JP2527366Y2 - 電装品用の減速装置 - Google Patents

電装品用の減速装置

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JP2527366Y2 JP1991055728U JP5572891U JP2527366Y2 JP 2527366 Y2 JP2527366 Y2 JP 2527366Y2 JP 1991055728 U JP1991055728 U JP 1991055728U JP 5572891 U JP5572891 U JP 5572891U JP 2527366 Y2 JP2527366 Y2 JP 2527366Y2
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Description

【考案の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、自動車、バス、トラツ
ク等の車両に装備される電装品用の減速装置に関するも
のである。
【０００２】
【従来技術及び考案が解決しようとする課題】一般に、
この種減速装置のなかには、モータ出力軸に設けたウオ
ームギアに噛合するウオームホイールから動力取出し軸
に至る伝動過程にゴムダンパを設けて衝撃吸収を計るよ
うにしたものがある。そしてこの様なものは、特開昭６
０−７３９８２号公報や実開昭６２−８２４５７号公報
に示される如きものが一般的なものとして知られてい
る。つまりこれらのものは、基本的には、図７に示す如
く、ケーシング１０に形成したボス筒部１０ａの内周面
に動力取出し軸１１を軸受１２を介して回動自在に軸支
すると共に、ボス筒部１０ａの外周面に、ウオームギア
１３が噛合するウオームホイール１４を回動自在に軸支
し、そしてこのウオームホイール１４に係合せしめたプ
レート１５と、動力取出し軸１１に一体的に設けたプレ
ート１６との間にゴムダンパ１７を介装して、ウオーム
ホイール１４から動力取出し軸１１への動力伝動系での
衝撃吸収を、ゴムダンパ１７を弾性的に捻ることで行う
構成になつている。
【０００３】しかるにこのものでは、ゴムダンパを軸方
向の両端側で捻るものであるため、両プレートとゴムダ
ンパとの接着が不充分であるとゴムダンパがプレートか
ら剥離してしまう惧れがある許りでなく、これらプレー
ト自体、強度的に強い金属板を採用する必要があるう
え、動力取出し軸も専用の軸受を介してケーシングに支
持する等、軽量化を損う要因になつている。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本考案は、上記の如き実
情に鑑みこれらの欠点を一掃することができる電装品用
の減速装置を提供することを目的として創案されたもの
であつて、モータ出力軸のウオームギアに減速状態で噛
合するウオームホイールから動力取出し軸への動力伝動
をゴムダンパを介して弾性的に行うようにしてなる電装
品用減速装置において、前記ウオームホイールは、ウオ
ームギアが噛合するホイールギアが外周面に刻設された
外筒部と減速装置のケーシングボス筒部外周面に回動自
在に軸支されるボス筒部とが形成された第一ホイールと
し、また、動力取出し軸には、ケーシングボス筒部内周
面に回動自在に軸支されるボス筒部と第一ホイール外筒
部の内周面を回動自在に支持する外周部とが形成された
第二ホイールを一体的に設けて、第一ホイールを、ケー
シングボス筒部と上記動力取出し軸に一体的に設けられ
た第二ホイール外周部との二箇所で支持する構成にする
と共に、さらに前記第一、第二ホイールの互いに対向す
るホイール板面には、軸芯回り方向に互いに所定間隔を
存して齟齬状態となるよう押圧片をそれぞれ突設し、こ
れら隣接する押圧片間の間隙にゴムダンパを介装して第
一ホイールから第二ホイールへの動力伝動をゴムダンパ
の圧縮によつて弾性的に行うように構成したことを特徴
とするものである。
【０００５】そして本考案は、この構成によつて、ゴム
ダンパの圧縮により衝撃吸収できるようにして金属プレ
ートを省略できると共に、動力取出し軸も専用軸受を用
いることなくケーシングに支持できるようにしたもので
ある。
【０００６】
【実施例】次に、本考案の一実施例を図面に基づいて説
明する。図面において、１は電動モータ２からの動力を
減速するための減速装置を内装するケーシングであつ
て、該ケーシング１にはボス筒部１ａが突出形成されて
いるが、このボス筒部１ａの外周に、適宜樹脂製の第一
ホイール３のボス筒部３ａが回動自在に支持されてい
る。そして第一ホイール３に形成される外筒部３ｂの外
周面には、電動モータ２の出力軸２ａに一体的に設けた
ウオームギア４が噛合するホイールギア３ｃが刻設され
ている。
【０００７】一方、５は動力取出し軸であつて、該動力
取出し軸５は、冷間鍛造方式によつて先端の出力ギア５
ａまでもが一体形成されたものであるが、動力取出し軸
５の基端には二方取りされた面取り部５ｂが形成されて
いる。また、６は第二ホイールであつて、該第二ホイー
ル６のボス筒部６ａには動力取出し軸５が回動自在に貫
挿され、そして面取り部５ｂに回止め状に嵌合せしめた
長方形状をした連結プレート７を、第二ホイール６に形
成した止め溝６ｂに回止め状態で嵌合することによつて
動力取出し軸５と第二ホイール６とは一体的に連結され
るが、この第二ホイールボス筒部６ａの外周面が前記ケ
ーシングボス筒部１ａの内周面に回動自在に嵌合組込み
される構成になつており、そしてこの第二ホイール６の
ケーシング１への組込み状態で、第二ホイール６の外周
部６ｃが、前記第一ホイール外筒部３ｂの内周面に摺接
して第一ホイール３の支持をするようになつている。
【０００８】また、第一ホイール３と第二ホイール６と
の互いに対向する各板面部には、それぞれ三個つづの押
圧片３ｄ、６ｄがホイール回転方向に向け互いに所定間
隔を存して齟齬状態で突出しており、これら隣接する押
圧片３ｄ、６ｄ間の間隙に塊状をしたゴムダンパ８が介
装されている。そして電動モータ２の駆動によつて第一
ホイール３が回転することに基づき、該第一ホイール３
側の押圧片３ｄがゴムダンパ８を第二ホイール６側の押
圧片６ｄ側に向けて押圧し、これによつて第一ホイール
３から第二ホイール６に対して弾性的な動力伝動がなさ
れるようになつているが、これら各ゴムダンパ８は、同
じゴム材によつて形成される連結リング８ａによつて一
連状に連結された一体物に構成されている。
【０００９】叙述のごとく構成された本考案の実施例に
おいて、モータ出力軸２ａからの動力は、第一ホイール
３、ゴムダンパ８、第二ホイール６を経由して動力取出
し軸５に伝達されることになるが、この伝達過程に設け
られるゴムダンパ８は、各ホイール３、６の回転方向に
齟齬状に配された押圧片３ｄ、６ｄ同志の間隙に介装さ
れ、そしてゴムダンパ８をホイール回転方向に圧縮する
ことによつて第一ホイール３から第二ホイール６への弾
性的な動力伝動がなされて衝撃吸収するものとなり、こ
の結果、従来のゴムダンパを捻ることで弾性的な動力伝
動を行うもののように、ゴムダンパをプレートに強固に
接着する等の配慮が全く不要であつて、ゴムダンパ８を
押圧片３ｄ、６ｄ間に配設するだけでよい。このため、
品質的に安定し信頼性が大幅に向上するばかりでなく、
ゴムダンパを接着するための金属プレートが不要になつ
て、軽量化に寄与できることになる。
【００１０】しかもホイールギア３ｃが形成される第一
ホイール３は、ボス筒部３ａがケーシングボス筒部１ａ
に支持されると共に、さらに外筒部３ｂが動力取出し軸
５に一体的に設けられる第二ホイール６の外周部６ｃに
よつて支持されるため、ウオームギア噛合による負荷に
よつて第一ホイール３が変形してしまうことを確実に防
止できることになつて、歯跳び等の伝動不具合の発生も
回避できる。一方、第二ホイール６においては、ボス筒
部６ａがケーシング１に支持されると共に、ケーシング
１に支持された第一ホイール３に外周部６ｃが支持され
るという二箇所の支持構造となるため、従来のように動
力取出し軸５を軸受を介してケーシング１に支持する必
要がなくなつて、軸受を省略することができ、その分、
部品点数を削減できるうえに、軽量化が計れることにな
る。
【００１１】尚、本考案は、前記実施例に限定されない
ものであることは勿論であるが、図６に示す第二実施例
のように、動力取出し軸５に設けられる出力ギア５ａを
軸本体に圧入組込みするもの、あるいは動力取出し軸を
直接刻設して形成するもののように、動力取出し軸５を
ケーシング内側から挿入組込みできるものにおいては、
動力取出し軸５と第二ホイール６とを予めインサートモ
ールド成形する等して一体化したものを採用でき、この
様にした場合には、第一実施例において動力取出し軸５
と第二ホイール６とを一体化するための連結プレート７
が不要になるという利点がある。
【００１２】
【作用効果】以上要するに、本考案は叙述の如く構成さ
れたものであるから、モータ出力軸からの動力は、第一
ホイール、ゴムダンパ、第二ホイールを経由して動力取
出し軸に伝達されることになるが、この伝達過程に設け
られるゴムダンパは、各ホイールの回転方向に齟齬状に
配された押圧片によつて圧縮されることで第一ホイール
から第二ホイールへの弾性的な動力伝動がなされて衝撃
吸収することになり、この結果、従来のゴムダンパを捻
ることで弾性的な動力伝動を行うもののように、ゴムダ
ンパをプレートに強固に接着する等の配慮が全く不要で
あつて、ゴムダンパを隣接押圧片間に配設するだけでよ
く、このため、品質的に安定し信頼性が大幅に向上する
ばかりでなく、ゴムダンパを接着するための金属プレー
トが不要になつて、軽量化に寄与できることになる。
【００１３】しかもホイールギアが形成される第一ホイ
ールの外筒部は、動力取出し軸に一体的に設けられる第
二ホイールによつて支持されるため、ウオームギア噛合
による負荷によつて第一ホイールが変形してしまうこと
を確実に防止できることになつて、歯跳び等の伝動不具
合の発生も回避でき、一方、第二ホイールにおいては、
そのボス筒部がケーシングに支持されると共に、さらに
ケーシングに支持された第一ホイールに外周部が支持さ
れるという二箇所の支持構造となるため、従来のように
動力取出し軸を軸受を介してケーシングに支持する必要
がなくなつて、軸受を省略することができ、その分、部
品点数を削減できるうえに、軽量化が計れることにな
る。
【図面の簡単な説明】
【図１】減速装置部を断面した電装品用アクチユエータ
の全体正面図である。
【図２】減速装置の水平断面図である。
【図３】（Ａ）は第一ホイールの正面図、（Ｂ）は同前
水平断面図、（Ｃ）は同前背面図である。
【図４】（Ａ）は第二ホイールの正面図、（Ｂ）は同前
背面図、（Ｃ）は同前側面図である。
【図５】（Ａ）はゴムダンパの正面図、（Ｂ）は同前平
面図である。
【図６】第二実施例における減速装置の水平断面図であ
る。
【図７】従来例を示す減速装置の水平断面図である。
【符号の説明】
２ａ モータ出力軸 ３ 第一ホイール ３ａ ボス筒部 ３ｂ 外筒部 ３ｃ ホイールギア ３ｄ 押圧片 ４ ウオームギア ５ 動力取出し軸 ６ 第二ホイール ６ａ ボス筒部 ６ｃ 外周部 ６ｄ 押圧片 ８ ゴムダンパ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 萩原 雄司 群馬県桐生市広沢町一丁目二六八一番地 株式会社三ツ葉電機製作所内 (72)考案者 米田 茂広 群馬県桐生市広沢町一丁目二六八一番地 株式会社三ツ葉電機製作所内 (56)参考文献 特開 昭59−65664（ＪＰ，Ａ) 特開 昭60−73982（ＪＰ，Ａ) 実開 昭62−151465（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−84454（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭62−82457（ＪＰ，Ｕ)

Claims (1)

    (57)【実用新案登録請求の範囲】
  1. 【請求項１】 モータ出力軸のウオームギアに減速状態
    で噛合するウオームホイールから動力取出し軸への動力
    伝動をゴムダンパを介して弾性的に行うようにしてなる
    電装品用の減速装置において、前記ウオームホイール
    は、ウオームギアが噛合するホイールギアが外周面に刻
    設された外筒部と減速装置のケーシングボス筒部外周面
    に回動自在に軸支されるボス筒部とが形成された第一ホ
    イールとし、また、動力取出し軸には、ケーシングボス
    筒部内周面に回動自在に軸支されるボス筒部と第一ホイ
    ール外筒部の内周面を回動自在に支持する外周部とが形
    成された第二ホイールを一体的に設けて、第一ホイール
    を、ケーシングボス筒部と上記動力取出し軸に一体的に
    設けられた第二ホイール外周部との二箇所で支持する構
    成にすると共に、さらに前記第一、第二ホイールの互い
    に対向するホイール板面には、ホイール回転方向に向け
    互いに所定間隔を存して齟齬状態となるよう押圧片をそ
    れぞれ突設し、これら隣接する押圧片間の間隙にゴムダ
    ンパを介装して第一ホイールから第二ホイールへの動力
    伝動をゴムダンパの圧縮によつて弾性的に行うように構
    成したことを特徴とする電装品用の減速装置。
JP1991055728U 1991-06-21 1991-06-21 電装品用の減速装置 Expired - Lifetime JP2527366Y2 (ja)

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