JP2539954B2 - シ―トベルトウエブガイド装置 - Google Patents
シ―トベルトウエブガイド装置Info
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Landscapes
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- Automotive Seat Belt Assembly (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は一本のシートベルトウエ
ブを車輛、特に、車輛のボデイに対して案内するシート
ベルトウエブガイド装置に関し、更に特定すると、肩ベ
ルトウエブを車輛に案内するＤ−リングに関するもので
ある。
ブを車輛、特に、車輛のボデイに対して案内するシート
ベルトウエブガイド装置に関し、更に特定すると、肩ベ
ルトウエブを車輛に案内するＤ−リングに関するもので
ある。
【０００２】
【従来技術】突然の車輛減速の場合に乗員の身体の前方
移動を拘束するために肩ベルトウエブが車輛に用いられ
ている。多くの車輛において、肩ベルトウエブは乗員の
肩の略対向位置で車輛のボデイに固定されたＤ−リング
のスロットを貫通している。突然の車輛減速時、乗員は
前方に移動する。肩ベルトウエブは乗員の前方移動によ
って前方に引張られる。ベルトウエブが前方に移動する
と、前方に移動するベルトウエブの前縁はＤ−リングの
スロットの前縁に係合する。もし、Ｄ−リングが枢動す
るようになっていない場合には、前方に移動するベルト
ウエブの前縁はスロットの端部で不作動になるか又はね
じれ、ベルトウエブに応力（緊張力）を著しく増大し且
つベルトウエブがＤ−リングによって切断されるか又は
損傷されるという傾向を増大する。
移動を拘束するために肩ベルトウエブが車輛に用いられ
ている。多くの車輛において、肩ベルトウエブは乗員の
肩の略対向位置で車輛のボデイに固定されたＤ−リング
のスロットを貫通している。突然の車輛減速時、乗員は
前方に移動する。肩ベルトウエブは乗員の前方移動によ
って前方に引張られる。ベルトウエブが前方に移動する
と、前方に移動するベルトウエブの前縁はＤ−リングの
スロットの前縁に係合する。もし、Ｄ−リングが枢動す
るようになっていない場合には、前方に移動するベルト
ウエブの前縁はスロットの端部で不作動になるか又はね
じれ、ベルトウエブに応力（緊張力）を著しく増大し且
つベルトウエブがＤ−リングによって切断されるか又は
損傷されるという傾向を増大する。
【０００３】米国特許第４，４０２，５２８号および同
第４，７０２，４９１号はＤ−リングが枢動するように
取付けられている構造を示す。このＤ−リングは、Ｄ−
リングに作用するベルトウエブの力のために前方に回転
する。これはベルトウエブの前縁がＤ−リングのスロッ
トの前縁で不作動になったり又はねじれたりするのを防
ぐことができる。
第４，７０２，４９１号はＤ−リングが枢動するように
取付けられている構造を示す。このＤ−リングは、Ｄ−
リングに作用するベルトウエブの力のために前方に回転
する。これはベルトウエブの前縁がＤ−リングのスロッ
トの前縁で不作動になったり又はねじれたりするのを防
ぐことができる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし、枢動するよう
に取付けられているＤ−リングは、時にはＤ−リングの
スロットの後縁がベルトウエブの後縁に係合するまで前
方に回転してしまう。これはベルトウエブをその後縁に
沿って緊張させてベルトウエブを損傷し且つベルトウエ
ブをＤ−リングによって破壊又は切断してしまうという
可能性があった。ウエブガイドスロットをいずれかの端
部でベルトウエブ縁が当らないように充分に長く形成す
ると、Ｄ−リングが大型化し且つ高価になるという欠点
があった。
に取付けられているＤ−リングは、時にはＤ−リングの
スロットの後縁がベルトウエブの後縁に係合するまで前
方に回転してしまう。これはベルトウエブをその後縁に
沿って緊張させてベルトウエブを損傷し且つベルトウエ
ブをＤ−リングによって破壊又は切断してしまうという
可能性があった。ウエブガイドスロットをいずれかの端
部でベルトウエブ縁が当らないように充分に長く形成す
ると、Ｄ−リングが大型化し且つ高価になるという欠点
があった。
【０００５】本発明の目的は上述の如き従来技術の欠点
を解消したシートベルトウエブガイド装置を提供するこ
とにある。
を解消したシートベルトウエブガイド装置を提供するこ
とにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに本発明は次の構成を有する。
めに本発明は次の構成を有する。
【０００７】一本の肩ベルトウエブを車輛に対して案内
するリング、具体的にはＤ−リングはベルトウエブを伸
長させることができるベルトウエブガイドスロットを有
する。このＤ−リングに取付手段が固定され、この取付
手段は、車輛に対して枢動するように車輛に取付けるシ
ャンク部分を有し、これによってＤ−リングを車輛に対
して枢動せしめることができる。この取付手段は少なく
とも一つの面、例えば、平坦面を有し、この面は車輛上
の停止面に当接してリングの回転を制限する。従って、
Ｄ−リングは、このＤ−リングのスロットの後縁がベル
トウエブの後縁に十分な応力（緊張力）を与える迄回転
しないように制動される。
するリング、具体的にはＤ−リングはベルトウエブを伸
長させることができるベルトウエブガイドスロットを有
する。このＤ−リングに取付手段が固定され、この取付
手段は、車輛に対して枢動するように車輛に取付けるシ
ャンク部分を有し、これによってＤ−リングを車輛に対
して枢動せしめることができる。この取付手段は少なく
とも一つの面、例えば、平坦面を有し、この面は車輛上
の停止面に当接してリングの回転を制限する。従って、
Ｄ−リングは、このＤ−リングのスロットの後縁がベル
トウエブの後縁に十分な応力（緊張力）を与える迄回転
しないように制動される。
【０００８】本発明の好ましい実施例において、車輛の
ボデイに固定されたブラケットがこのブラケットを貫通
する開口を有している。Ｄ−リングを支持するボルトが
設けられ、このボルトのシャンク部はブラケットの開口
を貫通する。このボルトはＤ−リングに固定されてい
る。Ｄ−リングはベルトウエブを通すウエブガイド用ス
ロットを有する。これらボルトとＤ−リングとはブラケ
ットに対して枢動可能である。ボルトに形成された面
は、ブラケットに対するボルトの回転がある所定量なさ
れた後にブラケットに形成された停止面に当接する。従
って、Ｄ−リングは過剰の回転から制限される。
ボデイに固定されたブラケットがこのブラケットを貫通
する開口を有している。Ｄ−リングを支持するボルトが
設けられ、このボルトのシャンク部はブラケットの開口
を貫通する。このボルトはＤ−リングに固定されてい
る。Ｄ−リングはベルトウエブを通すウエブガイド用ス
ロットを有する。これらボルトとＤ−リングとはブラケ
ットに対して枢動可能である。ボルトに形成された面
は、ブラケットに対するボルトの回転がある所定量なさ
れた後にブラケットに形成された停止面に当接する。従
って、Ｄ−リングは過剰の回転から制限される。
【０００９】
【実施例】図１は、本発明が突然の車輛減速の場合に乗
員の前方移動を拘束する安全ベルトシステムに適用され
た場合の実施例を示す。理解されるべきことは、本発明
を他の安全ベルトシステムに適用することができること
である。
員の前方移動を拘束する安全ベルトシステムに適用され
た場合の実施例を示す。理解されるべきことは、本発明
を他の安全ベルトシステムに適用することができること
である。
【００１０】図１の安全ベルトシステムにおいて、乗員
は車輛の前方乗客シートとして示されたシート１０に座
る。ある長さの一本のベルトウエブ１２が乗員の周りに
伸長可能である。このベルトウエブ１２の一端は車体１
４にアンカー部１６において固定されている。このベル
トウエブ１２のラップベルト部分１８はシート１０を横
切ってタングアセンブリ２０に延びている。このタング
アセンブリ２０はバックル２２の中に収容されこのバッ
クルは車輛の中央部２６に軸２４によって固定されてい
る。ベルトウエブ１２の肩ベルト部分２８はタングアセ
ンブリ２０からシートバック（シートの背もたれ）を横
切ってリング、即ちＤ−リング３０まで上方に延びてい
る。ベルトウエブ１２はこのＤ−リング３０を貫通し、
次いでリトラクタ３１まで垂直下方に延びている。
は車輛の前方乗客シートとして示されたシート１０に座
る。ある長さの一本のベルトウエブ１２が乗員の周りに
伸長可能である。このベルトウエブ１２の一端は車体１
４にアンカー部１６において固定されている。このベル
トウエブ１２のラップベルト部分１８はシート１０を横
切ってタングアセンブリ２０に延びている。このタング
アセンブリ２０はバックル２２の中に収容されこのバッ
クルは車輛の中央部２６に軸２４によって固定されてい
る。ベルトウエブ１２の肩ベルト部分２８はタングアセ
ンブリ２０からシートバック（シートの背もたれ）を横
切ってリング、即ちＤ−リング３０まで上方に延びてい
る。ベルトウエブ１２はこのＤ−リング３０を貫通し、
次いでリトラクタ３１まで垂直下方に延びている。
【００１１】このＤ−リング３０（図３）は金属インサ
ート３６を含み、この金属インサートはプラスチック被
覆３８によってモールドされている。この金属インサー
ト３６は開口４０を有する。プラスチック被覆３８の部
分４２は開口４０の縁を覆い且つこの開口をウエブガイ
ド用スロット４４と開口４６とに形成するように分割す
る。スロット４４とこのスロットの下方の開口４６とは
プラスチックベルトウエブガイド棒４８によって分離さ
れている。ベルトウエブ２８はウエブガイド用スロット
４４を貫通してガイド棒４８の上面５０に係合する。ウ
エブガイド用スロット４４は前端部６２と後端部６６と
を有し、その前端部は端面６４によって部分的に形成さ
れ、その後端部６６は端面６８によって部分的に形成さ
れている。
ート３６を含み、この金属インサートはプラスチック被
覆３８によってモールドされている。この金属インサー
ト３６は開口４０を有する。プラスチック被覆３８の部
分４２は開口４０の縁を覆い且つこの開口をウエブガイ
ド用スロット４４と開口４６とに形成するように分割す
る。スロット４４とこのスロットの下方の開口４６とは
プラスチックベルトウエブガイド棒４８によって分離さ
れている。ベルトウエブ２８はウエブガイド用スロット
４４を貫通してガイド棒４８の上面５０に係合する。ウ
エブガイド用スロット４４は前端部６２と後端部６６と
を有し、その前端部は端面６４によって部分的に形成さ
れ、その後端部６６は端面６８によって部分的に形成さ
れている。
【００１２】Ｄ−リング３０は、車輛に回転可能に取付
けられている。更に詳細に述べると、このＤ−リング
は、例えば、車輛のボデイ１４に固定されたブラケット
３４にボルト、詳しくは取付ボルト３２によって取付け
られている。この取付ボルト３２は断面、Ｄ−形のシャ
ンク部８０を有し、このシャンク部は、開口４０の上方
に位置するＤ−リング３０の金属インサート３６に形成
された断面、Ｄ形の開口８２の中に圧入されている。シ
ャンク部８０に平坦面９０が形成され、この平坦面はＤ
−リング３０の開口８２を部分的に形成する平坦面９２
に係合可能である。この取付ボルトのシャンク部８０に
設けられた円弧面９４は、Ｄ−リング３０の開口８２を
部分的に形成するＤ−リング上の円弧面９６に係合す
る。取付ボルトのヘッド８６に形成された半径方向に延
びる面８４（図２）は金属インサート３６の大きい側面
８８に係合してこれら部品を軸方向に位置決める。従っ
て、取付ボルト３２はＤ−リング３０と共に枢動運動す
るようにＤ−リング３０に固定される。
けられている。更に詳細に述べると、このＤ−リング
は、例えば、車輛のボデイ１４に固定されたブラケット
３４にボルト、詳しくは取付ボルト３２によって取付け
られている。この取付ボルト３２は断面、Ｄ−形のシャ
ンク部８０を有し、このシャンク部は、開口４０の上方
に位置するＤ−リング３０の金属インサート３６に形成
された断面、Ｄ形の開口８２の中に圧入されている。シ
ャンク部８０に平坦面９０が形成され、この平坦面はＤ
−リング３０の開口８２を部分的に形成する平坦面９２
に係合可能である。この取付ボルトのシャンク部８０に
設けられた円弧面９４は、Ｄ−リング３０の開口８２を
部分的に形成するＤ−リング上の円弧面９６に係合す
る。取付ボルトのヘッド８６に形成された半径方向に延
びる面８４（図２）は金属インサート３６の大きい側面
８８に係合してこれら部品を軸方向に位置決める。従っ
て、取付ボルト３２はＤ−リング３０と共に枢動運動す
るようにＤ−リング３０に固定される。
【００１３】車輌に対するリングの回転を制限する制限
手段がボルトと車輌との間に設けられている。この制限
手段は、中立位置から第一の回転方向におけるリングの
所定の回転量以上の回転を制限する手段と前記第一の回
転方向とは反対の第二の回転方向におけるリングの所定
の回転量以上の回転を制限する手段とを含む。これら第
一および第二の回転方向におけるリングの所定の回転量
以上の回転は、前記ボルトに設けられた平坦面９０とこ
の平坦面が係合するように、ブラケット（図４）に設け
られた一対の停止面１００、１０２とを有する。これら
停止面は円弧支持面１０６と共にブラケット３４を通る
開口１０８を形成している。即ち、停止面１００、１０
２は開口の内面に略Ｖ字形に配置され、従って、開口は
円弧支持面と共に略ハート形の形状を有している。前方
の停止面１００は鎖線で示す水平線１２０から角度αで
延びている。後方の停止面１０２は水平線１２０から角
度βで延びている。前方停止面１００と後方停止面１０
２とは、ボルト３２とＤ−リング３０との共通の回転中
心１２４上を延びる垂直線１２２上の頂部１１０で交叉
している。ここで、注目されるべきことは、停止面１０
０、１０２が車輌のボディから分離しているブラケット
３４上に設けられている如く述べられているが、これら
停止面を車輌のボディ自体の一部に設けることもできる
ことである。
手段がボルトと車輌との間に設けられている。この制限
手段は、中立位置から第一の回転方向におけるリングの
所定の回転量以上の回転を制限する手段と前記第一の回
転方向とは反対の第二の回転方向におけるリングの所定
の回転量以上の回転を制限する手段とを含む。これら第
一および第二の回転方向におけるリングの所定の回転量
以上の回転は、前記ボルトに設けられた平坦面９０とこ
の平坦面が係合するように、ブラケット（図４）に設け
られた一対の停止面１００、１０２とを有する。これら
停止面は円弧支持面１０６と共にブラケット３４を通る
開口１０８を形成している。即ち、停止面１００、１０
２は開口の内面に略Ｖ字形に配置され、従って、開口は
円弧支持面と共に略ハート形の形状を有している。前方
の停止面１００は鎖線で示す水平線１２０から角度αで
延びている。後方の停止面１０２は水平線１２０から角
度βで延びている。前方停止面１００と後方停止面１０
２とは、ボルト３２とＤ−リング３０との共通の回転中
心１２４上を延びる垂直線１２２上の頂部１１０で交叉
している。ここで、注目されるべきことは、停止面１０
０、１０２が車輌のボディから分離しているブラケット
３４上に設けられている如く述べられているが、これら
停止面を車輌のボディ自体の一部に設けることもできる
ことである。
【００１４】取付ボルト３２（図２）のＤ形のシャンク
部８０はブラケット３４の開口１０８を貫通している。
このボルトは、ブラケット３４の開口１０８内で回転可
能であり、このボルトの円弧支持面９４はブラケット３
４の円弧支持面１０６に係合する。ボルトのヘッド８６
から離れる方向にシャンク部８０から軸方向に延びるボ
ルト３２のネジ部１１４にナット１１２がねじ込まれて
いる。このナットはねじ部１１４をシャンク部８０との
接合部でボルト３２に形成された半径方向に延びる肩面
１１６に形合している。このナットはボルト３２とＤ−
リング３０と共に回転する。Ｄ−リング３０とボルト３
２とをブラケット３４に対して回転させることができる
ようにシャンク部８０の長さは、ブラケット３４とＤ−
リング３０およびナット１１２の一方又は両方との間に
所定の適当な軸方向隙間が設けられるように設定される
のが好ましい（図２参照）。
部８０はブラケット３４の開口１０８を貫通している。
このボルトは、ブラケット３４の開口１０８内で回転可
能であり、このボルトの円弧支持面９４はブラケット３
４の円弧支持面１０６に係合する。ボルトのヘッド８６
から離れる方向にシャンク部８０から軸方向に延びるボ
ルト３２のネジ部１１４にナット１１２がねじ込まれて
いる。このナットはねじ部１１４をシャンク部８０との
接合部でボルト３２に形成された半径方向に延びる肩面
１１６に形合している。このナットはボルト３２とＤ−
リング３０と共に回転する。Ｄ−リング３０とボルト３
２とをブラケット３４に対して回転させることができる
ようにシャンク部８０の長さは、ブラケット３４とＤ−
リング３０およびナット１１２の一方又は両方との間に
所定の適当な軸方向隙間が設けられるように設定される
のが好ましい（図２参照）。
【００１５】ベルトウエブ２８が乗員を拘束するために
用いられない時にはボルト３２の平坦面９０は前方停止
面１００と後方停止面１０２との間の頂部１１０に係合
する。ベルトウエブ２８が乗員によって使用されている
が車輛の突発減速による荷重を受けていない時にはボル
ト３２の平坦面９０は頂部１１０から前方停止面１００
に向って途中の前方位置に配置される。
用いられない時にはボルト３２の平坦面９０は前方停止
面１００と後方停止面１０２との間の頂部１１０に係合
する。ベルトウエブ２８が乗員によって使用されている
が車輛の突発減速による荷重を受けていない時にはボル
ト３２の平坦面９０は頂部１１０から前方停止面１００
に向って途中の前方位置に配置される。
【００１６】通常、可撓性のガイド棒４８は図３に示す
位置にとどまっており、ベルトウエブ２８はウエブガイ
ドスロット４４の直線部分５６に配置されている。
位置にとどまっており、ベルトウエブ２８はウエブガイ
ドスロット４４の直線部分５６に配置されている。
【００１７】突発的な車輛減速時に、ベルトウエブ２８
に加えられる力はガイド棒４８を金属インサート３６の
下部５４に向って引張ってプラスチック被覆３８の面５
２に係合させて開口４６を閉じる。これは、ガイドスロ
ット４４に凹状の下面を形成させてベルトウエブ２８を
荷重の下にガイドスロット４４の中心に位置決めさせる
のを補助する。
に加えられる力はガイド棒４８を金属インサート３６の
下部５４に向って引張ってプラスチック被覆３８の面５
２に係合させて開口４６を閉じる。これは、ガイドスロ
ット４４に凹状の下面を形成させてベルトウエブ２８を
荷重の下にガイドスロット４４の中心に位置決めさせる
のを補助する。
【００１８】突然の車輛減速によって生ずる荷重の下
に、ベルトウエブ１２はＤ−リング３０とボルト３２と
をＤ−リングの中立位置から一方向に回転する。図７は
荷重下にあり且つブラケット３４に対し前方向の回転が
制限されているＤ−リング３０およびボルト３２を概略
的に示す。可撓性のガイド棒４８はベルトウエブ２８か
ら荷重によって下方向に引張られて面５２に係合する。
ここまでベルトウエブ２８はＤ−リング３０とボルト３
２とを水平中心線１２０に対して時計方向に且つ垂直線
１２２に対して角度αだけ回転している。ボルト３２の
シャンク部８０の平坦面９０はブラケット３４の前方停
止面１００に係合してＤ−リング３０は更に回転するこ
とができない。従って、ウエブガイド４４の後縁面６８
はベルトウエブ２８の後縁部７２に対する妨害（ジャミ
ング）から防止される。
に、ベルトウエブ１２はＤ−リング３０とボルト３２と
をＤ−リングの中立位置から一方向に回転する。図７は
荷重下にあり且つブラケット３４に対し前方向の回転が
制限されているＤ−リング３０およびボルト３２を概略
的に示す。可撓性のガイド棒４８はベルトウエブ２８か
ら荷重によって下方向に引張られて面５２に係合する。
ここまでベルトウエブ２８はＤ−リング３０とボルト３
２とを水平中心線１２０に対して時計方向に且つ垂直線
１２２に対して角度αだけ回転している。ボルト３２の
シャンク部８０の平坦面９０はブラケット３４の前方停
止面１００に係合してＤ−リング３０は更に回転するこ
とができない。従って、ウエブガイド４４の後縁面６８
はベルトウエブ２８の後縁部７２に対する妨害（ジャミ
ング）から防止される。
【００１９】Ｄ−リング３０は荷重の下にＤ−リングの
中立位置から他方向、即ち後方に回転しないが、ある範
囲の後方移動はシート１０上の乗員の通常移動に応ずる
ように設けられる。図８は車輛およびブラケット３４に
対するＤ−リング３０とボルト３２との後方回転制限を
概略的に示す。Ｄ−リング３０とボルト３２とは図８で
見て角度βだけ反時計方向に回転されている。ボルト３
２のシャンク部８０上の平坦面９０はブラケット３４の
後方停止面１０２に係合してＤ−リング３０が後方へ更
に回転するのを防止する。
中立位置から他方向、即ち後方に回転しないが、ある範
囲の後方移動はシート１０上の乗員の通常移動に応ずる
ように設けられる。図８は車輛およびブラケット３４に
対するＤ−リング３０とボルト３２との後方回転制限を
概略的に示す。Ｄ−リング３０とボルト３２とは図８で
見て角度βだけ反時計方向に回転されている。ボルト３
２のシャンク部８０上の平坦面９０はブラケット３４の
後方停止面１０２に係合してＤ−リング３０が後方へ更
に回転するのを防止する。
【００２０】従って、Ｄ−リング３０の許容回転範囲は
停止面１００、１０２の角度αおよびβによって決定さ
れる。大きい角度αはＤ−リング３０の前方への大きい
回転量を与え、大きい角度βはＤ−リング３０の後方へ
の大きい回転量を与える。Ｄ−リング３０の許容回転範
囲はＤ−リングを取付けている車輛によって定まる。シ
ート１０上乗員の通常の動きを許すのに充分な回転のみ
が与えられる。一つの特定の車輛においては、２３°の
角度αがＤ−リング３０の十分な前方回転を与えてベル
トウエブ２８の前縁部７０がウエブガイドスロット４４
の前端で妨害しないようにすると共にベルトウエブ２８
の後縁７２がウエブガイドスロット４４の後端で妨害す
るのを防ぐのに充分にＤ−リング３０の前方回転を制限
する。この特定の車輛では１４°の角度βが乗員の十分
な後方運動範囲を与える。これら角度αおよびβは当業
者によって任意に選択可能である。
停止面１００、１０２の角度αおよびβによって決定さ
れる。大きい角度αはＤ−リング３０の前方への大きい
回転量を与え、大きい角度βはＤ−リング３０の後方へ
の大きい回転量を与える。Ｄ−リング３０の許容回転範
囲はＤ−リングを取付けている車輛によって定まる。シ
ート１０上乗員の通常の動きを許すのに充分な回転のみ
が与えられる。一つの特定の車輛においては、２３°の
角度αがＤ−リング３０の十分な前方回転を与えてベル
トウエブ２８の前縁部７０がウエブガイドスロット４４
の前端で妨害しないようにすると共にベルトウエブ２８
の後縁７２がウエブガイドスロット４４の後端で妨害す
るのを防ぐのに充分にＤ−リング３０の前方回転を制限
する。この特定の車輛では１４°の角度βが乗員の十分
な後方運動範囲を与える。これら角度αおよびβは当業
者によって任意に選択可能である。
【００２１】
【発明の効果】本発明によれば、上述の如くシートウエ
ブを案内するリングを車輛に対して枢動可能に取付ける
取付手段とこの取付手段の回転を制限する制限手段とを
設けたことによってベルトウエブの破壊又は切断を未然
に防止し得るシートベルトウエブガイド装置を提供する
ことができるという実益がある。
ブを案内するリングを車輛に対して枢動可能に取付ける
取付手段とこの取付手段の回転を制限する制限手段とを
設けたことによってベルトウエブの破壊又は切断を未然
に防止し得るシートベルトウエブガイド装置を提供する
ことができるという実益がある。
【図１】車輛シートと、このシート上の乗員の移動を拘
束するのに用いるための本発明に係るＤ−リングを含む
安全装置とを示す斜視図。
束するのに用いるための本発明に係るＤ−リングを含む
安全装置とを示す斜視図。
【図２】車輛のフレームに固定されたブラケットに対し
て２回転するように取付けられた図１のＤ−リングを示
す断面図。
て２回転するように取付けられた図１のＤ−リングを示
す断面図。
【図３】図２の３−３線断面図。
【図４】図２に示されたブラケットの一部立面図。
【図５】図２に示されたボルトの側面図。
【図６】図５の６−６線の方向から見た図５のボルトの
端面図。
端面図。
【図７】Ｄ−リングとボルトとをブラケットに対する一
方向の回転制限の状態で示す概略図。
方向の回転制限の状態で示す概略図。
【図８】Ｄ−リングとボルトとをブラケットに対する他
方向の回転制限の状態で示す概略図。
方向の回転制限の状態で示す概略図。
１０・・・シート １２・・・ベルトウエブ １４・・・車輛のボデイ ３０・・・Ｄ−リング ３２・・・取付ボルト ３４・・・ブラケット １００、１０２・・・一対の停止面
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 アレクサンダー・ピー・コティコヴスキ ー アメリカ合衆国ミシガン州48076，サウ スフィールド，アーリントン・ドライブ 27237 (72)発明者 クレイグ・アラン・ブッシュ アメリカ合衆国ミシガン州48005，アル マダ，アーウィン・ロード 20950 (56)参考文献 実開 昭53−20728（ＪＰ，Ｕ)
Claims (7)
- 【請求項１】 長いシートベルトウエブを車輌に対して
案内するシートベルトウエブガイド装置であって、前記
シートベルトウエブを通して案内するためのスロットを
有するリングと、該リングを車輌に回転自在に取付ける
取付手段と、前記車輌に対するリングの回転を制限する
制限手段とを備えて成り、前記取付手段は、前記リング
に固定されると共に車輌に回転自在に取付けられたボル
トを含み、前記制限手段は、前記ボルトと車輌との間に
設けられ、且つ中立位置から第一の回転方向におけるリ
ングの所定の回転量以上の回転を制限する手段と中立位
置から前記第一の回転方向とは反対の第二の回転方向に
おけるリングの所定の回転量以上の回転を制限する手段
とを含むことを特徴とするシートベルトウエブガイド装
置。 - 【請求項２】 前記制限手段はボルトに形成された平坦
面と該平坦面が係合可能なように車輛に設けられた２つ
の停止面とを含み、前記ボルトの平坦面が前記停止面の
一方に当接してリングの車輛に対する第一の回転方向の
回転を制限し、又、他方の停止面に当接しリングの車輛
に対して第一の回転方向とは反対の第二の回転方向の回
転を制限する請求項１記載の装置。 - 【請求項３】 前記ボルトは円筒のシャンク部と該シャ
ンク部に形成された平坦面とを有し、前記リングには該
ボルトのシャンク部および平坦面に相応してこれらが挿
入可能な開口が形成されてリングがボルトと共に回転す
るように固定されている請求項１記載の装置。 - 【請求項４】 前記ボルトは車輛に設けられた円形の開
口の中に挿入され、前記２つの停止面は該開口内面にボ
ルトの平坦面に対向するように略Ｖ字形に形成された平
坦面から成る請求項２記載の装置。 - 【請求項５】 細長いシートベルトウエブを車輛に対し
て案内するシートベルトウエブガイド装置であって、車
輛のボデイに固定された固定部材と、前記シートベルト
ウエブを通して案内するためのスロットを有するリング
と、該リングに固定され且つ前記固定部材の開口に回転
自在に挿入されるシャンク部を有するボルトと、前記固
定部材に対するボルトの回転を制限する制限手段とを備
えて成り、前記制限手段はボルトのシャンク部に形成さ
れた平坦面と前記固定部材の開口内面に形成された一対
の平坦な停止面とを含み、前記リングがその中立位置か
ら一方向に所定量回転したときにボルトの平坦面が前記
一対の停止面の一方に係合してリングの回転を制限し、
リングがその中立位置から他方向に所定量回転したとき
にボルトの平坦面が前記一対の停止面の他方に係合して
リングの回転を制限することを特徴とするシートベルト
ウエブガイド装置。 - 【請求項６】 前記開口はボルトのシャンク部を支持す
る円弧支持面と前記平坦な一対の停止面とから形成され
た略ハート形の形状を有し、且つ、前記停止面は略Ｖ字
形に配置されていることを特徴とする請求項５記載の装
置。 - 【請求項７】 前記リングの車輛に対する一方向の回転
は垂直位置から車輛の前方に約２３°に制限され、前記
リングの車輛に対する他方向の回転は垂直位置から車輛
の後方に約１４°に制限されている請求項５記載の装
置。
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US07/493,212 US5037135A (en) | 1990-03-14 | 1990-03-14 | Limited rotation webbing guide |
| US493212 | 1990-03-14 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04221252A JPH04221252A (ja) | 1992-08-11 |
| JP2539954B2 true JP2539954B2 (ja) | 1996-10-02 |
Family
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Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
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|---|---|
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1990
- 1990-03-14 US US07/493,212 patent/US5037135A/en not_active Expired - Lifetime
-
1991
- 1991-03-13 DE DE4108123A patent/DE4108123C2/de not_active Expired - Fee Related
- 1991-03-14 JP JP3049823A patent/JP2539954B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| JPH04221252A (ja) | 1992-08-11 |
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