固定板之间。

7.根据权利要求6所述的圆周面结合的驱动前桥，其特征在于：所述第一连接环的螺纹形成于内侧面上，所述第二连接环的螺纹形成于外侧面上，在所述固定板与所述羊角结合后，所述第一连接环套设于所述第二连接环外。

8.根据权利要求4所述的圆周面结合的驱动前桥，其特征在于：在所述固定板上还设置有供拆装工具施加作用力的施力孔。

9.根据权利要求1所述的圆周面结合的驱动前桥，其特征在于：所述第一调节结构及所述第二调节结构为轮齿或花键。

10.一种车辆，其特征在于：包括权利要求1至9中任意一项所述的圆周面结合的驱动前桥。

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