JP2541738Y2 - 高所作業車の制御装置 - Google Patents
高所作業車の制御装置Info
- Publication number
- JP2541738Y2 JP2541738Y2 JP8684991U JP8684991U JP2541738Y2 JP 2541738 Y2 JP2541738 Y2 JP 2541738Y2 JP 8684991 U JP8684991 U JP 8684991U JP 8684991 U JP8684991 U JP 8684991U JP 2541738 Y2 JP2541738 Y2 JP 2541738Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- switch
- emergency
- pump
- valve
- hydraulic
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Landscapes
- Forklifts And Lifting Vehicles (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、高所作業車の制御装置
に関するものである。
に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】高所作業車は、車輌上に昇降装置を介し
て作業台またはバケットを取り付けて構成している。昇
降装置は起伏駆動自在なブームあるいはシザース型のリ
ンク機構等で構成されている。そしてこの昇降装置は、
油圧アクチュエータで駆動されるようになっている。
て作業台またはバケットを取り付けて構成している。昇
降装置は起伏駆動自在なブームあるいはシザース型のリ
ンク機構等で構成されている。そしてこの昇降装置は、
油圧アクチュエータで駆動されるようになっている。
【０００３】図２は、昇降装置として起伏自在な伸縮ブ
ーム（図示せず）を備えた高所作業車の制御装置を示し
ている。図２において、１は伸縮ブームの起伏駆動用の
油圧アクチュエータ（起伏用油圧シリンダー）、２は伸
縮ブームの伸縮駆動用の油圧アクチュエータ（伸縮用油
圧シリンダー）である。油圧アクチュエータ１および２
は、それぞれ四方向三位置型の油圧切換弁３および４に
よって駆動制御されるようになっている。各油圧切換弁
３および４のＰポートに接続されるポンプ油路５には、
車輌に取り付けたエンジン６によって駆動される主油圧
ポンプ７が接続されており、各油圧切換弁３および４を
中立位置から操作することで対応する油圧アクチュエー
タ１および２を駆動できるようになっている。
ーム（図示せず）を備えた高所作業車の制御装置を示し
ている。図２において、１は伸縮ブームの起伏駆動用の
油圧アクチュエータ（起伏用油圧シリンダー）、２は伸
縮ブームの伸縮駆動用の油圧アクチュエータ（伸縮用油
圧シリンダー）である。油圧アクチュエータ１および２
は、それぞれ四方向三位置型の油圧切換弁３および４に
よって駆動制御されるようになっている。各油圧切換弁
３および４のＰポートに接続されるポンプ油路５には、
車輌に取り付けたエンジン６によって駆動される主油圧
ポンプ７が接続されており、各油圧切換弁３および４を
中立位置から操作することで対応する油圧アクチュエー
タ１および２を駆動できるようになっている。
【０００４】 前記ポンプ油路５とタンク８間は、バイ
パス油路９で連結されており、このバイパス油路９に
は、通電時に遮断し非通電時に解放する電磁開閉弁１０
が介装されている。車輌に搭載したバッテリー１１から
この電磁開閉弁１０への通電は、後述する切換弁連動ス
イッチ１２を介装した電気回路１３を経て行われるよう
になっている。前記切換弁連動スイッチ１２は、前記油
圧切換弁３または４を中立から操作したとき当該操作に
連動して閉成されるようになっている。このように構成
した高所作業車の制御装置は、前記電磁開閉弁１０が、
油圧切換弁３，４が操作されていない状態（中立状態）
では解放状態となり、ポンプ油路５の圧油を油圧切換弁
３，４のセンターバイパス路を経由することなくタンク
８にバイパス（アンロード）するので、圧力損失を抑え
結果としてエンジンの燃費が向上するという利点をもっ
ている。
パス油路９で連結されており、このバイパス油路９に
は、通電時に遮断し非通電時に解放する電磁開閉弁１０
が介装されている。車輌に搭載したバッテリー１１から
この電磁開閉弁１０への通電は、後述する切換弁連動ス
イッチ１２を介装した電気回路１３を経て行われるよう
になっている。前記切換弁連動スイッチ１２は、前記油
圧切換弁３または４を中立から操作したとき当該操作に
連動して閉成されるようになっている。このように構成
した高所作業車の制御装置は、前記電磁開閉弁１０が、
油圧切換弁３，４が操作されていない状態（中立状態）
では解放状態となり、ポンプ油路５の圧油を油圧切換弁
３，４のセンターバイパス路を経由することなくタンク
８にバイパス（アンロード）するので、圧力損失を抑え
結果としてエンジンの燃費が向上するという利点をもっ
ている。
【０００５】 一方、この種の高所作業車の制御装置に
は、エンジン６が故障しても作業台またはバケツトを降
下させることができるように、前記バッテリー１１を駆
動電源とする電動モータ１４によって駆動される非常用
ポンプ１５が、前記ポンプ油路５に接続されている。バ
ッテリー１１から電動モータ１４へ駆動電源を供給する
電気回路１６中には、非常用ポンプ駆動スイッチ１７が
介装されている。エンジン６が故障した場合、この非常
用ポンプ駆動スイッチ１７を投入操作することで非常用
ポンプ１５を駆動し、当該非常用ポンプ１５の吐出油を
ポンプ油路５に供給できるようになっている。
は、エンジン６が故障しても作業台またはバケツトを降
下させることができるように、前記バッテリー１１を駆
動電源とする電動モータ１４によって駆動される非常用
ポンプ１５が、前記ポンプ油路５に接続されている。バ
ッテリー１１から電動モータ１４へ駆動電源を供給する
電気回路１６中には、非常用ポンプ駆動スイッチ１７が
介装されている。エンジン６が故障した場合、この非常
用ポンプ駆動スイッチ１７を投入操作することで非常用
ポンプ１５を駆動し、当該非常用ポンプ１５の吐出油を
ポンプ油路５に供給できるようになっている。
【０００６】 このように構成した従来の高所作業車の
制御装置は、油圧切換弁３，４の中立状態では、主油圧
ポンプ７の吐出油が油圧切換弁３，４の前段から電磁開
閉弁１０を経由してタンク８にアンロードするので、昇
降装置の非駆動時の圧力損失がすくなくそれだけエンジ
ン６の燃費が向上するという効果を持つほか、エンジン
６が故障しても非常用ポンプ１５の吐出油で油圧アクチ
ュエータ１，２を駆動して昇降装置を駆動できるという
効果を持っている。
制御装置は、油圧切換弁３，４の中立状態では、主油圧
ポンプ７の吐出油が油圧切換弁３，４の前段から電磁開
閉弁１０を経由してタンク８にアンロードするので、昇
降装置の非駆動時の圧力損失がすくなくそれだけエンジ
ン６の燃費が向上するという効果を持つほか、エンジン
６が故障しても非常用ポンプ１５の吐出油で油圧アクチ
ュエータ１，２を駆動して昇降装置を駆動できるという
効果を持っている。
【０００７】 ところで、以上の如く構成した従来の高
所作業車の制御装置は、非常用ポンプ１５が駆動されて
いる状態においても、油圧切換弁３，４の操作の都度、
切換弁連動スイッチ１２を介してバッテリー１１から電
磁開閉弁１０に通電されて当該電磁開閉弁１０が遮断操
作されるものである。一方、非常用ポンプ１５は大電力
を消費するものであるから、その駆動時にはバッテリー
１１の電源電圧が大幅に降下しており、その結果電磁開
閉弁の遮断操作が確実に行われないという問題があっ
た。
所作業車の制御装置は、非常用ポンプ１５が駆動されて
いる状態においても、油圧切換弁３，４の操作の都度、
切換弁連動スイッチ１２を介してバッテリー１１から電
磁開閉弁１０に通電されて当該電磁開閉弁１０が遮断操
作されるものである。一方、非常用ポンプ１５は大電力
を消費するものであるから、その駆動時にはバッテリー
１１の電源電圧が大幅に降下しており、その結果電磁開
閉弁の遮断操作が確実に行われないという問題があっ
た。
【０００８】
【考案が解決しようとする課題】 この考案に係る高所
作業車の制御装置は、非常用ポンプ１５を駆動しようと
するときには、当該非常用ポンプ１５の駆動に先立って
電磁開閉弁１０を遮断操作するようにし、以て上記従来
技術の問題点を解決しようとするものである。
作業車の制御装置は、非常用ポンプ１５を駆動しようと
するときには、当該非常用ポンプ１５の駆動に先立って
電磁開閉弁１０を遮断操作するようにし、以て上記従来
技術の問題点を解決しようとするものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め、本考案の高所作業車の制御装置は、従来の制御装置
に、バッテリー１１から電磁開閉弁１０へ通電する電気
回路１３中に切換弁連動スイッチ１２と並列的に開閉制
御可能な非常スイッチを介装すると共に、この非常スイ
ッチの投入に所定時間遅延して前記非常用ポンプ駆動ス
イッチ１７が投入されるよう、非常スイッチと非常ポン
プ駆動スイッチ１７を電気的に連動して構成したのであ
る。
め、本考案の高所作業車の制御装置は、従来の制御装置
に、バッテリー１１から電磁開閉弁１０へ通電する電気
回路１３中に切換弁連動スイッチ１２と並列的に開閉制
御可能な非常スイッチを介装すると共に、この非常スイ
ッチの投入に所定時間遅延して前記非常用ポンプ駆動ス
イッチ１７が投入されるよう、非常スイッチと非常ポン
プ駆動スイッチ１７を電気的に連動して構成したのであ
る。
【００１０】
【作用】 以上の如く構成した本考案の高所作業車の制
御装置は、非常用ポンプ１５を駆動しようとする時は、
非常スイッチを閉成操作するのであるが、この非常スイ
ッチの閉成操作すると先ず電磁開閉弁１０が遮断操作さ
れる。その後所定時間遅延して非常用ポンプ駆動スイッ
チ１７が投入されるのである。即ち、電磁開閉弁１０
は、非常用ポンプ１５の駆動に先立ち即ちバッテリー１
１の電源電圧が降下していない状態で遮断操作されるの
で、その遮断操作が確実になるのである。尚、電磁開閉
弁１０の遮断操作された後に非常用ポンプ１５が駆動さ
れると、バッテリー１１の電源電圧が大幅に降下する
が、一般にこの種の電磁開閉弁は、遮断操作時の必要電
圧に比べて遮断状態を維持する電圧は極めて低いもので
あるから、非常用ポンプ１５の駆動に際してバッテリー
１１の電源電圧が降下しても電磁開閉弁１０の遮断状態
が維持されるのである。
御装置は、非常用ポンプ１５を駆動しようとする時は、
非常スイッチを閉成操作するのであるが、この非常スイ
ッチの閉成操作すると先ず電磁開閉弁１０が遮断操作さ
れる。その後所定時間遅延して非常用ポンプ駆動スイッ
チ１７が投入されるのである。即ち、電磁開閉弁１０
は、非常用ポンプ１５の駆動に先立ち即ちバッテリー１
１の電源電圧が降下していない状態で遮断操作されるの
で、その遮断操作が確実になるのである。尚、電磁開閉
弁１０の遮断操作された後に非常用ポンプ１５が駆動さ
れると、バッテリー１１の電源電圧が大幅に降下する
が、一般にこの種の電磁開閉弁は、遮断操作時の必要電
圧に比べて遮断状態を維持する電圧は極めて低いもので
あるから、非常用ポンプ１５の駆動に際してバッテリー
１１の電源電圧が降下しても電磁開閉弁１０の遮断状態
が維持されるのである。
【００１１】
【実施例】以下本考案の高所作業車の制御装置の実施例
を、図１に基づいて説明する。本考案は、従来の制御装
置に一部構成を付加したものであるから、図２に示し上
述した符号並びにその構成は、以下の説明においても同
義のものとして援用する。図１において、１８は、バッ
テリー１１から電磁開閉弁１０へ通電する電気回路１３
中に切換弁連動スイッチ１２と並列的に介装した開閉制
御可能な非常スイッチである。１９は、非常スイッチ１
８の後段側（電磁開閉弁１０側）に接続したオンディレ
ーリレーである。非常スイッチ１８が閉成操作されてこ
のオンディレーリレー１９に通電されると、当該通電か
ら所定時間（１秒程度）遅延してオンディレーリレー１
９のリレースイッチ１９ａが接続されるようになってい
る。オンディレーリレー１９のリレースイッチ１９ａが
接続されると、当該リレースイッチ１９ａを経由してリ
レー２０に通電される。リレー２０のリレースイッチ２
０ａは、非常用ポンプ駆動スイッチ１７を構成してい
る。
を、図１に基づいて説明する。本考案は、従来の制御装
置に一部構成を付加したものであるから、図２に示し上
述した符号並びにその構成は、以下の説明においても同
義のものとして援用する。図１において、１８は、バッ
テリー１１から電磁開閉弁１０へ通電する電気回路１３
中に切換弁連動スイッチ１２と並列的に介装した開閉制
御可能な非常スイッチである。１９は、非常スイッチ１
８の後段側（電磁開閉弁１０側）に接続したオンディレ
ーリレーである。非常スイッチ１８が閉成操作されてこ
のオンディレーリレー１９に通電されると、当該通電か
ら所定時間（１秒程度）遅延してオンディレーリレー１
９のリレースイッチ１９ａが接続されるようになってい
る。オンディレーリレー１９のリレースイッチ１９ａが
接続されると、当該リレースイッチ１９ａを経由してリ
レー２０に通電される。リレー２０のリレースイッチ２
０ａは、非常用ポンプ駆動スイッチ１７を構成してい
る。
【００１２】即ち、非常スイッチ１８と非常用ポンプ駆
動スイッチ１７は、非常スイッチ１８の投入に所定時間
遅延して前記非常用ポンプ駆動スイッチ１７（リレース
イッチ２０ａ）が投入されるよう、電気的に連動されて
いるのである。非常用ポンプ１５を駆動しようとして非
常スイッチ１８を閉成操作すると、先ず電磁開閉弁１０
に通電されてこれが遮断されるのである。その後所定時
間（１秒程度）遅延して非常用ポンプ駆動スイッチ１７
（リレースイッチ２０ａ）が閉成操作されるのである。
このため、電磁開閉弁１０の遮断操作は、バッテリー１
１からの充分な電圧（非常用ポンプ１５駆動に伴う電圧
降下を生じていない電圧）のもとに確実に行われるので
ある。
動スイッチ１７は、非常スイッチ１８の投入に所定時間
遅延して前記非常用ポンプ駆動スイッチ１７（リレース
イッチ２０ａ）が投入されるよう、電気的に連動されて
いるのである。非常用ポンプ１５を駆動しようとして非
常スイッチ１８を閉成操作すると、先ず電磁開閉弁１０
に通電されてこれが遮断されるのである。その後所定時
間（１秒程度）遅延して非常用ポンプ駆動スイッチ１７
（リレースイッチ２０ａ）が閉成操作されるのである。
このため、電磁開閉弁１０の遮断操作は、バッテリー１
１からの充分な電圧（非常用ポンプ１５駆動に伴う電圧
降下を生じていない電圧）のもとに確実に行われるので
ある。
【００１３】
【考案の効果】 以上の如く構成した本考案の高所作業
車の制御装置は、従来の制御装置の構成を一部変更する
ことで、非常用ポンプを使用する際の電磁開閉弁の遮断
操作を確実に行うことができるという優れた効果をもつ
ものである。
車の制御装置は、従来の制御装置の構成を一部変更する
ことで、非常用ポンプを使用する際の電磁開閉弁の遮断
操作を確実に行うことができるという優れた効果をもつ
ものである。
【図１】本考案の高所作業車の制御装置の説明図
【図２】従来の高所作業車の制御装置の説明図
１ 油圧アクチュエータ ２ 油圧アクチュエータ３ 油圧切換弁 ４ 油圧切換弁 ５ ポンプ油路 ６ エンジン ７ 主油圧ポンプ ８ タンク ９ バイパス油路 １０ 電磁開閉弁 １１ バッテリー １２ 切換弁連動スイッチ １３ 電気回路 １４ 電動モータ １５ 非常用ポンプ １６ 電気回路 １７ 非常用ポンプ駆動スイッチ １８ 非常スイッチ １９ オンディレーリレー ２０ リレー
Claims (1)
- 【請求項１】 油圧アクチュエータによって昇降駆動さ
れる昇降装置を介して、車輌上に作業台またはバケット
を取り付け、前記油圧アクチュエータの駆動を制御する
四方向三位置型の油圧切換弁のポンプ油路に、車輌に取
り付けたエンジンによって駆動される主油圧ポンプを接
続すると共に、前記ポンプ油路とタンク間を接続するバ
イパス油路に、通電時に遮断し非通電時に解放する電磁
開閉弁を介装し、バッテリーからこの電磁開閉弁へ通電
する電気回路中に前記油圧切換弁の中立からの操作に連
動して閉成される切換弁連動スイッチを介装してなり、 電動モータに よって駆動される非常用ポンプを、前記油
圧切換弁のポンプ油路に接続すると共に、前記バッテリ
ーからこの電動モータへ駆動電源を供給する電気回路中
に非常用ポンプ駆動スイッチを介装し、前記エンジンの
故障時に当該非常用ポンプ駆動用スイッチを投入して非
常用ポンプを駆動するよう構成してなる高所作業車にお
いて、 前記バッテリーから電磁開閉弁へ通電する電気回路中に
前記切換弁連動スイッチと並列的に開閉制御可能な非常
スイッチを介装すると共に、この非常スイッチの投入に
所定時間遅延して前記非常用ポンプ駆動スイッチが投入
されるよう、非常スイッチと非常用ポンプ駆動スイッチ
を電気的に連動したことを特徴とする高所作業車の制御
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8684991U JP2541738Y2 (ja) | 1991-09-27 | 1991-09-27 | 高所作業車の制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8684991U JP2541738Y2 (ja) | 1991-09-27 | 1991-09-27 | 高所作業車の制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0530097U JPH0530097U (ja) | 1993-04-20 |
| JP2541738Y2 true JP2541738Y2 (ja) | 1997-07-16 |
Family
ID=13898264
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8684991U Expired - Fee Related JP2541738Y2 (ja) | 1991-09-27 | 1991-09-27 | 高所作業車の制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2541738Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4639056B2 (ja) * | 2004-05-27 | 2011-02-23 | 株式会社アイチコーポレーション | 作業用車両の緊急格納システム |
-
1991
- 1991-09-27 JP JP8684991U patent/JP2541738Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0530097U (ja) | 1993-04-20 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP4281714B2 (ja) | 作業機械の油圧回路 | |
| CA1279554C (en) | Auxiliary coupler pressure relief hydraulic system | |
| JP2541738Y2 (ja) | 高所作業車の制御装置 | |
| JP2570400Y2 (ja) | 高所作業車の制御装置 | |
| US5862665A (en) | Apparatus for preventing reverse rotation for hydraulic actuator | |
| US5419236A (en) | Method for controlling a hydraulic drive and configuration for carrying out the method | |
| JP3774014B2 (ja) | 油圧作業機械の制御装置 | |
| JP2000175487A (ja) | 電動式油圧作業機の制御回路 | |
| KR200333340Y1 (ko) | 굴삭기의붐비상하강장치 | |
| JPS5934722Y2 (ja) | 油圧閉回路 | |
| JPH0450445Y2 (ja) | ||
| JPH0621973Y2 (ja) | 油圧シヨベルの油圧回路 | |
| JP4144310B2 (ja) | パイロット切換弁、パイロット回路及び移動式破砕機 | |
| JPH0124407Y2 (ja) | ||
| JP2899802B2 (ja) | 建設車両の油圧操作装置 | |
| JPS632812B2 (ja) | ||
| JPH026061Y2 (ja) | ||
| JPS5834150Y2 (ja) | 伸縮ブ−ムの伸長スピ−ド制御装置 | |
| JP2770310B2 (ja) | 産業車両における前後進切換回路の誤動作防止装置 | |
| JPH1061812A (ja) | 緊急遮断弁装置 | |
| JPH0730771Y2 (ja) | 建設機械の操作装置 | |
| JP2560862Y2 (ja) | 油圧操作装置 | |
| JP2538712Y2 (ja) | 小型ショベルの油圧回路 | |
| JP2530270Y2 (ja) | 建設機械の油圧回路 | |
| JPH0530615U (ja) | 建設車両の変速装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |