JP2527756Y2

JP2527756Y2 - タンデム倍力装置

Info

Publication number: JP2527756Y2
Application number: JP1990125850U
Authority: JP
Inventors: 透佐藤; 真太郎宇山
Original assignee: 自動車機器株式会社
Priority date: 1990-11-28
Filing date: 1990-11-28
Publication date: 1997-03-05
Anticipated expiration: 2005-11-28
Also published as: JPH0481869U

Description

【考案の詳細な説明】「産業上の利用分野」本考案は、シェル内にセンタープレートを備えたタン
デム倍力装置の改良に関する。

「従来の技術」従来、タンデム倍力装置として、シェル内をフロント
室とリヤ室とに区画するセンタープレートと、このセン
タープレートに気密を保持して摺動自在に貫通させたバ
ルブボデイと、上記フロント室内に位置する上記バルブ
ボデイに取り付けたフロントパワーピストンと、上記リ
ヤ室内に位置する上記バルブボデイに取り付けたリヤパ
ワーピストンと、上記フロントパワーピストンの背面に
張設されてフロント室内を定圧室と変圧室とに区画する
フロントダイアフラムと、上記リヤパワーピストンの背
面に張設されてリヤ室内を定圧室と変圧室とに区画する
リヤダイアフラムと、上記バルブボデイに形成されて上
記フロント室の定圧室とリヤ室の定圧室とを連通させる
定圧通路と、上記バルブボデイに形成されて上記フロン
ト室の変圧室とリヤ室の変圧室とを連通させる変圧通路
とを備え、上記バルブボディのフロント側の先端部にフ
ランジ部を形成し、該フランジ部におけるリヤ側端面に
上記フロントパワーピストンの内周縁を当接させて連結
するようにしたものは知られている。

「考案が解決しようとする課題」そして、上述した従来のタンデム倍力装置における変
圧通路は、バルブボディに形成した軸方向孔とその軸方
向孔から連続する半径方向孔とから構成するようにして
あり、この変圧通路におけるリヤ側の端部は上記リヤ室
側の変圧室内に開口させ、他方、変圧通路におけるフロ
ント側の端部はフロント室側の変圧室内に位置するバル
ブボディの外周面に開口させるようにしている。

このように、従来の変圧通路におけるフロント側の端
部は、バルブボディの外周面に開口させるようにしてい
るのでその開口の分だけバルブボディの軸方向寸法が長
くなり、ひいては、倍力装置の軸方向寸法が長くなると
いう欠点があった。

「課題を解決するための手段」本考案はそのような事情に鑑み、シェル内をフロント
室とリヤ室とに区画するセンタープレートと、このセン
タープレートに気密を保持して摺動自在に貫通させたバ
ルブボデイと、上記フロント室内に位置する上記バルブ
ボデイに取り付けたフロントパワーピストンと、上記リ
ヤ室内に位置する上記バルブボデイに取り付けたリヤパ
ワーピストンと、上記フロントパワーピストンの背面に
張設されてフロント室内を定圧室と変圧室とに区画する
フロントダイアフラムと、上記リヤパワーピストンの背
面に張設されてリヤ室内を定圧室と変圧室とに区画する
リヤダイアフラムと、上記バルブボデイに形成されて上
記フロント室の定圧室とリヤ室の定圧室とを連通させる
定圧通路と、上記バルブボデイに形成されて上記フロン
ト室の変圧室とリヤ室の変圧室とを連通させる変圧通路
とを備え、上記バルブボディのフロント側の先端部にフ
ランジ部を形成し、該フランジ部におけるリヤ側端面に
上記フロントパワーピストンの内周縁を当接させて連結
するようにしたタンデム倍力装置において、上記フランジ部のリヤ側端面に溝を形成するととも
に、上記変圧通路におけるフロント側の端部を、上記溝
を介してフロント室の変圧室に連通させたものである。

「作用」このような構成によれば、変圧通路におけるフロント
側の端部は、上記フランジ部の軸方向の肉厚内に開口す
るので、従来のように変圧通路のフロント側端部をバル
ブボディの外周面に開口させる必要がない。したがっ
て、バルブボディの外周面から開口が省略される分だ
け、バルブボディの軸方向寸法を短縮できるようにな
り、ひいては、タンデム倍力装置の軸方向寸法を短縮す
ることができる。

「実施例」以下図示実施例について本考案を説明すると、図にお
いて、フロントシェル１とリヤシェル２とで構成した密
封容器内は、その中央部に設けたセンタープレート３に
よって前後のフロント室４とリヤ室５との２室に区画し
てあり、かつ、上記リヤシェル２およびセンタープレー
ト３の軸部に概略筒状のバルブボデイ６をそれぞれ環状
シール手段７、８により気密を保って摺動自在に貫通さ
せている。

上記バルブボデイ６には、上記フロント室４とリヤ室
５とに収納したフロントパワーピストン９とリヤパワー
ピストン10とをそれぞれ連結するとともに、各パワーピ
ストン９、10の後面にフロントダイアフラム11とリヤダ
イアフラム12とをそれぞれ張設し、フロントダイアフラ
ム11の前後に定圧室Ａと変圧室Ｂを、またリヤダイアフ
ラム12の前後にも定圧室Ｃと変圧室Ｄを形成している。

上記２つの定圧室Ａ、Ｃと２つの変圧室Ｂ、Ｄとの間
の流体回路を切り換える弁機構15は上記バルブボデイ６
内に設けてあり、該弁機構15は、バルブボデイ６に形成
した環状の第１弁座16と、この環状の第１弁座16よりも
内側で上記バルブボデイ６に摺動自在に設けた弁プラン
ジャ17の右端部に形成した環状の第２弁座18と、さらに
両弁座16、18に右方からばね19によって着座される弁体
20とを備えている。

上記第１弁座16と弁体20とが接触する環状のシート部
よりも外周側の空間は、バルブボデイ６に形成した軸方
向の定圧通路21を介して上記定圧室Ａに連通させてあ
り、この定圧室Ａは、フロントシェル１に取付けた負圧
導入管22を介して図示しないインテークマニホールドに
連通させている。

また上記定圧室Ａは、バルブボデイ６に形成した軸方
向の第２の定圧通路23を介して定圧室Ｃに連通させてい
る。この定圧通路23の右端部は、バルブボデイ６の大径
部6Aと中径部6Bとの間の段部端面6aに形成した環状溝6b
内に連通させている。

上記リヤパワーピストン10の軸部にフロント側に向け
て突設する段付筒状部10aを形成し、その段付筒状部10a
の先端小径部を上記環状溝6bの内側の周面に嵌装すると
同時に、該環状溝6bの底部に当接させて位置決めしてい
る。

したがって上記定圧通路23は、段付筒状部10aの外周
側において環状溝6b内に連通し、かつバルブボデイ６の
段部端面6aとリヤパワーピストン10との間に形成した間
隙δを介して、すなわちリヤパワーピストン10に隣接し
た開口を介して定圧室Ｃに常時連通している。

そしてさらに、上記段付筒状部10aの内側に、上記リ
ヤダイアフラム12の内周ビード部12aを嵌着し、該内周
ビード部12aによって定圧通路23が変圧室Ｄに連通する
のを防止している。そして該内周ビード部12aは、上記
バルブボデイ６の外周に嵌装したリテーナ24によって段
付筒状部10a内から脱落するのを防止している。

他方、上記第１弁座16と弁体20とが接触する環状のシ
ート部よりも内周側で、第２弁座18と弁体20とが接触す
る環状のシート部よりも外周側部分、すなわち内外の環
状シート部の中間部分の空間は、バルブボデイ６に形成
した半径方向の変圧通路26を介して変圧室Ｄに連通さ
せ、さらに該変圧室Ｄをバルブボデイ６に形成した他の
軸方向の変圧通路27を介して変圧室Ｂに連通させてい
る。

さらに、上記第２弁座18と弁体20とが接触する内側の
環状シート部よりも内周側の空間は、フィルタ28を介し
て大気に連通させている。

上記バルブボデイ６に摺動自在に設けた弁プランジャ
17の右端部は、図示しないブレーキペダルに連動させた
入力軸29に連結してあり、その左端部は、プッシュロッ
ド30の基部に形成した凹部30aに収容したリアクション
ディスク31の右端面に対向させている。そして上記プッ
シュロッド30の左端部は、フロントシェル１における軸
部の開口1aにフロント側から嵌合されるマスターシリン
ダ32のピストン32aに連動させている。

また、上記バルブボデイ６は、その軸部に穿設した段
付貫通孔の大径部6cと中径部6dとの間の段部端面6eとフ
ロントシェル１とに弾装したリターンスプリング33によ
って通常は図示非作動位置に位置している。なお、上述
した弁プランジャ17は、バルブボデイ６の上記段付貫通
孔の小径部6fに嵌合されており、また、プッシュロッド
30の凹部30aは、小径部6fと中径部6dとの段部端面に突
設した環状突起6gに嵌装するようにしている。

然して、両変圧室Ｂ、Ｄを連通させる上記変圧通路27
は、上記環状溝6bよりも半径方向外方側となる大径部6A
の軸方向孔から構成するようにしている。そして、本実
施例では、変圧通路27におけるリヤ側の端部は、段部端
面6aに突設した筒状部6iの内部空間によって構成してあ
り、この筒状部6iをリヤパワーピストン10、リヤダイア
フラム12およびリテーナ24に貫通させて、その先端開口
を変圧室Ｄ内に位置させている。他方、本実施例におい
ては、上記変圧通路27のフロント側の端部は、フランジ
部6hのリヤ側端面に半径方向に形成した溝6jを介して変
圧室Ｂに連通させている。

既に上述のように、上記バルブボデイ６のフランジ部
6hには、フロントパワーピストン９の内周部を連結して
いるが、本実施例のフロントパワーピストン９の内周部
は次のような構成としている。すなわち、フロントパワ
ーピストン９の内周部には、軸方向リヤ側に伸長させた
筒状部9aを形成し、さらにその筒状部9aのリヤ側端部に
は半径方向内方に折り曲げた係合部9bを形成している。
そして、この係合部9bの半径方向寸法は、上記バルブボ
ディ６のフランジ部6hにおけるリヤ側端面6h′の半径方
向寸法よりも短い寸法に設定している。また、上記筒状
部9aの外周側には環状溝9cを形成して、この環状溝9c内
にフロントダイアフラム11の内周ビード部11aを圧入
し、リテーナ34によって内周ビード部11aが脱落しない
ようにしている。

この状態におけるフロントパワーピストン９の筒状部
9aをバルブボデイ６のフランジ部6hに対してリヤ側から
嵌合すると同時に、その筒状部9aに設けた係合部9bを上
記フランジ部6hのリヤ側端面6h′に当接させるようにし
ている。

この後、バルブボディ６のフロント側の端面とフロン
トパワーピストン９の内周部とにわたって、それらのフ
ロント側から断面コ字形のリテーナ35を嵌合して両部材
を一体に連結してするようにしている。なお、フランジ
部6hの外周面には、Ｏリング36を装着して、該フランジ
部6hの外周面とフロントパワーピストン９の筒状部9aと
の間の気密を保持するようにしている。

このように、フロントパワーピストン９の内周部をバ
ルブボディ６のフランジ部6hに連結した状態において
は、フロントパワーピストン９の係合部9bの半径方向寸
法がフランジ部6hのリヤ側端面6h′の半径方向寸法より
も短いので、フランジ部6hのリヤ側端面6h′における内
周側の部分は変圧室Ｂ内に露出している。したがって、
上述のように、フランジ部6hのリヤ側端面6h′に形成し
た上記溝6jは、上記フロントパワーピストン９の係合部
9bによって閉鎖されることはなく、両変圧室B,Dは上記
変圧通路27を介して常時連通している。

以上のように、本実施例においては、上記変圧通路27
におけるフロント側の端部は、バルブボディ６のフラン
ジ部6hのリヤ側端面に形成した上記溝6jを介して変圧室
Ｂに連通させているので、従来のように変圧室Ｂ内に位
置するバルブボディ６の大径部6Aの外周面に変圧通路27
におけるフロント側の端部を開口させる必要がない。

したがって、本実施例によれば、そのような従来に比
較して、バルブボディ６の大径部6Aの開口を省略できる
分だけ、該バルブボディ６の軸方向寸法を短縮できるよ
うになり、ひいては、タンデム倍力装置の軸方向寸法を
短縮することができる。

なお、上記実施例では、フロントパワーピストン９の
係合部9bの半径方向寸法をフランジ部6hのリヤ側端面6
h′の半径方向寸法よりも短く設定することで、変圧通
路27のフロント側の端部を変圧室Ｂに連通させている
が、次のような構成であってもよい。つまり、フロント
パワーピストン９の係合部9bの半径方向寸法をフランジ
部6hの半径方向寸法と同一に設定して、該フロントパワ
ーピストン９の係合部9bをフランジ部6hのリヤ側端面6
h′の全域に当接させるように構成し、溝6jに重合する
フロントパワーピストン９の係合部9bに切欠きまたは貫
通孔を穿設しても良い。

さらに、上記実施例は、本考案をタンデムブレーキ倍
力装置に適用した実施例について説明したが、シェル内
にセンタープレートを２つ備えたトリプルタイプのブレ
ーキ倍力装置にも本考案を適用できることは勿論であ
る。

「考案の効果」以上のように、本考案によれば、バルブボディの軸方
向寸法を短縮することができるという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

図は本考案の一実施例を示す断面図である。１……フロントシェル、２……リヤシェル３……センタープレート、４……フロント室５……リヤ室、６……バルブボデイ 6h……フランジ部、6h′……リヤ側端面９……フロントパワーピストン 10……リヤパワーピストン 11……フロントダイアフラム 12……リヤダイアフラム、21、23……定圧通路 26、27……変圧通路、Ａ、Ｃ……定圧室Ｂ、Ｄ……変圧室

Claims

(57)【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】シェル内をフロント室とリヤ室とに区画す
るセンタープレートと、このセンタープレートに気密を
保持して摺動自在に貫通させたバルブボデイと、上記フ
ロント室内に位置する上記バルブボデイに取り付けたフ
ロントパワーピストンと、上記リヤ室内に位置する上記
バルブボデイに取り付けたリヤパワーピストンと、上記
フロントパワーピストンの背面に張設されてフロント室
内を定圧室と変圧室とに区画するフロントダイアフラム
と、上記リヤパワーピストンの背面に張設されてリヤ室
内を定圧室と変圧室とに区画するリヤダイアフラムと、
上記バルブボデイに形成されて上記フロント室の定圧室
とリヤ室の定圧室とを連通させる定圧通路と、上記バル
ブボデイに形成されて上記フロント室の変圧室とリヤ室
の変圧室とを連通させる変圧通路とを備え、上記バルブ
ボディのフロント側の先端部にフランジ部を形成し、該
フランジ部におけるリヤ側端面に上記フロントパワーピ
ストンの内周縁を当接させて連結するようにしたタンデ
ム倍力装置において、上記フランジ部のリヤ側端面に溝を形成するとともに、
上記変圧通路におけるフロント側の端部を、上記溝を介
してフロント室の変圧室に連通させたことを特徴とする
タンデム倍力装置。