JPH01193021A - 内燃機関の吸気装置 - Google Patents
内燃機関の吸気装置Info
- Publication number
- JPH01193021A JPH01193021A JP63018753A JP1875388A JPH01193021A JP H01193021 A JPH01193021 A JP H01193021A JP 63018753 A JP63018753 A JP 63018753A JP 1875388 A JP1875388 A JP 1875388A JP H01193021 A JPH01193021 A JP H01193021A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- intake
- throttle valve
- internal combustion
- cylinder
- combustion engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 title claims description 25
- 239000000203 mixture Substances 0.000 claims description 6
- 239000011295 pitch Substances 0.000 claims description 6
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 17
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 9
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 9
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 4
- 239000003795 chemical substances by application Substances 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は内燃機関の吸気装置に係わり、特にフランジ部
から複数の吸気管を直接分岐させた吸気ブランチ部の吸
気分配特性の向上に好適な内燃機関の吸気装置に関する
− 〔従来の技術〕 混合気を各気筒にほぼ等しく分配することを目的とした
従来の内燃機関の吸気装置としては、実公昭60−33
333号がある。この吸気装置は、横型気化器からの混
合気を多気筒機関の各気筒に分配する吸気マニホールド
を、横型気化器に取り付く集合管部と、この集合管部か
ら分岐して各気筒に取付く各吸気通路とで構成した内燃
機関の吸気装置を対象とし、各吸気通路における集合管
部との接続側の端部を、各吸気通路の軸線が集合管部の
軸線とほぼ平行となり、かつこれら各吸気通路の開口が
集合管部の軸線方向で見て互いに正多角形又は概略正多
角形に配列されるよう束ね形成すると共に、当該吸気通
路の端部を集合管部に対し、各吸気通路の開口が集合管
部の軸線方向で見て集合管部の開口と互いに一部重合す
るように接続することにより、多気筒内燃機関における
各気筒に対して横型気化器からの混合気をほぼ等しく分
配するようにしている。
から複数の吸気管を直接分岐させた吸気ブランチ部の吸
気分配特性の向上に好適な内燃機関の吸気装置に関する
− 〔従来の技術〕 混合気を各気筒にほぼ等しく分配することを目的とした
従来の内燃機関の吸気装置としては、実公昭60−33
333号がある。この吸気装置は、横型気化器からの混
合気を多気筒機関の各気筒に分配する吸気マニホールド
を、横型気化器に取り付く集合管部と、この集合管部か
ら分岐して各気筒に取付く各吸気通路とで構成した内燃
機関の吸気装置を対象とし、各吸気通路における集合管
部との接続側の端部を、各吸気通路の軸線が集合管部の
軸線とほぼ平行となり、かつこれら各吸気通路の開口が
集合管部の軸線方向で見て互いに正多角形又は概略正多
角形に配列されるよう束ね形成すると共に、当該吸気通
路の端部を集合管部に対し、各吸気通路の開口が集合管
部の軸線方向で見て集合管部の開口と互いに一部重合す
るように接続することにより、多気筒内燃機関における
各気筒に対して横型気化器からの混合気をほぼ等しく分
配するようにしている。
しかしながら上記従来の給気装置は、上流部に位置する
絞り弁の吸気分配特性に対する影響を配慮したものでは
ない。
絞り弁の吸気分配特性に対する影響を配慮したものでは
ない。
一方、最近、絞り弁を備えた絞り弁部と、この絞り弁部
からの混合気又は空気を多気筒機関の各気筒に分配する
吸気ブランチ部とを有し、その吸気ブランチ部が、絞り
弁部側のフランジ部と、このフランジ部から直接分岐し
、各気筒に取り付けられた複数の吸気管とで構成され、
第11図に示すように、フランジ部1には、複数の吸気
管の開口部2が各々別々に開口し、これら吸気管開口部
2が円周上に等ピッチで配列されている給気装置が開発
されている。この吸気装置は、気化器に代え、単点式燃
料噴射装置(SPI)又は多点式燃料噴射装置(MPI
)により燃料の供給を行う方式の内燃機関に用いられる
ものである。
からの混合気又は空気を多気筒機関の各気筒に分配する
吸気ブランチ部とを有し、その吸気ブランチ部が、絞り
弁部側のフランジ部と、このフランジ部から直接分岐し
、各気筒に取り付けられた複数の吸気管とで構成され、
第11図に示すように、フランジ部1には、複数の吸気
管の開口部2が各々別々に開口し、これら吸気管開口部
2が円周上に等ピッチで配列されている給気装置が開発
されている。この吸気装置は、気化器に代え、単点式燃
料噴射装置(SPI)又は多点式燃料噴射装置(MPI
)により燃料の供給を行う方式の内燃機関に用いられる
ものである。
ところでこのような吸気装置においては、絞り弁3は、
吸気ブランチ部のフランジ部1に対して、絞り弁軸4の
フランジ部への投影が前記等ピッチに配列された複数の
給気管開口部2の上を通るように配置されている。従っ
てこの構成では、絞り弁3を通った吸気流が、上述した
従来型の吸気装置のように集合管部を経ることなく、直
接給気管開口部2に流入するため、弁軸4の投影上の2
つの給気管開口部2とそれ以外の給気管開口部2とでは
吸気流に流速差が生じ、分配特性が悪化するという問題
があった。
吸気ブランチ部のフランジ部1に対して、絞り弁軸4の
フランジ部への投影が前記等ピッチに配列された複数の
給気管開口部2の上を通るように配置されている。従っ
てこの構成では、絞り弁3を通った吸気流が、上述した
従来型の吸気装置のように集合管部を経ることなく、直
接給気管開口部2に流入するため、弁軸4の投影上の2
つの給気管開口部2とそれ以外の給気管開口部2とでは
吸気流に流速差が生じ、分配特性が悪化するという問題
があった。
本発明の目的は、絞り弁の影響を最小にして、吸気分配
特性を向上させることのできる内燃機関の吸気装置を提
供することである。
特性を向上させることのできる内燃機関の吸気装置を提
供することである。
上記目的は、絞り弁を吸気ブランチ部のフランジ部に対
して、絞り弁軸のフランジ部への投影が前記等ピッチに
配列されている複数の給気管開口部の間を通るように配
置したことを特徴とする内燃機関の吸気装置によって達
成される。
して、絞り弁軸のフランジ部への投影が前記等ピッチに
配列されている複数の給気管開口部の間を通るように配
置したことを特徴とする内燃機関の吸気装置によって達
成される。
可能な場合には、好ましくは前記吸気管を、吸気管の長
さが同じものでは別グループとなるように2つのグルー
プに分け、絞り弁の弁軸をこの2つのグループの給気管
開口部の間を通るように配置する。
さが同じものでは別グループとなるように2つのグルー
プに分け、絞り弁の弁軸をこの2つのグループの給気管
開口部の間を通るように配置する。
また好ましくは、絞り弁部と吸気ブランチ部との間に、
フランジ部の給気管開口部への吸気流に旋回流を与える
旋回手段を設ける。この場合、旋回流の方向と給気管開
口部における各吸気管の吸気順序の方向とが等しくなる
ようにする。
フランジ部の給気管開口部への吸気流に旋回流を与える
旋回手段を設ける。この場合、旋回流の方向と給気管開
口部における各吸気管の吸気順序の方向とが等しくなる
ようにする。
絞り弁軸のフランジ部への投影が複数の給気管開口部の
間を通ることにより、給気管開口部は全て絞り弁軸の投
影部具外の部分に位置し、この部分では弁軸による吸気
流の流速差が生じていないので、各給気管開口部に対し
て吸気流がほぼ等しく分配される。従って、吸気管に対
する吸気分配特性が向上する。
間を通ることにより、給気管開口部は全て絞り弁軸の投
影部具外の部分に位置し、この部分では弁軸による吸気
流の流速差が生じていないので、各給気管開口部に対し
て吸気流がほぼ等しく分配される。従って、吸気管に対
する吸気分配特性が向上する。
また絞り弁軸を、吸気管の長さが同じものでは別グルー
プとなる2つのグループの給気量通路開口部の間を通る
ように配置することにより、吸気管の長さの差による影
響が絞り弁軸の投影部内側で同じとなり、吸気分配特性
がさらに向上する。
プとなる2つのグループの給気量通路開口部の間を通る
ように配置することにより、吸気管の長さの差による影
響が絞り弁軸の投影部内側で同じとなり、吸気分配特性
がさらに向上する。
また旋回手段を設け、旋回流の方向と給気管開口部にお
ける各吸気管の吸気順序の方向とが同じになるようにす
ることにより、吸気流が給気管開口部にスムーズに流入
することが可能となり、絞り弁による偏流の影響をさら
に軽減し、吸気分配特性の一層の向上が図れる。
ける各吸気管の吸気順序の方向とが同じになるようにす
ることにより、吸気流が給気管開口部にスムーズに流入
することが可能となり、絞り弁による偏流の影響をさら
に軽減し、吸気分配特性の一層の向上が図れる。
以下、本発明の実施例を図面を参照して説明する。
第1図ないし第3図は、本発明を多点式燃料噴射装置(
MPI)により燃料の供給を行う方式の内燃機関に適用
した一実施例を示すもので、第1図において符号1はそ
の内燃機関である。内燃機関1は4個の気筒I、I[、
II[、IVを有する4気筒エンジンとして構成されて
いる。エンジン1には本発明の吸気装置2が設けられて
いる。
MPI)により燃料の供給を行う方式の内燃機関に適用
した一実施例を示すもので、第1図において符号1はそ
の内燃機関である。内燃機関1は4個の気筒I、I[、
II[、IVを有する4気筒エンジンとして構成されて
いる。エンジン1には本発明の吸気装置2が設けられて
いる。
吸気装置2は、絞り弁3を備えた絞り弁部4(第3図参
照)と、この絞り弁部4からの空気を4気筒エンジン1
の各気筒1. Il、 ffi、 IVに分配する吸気
ブランチ部5とからなっている。吸気ブランチ部5は、
絞り弁部4を装着するフランジ部6と、このフランジ部
6から直接分岐し、各気筒1、n、m、rvに取り付け
られた4本の吸気管7とで構成されている。7ランノ部
6には、第2図に拡大して示すように、吸気管7の各開
口部8が別々に開口し、これら開口部8は円周上に等ピ
、ツチで配列されている。
照)と、この絞り弁部4からの空気を4気筒エンジン1
の各気筒1. Il、 ffi、 IVに分配する吸気
ブランチ部5とからなっている。吸気ブランチ部5は、
絞り弁部4を装着するフランジ部6と、このフランジ部
6から直接分岐し、各気筒1、n、m、rvに取り付け
られた4本の吸気管7とで構成されている。7ランノ部
6には、第2図に拡大して示すように、吸気管7の各開
口部8が別々に開口し、これら開口部8は円周上に等ピ
、ツチで配列されている。
絞り弁部4において、絞り弁3は絞り弁軸9に支持され
、絞り弁3は吸気ブランチ部5のフランジ部6に対して
、絞り弁軸9の7ランノ部6への投影が上記等ピッチに
配列された2つの給気管開口部8と他の2つの給気管開
口部8との間を通るように配置されている。この絞り弁
3の配置は、吸気ブランチ部5のフランジ部6を従来の
位置から吸気管7に対して45度回転させることにより
★現している。
、絞り弁3は吸気ブランチ部5のフランジ部6に対して
、絞り弁軸9の7ランノ部6への投影が上記等ピッチに
配列された2つの給気管開口部8と他の2つの給気管開
口部8との間を通るように配置されている。この絞り弁
3の配置は、吸気ブランチ部5のフランジ部6を従来の
位置から吸気管7に対して45度回転させることにより
★現している。
本実施例においては以上のように構成したので、4個の
給気管開口部8は全て絞り弁3の弁軸9の投影部具外の
部分に位置し、この部分では弁軸9による吸気流の流速
差が生じない、従って、各給気管開口部8に対して吸気
流がほぼ等しく分配され、吸気分配特性が向上する。
給気管開口部8は全て絞り弁3の弁軸9の投影部具外の
部分に位置し、この部分では弁軸9による吸気流の流速
差が生じない、従って、各給気管開口部8に対して吸気
流がほぼ等しく分配され、吸気分配特性が向上する。
第4図は、本実施例と従来の吸気装置による4気筒エン
ジンにつき、絞り弁を全開にして各気筒間の空燃比差Δ
A/Fを測定した試験結果を示すもので、横軸にはエン
ジン回転数をとっである。
ジンにつき、絞り弁を全開にして各気筒間の空燃比差Δ
A/Fを測定した試験結果を示すもので、横軸にはエン
ジン回転数をとっである。
この試験結果より、本実施例においては従来例よりも0
.1〜1.0の空燃比差の改善が見られ、エンジン回転
数2000rpm付近で特にその改善が著しいことが分
かる。
.1〜1.0の空燃比差の改善が見られ、エンジン回転
数2000rpm付近で特にその改善が著しいことが分
かる。
また第5図は、本実施例と従来の吸気装置による4気筒
エンジンにつき、エンジン回転数200orpm、吸入
負圧500 m111gの下で各気筒がらの排気ガス中
のCo+CO2+HCの成分割合(%)を測定した試験
結果を示すもので、横軸に平均値Tと気筒番号1〜4を
とっである。この試験結果より、従来例では気筒間での
最大と最小の成分割合の差が約4%あったものが、本実
施例では約1%となり、約3%改善されたことが分かる
。
エンジンにつき、エンジン回転数200orpm、吸入
負圧500 m111gの下で各気筒がらの排気ガス中
のCo+CO2+HCの成分割合(%)を測定した試験
結果を示すもので、横軸に平均値Tと気筒番号1〜4を
とっである。この試験結果より、従来例では気筒間での
最大と最小の成分割合の差が約4%あったものが、本実
施例では約1%となり、約3%改善されたことが分かる
。
このように本実施例によれば、各気筒に対する給気分配
特性が向上することにより、各気筒に対する空燃比及び
充填効率が平均化でき、これにより各気筒の燃焼が揃い
、エンジンの振動及び騒音を低減することができる。
特性が向上することにより、各気筒に対する空燃比及び
充填効率が平均化でき、これにより各気筒の燃焼が揃い
、エンジンの振動及び騒音を低減することができる。
なお以上の実施例においては、絞り弁3を上述した配置
にするために、吸気ブランチ部5のフランジ部6を従来
の位M、(第6図参照)がら吸気管7に対して45度回
転させ、絞り弁部4の構造は変更せず、従来のままとし
ている。しかしながら、絞り弁部4の方で絞り弁3の絞
り弁軸9の配置角度を変えてもよく、第6図はこのよう
な実施例を示すものである。即ちこの実施例においては
、絞り弁3の絞り弁軸9を絞り弁部において45度回転
させ、7ランノ部6Aの配置は従来のままとしている。
にするために、吸気ブランチ部5のフランジ部6を従来
の位M、(第6図参照)がら吸気管7に対して45度回
転させ、絞り弁部4の構造は変更せず、従来のままとし
ている。しかしながら、絞り弁部4の方で絞り弁3の絞
り弁軸9の配置角度を変えてもよく、第6図はこのよう
な実施例を示すものである。即ちこの実施例においては
、絞り弁3の絞り弁軸9を絞り弁部において45度回転
させ、7ランノ部6Aの配置は従来のままとしている。
この実施例においても、上記実施例と同様の作用効果を
得ることができる。
得ることができる。
第7図及び第8図は本発明を6気筒エンジンに適用した
実施例を示す、この実施例においては、エンジン10の
各気筒1. If、 Dl、 IV、 V、 VH:l
:取り付けられている吸気管11は、気筒Iと気筒■の
吸気管11の長さ、気筒■と気筒Vの吸気管11の長さ
、及び気筒Iと気筒IVの吸気管11の長さがそれぞれ
等しくなるように、吸気通路の開口部12がフランジ部
13に開口している。従って、吸気管11を気筒1.I
f、Ifの吸気管11と気筒IV、V、VIの吸気管1
1の2つのグループに分けると、吸気管11の長さが同
じものが別グループになっている。絞り弁14の絞り弁
軸15はそのフランジ部13への投影が、2つのグルー
プの給気管開口部12の間、即ち気筒1.n、Hのグル
ープの給気管開口部12と気筒IV、V、Vlのグルー
プの給気管開口部12の間に位置するように配置されて
いる。これにより、吸気管11の長さの差による影響が
絞り弁軸15の投影部両側で同じとなり、吸気分配特性
がさらに弧状する。
実施例を示す、この実施例においては、エンジン10の
各気筒1. If、 Dl、 IV、 V、 VH:l
:取り付けられている吸気管11は、気筒Iと気筒■の
吸気管11の長さ、気筒■と気筒Vの吸気管11の長さ
、及び気筒Iと気筒IVの吸気管11の長さがそれぞれ
等しくなるように、吸気通路の開口部12がフランジ部
13に開口している。従って、吸気管11を気筒1.I
f、Ifの吸気管11と気筒IV、V、VIの吸気管1
1の2つのグループに分けると、吸気管11の長さが同
じものが別グループになっている。絞り弁14の絞り弁
軸15はそのフランジ部13への投影が、2つのグルー
プの給気管開口部12の間、即ち気筒1.n、Hのグル
ープの給気管開口部12と気筒IV、V、Vlのグルー
プの給気管開口部12の間に位置するように配置されて
いる。これにより、吸気管11の長さの差による影響が
絞り弁軸15の投影部両側で同じとなり、吸気分配特性
がさらに弧状する。
以上の実施例は、本発明を多点式燃料噴射装置(MPI
)により燃料の供給−を行う内燃機関に適用した例であ
るが、本発明は単点式燃料噴射装置(SPI)により燃
料の供給を行う方式の内燃機関にも適用でき、第9図及
び第10図はこのような実施例を示すものである9図中
第1図ないし第3図に示した実施例と同等の部材には同
じ符号を付しである。この実施例においては、絞り弁部
4と吸気ブランチ部5のフランジ部6との間に下流噴射
の単点式燃料噴射装置20を備えた燃料噴射部21が位
置し、燃料噴射部21の燃料噴射装置20の周囲には吸
気流に旋回流を与えるスワラ−22が設置されている。
)により燃料の供給−を行う内燃機関に適用した例であ
るが、本発明は単点式燃料噴射装置(SPI)により燃
料の供給を行う方式の内燃機関にも適用でき、第9図及
び第10図はこのような実施例を示すものである9図中
第1図ないし第3図に示した実施例と同等の部材には同
じ符号を付しである。この実施例においては、絞り弁部
4と吸気ブランチ部5のフランジ部6との間に下流噴射
の単点式燃料噴射装置20を備えた燃料噴射部21が位
置し、燃料噴射部21の燃料噴射装置20の周囲には吸
気流に旋回流を与えるスワラ−22が設置されている。
スワラ−22は、第10図に示すように、これによって
与えられる旋回流の方向と、給気管開口部8における各
吸気管の吸気順序の方向とが同じとなるように構成され
ている。これにより、吸気流が給気管開口部8にスムー
ズに流入することが可能となり、絞り弁3による偏流の
影響をさらに軽減し、吸気分配特性の一層の向上が図れ
る。
与えられる旋回流の方向と、給気管開口部8における各
吸気管の吸気順序の方向とが同じとなるように構成され
ている。これにより、吸気流が給気管開口部8にスムー
ズに流入することが可能となり、絞り弁3による偏流の
影響をさらに軽減し、吸気分配特性の一層の向上が図れ
る。
以上明らかな通り、本発明によれば、吸気流に対する絞
り弁の影響を最小にして、吸気分配特性を向上させるこ
とができ、その結果、各気筒に対する空燃比及び充填効
率が平均化でき、各気筒の燃焼が揃い、エンジンの振動
及び騒音を低減することができる。
り弁の影響を最小にして、吸気分配特性を向上させるこ
とができ、その結果、各気筒に対する空燃比及び充填効
率が平均化でき、各気筒の燃焼が揃い、エンジンの振動
及び騒音を低減することができる。
第1図は本発明の一実施例による内燃機関の吸気装置を
示す概略上面図であり、第2図はその吸気装置における
吸気ブランチ部のフランジ部の拡大図であり、第3図は
同吸気装置の絞り弁部と吸気ブランチ部のフランジ部と
を示す縦断面図であり、第4図は同吸気装置による各気
筒の空燃比差の改善を示す試験結果を示す図であり、第
5図は同吸気装置による各気筒の排気ガス中の成分割合
のばらつきの改善を示す試験結果を示す図であり、第6
図は本発明の他の実施例による内燃機関の吸気装置を示
す概略上面図であり、第7図は本発明のさらに他の実施
例による内燃機関の吸気装置を示す概略上面図であり、
第8図はその吸気ブランチ部のフランジ部の拡大図であ
り、第9図は本発明のなおさらに他の実施例による内燃
機関の吸気装置の主要部分の縦断面図であり、第10図
は同主要部分の概略上面図であり、絞り弁部の絞り弁以
外の部分を除去しており、第11図は従来の内燃機関の
吸気装置の吸気ブランチ部のフランジ部の概略上面図で
ある。 符号の説明 1.10・・・エンジン 2・・・吸気装置3.14
・・・絞り弁 4・・・絞り弁部5・・・吸気ブラ
ンチ部 6.13・・・フランジ部11.7・・・吸
気管 8.12・・・開口部9.15・・・絞り弁
軸 22・・・スワラ−(旋回手段) 出願人 株式会社 日立製作所 同 日立オートモチイブエンジニ アリング株式会社 代理人 弁理士 春 日 譲 第1図 22−−−−スワラ−(旋回手段) 第2図 第3図 第4図 エンンーン回転畝(rPm) 第5図 2000rpm −L TVO: 500mmHg 第6図 第7図
示す概略上面図であり、第2図はその吸気装置における
吸気ブランチ部のフランジ部の拡大図であり、第3図は
同吸気装置の絞り弁部と吸気ブランチ部のフランジ部と
を示す縦断面図であり、第4図は同吸気装置による各気
筒の空燃比差の改善を示す試験結果を示す図であり、第
5図は同吸気装置による各気筒の排気ガス中の成分割合
のばらつきの改善を示す試験結果を示す図であり、第6
図は本発明の他の実施例による内燃機関の吸気装置を示
す概略上面図であり、第7図は本発明のさらに他の実施
例による内燃機関の吸気装置を示す概略上面図であり、
第8図はその吸気ブランチ部のフランジ部の拡大図であ
り、第9図は本発明のなおさらに他の実施例による内燃
機関の吸気装置の主要部分の縦断面図であり、第10図
は同主要部分の概略上面図であり、絞り弁部の絞り弁以
外の部分を除去しており、第11図は従来の内燃機関の
吸気装置の吸気ブランチ部のフランジ部の概略上面図で
ある。 符号の説明 1.10・・・エンジン 2・・・吸気装置3.14
・・・絞り弁 4・・・絞り弁部5・・・吸気ブラ
ンチ部 6.13・・・フランジ部11.7・・・吸
気管 8.12・・・開口部9.15・・・絞り弁
軸 22・・・スワラ−(旋回手段) 出願人 株式会社 日立製作所 同 日立オートモチイブエンジニ アリング株式会社 代理人 弁理士 春 日 譲 第1図 22−−−−スワラ−(旋回手段) 第2図 第3図 第4図 エンンーン回転畝(rPm) 第5図 2000rpm −L TVO: 500mmHg 第6図 第7図
Claims (4)
- (1)絞り弁を備えた絞り弁部と、この絞り弁部からの
混合気又は空気を多気筒機関の各気筒に分配する吸気ブ
ランチ部とを有し、その吸気ブランチ部が、絞り弁部側
のフランジ部と、このフランジ部から直接分岐し、各気
筒に取り付けられた複数の吸気管とで構成され、フラン
ジ部には、複数の吸気管が各々別々に開口し、これら吸
気管の開口部が円周上に等ピッチで配列されている内燃
機関の吸気装置において、 前記絞り弁を吸気ブランチ部のフランジ部に対して、絞
り弁軸のフランジ部への投影が前記等ピッチに配列され
ている複数の給気管開口部の間を通るように配置したこ
とを特徴とする内燃機関の吸気装置。 - (2)前記絞り弁部と吸気ブランチ部との間に、フラン
ジ部の給気管開口部への吸気流に旋回流を与える旋回手
段を設けたことを特徴とする請求項1記載の内燃機関の
吸気装置。 - (3)前記旋回流の方向と給気管開口部における各吸気
管の吸気順序の方向とが同じであることを特徴とする請
求項2記載の内燃機関の吸気装置。 - (4)前記吸気管を、吸気管の長さが同じものでは別グ
ループとなるように2つのグループに分け、前記絞り弁
の弁軸をこの2つのグループの給気管開口部の間を通る
ように配置したことを特徴とする請求項1記載の内燃機
関の吸気装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1875388A JP2542030B2 (ja) | 1988-01-29 | 1988-01-29 | 内燃機関の吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1875388A JP2542030B2 (ja) | 1988-01-29 | 1988-01-29 | 内燃機関の吸気装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH01193021A true JPH01193021A (ja) | 1989-08-03 |
JP2542030B2 JP2542030B2 (ja) | 1996-10-09 |
Family
ID=11980410
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP1875388A Expired - Lifetime JP2542030B2 (ja) | 1988-01-29 | 1988-01-29 | 内燃機関の吸気装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2542030B2 (ja) |
-
1988
- 1988-01-29 JP JP1875388A patent/JP2542030B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP2542030B2 (ja) | 1996-10-09 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US3965873A (en) | Flow equalizing means | |
JPH04128567A (ja) | エンジンの吸気装置 | |
JPH01193021A (ja) | 内燃機関の吸気装置 | |
EP0214522B1 (en) | Single or twin valve type fuel injection system | |
JPS6073051A (ja) | 内燃機関の吸気装置 | |
JPS6155355A (ja) | 多気筒エンジンの排気ガス還流装置 | |
JPH022934Y2 (ja) | ||
JPH0329572Y2 (ja) | ||
US4470377A (en) | Intake manifold for an internal-combustion engine with spark ignition | |
JPS60228758A (ja) | 多気筒エンジンの吸気装置 | |
JPH05223040A (ja) | エンジンの吸気装置 | |
JP7091671B2 (ja) | 内燃機関の吸気マニホールド | |
JP2534924Y2 (ja) | 2気筒エンジンの吸気装置 | |
JP2510100Y2 (ja) | 内燃機関の吸気装置 | |
JPS6339383Y2 (ja) | ||
JP7003681B2 (ja) | 内燃機関の吸気マニホールド | |
JPS5919818Y2 (ja) | 多気筒内燃機関の吸気装置 | |
JPS6151147B2 (ja) | ||
JPH0234459Y2 (ja) | ||
JP3143687B2 (ja) | 多気筒エンジンの吸気マニホールド | |
JPS5843653Y2 (ja) | 多気筒内燃機関の吸気装置 | |
JPH022935Y2 (ja) | ||
JPH0427764A (ja) | エンジンの吸気装置 | |
JPS6210466A (ja) | 多気筒エンジンの吸気装置 | |
JPS6179854A (ja) | 吸気装置 |