JP2535442Y2 - 電装品用の減速装置 - Google Patents
電装品用の減速装置Info
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- JP2535442Y2 JP2535442Y2 JP8102691U JP8102691U JP2535442Y2 JP 2535442 Y2 JP2535442 Y2 JP 2535442Y2 JP 8102691 U JP8102691 U JP 8102691U JP 8102691 U JP8102691 U JP 8102691U JP 2535442 Y2 JP2535442 Y2 JP 2535442Y2
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- Japan
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- wheel
- rubber damper
- shaft
- power take
- outer peripheral
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、自動車、バス、トラツ
ク等の車両に装備される電装品用の減速装置に関するも
のである。
ク等の車両に装備される電装品用の減速装置に関するも
のである。
【０００２】
【従来技術及び考案が解決しようとする課題】一般に、
この種減速装置のなかには、モータ出力軸に設けたウオ
ームギアに噛合するウオームホイールから動力取出し軸
に至る伝動過程にゴムダンパを設けて衝撃吸収を計るよ
うにしたものがある。そしてこの様なものは、特開昭６
０−７３９８２号公報や実開昭６２−８２４５７号公報
に示される如きものが一般的なものとして知られてい
る。つまりこれらのものは、基本的には、図８に示す如
く、ケーシング１０に形成したボス筒部１０ａの内周面
に動力取出し軸１１を軸受１２を介して回動自在に軸支
すると共に、ボス筒部１０ａの外周面に、ウオームギア
１３が噛合するウオームホイール１４を回動自在に軸支
し、そしてこのウオームホイール１４に係合せしめたプ
レート１５と、動力取出し軸１１に一体的に設けたプレ
ート１６との間にゴムダンパ１７を介装して、ウオーム
ホイール１４から動力取出し軸１１への動力伝動系での
衝撃吸収を、ゴムダンパ１７を弾性的に捻ることで行う
構成になつている。
この種減速装置のなかには、モータ出力軸に設けたウオ
ームギアに噛合するウオームホイールから動力取出し軸
に至る伝動過程にゴムダンパを設けて衝撃吸収を計るよ
うにしたものがある。そしてこの様なものは、特開昭６
０−７３９８２号公報や実開昭６２−８２４５７号公報
に示される如きものが一般的なものとして知られてい
る。つまりこれらのものは、基本的には、図８に示す如
く、ケーシング１０に形成したボス筒部１０ａの内周面
に動力取出し軸１１を軸受１２を介して回動自在に軸支
すると共に、ボス筒部１０ａの外周面に、ウオームギア
１３が噛合するウオームホイール１４を回動自在に軸支
し、そしてこのウオームホイール１４に係合せしめたプ
レート１５と、動力取出し軸１１に一体的に設けたプレ
ート１６との間にゴムダンパ１７を介装して、ウオーム
ホイール１４から動力取出し軸１１への動力伝動系での
衝撃吸収を、ゴムダンパ１７を弾性的に捻ることで行う
構成になつている。
【０００３】しかるにこのものでは、ゴムダンパを軸方
向の両端側で捻るものであるため、両プレートとゴムダ
ンパとの接着が不充分であるとゴムダンパがプレートか
ら剥離してしまう惧れがある許りでなく、これらプレー
ト自体、強度的に強い金属板を採用する必要があるう
え、動力取出し軸も専用の軸受を介してケーシングに支
持する等、軽量化を損う要因になつている。そこで出願
人は、実願平３−５５７２８号として新規の減速装置を
提供し、これらの欠点を改良したが、このものにおい
て、さらに信頼性を向上すると共に、初期の衝撃力を一
層確実に吸収できるようにすることが提起される。
向の両端側で捻るものであるため、両プレートとゴムダ
ンパとの接着が不充分であるとゴムダンパがプレートか
ら剥離してしまう惧れがある許りでなく、これらプレー
ト自体、強度的に強い金属板を採用する必要があるう
え、動力取出し軸も専用の軸受を介してケーシングに支
持する等、軽量化を損う要因になつている。そこで出願
人は、実願平３−５５７２８号として新規の減速装置を
提供し、これらの欠点を改良したが、このものにおい
て、さらに信頼性を向上すると共に、初期の衝撃力を一
層確実に吸収できるようにすることが提起される。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本考案は、上記の如き実
情に鑑みこれらの欠点を一掃することができる電装品用
の減速装置を提供することを目的として創案されたもの
であつて、モータ出力軸のウオームギアに減速状態で噛
合するウオームホイールから動力取出し軸への動力伝動
をゴムダンパを介して弾性的に行うようにしてなる電装
品用の減速装置において、前記ウオームホイールは、ウ
オームギアが噛合するホイールギアが外周面に刻設され
た外筒部と減速装置のケーシングボス筒部外周面に回動
自在に軸支されるボス筒部とが形成された第一ホイール
とし、また、動力取出し軸には、ケーシングボス筒部内
周面に回動自在に軸支されるボス筒部と第一ホイール外
筒部の内周面を回動自在に支持する外周部とが形成され
た第二ホイールを一体的に設けて、第一ホイールを、ケ
ーシングボス筒部と上記動力取出し軸に一体的に設けら
れた第二ホイール外周部との二箇所で支持する構成にす
ると共に、さらに前記第一、第二ホイールの互いに対向
するホイール板面には、ホイール回転方向に向け互いに
所定間隔を存して齟齬状態となるよう押圧片をそれぞれ
突設し、これら隣接する押圧片間の間隙にゴムダンパを
介装して第一ホイールから第二ホイールへの動力伝動を
ゴムダンパの圧縮によつて弾性的に行うように構成し、
さらに各ゴムダンパには、押圧片に対向する面と、第
一、第二ホイールの板面に対向する面との各コーナー部
にそれぞれ面取り部を形成したことを特徴とするもので
ある。
情に鑑みこれらの欠点を一掃することができる電装品用
の減速装置を提供することを目的として創案されたもの
であつて、モータ出力軸のウオームギアに減速状態で噛
合するウオームホイールから動力取出し軸への動力伝動
をゴムダンパを介して弾性的に行うようにしてなる電装
品用の減速装置において、前記ウオームホイールは、ウ
オームギアが噛合するホイールギアが外周面に刻設され
た外筒部と減速装置のケーシングボス筒部外周面に回動
自在に軸支されるボス筒部とが形成された第一ホイール
とし、また、動力取出し軸には、ケーシングボス筒部内
周面に回動自在に軸支されるボス筒部と第一ホイール外
筒部の内周面を回動自在に支持する外周部とが形成され
た第二ホイールを一体的に設けて、第一ホイールを、ケ
ーシングボス筒部と上記動力取出し軸に一体的に設けら
れた第二ホイール外周部との二箇所で支持する構成にす
ると共に、さらに前記第一、第二ホイールの互いに対向
するホイール板面には、ホイール回転方向に向け互いに
所定間隔を存して齟齬状態となるよう押圧片をそれぞれ
突設し、これら隣接する押圧片間の間隙にゴムダンパを
介装して第一ホイールから第二ホイールへの動力伝動を
ゴムダンパの圧縮によつて弾性的に行うように構成し、
さらに各ゴムダンパには、押圧片に対向する面と、第
一、第二ホイールの板面に対向する面との各コーナー部
にそれぞれ面取り部を形成したことを特徴とするもので
ある。
【０００５】そして本考案は、この構成によつて、ゴム
ダンパの圧縮により衝撃吸収できるようにしたものにお
いて、初期の衝撃力を確実に吸収できると共に、ゴムダ
ンパの圧縮時における逃げスペースを確保できるように
したものである。
ダンパの圧縮により衝撃吸収できるようにしたものにお
いて、初期の衝撃力を確実に吸収できると共に、ゴムダ
ンパの圧縮時における逃げスペースを確保できるように
したものである。
【０００６】
【実施例】次に、本考案の一実施例を図面に基づいて説
明する。図面において、１は電動モータ２からの動力を
減速するための減速装置を内装するケーシングであつ
て、該ケーシング１にはボス筒部１ａが突出形成されて
いるが、このボス筒部１ａの外周に、適宜樹脂製の第一
ホイール３のボス筒部３ａが回動自在に支持されてい
る。そして第一ホイール３に形成される外筒部３ｂの外
周面には、電動モータ２の出力軸２ａに一体的に設けた
ウオームギア４が噛合するホイールギア３ｃが刻設され
ている。
明する。図面において、１は電動モータ２からの動力を
減速するための減速装置を内装するケーシングであつ
て、該ケーシング１にはボス筒部１ａが突出形成されて
いるが、このボス筒部１ａの外周に、適宜樹脂製の第一
ホイール３のボス筒部３ａが回動自在に支持されてい
る。そして第一ホイール３に形成される外筒部３ｂの外
周面には、電動モータ２の出力軸２ａに一体的に設けた
ウオームギア４が噛合するホイールギア３ｃが刻設され
ている。
【０００７】一方、５は動力取出し軸であつて、該動力
取出し軸５は、冷間鍛造方式によつて先端の出力ギア５
ａまでもが一体形成されたものであるが、動力取出し軸
５の基端には二方取りされた面取り部５ｂが形成されて
いる。また、６は第二ホイールであつて、該第二ホイー
ル６のボス筒部６ａには動力取出し軸５が回動自在に貫
挿され、そして面取り部５ｂに回止め状に嵌合せしめた
長方形状をした連結プレート７を、第二ホイール６に形
成した止め溝６ｂに回止め状態で嵌合し、Ｃ型止め輪に
て抜止めすることによつて動力取出し軸５と第二ホイー
ル６とは一体的に連結されるが、この第二ホイールボス
筒部６ａの外周面が前記ケーシングボス筒部１ａの内周
面に回動自在に嵌合組込みされる構成になつており、そ
してこの第二ホイール６のケーシング１への組込み状態
で、第二ホイール６の外周部６ｃが、前記第一ホイール
外筒部３ｂの内周面に摺接して第一ホイール３の支持を
するようになつている。
取出し軸５は、冷間鍛造方式によつて先端の出力ギア５
ａまでもが一体形成されたものであるが、動力取出し軸
５の基端には二方取りされた面取り部５ｂが形成されて
いる。また、６は第二ホイールであつて、該第二ホイー
ル６のボス筒部６ａには動力取出し軸５が回動自在に貫
挿され、そして面取り部５ｂに回止め状に嵌合せしめた
長方形状をした連結プレート７を、第二ホイール６に形
成した止め溝６ｂに回止め状態で嵌合し、Ｃ型止め輪に
て抜止めすることによつて動力取出し軸５と第二ホイー
ル６とは一体的に連結されるが、この第二ホイールボス
筒部６ａの外周面が前記ケーシングボス筒部１ａの内周
面に回動自在に嵌合組込みされる構成になつており、そ
してこの第二ホイール６のケーシング１への組込み状態
で、第二ホイール６の外周部６ｃが、前記第一ホイール
外筒部３ｂの内周面に摺接して第一ホイール３の支持を
するようになつている。
【０００８】また、第一ホイール３と第二ホイール６と
の互いに対向する各板面部には、それぞれ三個つづの押
圧片３ｄ、６ｄがホイール回転方向に向け互いに所定間
隔を存して齟齬状態で突出しており、これら隣接する押
圧片３ｄ、６ｄ間の間隙に塊状をしたゴムダンパ８が介
装されている。そして電動モータ２の駆動によつて第一
ホイール３が回転することに基づき、該第一ホイール３
側の押圧片３ｄがゴムダンパ８を第二ホイール６側の押
圧片６ｄ側に向けて押圧し、これによつて第一ホイール
３から第二ホイール６に対して弾性的な動力伝動がなさ
れるようになつているが、これら各ゴムダンパ８は、同
じゴム材によつて形成される連結リング８ａによつて一
連状に連結された一体物に構成されている。さらに、各
ゴムダンパ８には、各押圧片３ｄ、６ｄにそれぞれ対向
する面８ｂ、８ｃと、第一、第二ホイール３、６の各板
面部にそれぞれ対向する面８ｄ、８ｅとの各コーナー部
にそれぞれ面取り部８ｆが形成されている。
の互いに対向する各板面部には、それぞれ三個つづの押
圧片３ｄ、６ｄがホイール回転方向に向け互いに所定間
隔を存して齟齬状態で突出しており、これら隣接する押
圧片３ｄ、６ｄ間の間隙に塊状をしたゴムダンパ８が介
装されている。そして電動モータ２の駆動によつて第一
ホイール３が回転することに基づき、該第一ホイール３
側の押圧片３ｄがゴムダンパ８を第二ホイール６側の押
圧片６ｄ側に向けて押圧し、これによつて第一ホイール
３から第二ホイール６に対して弾性的な動力伝動がなさ
れるようになつているが、これら各ゴムダンパ８は、同
じゴム材によつて形成される連結リング８ａによつて一
連状に連結された一体物に構成されている。さらに、各
ゴムダンパ８には、各押圧片３ｄ、６ｄにそれぞれ対向
する面８ｂ、８ｃと、第一、第二ホイール３、６の各板
面部にそれぞれ対向する面８ｄ、８ｅとの各コーナー部
にそれぞれ面取り部８ｆが形成されている。
【０００９】叙述のごとく構成された本考案の実施例に
おいて、モータ出力軸２ａからの動力は、第一ホイール
３、ゴムダンパ８、第二ホイール６を経由して動力取出
し軸５に伝達されることになるが、この伝達過程に設け
られるゴムダンパ８は、各ホイール３、６の回転方向に
齟齬状に配された押圧片３ｄ、６ｄ同志の間隙に介装さ
れ、そしてゴムダンパ８をホイール回転方向に圧縮する
ことによつて第一ホイール３から第二ホイール６への弾
性的な動力伝動がなされて衝撃吸収するものとなり、こ
の結果、従来のゴムダンパを捻ることで弾性的な動力伝
動を行うもののように、ゴムダンパをプレートに強固に
接着する等の配慮が全く不要であつて、ゴムダンパ８を
押圧片３ｄ、６ｄ間に配設するだけでよい。このため、
品質的に安定し信頼性が大幅に向上するばかりでなく、
ゴムダンパを接着するための金属プレートが不要になつ
て、軽量化に寄与できることになる。
おいて、モータ出力軸２ａからの動力は、第一ホイール
３、ゴムダンパ８、第二ホイール６を経由して動力取出
し軸５に伝達されることになるが、この伝達過程に設け
られるゴムダンパ８は、各ホイール３、６の回転方向に
齟齬状に配された押圧片３ｄ、６ｄ同志の間隙に介装さ
れ、そしてゴムダンパ８をホイール回転方向に圧縮する
ことによつて第一ホイール３から第二ホイール６への弾
性的な動力伝動がなされて衝撃吸収するものとなり、こ
の結果、従来のゴムダンパを捻ることで弾性的な動力伝
動を行うもののように、ゴムダンパをプレートに強固に
接着する等の配慮が全く不要であつて、ゴムダンパ８を
押圧片３ｄ、６ｄ間に配設するだけでよい。このため、
品質的に安定し信頼性が大幅に向上するばかりでなく、
ゴムダンパを接着するための金属プレートが不要になつ
て、軽量化に寄与できることになる。
【００１０】しかもホイールギア３ｃが形成される第一
ホイール３は、ボス筒部３ａがケーシングボス筒部１ａ
に支持されると共に、さらに外筒部３ｂが動力取出し軸
５に一体的に設けられる第二ホイール６の外周部６ｃに
よつて支持されるため、ウオームギア噛合による負荷に
よつて第一ホイール３が変形してしまうことを確実に防
止できることになつて、歯跳び等の伝動不具合の発生も
回避できる。一方、第二ホイール６においては、ボス筒
部６ａがケーシング１に支持されると共に、ケーシング
１に支持された第一ホイール３に外周部６ｃが支持され
るという二箇所の支持構造となるため、従来のように動
力取出し軸５を軸受を介してケーシング１に支持する必
要がなくなつて、軸受を省略することができ、その分、
部品点数を削減できるうえに、軽量化が計れることにな
る。
ホイール３は、ボス筒部３ａがケーシングボス筒部１ａ
に支持されると共に、さらに外筒部３ｂが動力取出し軸
５に一体的に設けられる第二ホイール６の外周部６ｃに
よつて支持されるため、ウオームギア噛合による負荷に
よつて第一ホイール３が変形してしまうことを確実に防
止できることになつて、歯跳び等の伝動不具合の発生も
回避できる。一方、第二ホイール６においては、ボス筒
部６ａがケーシング１に支持されると共に、ケーシング
１に支持された第一ホイール３に外周部６ｃが支持され
るという二箇所の支持構造となるため、従来のように動
力取出し軸５を軸受を介してケーシング１に支持する必
要がなくなつて、軸受を省略することができ、その分、
部品点数を削減できるうえに、軽量化が計れることにな
る。
【００１１】そのうえ、各ゴムダンパ８は、押圧片３
ｄ、６ｄに対向する面８ｂ、８ｃと、第一、第二ホイー
ル３、６の各板面部に対向する面８ｄ、８ｅとの各コー
ナー部にそれぞれ面取り部８ｆが形成されていて、ゴム
ダンパ８のホイール回転方向両端部の断面積が中央部よ
り小さくなつているため、衝撃吸収時にゴムダンパ８の
両端部がまず変形して初期の衝撃力を吸収することにな
る。この結果、図７に示す実験例の如く、面取り部の無
いものに比して拘束トルクの立上り時間を遅延せしめる
ことができ、衝撃力緩和の向上が計れることになる。さ
らに、面取り部８ｆによつて圧縮したゴムダンパ８の逃
げスペースを確保することができて、面取り部が無いも
ののようにコーナー部がホイール板面部と押圧片３ｄ、
６ｄとの間隙に食い込んで第一、第二ホイール３、６の
回転を妨げるような惧れを回避でき、さらにはゴムダン
パ８をホイール回転方向にガタのない状態で組付けるこ
とができることになつて、組付け作業の作業性を大幅に
向上することができる。
ｄ、６ｄに対向する面８ｂ、８ｃと、第一、第二ホイー
ル３、６の各板面部に対向する面８ｄ、８ｅとの各コー
ナー部にそれぞれ面取り部８ｆが形成されていて、ゴム
ダンパ８のホイール回転方向両端部の断面積が中央部よ
り小さくなつているため、衝撃吸収時にゴムダンパ８の
両端部がまず変形して初期の衝撃力を吸収することにな
る。この結果、図７に示す実験例の如く、面取り部の無
いものに比して拘束トルクの立上り時間を遅延せしめる
ことができ、衝撃力緩和の向上が計れることになる。さ
らに、面取り部８ｆによつて圧縮したゴムダンパ８の逃
げスペースを確保することができて、面取り部が無いも
ののようにコーナー部がホイール板面部と押圧片３ｄ、
６ｄとの間隙に食い込んで第一、第二ホイール３、６の
回転を妨げるような惧れを回避でき、さらにはゴムダン
パ８をホイール回転方向にガタのない状態で組付けるこ
とができることになつて、組付け作業の作業性を大幅に
向上することができる。
【００１２】
【作用効果】以上要するに、本考案は叙述の如く構成さ
れたものであるから、モータ出力軸からの動力は、第一
ホイール、ゴムダンパ、第二ホイールを経由して動力取
出し軸に伝達されることになるが、この伝達過程に設け
られるゴムダンパは、各ホイールの回転方向に齟齬状に
配された押圧片によつて圧縮されることで第一ホイール
から第二ホイールへの弾性的な動力伝動がなされて衝撃
吸収することになり、この結果、従来のゴムダンパを捻
ることで弾性的な動力伝動を行うもののように、ゴムダ
ンパをプレートに強固に接着する等の配慮が全く不要で
あつて、ゴムダンパを隣接押圧片間に配設するだけでよ
く、このため、品質的に安定し信頼性が大幅に向上する
ばかりでなく、ゴムダンパを接着するための金属プレー
トが不要になつて、軽量化に寄与できることになる。
れたものであるから、モータ出力軸からの動力は、第一
ホイール、ゴムダンパ、第二ホイールを経由して動力取
出し軸に伝達されることになるが、この伝達過程に設け
られるゴムダンパは、各ホイールの回転方向に齟齬状に
配された押圧片によつて圧縮されることで第一ホイール
から第二ホイールへの弾性的な動力伝動がなされて衝撃
吸収することになり、この結果、従来のゴムダンパを捻
ることで弾性的な動力伝動を行うもののように、ゴムダ
ンパをプレートに強固に接着する等の配慮が全く不要で
あつて、ゴムダンパを隣接押圧片間に配設するだけでよ
く、このため、品質的に安定し信頼性が大幅に向上する
ばかりでなく、ゴムダンパを接着するための金属プレー
トが不要になつて、軽量化に寄与できることになる。
【００１３】しかもホイールギアが形成される第一ホイ
ールの外筒部は、動力取出し軸に一体的に設けられる第
二ホイールによつて支持されるため、ウオームギア噛合
による負荷によつて第一ホイールが変形してしまうこと
を確実に防止できることになつて、歯跳び等の伝動不具
合の発生も回避でき、一方、第二ホイールにおいては、
そのボス筒部がケーシングに支持されると共に、さらに
ケーシングに支持された第一ホイールに外周部が支持さ
れるという二箇所の支持構造となるため、従来のように
動力取出し軸を軸受を介してケーシングに支持する必要
がなくなつて、軸受を省略することができ、その分、部
品点数を削減できるうえに、軽量化が計れることにな
る。
ールの外筒部は、動力取出し軸に一体的に設けられる第
二ホイールによつて支持されるため、ウオームギア噛合
による負荷によつて第一ホイールが変形してしまうこと
を確実に防止できることになつて、歯跳び等の伝動不具
合の発生も回避でき、一方、第二ホイールにおいては、
そのボス筒部がケーシングに支持されると共に、さらに
ケーシングに支持された第一ホイールに外周部が支持さ
れるという二箇所の支持構造となるため、従来のように
動力取出し軸を軸受を介してケーシングに支持する必要
がなくなつて、軸受を省略することができ、その分、部
品点数を削減できるうえに、軽量化が計れることにな
る。
【００１４】そのうえ、各ゴムダンパは、押圧片に対向
する面と、第一、第二ホイールの各板面部に対向する面
との各コーナー部にそれぞれ面取り部が形成されてい
て、ゴムダンパのホイール回転方向両端部の断面積が中
央部より小さくなつているため、衝撃吸収時にゴムダン
パの両端部がまず変形して初期の衝撃力を吸収すること
になる。この結果、面取り部の無いものに比して拘束ト
ルクの立上り時間を遅延せしめることができ、衝撃力緩
和の向上が計れることになる。さらに、面取り部によつ
て圧縮したゴムダンパの逃げスペースを、この面取り部
に確保することができることになつて、面取り部が無い
もののようにコーナー部がホイール板面部と押圧片との
間隙に食い込んでホイールの回転を妨げるような惧れを
回避できて、ゴムダンパをホイール回転方向にガタのな
い状態で組付けることができ、組付け作業の作業性を大
幅に向上することにもなる。
する面と、第一、第二ホイールの各板面部に対向する面
との各コーナー部にそれぞれ面取り部が形成されてい
て、ゴムダンパのホイール回転方向両端部の断面積が中
央部より小さくなつているため、衝撃吸収時にゴムダン
パの両端部がまず変形して初期の衝撃力を吸収すること
になる。この結果、面取り部の無いものに比して拘束ト
ルクの立上り時間を遅延せしめることができ、衝撃力緩
和の向上が計れることになる。さらに、面取り部によつ
て圧縮したゴムダンパの逃げスペースを、この面取り部
に確保することができることになつて、面取り部が無い
もののようにコーナー部がホイール板面部と押圧片との
間隙に食い込んでホイールの回転を妨げるような惧れを
回避できて、ゴムダンパをホイール回転方向にガタのな
い状態で組付けることができ、組付け作業の作業性を大
幅に向上することにもなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】減速装置部を断面した電装品用アクチユエータ
の全体正面図である。
の全体正面図である。
【図２】（Ａ）は図１のＡ−Ａ断面図、（Ｂ）は図１の
Ｂ−Ｂ断面図である。
Ｂ−Ｂ断面図である。
【図３】（Ａ）は第一ホイールの正面図、（Ｂ）は同前
水平断面図、（Ｃ）は同前背面図である。
水平断面図、（Ｃ）は同前背面図である。
【図４】（Ａ）は第二ホイールの正面図、（Ｂ）は同前
背面図、（Ｃ）は同前側面図である。
背面図、（Ｃ）は同前側面図である。
【図５】（Ａ）はゴムダンパの正面図、（Ｂ）は同前平
面図、（Ｃ）は同前斜視図である。
面図、（Ｃ）は同前斜視図である。
【図６】ホイールにゴムダンパを組付けた状態を示す正
面図である。
面図である。
【図７】拘束トルク立上り時間の実験例を示すグラフ図
である。
である。
【図８】従来例を示す減速装置の水平断面図である。
２ａ モータ出力軸 ３ 第一ホイール ３ａ ボス筒部 ３ｂ 外筒部 ３ｃ ホイールギア ３ｄ 押圧片 ４ ウオームギア ５ 動力取出し軸 ６ 第二ホイール ６ａ ボス筒部 ６ｃ 外周部 ６ｄ 押圧片 ８ ゴムダンパ ８ｆ 面取り部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｈ０２Ｋ 7/116 8917−3Ｊ Ｆ１６Ｆ 15/12 Ｆ
Claims (1)
- 【請求項１】 モータ出力軸のウオームギアに減速状態
で噛合するウオームホイールから動力取出し軸への動力
伝動をゴムダンパを介して弾性的に行うようにしてなる
電装品用の減速装置において、前記ウオームホイール
は、ウオームギアが噛合するホイールギアが外周面に刻
設された外筒部と減速装置のケーシングボス筒部外周面
に回動自在に軸支されるボス筒部とが形成された第一ホ
イールとし、また、動力取出し軸には、ケーシングボス
筒部内周面に回動自在に軸支されるボス筒部と第一ホイ
ール外筒部の内周面を回動自在に支持する外周部とが形
成された第二ホイールを一体的に設けて、第一ホイール
を、ケーシングボス筒部と上記動力取出し軸に一体的に
設けられた第二ホイール外周部との二箇所で支持する構
成にすると共に、さらに前記第一、第二ホイールの互い
に対向するホイール板面には、ホイール回転方向に向け
互いに所定間隔を存して齟齬状態となるよう押圧片をそ
れぞれ突設し、これら隣接する押圧片間の間隙にゴムダ
ンパを介装して第一ホイールから第二ホイールへの動力
伝動をゴムダンパの圧縮によつて弾性的に行うように構
成し、さらに各ゴムダンパには、押圧片に対向する面
と、第一、第二ホイールの板面に対向する面との各コー
ナー部にそれぞれ面取り部を形成したことを特徴とする
電装品用の減速装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8102691U JP2535442Y2 (ja) | 1991-09-10 | 1991-09-10 | 電装品用の減速装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8102691U JP2535442Y2 (ja) | 1991-09-10 | 1991-09-10 | 電装品用の減速装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0525029U JPH0525029U (ja) | 1993-04-02 |
| JP2535442Y2 true JP2535442Y2 (ja) | 1997-05-14 |
Family
ID=13734967
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| JP8102691U Expired - Fee Related JP2535442Y2 (ja) | 1991-09-10 | 1991-09-10 | 電装品用の減速装置 |
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| JP (1) | JP2535442Y2 (ja) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| JP5629777B2 (ja) * | 2009-10-20 | 2014-11-26 | ジーケーエヌ・ドライブライン・ノースアメリカ・インコーポレーテッド | 等速ジョイントの捩りダンパ |
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-
1991
- 1991-09-10 JP JP8102691U patent/JP2535442Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20150047448A1 (en) * | 2013-08-16 | 2015-02-19 | Johnson Electric S.A. | Gear |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
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