JP2529026Y2 - 船舶の推進設備 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は船舶の推進設備に関する。更に詳しくは舵抵
抗の増大を防ぐことにより推進減少係数の増大を解消し
た船舶の推進設備に関するものである。

〔従来の技術〕

従来、一般に、船体に沿って流れる伴流係数の大きい
遅い流れを有効利用するため、第４図に示すように、プ
ロペラ１のボス２の後端部にキャップ３を取り付けると
共に、このキャップ３に対向する舵４の部分にコスタバ
ルブと呼ばれるバルブ５を取り付けることが行われてい
る。

然しながら、操舵時にキャップ３とバルブ５との接触
を避けるため、従来のバルブ３の先端６は丸みを帯びて
いる。したがって、バルブ５の先端６とキャップ３の後
端部周縁７との間に段差があり、プロペラ作動中の舵抵
抗が増大し、推進減少係数が増大するという問題があっ
た。

前述した如く、バルブ５の先端６とキャップ３の後端
部周縁７との間に段差があると、第５図に示すように、
直進時のみならず操舵時においてもバルブ５の先端６と
キャップ３の後端部周縁７との間の段差が広がるため、
キャップ３の後部で流れが剥離し、舵抵抗が増大する。

〔考案が解決しようとする課題〕

本考案はかかる従来の問題点を解消するためになされ
たものであり、バルブの先端とキャップの後端部周縁と
の段差をなくすことにより舵抵抗の増大を防いで、推進
減少係数の増大を解消し、かつバルブ本来の効果（伴流
利得と推進器効率比の増大）を一層、向上させた船舶の
推進設備を提供することを目的とするものである。

〔課題を解決するための手段〕

すなわち本考案は、プロペラボスの後端部にキャップ
を有すると共に、該キャップの後方に配設したバルブの
うち、バルブ先端部分をラダーホーンに取り付け、バル
ブ後端部分を舵に取り付けた船舶の推進設備において、
前記キャップの後端面と前記バルブの先端面とを互いに
平行な平面とし、かつ、前記バルブの先端部分のうち、
ラダーホーンよりキャップ側に突出しているバルブ頭部
を着脱自在に成した 〔実施例〕 以下、図面により本考案の実施例について説明する。

第１図は本考案にかかる船舶の推進設備の要部側面図
であり、プロペラ１のボス２の後端部にキャップ３が取
り付けられている。また、このキャップ３に対向する舵
４の部分にはバルブ５が取り付けられている。このキャ
ップ３とバルブ５とは、全体として、ほぼ紡錘状あるい
は水滴状をなし、その外面は実質的に連続した滑らかな
曲面を呈している。また、キャップ３の後端面８とバル
ブ５の前端面９とは、互いに平行な平面で形成されてい
る。

また、キャップ３の後端面８とバルブ５の前端面９と
は、可及的に接近させるのが好ましい。

前述したバルブ５は、前後２つの部分10,11から形成
されており、その先端部分10は船体12の一部を構成して
いるラダーホーン13の下端部に取り付けられている。こ
のラダーホーン13は、バルブ先端部分10を取り付けるた
めラダーホーン自体がヒンジ14より下方に延長されてい
る。また、バルブ後端部11はバルブ先端部10に対応する
舵４の部分に取り付けられている。そして、バルブ後端
部11の先端部分15は、バルブ先端部10の後端部の凹部16
内に挿入されている。

前述したバルブ先端部10は、一体的に形成してもよい
が、プロペラ１の抜き出しを可能にするため、その頭部
10aを取り外し可能にすることも好ましい。

上記のように、本考案の推進設備は、キャップ３とバ
ルブ５との間が実質的に連続化され、その間に段差が存
在しないから船体12に沿って流れる流れが非常にスムー
スになる。したがって、舵抵抗の増大を防止できると共
に、推進減少係数の増大を解消できる。

また、本考案の推進設備は、バルブ５の先端９をキャ
ップの後端部８に接近させることができるために伴流が
均一化され、第６図に示すように、従来の推進設備（第
４図参照）に比べて推進器効率比η_Ｒが向上するように
なる。更に、バルブによる排除効果により伴流利得が増
長する。

ここで、単独状態における推進器の効率をη_０、船後
状態における推進器の効率をη_Ｂとすると推進器効率比
η_Ｒは、次式で表される。

すなわち、 η_Ｒ＝η_Ｂ／η_０ なお、ｔは推力減少係数、ｗは伴流係数である。

また、本考案は、第３図に示すように、操舵時におい
てもキャップ３からバルブ５に至る流れが非常にスムー
スになり、舵抵抗の増大を防止できる。

〔考案の効果〕

上記のように、本考案は、プロペラボスの後端部にキ
ャップを有すると共に、該キャップの後方に配設したバ
ルブのうち、バルブ先端部分をラダーホーンに取り付
け、バルブ後端部分を舵に取り付けた船舶の推進設備に
おいて、前記キャップの後端面と前記バルブの先端面と
を互いに平行な平面とし、かつ、前記バルブの先端部分
のうち、ラダーホーンよりキャップ側に突出しているバ
ルブ頭部を着脱自在に成したので、バルブの先端とキャ
ップの後端部周縁との間の段差がなくなり、舵抵抗の増
大を防止することが可能になり、推進減少係数の増大を
解消することが可能になる。

更に、本考案は、上記のように、キャップ後端面とバ
ルブ先端面とを互いに平行な平面になっているため、第
３図に示すように、当舵時においても流れの連続性が実
現できるばかりでなく、キャップ及びバルブを製作し易
い、という利点がある。

更に、本考案は、バルブ先端部分のうち、ラダーホー
ンよりキャップ側に突出しているバルブ頭部を着脱自在
に成す一方、上記のように、キャップ後端面とバルブ先
端面とを互いに平行な平面になっているから、バルブ頭
部及びキャップの着脱が容易であり、以って、プロペラ
の交換を容易に行える、という利点があり、工業上、非
常に有益である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案にかかる船舶の推進設備の側面図、第２
図は第１図のII−II断面図、第３図は本考案にかかる船
舶の推進設備の操舵時の状態を示す説明図、第４図は従
来の船舶の推進設備の側面図、第５図は従来の船舶の推
進設備の操舵時の状態を示す説明図、第６図は本考案の
推進設備と従来の推進設備の自航要素（η_Ｒ、１−ｔ、
１−ｗ）を比較した図である。 １……プロペラ、２……ボス、３……キャップ、４……
舵、５……バルブ、10……バルブ先端部分、11……バル
ブ後端部分、12……船体、13……ラダーホーン。

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】プロペラボス（２）の後端部にキャップ
   （３）を有すると共に、該キャップ（３）の後方に配設
   したバルブ（５）のうち、バルブ先端部分（10）をラダ
   ーホーン（13）に取り付け、バルブ後端部分（11）を舵
   （４）に取り付けた船舶の推進設備において、前記キャ
   ップ（３）の後端面（８）と前記バルブ（５）の先端面
   （９）とを互いに平行な平面とし、かつ、前記バルブ
   （５）の先端部分（10）のうち、ラダーホーン（13）よ
   りキャップ（３）側に突出しているバルブ頭部（10a）
   を着脱自在に成したことを特徴とする船舶の推進設備。