JP2899802B2 - 建設車両の油圧操作装置 - Google Patents
建設車両の油圧操作装置Info
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、建設車両におけ
る車両本体側及びバケット側の各種油圧機器を駆動制御
するための油圧操作装置に関する。
る車両本体側及びバケット側の各種油圧機器を駆動制御
するための油圧操作装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、建設車両においては、上部旋回
体を旋回させるための旋回モーターやバケットを傾動さ
せるためのバケットシリンダー等の車両本体側の油圧機
器、バケットを開閉させるための開閉シリンダーやバケ
ットを旋回させるための旋回モーター等のバケット側の
油圧機器が搭載されている。従来においては、これら油
圧機器に対して夫々油圧操作バルブが設けられていた。
体を旋回させるための旋回モーターやバケットを傾動さ
せるためのバケットシリンダー等の車両本体側の油圧機
器、バケットを開閉させるための開閉シリンダーやバケ
ットを旋回させるための旋回モーター等のバケット側の
油圧機器が搭載されている。従来においては、これら油
圧機器に対して夫々油圧操作バルブが設けられていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、油圧操
作バルブの数が多くなると、それらバルブのスプールを
作動させるための操作レバーの数も多くなり、この操作
レバーが操縦席に数多く配置されて、油圧機器の操作が
複雑になるといった不具合があった。この発明は、上記
の点に鑑みて、操作レバーの数を減らして、油圧機器の
操作性の向上を図ることができる油圧操作装置を提供す
ることを目的とするものである。
作バルブの数が多くなると、それらバルブのスプールを
作動させるための操作レバーの数も多くなり、この操作
レバーが操縦席に数多く配置されて、油圧機器の操作が
複雑になるといった不具合があった。この発明は、上記
の点に鑑みて、操作レバーの数を減らして、油圧機器の
操作性の向上を図ることができる油圧操作装置を提供す
ることを目的とするものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
め、この発明では、油圧式バケットが取り付けられた車
両本体側の油圧機器への作動油の供給を制御する油圧操
作バルブに、操作スイッチの操作によりバケット側の油
圧機器への作動油の供給を制御するマグネット式バルブ
を接続し、前記油圧操作バルブからの作動油を前記マグ
ネット式バルブに取り入れて前記バケット側の油圧機器
を駆動制御するようにしたことを特徴とする。また、前
記マグネット式バルブを、前記車両本体側の油圧機器と
前記油圧操作バルブとの間の配管上に設け、前記油圧操
作バルブからの作動油を前記マグネット式バルブに取り
入れて前記車両本体側及びバケット側の双方の油圧機器
を駆動制御するようにしている。
め、この発明では、油圧式バケットが取り付けられた車
両本体側の油圧機器への作動油の供給を制御する油圧操
作バルブに、操作スイッチの操作によりバケット側の油
圧機器への作動油の供給を制御するマグネット式バルブ
を接続し、前記油圧操作バルブからの作動油を前記マグ
ネット式バルブに取り入れて前記バケット側の油圧機器
を駆動制御するようにしたことを特徴とする。また、前
記マグネット式バルブを、前記車両本体側の油圧機器と
前記油圧操作バルブとの間の配管上に設け、前記油圧操
作バルブからの作動油を前記マグネット式バルブに取り
入れて前記車両本体側及びバケット側の双方の油圧機器
を駆動制御するようにしている。
【０００５】
【発明の実施の形態】次に、上記目的を達成するための
具体的構成を図面に従い説明すると、本装置は、原動機
となる機関、油圧ポンプ、油圧モーター、油圧シリンダ
ー等の油圧装置、旋回装置、操作装置その他種種の付属
装置を含んで構成された上部旋回部分と走行装置からな
る下部旋回部分（図示せず）とからなり、本体操作バル
ブ［旋回］１と本体操作バルブ［バケット］２とからな
る油圧操作バルブを設け、それらの操作バルブ１、２と
接続したマグネットバルブ１′およびマグネットバルブ
２′を設ける。それらのマグネットバルブ１′、２′と
本体操作レバー４および５に配設したワークスイッチ
［開閉］４′およびワークスイッチ［旋回］５′とを配
電盤１１を介して電送線３により電気的に接続してい
る。ワーク旋回モーター７′、ワークロータリージョイ
ント［開閉シリンダー］８′を、配管ボックス１０およ
びスイベルジョイント９を介して、油送管６によりマグ
ネットバルブ１′および２′にそなえた油路と接続して
いる。更に、本体旋回モーター７とマグネットバルブ
１′にそなえた油路とを接続し、他方、本体バケットシ
リンダー８とマグネットバルブ２′にそなえた油路とを
接続してなる電気回路と油圧回路を上部旋回部分に設け
た油圧式バケット駆動装置の操作装置である。
具体的構成を図面に従い説明すると、本装置は、原動機
となる機関、油圧ポンプ、油圧モーター、油圧シリンダ
ー等の油圧装置、旋回装置、操作装置その他種種の付属
装置を含んで構成された上部旋回部分と走行装置からな
る下部旋回部分（図示せず）とからなり、本体操作バル
ブ［旋回］１と本体操作バルブ［バケット］２とからな
る油圧操作バルブを設け、それらの操作バルブ１、２と
接続したマグネットバルブ１′およびマグネットバルブ
２′を設ける。それらのマグネットバルブ１′、２′と
本体操作レバー４および５に配設したワークスイッチ
［開閉］４′およびワークスイッチ［旋回］５′とを配
電盤１１を介して電送線３により電気的に接続してい
る。ワーク旋回モーター７′、ワークロータリージョイ
ント［開閉シリンダー］８′を、配管ボックス１０およ
びスイベルジョイント９を介して、油送管６によりマグ
ネットバルブ１′および２′にそなえた油路と接続して
いる。更に、本体旋回モーター７とマグネットバルブ
１′にそなえた油路とを接続し、他方、本体バケットシ
リンダー８とマグネットバルブ２′にそなえた油路とを
接続してなる電気回路と油圧回路を上部旋回部分に設け
た油圧式バケット駆動装置の操作装置である。
【０００６】マグネットバルブ１′および２′は、第５
図のように、バルブ本体としてのバルブボックス４６を
その中央位置に配設し、そのバルブボックス４６の両側
にそれぞれスプールカバー３２および３３を配設してい
る。前記バルブボックス４６には互いに平行に並んだ２
つの第１のスプール１４および第２のスプール２０を配
設している。それらのスプール１４および２０の両端に
は大スプールケース２８′を設けている。それらの大ス
プールケース２８′の内部には大スプリング２８を挿入
して、スプール１４および２０を前記大スプリング２８
によって押圧し、スプール１４および２０を常時はその
中央位置に位置付けられるようにし、常時は第１の油出
入口１２は第３の油出入口１２′と連通し、第２の油出
入口１３と第４の油出入口１３′と連通するようにして
いる。
図のように、バルブ本体としてのバルブボックス４６を
その中央位置に配設し、そのバルブボックス４６の両側
にそれぞれスプールカバー３２および３３を配設してい
る。前記バルブボックス４６には互いに平行に並んだ２
つの第１のスプール１４および第２のスプール２０を配
設している。それらのスプール１４および２０の両端に
は大スプールケース２８′を設けている。それらの大ス
プールケース２８′の内部には大スプリング２８を挿入
して、スプール１４および２０を前記大スプリング２８
によって押圧し、スプール１４および２０を常時はその
中央位置に位置付けられるようにし、常時は第１の油出
入口１２は第３の油出入口１２′と連通し、第２の油出
入口１３と第４の油出入口１３′と連通するようにして
いる。
【０００７】前記第１のスプール１４には、その中央部
とその中央部の左右両側に所望間隔をあけて３つのラン
ドを形成している。前記スプール１４と前記スプール２
０との間に、ボックス内油路１５および１６を配設し、
油出入口１２とボックス内油路１６を連通し、油出入口
１３とボックス内油路１５を連通し、ボックス内油路１
５とボックス内油路１６との連結路には油圧ブロック体
１７を介在させている。また、ボックス内油路１５とボ
ックス内油路１６と、その連結路の端部との交り部分か
ら、前記スプール２０の空隙部に向けた油路には、油圧
ブロック体１８を介在し、前記油圧ブロック体１７と前
記スプール２０の中央空隙部との間の油路には、流量制
御体１９を介在させている。
とその中央部の左右両側に所望間隔をあけて３つのラン
ドを形成している。前記スプール１４と前記スプール２
０との間に、ボックス内油路１５および１６を配設し、
油出入口１２とボックス内油路１６を連通し、油出入口
１３とボックス内油路１５を連通し、ボックス内油路１
５とボックス内油路１６との連結路には油圧ブロック体
１７を介在させている。また、ボックス内油路１５とボ
ックス内油路１６と、その連結路の端部との交り部分か
ら、前記スプール２０の空隙部に向けた油路には、油圧
ブロック体１８を介在し、前記油圧ブロック体１７と前
記スプール２０の中央空隙部との間の油路には、流量制
御体１９を介在させている。
【０００８】第２のスプール２０にはその中央部と、そ
の中央部の左右両側に設けた空隙部を介して４つのラン
ドを形成し、中央部の空隙部に隣接した２つのランドの
間に連通して、その開口端部が常時はランドの表面によ
って閉鎖されている油路に圧力調整体２１を介在させて
いる。他方、第１の油出入口１２および第２の油路１３
のそれぞれに油路を通じて連通しうるように、第５の油
出入口２２および第６の油出入口２３を配設している。
の中央部の左右両側に設けた空隙部を介して４つのラン
ドを形成し、中央部の空隙部に隣接した２つのランドの
間に連通して、その開口端部が常時はランドの表面によ
って閉鎖されている油路に圧力調整体２１を介在させて
いる。他方、第１の油出入口１２および第２の油路１３
のそれぞれに油路を通じて連通しうるように、第５の油
出入口２２および第６の油出入口２３を配設している。
【０００９】スプール１４および２０のそれぞれの両端
部分に設けた大スプールケース２８′には、スプール作
動油路２４および油路（ドレイン）２５を接続してい
る。油圧ブロック体１７と流量制御体１９とを結ぶ油路
の所望位置に圧油取り部４５を設けて、その圧油取り部
４５とスプール作動油路２４とを接続している。スプー
ル１４の一端の大スプールケース２８′に連通するスプ
ール作動油路２４の、大スプールケース２８′に近い位
置にマグネット３１を配設し、前記スプール２０の両端
に設けた大スプールケース２８′に連通するスプール作
動油路２４の大スプールケース２８′近い位置にマグネ
ット２９および３０を配設している。それらのマグネッ
ト２９、３０および３１とマグネット２９′、３０′お
よび３１′は、スプール作動油路２４の圧油入口２４′
および油路（ドレイン）２５に通じるドレイン油口２
５′を、開閉弁としての小スプール２７によって開閉し
うるようにし、電源からの電気を電極３４および３５か
らとり入れるようにしている。
部分に設けた大スプールケース２８′には、スプール作
動油路２４および油路（ドレイン）２５を接続してい
る。油圧ブロック体１７と流量制御体１９とを結ぶ油路
の所望位置に圧油取り部４５を設けて、その圧油取り部
４５とスプール作動油路２４とを接続している。スプー
ル１４の一端の大スプールケース２８′に連通するスプ
ール作動油路２４の、大スプールケース２８′に近い位
置にマグネット３１を配設し、前記スプール２０の両端
に設けた大スプールケース２８′に連通するスプール作
動油路２４の大スプールケース２８′近い位置にマグネ
ット２９および３０を配設している。それらのマグネッ
ト２９、３０および３１とマグネット２９′、３０′お
よび３１′は、スプール作動油路２４の圧油入口２４′
および油路（ドレイン）２５に通じるドレイン油口２
５′を、開閉弁としての小スプール２７によって開閉し
うるようにし、電源からの電気を電極３４および３５か
らとり入れるようにしている。
【００１０】本体操作レバー４に設けたワークスイッチ
４′の部分にスイッチ３６、３７、３８および３９を配
設し、本体操作レバー５に設けたワークスイッチ５′の
部分にスイッチ４０、４１、４２、４３を配設し、配電
盤４４を介して、マグネット２９、３０、３１およびマ
グネット２９′、３０′、３１′に接続する。これによ
り、それらのマグネットを適宜励磁してスプール作動を
しうるようにし、適時適所に圧力油を供給して、マグネ
ットバルブ１′および２′すなわちスプールバルブのス
プールを移動させて所望の流路を形成し、車両本体側の
油圧機器としての本体旋回モーター７、バケット側の油
圧機器としてのワーク旋回モーター７′、車両本体側の
油圧機器としての本体バケットシリンダー８及びバケッ
ト側の油圧機器としてのワークバケット開閉シリンダー
８′などの被動体を動かしうるようにしてなる。
４′の部分にスイッチ３６、３７、３８および３９を配
設し、本体操作レバー５に設けたワークスイッチ５′の
部分にスイッチ４０、４１、４２、４３を配設し、配電
盤４４を介して、マグネット２９、３０、３１およびマ
グネット２９′、３０′、３１′に接続する。これによ
り、それらのマグネットを適宜励磁してスプール作動を
しうるようにし、適時適所に圧力油を供給して、マグネ
ットバルブ１′および２′すなわちスプールバルブのス
プールを移動させて所望の流路を形成し、車両本体側の
油圧機器としての本体旋回モーター７、バケット側の油
圧機器としてのワーク旋回モーター７′、車両本体側の
油圧機器としての本体バケットシリンダー８及びバケッ
ト側の油圧機器としてのワークバケット開閉シリンダー
８′などの被動体を動かしうるようにしてなる。
【００１１】次に、上記構成から生じる動作を述べる
と、本体操作レバー４に設けたスイッチ３６を押すと、
マグネット２９が働き、第２のスプール２０を左に移動
させる。これにより、第５の油出入口２２および第６の
油出入口２３が開いて、第５の油出入口２２から第６の
油出入口２３に向けて圧力油が流れて、その間の油路に
介在したワーク旋回モーター７′としての作動体２３′
の油圧モーターが作動する。
と、本体操作レバー４に設けたスイッチ３６を押すと、
マグネット２９が働き、第２のスプール２０を左に移動
させる。これにより、第５の油出入口２２および第６の
油出入口２３が開いて、第５の油出入口２２から第６の
油出入口２３に向けて圧力油が流れて、その間の油路に
介在したワーク旋回モーター７′としての作動体２３′
の油圧モーターが作動する。
【００１２】また、スイッチ３７を押すと、マグネット
２９および３１が働いて、第２のスプール２０を左に移
動させて、第５の油出入口２２および第６の油出入口２
３が開いて、第５の油出入口２２から第６の油出入口２
３に向けて圧力油が流れて、その間の油路に介在した作
動体２３′の油圧モーターが作動するが、本体側の第３
の油出入口１２′および第４の油出入口１３′はブロッ
クされて、本体旋回モーター７へ油を供給するための油
路が遮断される。
２９および３１が働いて、第２のスプール２０を左に移
動させて、第５の油出入口２２および第６の油出入口２
３が開いて、第５の油出入口２２から第６の油出入口２
３に向けて圧力油が流れて、その間の油路に介在した作
動体２３′の油圧モーターが作動するが、本体側の第３
の油出入口１２′および第４の油出入口１３′はブロッ
クされて、本体旋回モーター７へ油を供給するための油
路が遮断される。
【００１３】また、スイッチ３８を押すと、マグネット
３０が働き、第２のスプール２０を右に移動させ、第５
の油出入口２２および第６の油出入口２３が開いて、第
６の油出入口２３から第５の油出入口２２にむけて圧力
油が流れて、その間の油路に介在した作動体２３′の油
圧モーターが、スイッチ３６を押した場合の反対方向に
作動する。
３０が働き、第２のスプール２０を右に移動させ、第５
の油出入口２２および第６の油出入口２３が開いて、第
６の油出入口２３から第５の油出入口２２にむけて圧力
油が流れて、その間の油路に介在した作動体２３′の油
圧モーターが、スイッチ３６を押した場合の反対方向に
作動する。
【００１４】また、スイッチ３９を押すと、マグネット
３０および３１が働き、第２のスプール２０を右に移動
させ、第５の油出入口２２および第６の油出入口２３が
開いて、第６の油出入口２３から第５の油出入口２２に
向けて圧力油が流れて、その間の油路に介在した作動体
２３′の油圧モーターがスイッチ３６を押した場合の反
対方向に作動するが、本体側の第３の油出入口１２′お
よび第４の油出入口１３′は、ブロックされて、本体旋
回モーター７へ油を供給するための油路が遮断される。
３０および３１が働き、第２のスプール２０を右に移動
させ、第５の油出入口２２および第６の油出入口２３が
開いて、第６の油出入口２３から第５の油出入口２２に
向けて圧力油が流れて、その間の油路に介在した作動体
２３′の油圧モーターがスイッチ３６を押した場合の反
対方向に作動するが、本体側の第３の油出入口１２′お
よび第４の油出入口１３′は、ブロックされて、本体旋
回モーター７へ油を供給するための油路が遮断される。
【００１５】また、本体操作レバー５に設けたスイッチ
４０を押すとマグネット３１′が働き、第１のスプール
１４を右に移動させ、本体側の第３の油出入口１２′お
よび第４の油出入口１３′はブロックされて、本体バケ
ットシリンダー８へ油を供給するための油路が遮断され
る。その時第５の油出入口２２および第６の油出入口２
３は閉じられている。
４０を押すとマグネット３１′が働き、第１のスプール
１４を右に移動させ、本体側の第３の油出入口１２′お
よび第４の油出入口１３′はブロックされて、本体バケ
ットシリンダー８へ油を供給するための油路が遮断され
る。その時第５の油出入口２２および第６の油出入口２
３は閉じられている。
【００１６】また、スイッチ４１を押すとマグネット３
０′が働き、第２のスプール２０が右に移動し、第５の
油出入口２２および第６の油出入口２３が開いて、第６
の油出入口２３から第５の油出入口２２に圧力油が流れ
て、その間の油路に介在したワークバケット開閉シリン
ダー８′としての作動体２３′が作動する。
０′が働き、第２のスプール２０が右に移動し、第５の
油出入口２２および第６の油出入口２３が開いて、第６
の油出入口２３から第５の油出入口２２に圧力油が流れ
て、その間の油路に介在したワークバケット開閉シリン
ダー８′としての作動体２３′が作動する。
【００１７】また、スイッチ４２を押すと、マグネット
２９′および３１′が働き、第２のスプール２０を左に
移動させ、第５の油出入口２２および第６の油出入口２
３が開いて、第５の油出入口２２から第６の油出入口２
３に圧力油が流れて、その間の油路に介在した作動体２
３′が、スイッチ４１を押した場合とは逆の方向に作動
する。そして、第３の油出入口１２′および第４の油出
入口１３′はブロックされて、本体バケットシリンダー
８へ油を供給するための油路が遮断される。
２９′および３１′が働き、第２のスプール２０を左に
移動させ、第５の油出入口２２および第６の油出入口２
３が開いて、第５の油出入口２２から第６の油出入口２
３に圧力油が流れて、その間の油路に介在した作動体２
３′が、スイッチ４１を押した場合とは逆の方向に作動
する。そして、第３の油出入口１２′および第４の油出
入口１３′はブロックされて、本体バケットシリンダー
８へ油を供給するための油路が遮断される。
【００１８】また、スイッチ４３を押すと、マグネット
３０′とマグネット３１′とが働き、第２のスプール２
０を右に移動させ、第５の油出入口２２および第６の油
出入口２３が開いて第６の油出入口２３から第５の油出
入口２２に圧力油が流れて、その間の油路に介在した作
動体２３′がスイッチ４１を押した場合と同じ方向に作
動する。そして、第３の油出入口１２′および第４の油
出入口１３′がブロックされて、本体バケットシリンダ
ー８へ油を供給するための油路が遮断される。
３０′とマグネット３１′とが働き、第２のスプール２
０を右に移動させ、第５の油出入口２２および第６の油
出入口２３が開いて第６の油出入口２３から第５の油出
入口２２に圧力油が流れて、その間の油路に介在した作
動体２３′がスイッチ４１を押した場合と同じ方向に作
動する。そして、第３の油出入口１２′および第４の油
出入口１３′がブロックされて、本体バケットシリンダ
ー８へ油を供給するための油路が遮断される。
【００１９】なお、作動体２３′を介在した油路に対し
並列的に設けた油路の適宜位置に、圧力調整体２１例え
ば調圧弁を設けて油圧ポンプの吐出圧力が高くなりポン
プに過負荷がかかる時などに、ポンプから吐出される圧
力油の圧力を一定圧力以上過昇圧すれば、調圧弁が開い
てポンプ或いはその他の部分に、異常高圧になった油圧
による被害を生じることをも未然に防ぎうるようにする
ことができる。
並列的に設けた油路の適宜位置に、圧力調整体２１例え
ば調圧弁を設けて油圧ポンプの吐出圧力が高くなりポン
プに過負荷がかかる時などに、ポンプから吐出される圧
力油の圧力を一定圧力以上過昇圧すれば、調圧弁が開い
てポンプ或いはその他の部分に、異常高圧になった油圧
による被害を生じることをも未然に防ぎうるようにする
ことができる。
【００２０】
【発明の効果】以上のように、この発明によれば、油圧
操作バルブに、操作スイッチの操作によりバケット側の
油圧機器への作動油の供給を制御するマグネット式バル
ブを接続し、油圧操作バルブからの作動油をマグネット
式バルブに取り入れてバケット側の油圧機器を駆動制御
するようにしているので、バケット側の油圧機器に対応
した油圧操作バルブを廃止することができ、これによっ
て油圧操作バルブを操作するための操作レバーを減らし
て操作スイッチに置き換えることができ、操縦席に操作
レバーが何本も配されて油圧機器の操作が複雑になると
いった不具合をなくすことができる。また、マグネット
式バルブを、車両本体側の油圧機器と油圧操作バルブと
の間の配管上に設け、このマグネット式バルブによって
バケット側だけでなく車両本体側の油圧機器も駆動制御
すれば、操作スイッチによる操作が増えることになっ
て、より一層の操作性の向上を図ることができる。
操作バルブに、操作スイッチの操作によりバケット側の
油圧機器への作動油の供給を制御するマグネット式バル
ブを接続し、油圧操作バルブからの作動油をマグネット
式バルブに取り入れてバケット側の油圧機器を駆動制御
するようにしているので、バケット側の油圧機器に対応
した油圧操作バルブを廃止することができ、これによっ
て油圧操作バルブを操作するための操作レバーを減らし
て操作スイッチに置き換えることができ、操縦席に操作
レバーが何本も配されて油圧機器の操作が複雑になると
いった不具合をなくすことができる。また、マグネット
式バルブを、車両本体側の油圧機器と油圧操作バルブと
の間の配管上に設け、このマグネット式バルブによって
バケット側だけでなく車両本体側の油圧機器も駆動制御
すれば、操作スイッチによる操作が増えることになっ
て、より一層の操作性の向上を図ることができる。
【図１】本願発明を施した油圧式バケット駆動装置の平
面図である。
面図である。
【図２】図１に示された油圧式バケット駆動装置の油圧
回路図と電気回路図との関連を示した操作装置の概念図
である。
回路図と電気回路図との関連を示した操作装置の概念図
である。
【図３】本願発明を施した油圧式バケット駆動装置の操
作装置の電気式操作装置の部分を示した電気回路図であ
る
作装置の電気式操作装置の部分を示した電気回路図であ
る
【図４】図２に示された操作装置の回路図の油圧回路の
部分の回路図である。
部分の回路図である。
【図５】本願発明の構成要素であるマグネットとマグネ
ットバルブの関連とマグネットバルブの主要部であるス
プールと油出入口との関連を示したバルブ装置の詳細図
である。
ットバルブの関連とマグネットバルブの主要部であるス
プールと油出入口との関連を示したバルブ装置の詳細図
である。
【図６】マグネットによって作動する小スプールと大ス
プールケースとの油路の開閉の状態を理解させるための
図面である。
プールケースとの油路の開閉の状態を理解させるための
図面である。
１ 本体操作バルブ［旋回］ １′ マグネットバルブ ２ 本体操作バルブ［バケット］ ２′ マグネットバルブ ３ 電送線 ４ 本体操作レバー［バケット］ ４′ ワークスイッチ［開閉］ ５ 本体操作レバー［旋回］ ５′ ワークスイッチ［旋回］ ６ 油送管 ７ 本体旋回モーター ７′ ワーク旋回モーター ８ 本体バケットシリンダー ８′ ワークロータリージョイント［開閉シリンダー］ ９ スイベルジョイント １０ 配管ボックス １１ 配電盤 １２ 第１の油出入口 １３ 第２の油出入口 １２′第３の油出入口 １３′第４の油出入口 １４ 第１のスプール １５ ボックス内油路 １６ ボックス内油路 １７ 油圧ブロック体 １８ 油圧ブロック体 １９ 流量制御体 ２０ 第２のスプール ２１ 圧力調整体 ２２ 第５の油出入口 ２３ 第６の油出入口 ２３′ 作動体 ２４ スプール作動油路 ２４′ 圧油入口 ２５ 油路［ドレン］ ２５′ ドレン油口 ２６ スプール作動小スプール ２７ 小スプリング ２７′ 小スプール ２８ 大スプリング ２８′ 大プールケース ２９ マグネット［スプール左］ ２９′ マグネット［スプール左］ ３０ マグネット［スプール右］ ３０′ マグネット［スプール右］ ３１ マグネット［スプール右］ ３１′ マグネット［スプール右］ ３２ スプルカバー ３３ スプールカバー ３４ 電極［+］ ３５ 電極［-］ ３６ スイッチ ３７ スイッチ ３８ スイッチ ３９ スイッチ ４０ スイッチ ４１ スイッチ ４２ スイッチ ４３ スイッチ ４４ 配電盤 ４５ 圧油取り部 ４６ バルブボックス
Claims (2)
- 【請求項１】 油圧式バケットが取り付けられた車両本
体側の油圧機器への作動油の供給を制御する油圧操作バ
ルブに、操作スイッチの操作によりバケット側の油圧機
器への作動油の供給を制御するマグネット式バルブを接
続し、前記油圧操作バルブからの作動油を前記マグネッ
ト式バルブに取り入れて前記バケット側の油圧機器を駆
動制御するようにしたことを特徴とする建設車両の油圧
操作装置。 - 【請求項２】 前記マグネット式バルブを、前記車両本
体側の油圧機器と前記油圧操作バルブとの間の配管上に
設け、前記油圧操作バルブからの作動油を前記マグネッ
ト式バルブに取り入れて前記車両本体側及びバケット側
の双方の油圧機器を駆動制御するようにした請求項１記
載の建設車両の油圧操作装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15625398A JP2899802B2 (ja) | 1998-06-04 | 1998-06-04 | 建設車両の油圧操作装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15625398A JP2899802B2 (ja) | 1998-06-04 | 1998-06-04 | 建設車両の油圧操作装置 |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63170555A Division JP2816383B2 (ja) | 1988-07-07 | 1988-07-07 | 油圧式バケット駆動装置の操作装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH116175A JPH116175A (ja) | 1999-01-12 |
| JP2899802B2 true JP2899802B2 (ja) | 1999-06-02 |
Family
ID=15623755
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15625398A Expired - Lifetime JP2899802B2 (ja) | 1998-06-04 | 1998-06-04 | 建設車両の油圧操作装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2899802B2 (ja) |
-
1998
- 1998-06-04 JP JP15625398A patent/JP2899802B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH116175A (ja) | 1999-01-12 |
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Legal Events
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