JP2537339Y2

JP2537339Y2 - 車輌用灯具

Info

Publication number: JP2537339Y2
Application number: JP1991108918U
Authority: JP
Inventors: 喜八郎内田; 広徳塚本
Original assignee: Koito Manufacturing Co Ltd
Current assignee: Koito Manufacturing Co Ltd
Priority date: 1991-12-09
Filing date: 1991-12-09
Publication date: 1997-05-28
Anticipated expiration: 2006-12-09
Also published as: JPH0550610U

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、灯具の車体への取付
け、取外し作業並びに灯具側コネクタと車体側コネクタ
の接続、分離作業が容易であり、また灯具の車体への自
動組立を可能にした車輌用灯具に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来から車輌用灯具を車体に取付ける際
には、図１０に示すように灯具１に灯具側コード３の一
端をソケット２を介して接続し、他端に設けられた灯具
側コネクタ５を車体６のコネクタ挿通孔７に挿通して、
車体側コード８の一端に取付けられている車体側コネク
タ９に接続すると共にグロメット４で前記コネクタ挿通
孔７をシールし、しかる後灯具１を車体６にねじ等によ
って固定していた。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】しかしながら、上記し
たような従来の車輌用灯具においては灯具１を保持した
状態でコネクタ５、９同士を接続しなければならないた
め、その作業が面倒で、作業者の負担が大きく、また灯
具１自体の車体６への取付けを自動化することができて
も、コネクタ５、９が車体６内で垂れ下がるためコネク
タ５、９の接続までは自動化することができないという
問題があった。そこで、このような問題を解決する方法
として、例えば実開昭５５−６９３１１号公報、実開昭
５４−３９８５２号公報等に見られるように灯具側コネ
クタを灯具背面に予め固定し、灯具の車体への取付組付
時に灯具側コネクタと車体側コネクタとを接続するよう
にしたものが種々提案されている。しかし、このような
ものにおいてはコネクタ同士の接続方向によって灯具の
取付け、取外し方向が一義的に決まるという制約があ
り、しかもいずれも灯具側コネクタを灯具背面にリジッ
ドに固定する方式を採っているため、コネクタ同士の左
右、上下方向の位置ズレを吸収することができず、自動
組立を採用する上で大きな障害となっていた。また、従
来は単にコネクタ同士を嵌合接続しているだけであるた
め振動等によってコネクタが外れ易いという問題もあっ
た。

【０００４】したがって、本考案は上記したような従来
の問題点に鑑みてなされたもので、その目的とするとこ
ろは、灯具をコネクタ接続方向と、これと直交する方向
のいずれからも取り付けることができ、また灯具の車体
への取付け、取外し作業並びに灯具側コネクタと車体側
コネクタの接続、分離作業が容易で、灯具の車体への自
動組付けを可能にし、省力化を達成すると共に、振動等
によりコネクタが簡単に外れないようにした車輌用灯具
を提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本考案は上記目的を達成
するため、車体側コネクタを車体に設けたコネクタ取付
孔に嵌合固定し、灯具側コネクタを灯具に前記車体側コ
ネクタと直交するように取り付け、この灯具側コネクタ
をＬ字形に屈曲したサブコネクタを介して前記車体側コ
ネクタに接続し、且つ少なくともサブコネクタと車体側
コネクタまたはサブコネクタと灯具側コネクタをランス
結合させるようにしたものである。

【０００６】

【作用】本考案において、車体側コネクタは車体のコネ
クタ取付孔に嵌合固定され、灯具側コネクタの接続を容
易にする。サブコネクタはＬ字形で、一端開口部が車体
側コネクタに灯具側コネクタと直交する方向から接続さ
れ、他端開口部が灯具側コネクタに車体側コネクタと直
交する方向から接続される。したがって、灯具の車体に
対する取付け、取外し方向を選択することができる。す
なわち、予めサブコネクタを灯具側コネクタに接続して
おき、サブコネクタと車体側コネクタとを接続する場合
は、灯具の取付方向が灯具側コネクタと直交する方向と
なり、予めサブコネクタを車体側コネクタに接続してお
き、サブコネクタと灯具側コネクタとを接続する場合
は、灯具の取付方向が車体側コネクタと直交する方向と
なる。サブコネクタと車体側コネクタまたは灯具側コネ
クタとはランス結合されており、振動等によりコネクタ
同士が分離するのを防止する。

【０００７】

【実施例】以下、本考案を図面に示す実施例に基づいて
詳細に説明する。図１は本考案に係る車輌用灯具の第１
実施例を示す要部の平面図、図２はコネクタの断面図、
図３は回り込み部を有する車輌用灯具の一部破断平面
図、図４はコネクタの分解斜視図である。なお、図中図
１０と同一構成部材のものに対しては同一符号を以て示
す。この実施例は車体６にコネクタ取付孔２０を設け、
このコネクタ取付孔２０に車体側コネクタ９を車体内側
からパッキン２１を介して嵌合固定し、灯具１の背面適
宜個所に灯具側コネクタ５を前記車体側コネクタ９と直
交するように横向きに取付け、この灯具側コネクタ５と
前記車体側コネクタ９をＬ字状に屈曲したサブコネクタ
２３を介して互いに接続し、且つ車体側コネクタ９とサ
ブコネクタ２３をランス結合させるように構成したもの
である。

【０００８】図３において、前記灯具１は複数種の灯具
を１つの灯具ボディ２４に組み込むことによりコンビネ
ーションランプを構成するもので、内部が例えば３つの
灯室２５Ａ〜２５Ｃに仕切られた前記灯具ボデイ２４
と、灯具ボデイ２４の前面開口部を気密に覆う前面レン
ズ２６とを備え、中央に位置する灯室２５Ａが例えばテ
ールアンドストップランプ用バルブ２７を有してテール
アンドストップランプ２８を形成し、左側の灯室２５Ｂ
がバックアップランプ用バルブ２９を有してバックアッ
プランプ３０を形成し、右側の灯室２５Ｃが車体側面１
Ａに回り込みターンシグナルランプ用バルブ３１を有す
ることによりターンシグナルランプ３２をそれぞれ形成
している。なお、３４Ａ、３４Ｂはファスナ、３５Ａ、
３５Ｂはスタッドピン、３６Ａ、３６Ｂはスタッドピン
３５Ａ、３５Ｂを着脱自在に保持するブラケット、３７
はシートパッキン、矢印Ａ方向は灯具２の取付方向、矢
印Ｂ方向は取外し方向、Ｃ、Ｄはスタッドピン３５Ａ、
３５Ｂのブラケット３６Ａ、２６Ｂに対する取付け方向
である。灯具１の取付けに際して、予めサブコネクタ２
３は灯具側コネクタ５に、スタッドピン３５Ａはブラケ
ット３６Ａに、スタッドピン３５Ｂはファスナ３４Ｂに
それぞれ取付けられることにより、灯具１を前方から車
体６に取付ける。反対に、予めサブコネクタ２３を車体
側コネクタ９に、スタッドピン３５Ａをファスナ３４Ａ
に、スタッドピン３５Ｂをブラケット３６Ｂにそれぞれ
取付けておけば、灯具１を側方から車体６に取付けるこ
とができる。

【０００９】前記前面レンズ２６は、従来周知の多色成
形法によって一体に製作されるもので、灯室２５Ａを覆
う第１のレンズ２６Ａと、灯室２５Ｂを覆う第２のレン
ズ２６Ｂと、灯室２５Ｃを覆う第３のレンズ２６Ｃとか
らなり、第１のレンズ２６Ａが赤色に、第２のレンズ２
６Ｂが白色に、第３のレンズ２６Ｃがアンバー色にそれ
ぞれ着色されている。

【００１０】図１〜図４において、前記灯具側コネクタ
５は雌型コネクタを形成するもので、直方体の樹脂製コ
ネクタ本体５Ａを備え、内部にはサブコネクタ２３の端
子４０の一端部が嵌挿接続される複数個の端子４１が組
み込まれており、これら端子４１に灯具側コード３の一
端がそれぞれ接続されている。そして、灯具側コネクタ
５は、灯具ボデイ２４の背面に設けたコネクタ取付部４
２に横向きに、つまり灯具ボデイ２４の背面と平行にな
るように組み込まれ、位置決め突起４３をコネクタ取付
部４２の位置決め凹部４４に嵌合することで位置決めさ
れ、しかる後止めねじ４５等の適宜手段により固定され
る。また、灯具ボデイ２４の背面で前記コネクタ取付部
４２の近傍にはサブコネクタ２３の灯具側コネクタ５側
とは反対側端部を安定に支持する支持部４６が一体に突
設されている。

【００１１】車体側コネクタ９は同じく雌型コネクタを
形成するもので、直方体の樹脂製コネクタ本体９Ａを備
え、このコネクタ本体９Ａの内部には前記サブコネクタ
２３の端子４０の他端部が嵌挿接続される複数個の端子
５０が配設されており、これら端子５０に車体側コード
８の一端がそれぞれ接続されている。コネクタ本体９Ａ
の外周面後端部にはフランジ部５１が一体に突設されて
おり、このフランジ部５１と前記車体６の間に前記パッ
キン２１を介在させることにより、車体６のコネクタ取
付孔２０の防水を図っている。フランジ部５１の前面に
はコネクタ本体９Ａをコネクタ取付孔２０に着脱可能に
固定する複数個の弾性係合片５２が一体に突設されてい
る。弾性係合片５２は、側面視Ｊ字状で、コネクタ本体
９Ａの外周面に沿って前方に向かって突設され、先端部
に設けた係止部５２ａがコネクタ取付孔２０の前面側周
縁部に係合することで、前記フランジ部５１をパッキン
２１に圧接している。そして、弾性係合片５２は、サブ
コネクタ２３を車体側コネクタ９に接続する際、板厚方
向に弾性変形することで両コネクタ９、２３の組付誤差
を吸収し、両コネクタの接続を確実にする。また、前記
コネクタ本体９Ａの一側面前端寄りには台形状の突起
（または凹部）からなるアーム係止部５３が一体に突設
されている。なお、コネクタ取付孔２０の周縁部は、全
周に亙って前方に適宜角度を以て折曲されることによ
り、台形部を形成している。

【００１２】前記サブコネクタ２３は、Ｌ字状に屈曲し
たコネクタ本体２３Ａを備え、内部に前記端子４０が同
じくＬ字状の形成されて組み込まれている。コネクタ本
体２３Ａの一端開口部６０は、前記灯具側コネクタ５と
の接続部を形成し、他端開口部６１は前記車体側コネク
タ９との接続部を形成している。コネクタ本体２３Ａの
一側面には前記車体側コネクタ９のアーム係止部５３に
対応してロッキングアーム６２が一体に設けられてお
り、これらによってランス部を形成している。ロッキン
グアーム６２は、平面視Ｔ字形で、コネクタ本体２３Ａ
の側面と直交する弾性変形自在な基部６２ａと、基部６
２ａと直交し前後方向に延在する板状の係止片６２ｂと
で構成され、係止片６２ｂの後端部内側面には台形の係
止爪６３が一体に突設されている。そして、ロッキング
アーム６２は、サブコネクタ２３を車体側コネクタ９に
接続した際、係止爪６３がアーム係止部５３に係合する
ことで、サブコネクタ２３をロックし、振動等によって
サブコネクタ２３が車体側コネクタ９から分離するのを
防止する。なお、灯具側コネクタ５とサブコネクタ２３
との接続、分離方向は、車体側コネクタ９とサブコネク
タ２３との接続、分離方向（図１矢印Ａ方向）と直交す
る方向（矢印Ｂ方向）とされる。

【００１３】かくしてこのような構成からなる車輌用灯
具にあっては灯具１の車体６に対する取付け方向を選択
することができる。すなわち、予めサブコネクタ２３を
灯具側コネクタ５に接続しておき、しかる後サブコネク
タ２３を車体側コネクタ９に接続する場合は、灯具１の
取付方向が矢印Ａ方向となり、反対に予めサブコネクタ
２３を車体側コネクタ９に接続しておき、しかる後灯具
側コネクタ５をサブコネクタ２３に接続する場合は、矢
印Ｂ方向となる。灯具１の取外し方向も同様に矢印Ａ、
Ｂ方向のいずれも選択自由である。したがって、灯具１
の取付け、取外し作業の自由度が増大して作業を容易に
する。また、車体側コネクタ９を車体６のコネクタ取付
孔２０に取り付けているので、サブコネクタ２３を車体
６内に挿入したりする必要がなく、コネクタ同士の接続
作業も著しく簡単且つ容易で、自動機による灯具１の自
動組立を可能にする。また、車体側コネクタ９は、弾性
係合片５２によって弾性保持され、上下、左右方向に若
干の移動を許容されているので、サブコネクタ２３との
相対位置ズレを吸収して（コネクタ同士の位置合わせに
厳密さを要求されず）サブコネクタ２３の接続を確実に
し、一層自動組立機による組立を容易にする。さらにま
た、サブコネクタ２３はアーム係止部５３とロッキング
アーム６２とのランス結合によって車体側コネクタ９に
ロックされているので、多少の振動によっては車体側コ
ネクタ９から外れたりする虞れがなく、確実な接続状態
を保持する。加えて、灯具側コネクタ５とサブコネクタ
２３の接続、分離方向は、車体側コネクタ９とサブコネ
クタ２３の接続、分離方向と直交する方向であるため、
灯具１を例えば、車体前方に取り外した際、サブコネク
タ２３が灯具側コネクタ５から外れて脱落する虞れもな
い。

【００１４】図５は本考案の第２実施例を示す車体側コ
ネクタの断面図である。この実施例は、コネクタ本体９
Ａと、インサート成形によって端子５２と一体に形成さ
れコネクタ本体９Ａ内に傾動自在に挿入配置された可動
体７０と、可動体７０を傾動自在に保持する板ばね７１
とで車体側コネクタ９を構成し、可動体７０の一側面前
端部にランス部を形成するアーム係止部５３を一体に突
設したものである。なお、７２はパッキンである。その
他の構成は上記実施例と略同様である。このような構成
においても、可動体７０が傾動自在であるため、仮にコ
ネクタ本体９Ａを車体６にねじ止め固定したとしても、
上記実施例と同様に車体側コネクタ９の組付誤差および
サブコネクタ２３との相対位置ズレを吸収することがで
き、これらコネクタ同士の接続を容易にすることができ
るものである。

【００１５】図６は本考案の第３実施例を示す車体側コ
ネクタの断面図である。この実施例は、上記した第２実
施例と同様、コネクタ本体９Ａと、インサート成形によ
って端子５０と一体に形成されコネクタ本体９Ａ内に傾
動自在に挿入配置される可動体７０と、可動体７０を傾
動自在に保持する板ばね７１とで車体側コネクタ９を構
成し、可動体７０を第２実施例とは反対に前方からコネ
クタ本体９Ａ内に挿入配置すると共に、アーム係止部５
３を可動体７０の前面外周部に設けられた前後に開口す
る挿通孔としたものである。

【００１６】図７は本考案の第４実施例を示すコネクタ
の分解斜視図、図８はコネクタの断面図である。この実
施例はサブコネクタ２３に第１、第２のロッキングアー
ム８０、８１を一体に設け、これらのロッキングアーム
８０、８１を灯具側コネクタ５と車体側コネクタ９にそ
れぞれ設けたアーム係止部８２、８３に係合させるよう
にしたものである。第１のロッキングアーム８０は、サ
ブコネクタ２３の屈曲部内側面で車体側コネクタ９と対
向する面８４に一体に突設されるもので、鉤形に屈曲し
た弾性片からなり、またその自由端側表面には台形の係
合突部８５が一体に突設されている。第２のロッキング
アーム８１も第１のロッキングアーム８０と同様、鉤形
で外側面に係合突部８６を一体に有し、サブコネクタ２
３の灯具側コネクタ５とは反対側の側面に一体に突設さ
れている。灯具側コネクタ５のアーム係止部８２は、コ
字状で、前記係合突部８５を係止する凹部８８を有して
いる。車体側コネクタ９のアーム係止部８３は、左右方
向に開口する矩形孔で、コネクタ本体９Ａの前面に前方
に向かって一体に突設された板状部８９に形成されてい
る。また、コネクタ本体９Ａの前面で前記板状部８９と
は反対側には、前記第１のロッキングアーム８０とアー
ム係止部８２とのロックを解除するロック解除ピン９０
が一体に突設されている。その他の構成は上記第１実施
例と同様である。

【００１７】このような構成において、コネクタの接
続、分離操作を図９に基づいて説明する。先ず、灯具側
コネクタ５を灯具ボデイの背面に設けたコネクタ取付部
４２にねじ止め固定し（ａ図）、サブコネクタ２３を灯
具側コネクタ５に接続する（ｂ図）。この接続によって
第１のロッキングアーム８０は灯具側コネクタ５のアー
ム係止部８２に係合し、サブコネクタ２３を灯具側コネ
クタ５にロックする。次に、サブコネクタ２３を車体側
コネクタ９に前方から接続して灯具１を車体に取り付け
る（ｃ図）。この時、第２のロッキングアーム８１は車
体側コネクタ９のアーム係止部８３（図７、図８参照）
に係合し、サブコネクタ２３を車体側コネクタ９にロッ
クする。一方、第１のロッキングアーム８０は、サブコ
ネクタ２３を車体側コネクタ９に完全に接続すると、第
１ロッキングアーム６０はロック解除ピン９０によって
先端部を押圧されて弾性変形するため、アーム係止部８
２とのロックを解除され、これによって灯具１の側方へ
の取外し、および取外し後の再組付を可能にする（ｄ
図）。

【００１８】なお、上記実施例はいずれも車体側コネク
タ９とサブコネクタ２３をランス結合させたが、これに
限らず灯具側コネクタ５とサブコネクタ２３をランス結
合させてもよいことは勿論である。

【００１９】

【考案の効果】以上説明したように本考案に係る車輌用
灯具は、車体側コネクタを車体に設けたコネクタ取付孔
に配設したので、コネクタ同士の接続、分離作業、灯具
の取付、取外し作業が著しく簡単且つ容易で作業性の向
上、さらには自動機による組立、省力化を可能にする。
また、本考案は灯具側コネクタと車体側コネクタをＬ字
型のサブコネクタを介して接続するようにしたので、灯
具側コネクタの取付け、接続の順序を変えるだけで、灯
具の取付け、取外しをコネクタ同士の接続、分離方向の
みならず灯具側コネクタの灯具への取付け、取外し方向
からも行なうことができる。したがって、灯具の組立、
取外し作業の自由度が大きく、自動組立を容易にする。
さらに、本考案はコネクタ同士をランス結合によってロ
ックするように構成したので、振動等によってコネクタ
が分離する虞れもなく、安定且つ確実な接続を得ること
ができる。また、サブコネクタに対する灯具側コネクタ
と車体側コネクタの接続、分離方向が互いに直交してい
るので、灯具の取付、取外し方向を異ならせても、灯具
の取外し時にサブコネクタが灯具側コネクタまたは車体
側コネクタから外れて脱落する虞れもないなど、その実
用的効果は非常に大である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係る車輌用灯具の第１実施例を示す要
部の平面図である。

【図２】コネクタの断面図である。

【図３】回り込み部を有する車輌用灯具の一部破断平面
図である。

【図４】コネクタの分解斜視図である。

【図５】本考案の第２実施例を示す車体側コネクタの断
面図である。

【図６】本考案の第３実施例を示す車体側コネクタの断
面図である。

【図７】本考案の第４実施例を示すコネクタの分解斜視
図である。

【図８】コネクタの断面図である。

【図９】（ａ）〜（ｄ）はコネクタの接続、分離操作を
説明するための図である。

【図１０】従来灯具におけるコネクタの接続構造を示す
斜視図である。

【符号の説明】

１灯具５灯具側コネクタ６車体９車体側コネクタ２０コネクタ取付孔２３サブコネクタ５３アーム係止部６２ロッキングアーム８０第１のロッキングアーム８１第２のロッキングアーム８２、８３アーム係止部

Claims

(57)【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】車体側コネクタを車体に設けたコネクタ
取付孔に嵌合固定し、灯具側コネクタを灯具に前記車体
側コネクタと直交するように取り付け、この灯具側コネ
クタをＬ字形に屈曲したサブコネクタを介して前記車体
側コネクタに接続し、且つ少なくともサブコネクタと車
体側コネクタまたはサブコネクタと灯具側コネクタをラ
ンス結合させるようにしたことを特徴とする車輌用灯
具。