JP2529043Y2

JP2529043Y2 - 自動車用エアカーテン装置

Info

Publication number: JP2529043Y2
Application number: JP2865991U
Authority: JP
Inventors: 義彦千葉
Original assignee: 日産車体株式会社
Priority date: 1991-03-31
Filing date: 1991-03-31
Publication date: 1997-03-12
Anticipated expiration: 2006-03-31
Also published as: JPH04117331U

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、自動車の車室内に設け
られる自動車用エアカーテン装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の自動車用エアカーテン装置として
は、図４に示したものが提案されている（実開平１−１
６５７１８号公報参照）。すなわち、車室１には、前席
側空間２と後席側空間３とが設けられており、この両空
間２，３の境界には、車室１の天井５に吐出側ダクト４
が配設され、床部６に吸込側ダクト７が配設されてい
る。前記吐出側ダクト４には、吐出口８が設けられてい
る一方、前記吸込側ダクト７には前記吐出口８と対向す
る吸込口９が設けられている。

【０００３】かかる構造において、前記吐出口８から空
気を吹き出させるとともに、前記吸込口９からこの吹き
出させた空気を吸引し、これにより前記前席側空間２と
後席側空間３との間にエアカーテンＡを形成する。よっ
て、該エアカーテンＡにより両席側空間２，３が遮断さ
れ、これにより例えば前席側空間２に着座した乗員Ｐの
喫煙による煙が後席側空間３に流入するのを防止し得る
ものである。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来のエアカーテン装置にあっては、車室１内の冷
暖房状態とは無関係な温度の空気を前記吐出口８から吐
出させる構造となっている。したがって、例えば車室１
内を冷房している状態において、前記吐出口８から空調
装置から給送される冷風よりも高温の空気が吐出され
て、該高温の空気によりエアカーテンＡが形成される
と、該エアカーテンＡからの熱により車室１内の温度が
上昇してまい、冷房効果が低減してしまう。

【０００５】また、例えば車室１内を暖房している状態
において、前記吐出口８から空調装置から給送される温
風よりも低温の空気が吐出されて、該低温の空気により
エアカーテンＡが形成されると、該エアカーテンＡによ
り車室１内の温度が低下してしまい、暖房効果が低減し
てしまう。したがって、冷暖房を行っていない状態にお
いては、車室１内の冷暖房環境に影響を及ぼすことなく
エアカーテンＡを形成することが可能であっても、冷房
時や暖房時にはエアカーテンＡにより車室１内の冷暖房
環境が悪化してしまう不都合がある。

【０００６】また、車室１内の空気温度より高温の空気
が上方から吐出されると、該高温の空気は低温の空気よ
り質量が小さいことから、上昇しようとする性質を有す
る。したがって、車室内の空気温度より高温の空気を天
井５側に設けられた吐出口８から吐出させた場合には、
該高温空気の上昇しようとする性質が、吐出方向と逆向
きに作用してしまう。このため、吐出口８から吸込口９
に向かいエアカーテンＡを形成する空気の流れが、前記
高温空気の上昇しようとする性質により阻害され、エア
カーテンとしての遮断機能が低下してしまうものであっ
た。

【０００７】本考案は、このような従来の課題に鑑みて
なされたものであり、車室内の冷暖房環境を悪化させる
ことなくむしろ向上させるとともに、さらには、エアカ
ーテンの遮断機能をも高めた自動車用エアカーテン装置
を提供することを目的とするものである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
に本考案にあっては、車室内の天井と床部とに、相対向
して延在し前記車室内を空調する空調装置に連通された
天井側ダクトと床部側ダクトとが配設され、この両ダク
トに互いに相対向する長尺状の開口部が形成されるとと
もに、前記空調装置から給送された冷風を、前記天井側
ダクトの開口部から吹き出させて前記床部側ダクトの開
口部から吸引する冷房時送風形態と、該空調装置から給
送された温風を、前記床部側ダクトの開口部から吹き出
させて前記天井側ダクトの開口部から吸引する暖房時送
風形態とを選択的に形成するように構成されている。

【０００９】

【作用】前記構成において、車室内を空調する空調装置
から冷風が給送された場合、つまり車室内の冷房時に
は、前記天井側ダクトの開口部から冷風を吹き出させ
て、前記床部側ダクトの開口部から吸引する冷房時送風
形態が形成され、これにより天井から床部側に向かう空
気の流れからなる冷房時エアカーテンが形成される。該
冷房時エアカーテンにあっては、冷風により形成されて
いることから、この冷房時エアカーテンによっても車室
内は冷房される。また、冷風つまり低温空気は質量が大
きく下降しようとする性質を有することから、冷風を天
井側にから吹き出させて、床部側にて吸引することによ
り、前記冷風の下降しようとする性質が、エアカーテン
を形成する空気の流れに沿った順方向に作用する。

【００１０】また、車室内を空調する空調装置から温風
が給送された場合、つまり車室内の暖房時には、前記床
部側ダクトの開口部から温風を吹き出させて、前記天井
側ダクトの開口部から吸引する暖房時送風形態が形成さ
れ、これにより床部側から天井側に向かう空気の流れか
らなる暖房時エアカーテンが形成される。該暖房時エア
カーテンにあっては、温風により形成されていることか
ら、この暖房時エアカーテンによっても車室内は暖房さ
れる。また、温風つまり高温空気は質量が小さく上昇し
ようとする性質を有することから、温風を床部側から吹
き出させて、天井側にて吸引することにより、前記温風
の上昇しようとする性質が、エアカーテンを形成する空
気の流れに沿った順方向に作用する。

【００１１】

【実施例】以下、本考案の一実施例について図面にした
がって説明する。すなわち、図１に示した車体１０はワ
ンボックス型車であって車室１を有し、該車室１内には
前席側空間２と後席側空間３とが設けられている。この
両空間２，３の境界には、車室１の天井５に沿って車幅
方向に延在する天井側ダクト１１が配設されており、該
天井側ダクト１１の下面にはその長手方向に沿った長尺
状の上部開口部１２が形成されている。

【００１２】一方、前記車室１の床部６には、前記天井
側ダクト１１に対向して車幅方向に延在する床部側ダク
ト１３が配設されており、該床部側ダクト１３の上面に
は、前記上部開口部１２に対向する下部開口部１４が形
成されている。前記天井側ダクト１１と床部側ダクト１
３の一端部は閉鎖されているとともに、他端部には上下
方向に延在する側部ダクト１５が連通されている。該側
部ダクト１５の中程部には、図２，３に示したように、
送風形態可変手段を構成するブロアファン２５が収容配
置されており、該ブロアファン２５は図示しないモータ
を駆動源として作動し、正転及び逆転が可能に構成され
ている。

【００１３】前記側部ダクト１５には、前記ブロアファ
ン２５の配設部位より上部と下部とに各々上部分岐ダク
ト１６と下部分岐ダクト１７とが連通されており、両分
岐ダクト１６，１７は、バイパス用ダクト２０を介し
て、空調装置２６に連通されている。該空調装置２６
は、公知のようにブロアユニット、クーリングユニッ
ト、及びヒータユニットを連設して構成されており、前
記車室１内の前部に配設されたインストルメントパネル
２１内に配置されている。

【００１４】また、この空調装置２６には、図示しない
冷房スイッチと暖房スイッチとが接続されており、冷房
スイッチがオン操作された場合には冷房作動して冷風を
生成し、また、暖房スイッチがオン操作された場合には
暖房作動して温風を生成するようになっている。そし
て、この生成された冷風及び温風は前記バイパス用ダク
ト２０内に給送されるのみならず、前記インストルメン
トパネル２１に設けられている吹出口（図示せず）を介
して車室１内にも給送されるようになっている。

【００１５】さらに、前記側部ダクト１５には、図２，
３に示したように、前記両分岐ダクト１６，１７より各
々上下端部寄りに、車室１内に連通する上部解放ダクト
１８と下部解放ダクト１９とが斜状に突設されている。
この両解放ダクト１８，１９には、前記側部ダクト１５
内に突出し、該側部ダクト１５の端部方向に屈曲された
上部エアガイド２２と下部エアガイド２３とが延設され
ている。

【００１６】また、前記バイパス用ダクト２０と前記両
分岐ダクト１６，１７の連通部位には、該両分岐ダクト
１６，１７を選択的に開閉する冷暖房切換ドア２４が枢
支されている。該冷暖房切換ドア２４は、前記ブロアフ
ァン２５とともに本実施例における送風形態可変手段を
構成するものであって、前記冷房スイッチがオン操作さ
れた場合には、図２に示したように、上部分岐ダクト１
６を解放して下部分岐ダクト１７を閉鎖するように駆動
される。また、このときブロアファン２５は正回転し、
前記側部ダクト１５の下方から吸引して上方に吐出させ
るるように回路構成されている。さらに、前記冷暖房切
換ドア２４は、前記暖房スイッチがオン操作された場合
には、図３に示したように、上部分岐ダクト１６を閉鎖
して下部分岐ダクト１７を解放するように駆動され、こ
のときブロアファン２５は逆回転し、前記側部ダクト１
５の上方から吸引して下方に吐出させるように回路構成
されている。

【００１７】以上の構成にかかる本実施例において、前
記冷房スイッチをオン操作すると、空調装置２６が冷房
作動して冷風が生成され、前記インストルメントパネル
２１に設けられている吹出口から冷風が車室１内に吹き
出されるとともに、冷風の一部は前記バイパス用ダクト
２０内に給送される。また、前記冷房スイッチのオンに
伴って、図２に示したように、冷暖房切換ドア２４は上
部分岐ダクト１６を解放して下部分岐ダクト１７を閉鎖
するとともに、ブロアファン２５は正回転する。これに
より、冷風は上部分岐ダクト１６から側部ダクト１５の
上部側に流入した後、ブロアファン２５からの風圧を受
けて天井側ダクト１１内に流入し、上部開口部１２から
床部側ダクト１３の下部開口部１４に向かって吹き出さ
れる。

【００１８】一方、該下部開口部１４においては、前記
ブロアファン２５の正回転に伴って吸引力が作用し、前
記上部開口部１２から吹き出された冷風を吸引する。こ
れにより、冷房時には、上部開口部１２と下部開口部１
４間に、車室１の天井５から床部６側に向かう空気の流
れからなる冷房時送風形態が形成されるとともに、冷房
時エアカーテンＣＡが車幅方向に形成される。

【００１９】また、前記下部開口部１４から床部側ダク
ト１３内に吸引された冷風は、ブロアファン２５の回転
に伴って、再度天井側ダクト１１内に循環供給される一
方、その一部は下部エアガイド２３により案内されて、
下部解放ダクト１９より車室１内に給送される。したが
って、天井側ダクト１１に形成された上部開口部１２か
ら吹き出される冷風には、常にバイパス用ダクト２０を
介して空調装置２６から供給された低温の冷風が混入さ
れ、前記冷房時エアカーテンＣＡは温度上昇することな
く、低温状態を維持する。

【００２０】よって、この温度上昇することなく低温状
態に維持された冷風からなる冷房時エアカーテンＣＡに
より、車室１が冷却され、前席側空間２と後席側空間３
とを冷房時エアカーテンＣＡより遮断しつつ、車室１内
の冷房環境を高めることができる。

【００２１】また、冷風つまり低温空気は質量が大きく
下降しようとする性質を有することから、冷風を天井５
側の上部開口部１２から吹き出させて、床部６側の下部
開口部１４にて吸引することにより、前記冷風の下降し
ようとする性質が、冷房時エアカーテンＣＡを形成する
空気の流れに沿った順方向に作用する。したがって、天
井５側から床部６側に向かい冷房時エアカーテンＣＡを
形成する空気の流れが、前記低温空気の下降しようとす
る性質により促進され、これにより、エアカーテンとし
ての遮断機能を向上させることが可能となる。

【００２２】また、前記暖房スイッチをオン操作する
と、空調装置２６が暖房作動して温風が生成され、前記
インストルメントパネル２１に設けられている吹出口か
ら温風が車室１内に吹き出されるとともに、温風の一部
は前記バイパス用ダクト２０内に給送される。また、前
記暖房スイッチのオンに伴って、図３に示したように、
冷暖房切換ドア２４は上部分岐ダクト１６を閉鎖して下
部分岐ダクト１７を解放するとともに、ブロアファン２
５は逆回転する。これにより、温風は下部分岐ダクト１
７から側部ダクト１５の下部側に流入した後、ブロアフ
ァン２５からの風圧を受けて床部側ダクト１３内に流入
し、下部開口部１４か上部開口部１２に向かって吹き出
される。

【００２３】一方、該上部開口部１２においては、前記
ブロアファン２５の逆回転に伴って吸引力が作用し、前
記下部開口部１４から吹き出された温風を吸引する。こ
れにより、暖房時には、下部開口部１４と上部開口部１
２間に、床部６から天井５側に向かう空気の流れからな
る暖房時送風形態が形成されるとともに、暖房時エアカ
ーテンＨＡが車幅方向に形成される。

【００２４】また、前記上部開口部１２から天井側ダク
ト１１内に吸引された温風は、ブロアファン２５の逆回
転に伴って、再度床部側ダクト１３内に循環供給される
一方、その一部は上部エアガイド２２により案内され
て、上部解放ダクト１８より車室１内に給送される。し
たがって、床部側ダクト１３に形成された下部開口部１
４から吹き出される温風には、常にバイパス用ダクト２
０を介して空調装置２６から供給された高温の温風が混
入され、前記暖房時エアカーテンＨＡは温度低下するこ
となく、高温状態を維持する。

【００２５】よって、この温度低下することなく高温状
態に維持された温風からなる暖房時エアカーテンＨＡに
より、車室１が加温され、前席側空間２と後席側空間３
とを暖房時エアカーテンＨＡより遮断しつつ、車室１内
の暖房環境を高めることができる。

【００２６】また、温風つまり高温空気は質量が小さく
上昇しようとする性質を有することから、温風を床部６
側の下部開口部１４から吹き出させて、天井５側の上部
開口部１２にて吸引することにより、前記温風の上昇し
ようとする性質が、暖房時エアカーテンＨＡを形成する
空気の流れに沿った順方向に作用する。したがって、床
部６側から天井５側に向かい暖房時エアカーテンＨＡを
形成する空気の流れが、前記高温空気の上昇しようとす
る性質により促進され、これにより、エアカーテンとし
ての遮断機能を向上させることが可能となるのである。

【００２７】なお、前記実施例においては、空調装置２
６を冷房作動あるいは暖房作動させる冷房スイッチ及び
暖房スイッチのオンによりブロアファン２５を起動さ
せ、かつ、冷暖房切換ドア２４を作動させるようにした
が、別途、冷房時エアカーテン用スイッチと暖房時エア
カーテン用スイッチを設け、このスイッチのオン操作に
より前記冷房時エアカーテンＣＡと暖房時エアカーテン
ＨＡとを必要に応じて形成するようにしてもよい。さら
に、前記空調装置２６として、ブロアユニットを有する
ものを用いたが、ブロアユニットのない空調装置を用
い、前記ブロファン２５のみにより冷風及び温風の吹出
及び吸引を行うようにしてもよい。

【００２８】

【考案の効果】以上説明したように本考案は、冷房時に
は前記天井側ダクトの開口部から冷風を吹き出させて床
部側ダクトの開口部から吸引する冷房時送風形態を形成
し、暖房時には床部側ダクトの開口部から温風を吹き出
させて天井側ダクトの開口部から吸引する暖房時送風形
態を形成するようにした。したがって、冷房時送風形態
にて形成されるエアカーテンにより車室内を冷房するこ
とができ、車室内の冷房効果を高めることができるとと
もに、暖房時送風形態にて形成されるエアカーテンによ
り車室内を暖房することができ、車室内の暖房効果を高
めることができる。よって、車室内の冷暖房環境を低下
させることなく、むしろ向上させつつエアカーテンによ
り車室内を複数の空間に遮断することが可能となる。

【００２９】また、質量が大きく下降しようとする性質
を有する冷風は、天井側にから吹き出させて床部側にて
吸引し、質量が小さく上昇しようとする性質を有する温
風は、床部側から吹き出させて天井側で吸引するように
したことから、冷風の下降しようとする性質や温風の上
昇しようとする性質を、エアカーテンを形成する空気の
流れに沿った順方向に作用させることができる。したが
って、エアカーテンを形成する空気の流れを、冷風及び
温風の性質により促進させることができ、これにより、
エアカーテンの遮断機能を向上させることが可能とな
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示す斜視図である。

【図２】同実施例の冷房時における空気の流れを示す概
念図である。

【図３】同実施例の暖房時における空気の流れを示す概
念図である。

【図４】従来の自動車用エアカーテン装置を示す断面図
である。

【符号の説明】

１車室５天井６床部１１天井側ダクト１２上部開口部１３床部側ダクト１４下部開口部２４冷暖房切換ドア（送風形態可変手段）２５ブロアファン（送風形態可変手段）２６空調装置

Claims

(57)【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】車室内の天井と床部とに、相対向して延
在し前記車室内を空調する空調装置に連通された天井側
ダクトと床部側ダクトとが配設され、この両ダクトに互
いに相対向する長尺状の開口部が形成されるとともに、
前記空調装置から給送された冷風を、前記天井側ダクト
の開口部から吹き出させて前記床部側ダクトの開口部か
ら吸引する冷房時送風形態と、該空調装置から給送され
た温風を、前記床部側ダクトの開口部から吹き出させて
前記天井側ダクトの開口部から吸引する暖房時送風形態
とを選択的に形成する送風形態可変手段が設けられたこ
とを特徴とする自動車用エアカーテン装置。