JP2534924Y2 - ２気筒エンジンの吸気装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案はスロットル式気化器から吸気マニホルドを
介して２気筒エンジンの各気筒に混合気を供給するよう
に構成された２気筒エンジンの吸気装置に関するもので
ある。

〔従来の技術〕

従来より、１つの気化器から吸気マニホルドを介して
２つの気筒に混合気が導入されるＶ型エンジンがある
（たとえば、特開昭57−119155号公報参照）。この種の
エンジンの一例を第４図に示す。

第４図はＶ型エンジンの概略平面図を示す。この図に
おいて、20はクランク軸、21,22はピストン、23,24はシ
リンダヘッド、25,26は燃焼室である。つまり、このエ
ンジンは２つの気筒C1、C2を有している。

１は気化器のベンチユリ管で、内部にはベンチユリ部
1aが形成されている。２は蝶弁式のスロツトルバルブ
で、ベンチユリ管１のベンチユリ部1aよりも下流（矢印
Ａ方向）側に設けられており、回転軸３に取り付けられ
ている。上記回転軸３はベンチユリ管１の管壁1bに回転
自在に軸支されて、上記スロツトルバルブ２を回転させ
る。４は吸気マニホルドで左右に分岐してベンチユリ管
１とシリンダヘッド23,24との間を連結し、ベンチユリ
管１の混合気を両気筒C1,C2に導くものである。このＶ
型エンジンは気化器を１つにすることにより、たとえ
ば、エンジンの構造を簡単にしている。

〔考案が解決しようとする課題〕

ところが、上記従来技術では、スロツトルバルブ２が
半開である状態（全開および全開以外の状態）におい
て、第４図のように、スロツトルバルブ２が左右非対称
に傾いている。そのため、混合気はスロツトルバルブ２
の右側を通り易く、吸気マニホルド４の右側の分岐管4b
に供給される混合気が、左側の分岐管4aに供給される混
合気よりも多くなる。したがつて、両気筒C1、C2に供給
される混合気の分配が不均一になり、その結果、一方の
気筒C1またはC2にミスフアイヤなどの不整燃焼が生じた
り、あるいは、燃料消費量が増大するなどの不都合を招
く場合があつた。

この考案は上記の点に鑑みてなされたもので、スロツ
トルバルブの開度に関係なく、気化器からの混合気を２
つの気筒に均等的に分配して、ミスファイヤなどの不整
燃焼を抑制するとともに、燃料消費量を低減することが
できる２気筒エンジンの吸気装置を提供することを目的
としている。

〔課題を解決するための手段〕

上記目的を達成するために、この考案は、内部にベン
チユリ部を有する気化器のベンチユリ管と、左右に分岐
して上記ベンチユリ管からの混合気を２つの気筒に導く
吸気マニホルドと、上記ベンチユリ管のベンチユリ部よ
りも下流側に設けられた蝶弁式のスロツトルバルブと、
上記ベンチユリ管の管壁に回転自在に軸支され、上記ス
ロツトルバルブが取り付けられる回転軸とを備えた２気
筒エンジンの吸気装置において、上記ベンチユリ管およ
び吸気マニホルドを水平に配置するとともに上記スロッ
トルバルブの回転軸を水平に軸支し、かつ、上記スロツ
トルバルブを、その半開状態のとき、下流側に行くに従
い上方へ傾斜するように構成したものである。

〔作用〕

この考案によれば、気化器のベンチユリ管および吸気
マニホルドが水平に配置された上、かつ、スロットルバ
ルブの回転軸も水平に軸支されているので、この水平な
軸まわりにスロツトルバルブが回転する。したがつて、
スロツトルバルブがどの開度においても吸気マニホルド
に対し左右対称的に開くことになり、気化器のベンチユ
リ管からの混合気が吸気マニホルドの分岐管に均等的に
分散して供給される。また、このとき、スロツトルバル
ブは下流側に行くに従い上方へ傾斜するように構成され
ているから、混合気が上記スロツトルバルブの傾斜面に
沿い上方に向って多く流れ、混合気内の燃料の液化が抑
制されることになり、燃焼効率の向上を図るとともに、
上記混合気がより一層均等的に分配される。つまり、上
記のように液化燃料が多くなると、飛沫となって混合気
の流れに悪影響を与えることになるが、これが抑制され
る。

〔実施例〕

以下、この考案の実施例を図面にもとづいて説明す
る。

第１図は第１の実施例を示し、ベンチユリ管１を縦断
面した気化器の斜視図である。スロツトルバルブ２の回
転軸３は、ベンチユリ管１の側壁1cに回転自在に支持さ
れている。つまり回転軸３は水平に軸支されている。上
記スロツトルバルブ２は、その半開状態において、下流
側Ａに行くに従い上方Ｕへ傾斜している。５はレバー
で、図示しないスロツトルケーブルの操作力を上記回転
軸３に付与するものである。なお、以下の図面におい
て、ベンチユリ部1aに設けられるジエツトニードルなど
の図示は省略している。

上記ベンチユリ部1aの上流側には、蝶弁式のチヨーク
バルブ６が設けられている。このチヨークバルブ６およ
びその回転軸７は、この実施例の場合、上記スロツトル
バルブ２および回転軸３と同様な回転方向になつてい
る。

第２図は気化器と吸気マニホルド４の平面断面図であ
る。吸気マニホルド４は、ベンチユリ管１からＹ字状に
ほぼ水平な面内で対称に分岐しており、２つの気筒（図
示せず）に連結されている。

なお、その他の構成は、第４図の従来例と同様であ
り、その図示および詳しい説明を省略する。

つぎに上記構成の動作について説明する。

第２図の吸気Ｂは、ベンチユリ部1aにおいて、ベンチ
ユリ効果により燃料を霧化して混合気Ｃとなり、スロツ
トルバルブ２のまわりを通過して、２つの分岐管4a,4b
に分配される。この分配された混合気Ｃは、２つの気筒
に供給されて燃焼する。

上記構成において、この考案は、第１図のスロツトル
バルブ２の回転軸３がベンチユリ管１および吸気マニホ
ルド４とともに水平に配置されているので、この水平な
軸のまわりにスロツトルバルブ２が回転する。そのた
め、スロツトルバルブ２は、第２図のように、ほぼ水平
に分岐している吸気マニホルド４の両分岐管4a,4bに対
して、どの開度においても対称的に開いているから、混
合気Ｃが両分岐管4a,4bに均等的に分配される。したが
つて、上記２つの気筒に対しても、混合気が均等的に分
配され、その結果、ミスフアイヤなどの不整燃焼が生じ
にくくなり、また、燃料消費量が低減する。

特に、この実施例の場合、チヨークバルブ６が、水平
な回転軸７のまわりに回転するので、このチヨークバル
ブ６のまわりを通つてベンチユリ部1aに導入される吸気
も、ベンチユリ管１内において、矢印Ｚ方向に対称的に
分布する。したがつて、混合気Ｃが両分岐管4a,4bに、
より一層均等的に分配される。

また、この実施例では、吸気マニホルド４がベンチユ
リ管１からＹ字状に分岐しているので、分岐部4cにおい
て、混合気Ｃの流れに乱れが生じにくいため、上記均等
的に分配される効果が顕著に現れる。勿論、吸気マニホ
ルド４は、必ずしもＹ字状である必要はない。

ところで、Ｖ型２気筒エンジンなどにおいては、一方
の気筒の爆発から他方の気筒の爆発までの間隔と、他方
の気筒の爆発から一方の気筒の爆発までの間隔とが、等
しくない。つまり、爆発間隔が不等間隔である。そのた
め、吸気慣性が両気筒で異なり、これに起因して混合気
の供給量に差の生じる場合がある。この場合には、たと
えば、吸気マニホルド４の両分岐管4a,4bの長さを互い
に変えて供給量を均等的にすれば、より一層、両気筒に
混合気が均等的に分配される。しかし、この実施例のよ
うに、両分岐管4a,4bの長さを同一にしても、スロツト
ルバルブ２の開度に無関係に両分岐管4a,4bに混合気を
均等的に分配できる効果が失われるものではない。勿
論、爆発間隔が等間隔であるエンジンについて、この考
案を適用すれば、最もこの効果が顕著に現れることはい
うまでもない。

また、この実施例は、第３図の縦断面図のように、ス
ロツトルバルブ２が下流側Ａに行くに従い上方Ｕへ傾斜
している。そのため、混合気Ｃの多くは、この図に示す
ように、スロツトルバルブ２の上記傾斜に沿つて上方Ｕ
に流れるので、混合気Ｃの霧化状態が維持され易いため
に、第４図に示した従来例よりも液膜流Ｆが生じにく
い。したがつて、エンジンの不整燃焼を抑制し得るとと
もに、上記混合気がより一層均等的に分配される。つま
り、上記したように液化燃料が多くなると、これが飛沫
となって混合気の流れに対し、不均一な流れなどの悪影
響を与えることになるが、これが抑制されることによ
り、上記混合気がより一層均等的に分配されるのであ
る。

〔考案の効果〕

以上説明したように、この考案によれば、スロツトル
バルブの開度に関係なく、気化器のベンチユリ管から吸
気マニホルドの分岐管に混合気を均等的に分配できるか
ら、ミスフアイヤなどの不整燃焼を抑制し得るととも
に、燃料消費量の低減を図り得る。しかも、上記スロツ
トルバルブの傾斜により燃料の液化を生じにくくしてい
るから、より一層エンジンの不整燃焼を抑制し得るとと
もに、気化器のベンチユリ管からの混合気を吸気マニホ
ルドの両分岐管に対して一層均等的に分配させることが
可能となる。つまり、液化燃料が多くなると、これが飛
沫となって混合気の流れに悪影響を与えることになる
が、燃料の液化が抑制されることにより、上記混合気を
より一層均等的に分配して、不整燃焼を効果的に抑制す
ることができるという効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案にかかる２気筒エンジンの吸気装置の
うちの主要部である気化器のベンチユリ管を縦断した概
略斜視図、第２図は気化器のベンチユリ管と吸気マニホ
ルドの概略横断面図、第３図は同概略縦断面図、第４図
は従来のＶ型エンジンの一部を断面した平面図である。 １……ベンチユリ管、1a……ベンチユリ部、1c……管
壁、２……スロツトルバルブ、３……回転軸、４……吸
気マニホルド、Ａ……下流側、Ｃ……混合気、Ｕ……上
方。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭59−200052（ＪＰ，Ａ) 実開 昭60−128957（ＪＰ，Ｕ) 実公 昭51−50925（ＪＰ，Ｙ２)

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】内部にベンチユリ部を有する気化器のベン
   チユリ管と、左右に分岐して上記ベンチユリ管からの混
   合気を２つの気筒に導く吸気マニホールドと、上記ベン
   チユリ管のベンチユリ部よりも下流側に設けられた蝶弁
   式のスロツトルバルブと、上記ベンチユリ管の管壁に回
   転自在に軸支され、上記スロツトルバルブが取り付けら
   れる回転軸とを備えた２気筒エンジンの吸気装置におい
   て、上記ベンチユリ管および吸気マニホールドを水平に
   配置するとともに上記スロットルバルブの回転軸を水平
   に軸支し、かつ、上記スロツトルバルブを、その半開状
   態のとき下流側に行くに従い上方へ傾斜するように構成
   したことを特徴とする２気筒エンジンの吸気装置。