JP2527124Y2 - マスタシリンダ用リザーバ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、車両のブレーキ装置や
クラッチ装置に圧油を供給するためのマスタシリンダに
接続されるマスタシリンダ用リザーバに関する。

【０００２】

【従来の技術】かかるマスタシリンダ用リザーバとし
て、例えば実開昭５９−１６７７６０号公報に記載され
たものが公知である。上記リザーバのキャップはリザー
バ本体の上部に形成された円筒状のキャップ装着部に着
脱される合成樹脂製のキャップボディと、そのキャップ
ボディの内部に支持されて前記キャップ装着部の開口部
周縁をシールするゴム製のシールキャップより構成され
る。そして、リザーバ本体のキャップ装着部の底面中央
部には円形のオイル供給孔が形成されるとともに、シー
ルキャップの底面には複数の大気導入孔が前記オイル供
給孔と偏心するように形成される。これにより、キャッ
プを取り外すことにより前記オイル供給孔からリザーバ
本体の内部に作動オイルを補給することができ、またキ
ャップを装着した状態では、オイル供給孔と大気導入孔
を互いに偏心して配置したことにより、作動オイルの外
部への漏れを防止しながらリザーバの内部と大気を連通
させることができる。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来のマスタシリンダ用リザーバは、互いに偏心したオイ
ル供給孔と大気導入孔の迷路効果で作動オイルの漏れを
防止しているため、作動オイルの補給を速やかに行うべ
く前記オイル供給孔の直径を充分大きく確保すると、前
記迷路効果が減少して作動オイルが漏れ易くなる不都合
がある。

【０００４】本考案は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、オイル供給孔の面積を充分大きく確保しながら作動
オイルの漏れを確実に防止することが可能なマスタシリ
ンダ用リザーバを提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、本考案は、マスタシリンダに接続されるリザーバ本
体の上部に形成したキャップ装着部を着脱自在なキャッ
プで閉塞してなるマスタシリンダ用リザーバにおいて、
前記キャップ装着部の底部中央に、そのキャップ装着部
の内周に接続する複数本のリブを介して板状のフロート
を上下動自在に支持するとともに、前記リブ相互間をオ
イル供給孔となし、前記キャップの中央下面に、下端が
前記フロートの上面に当接可能であり且つ上端が大気導
入孔を介して大気に連通するパイプ状突起を垂設し、そ
のパイプ状突起の下端には、該下端のフロート上面との
当接時に該パイプ状突起内とリザーバ本体内とを互いに
連通させる切欠きを形成したことを第１の特徴とする。

【０００６】また本考案は、マスタシリンダに接続され
るリザーバ本体の上部に形成したキャップ装着部を着脱
自在なキャップで閉塞してなるマスタシリンダ用リザー
バにおいて、前記キャップ装着部の底部中央に、そのキ
ャップ装着部の内周に接続する複数本のリブを介して波
よけ板を一体的に支持するとともに、前記リブ相互間を
オイル供給孔となし、前記キャップの中央下面に、前記
リブの弾性を以て前記波よけ板の中央部上面を下端に圧
接させるパイプ状突起を垂設し、そのパイプ状突起の上
端を大気導入孔を介して大気に連通させ、更に前記パイ
プ状突起の下端には、該パイプ状突起内とリザーバ本体
内とを互いに連通させる切欠きを形成したことを第２の
特徴とする。

【０００７】

【実施例】以下、図面に基づいて本考案の実施例を説明
する。

【０００８】図１〜図３は本考案の第１実施例を示すも
ので、図１はリザーバの部分断面図、図２は図１の２−
２線断面図、図３はリザーバのキャップ装着部を示す図
である。

【０００９】図１に示すように、リザーバＲは中空の合
成樹脂製容器よりなるリザーバ本体１と、その上部に着
脱自在に装着されるキャップ２とを備え、このキャップ
２は合成樹脂製のキャップボディ３、合成樹脂製のシー
ルキャップ４、およびゴム製のパッキン５の３部材より
構成される。

【００１０】概略円筒状に形成されたリザーバ本体１の
側面には、３本の補強突起６，７，８と２個の取付部
９，１０が形成され、更にその底部にはブレーキ装置の
マスタシリンダにホースを介して接続される継手部１１
が突設される。リザーバ本体１の上面には前記キャップ
２を装着するための円筒状のキャップ装着部１２が一体
に形成され、図２を併せて参照すると明らかなように、
そのキャップ装着部１２の下端、すなわちリザーバ本体
１とキャップ装着部１２の境界には、十文字状に延びる
４本のリブ１４の外端部が接続される。これにより、前
記４本のリブ１４とキャップ装着部１２の内周に囲まれ
た４個の扇形のオイル供給孔１５が画成される。

【００１１】図１および図３から明らかなように、キャ
ップ２の外郭を構成するキャップボディ３は円形の頂壁
１６の周縁に接続する側壁１７を備え、その側壁１７に
はＬ字状に屈曲する２個の鉤部１８が下向きに突設され
る。またキャップ装着部１２の上縁に外向きに突設した
フランジ１９には前記鉤部１８を上下に通過させるため
の２個の切欠き２０が形成されるとともに、各切欠き２
０に接続するようにカム面２１と係止段部２２がフラン
ジ１９下面に沿って形成される。

【００１２】シールキャップ４の外周はキャップボディ
３の側壁１７の内周に形成した環状溝２３に係合してお
り、これにより前記シールキャップ４はキャップボディ
３の内部から脱落しないように保持される。シールキャ
ップ４の下面に突設したパッキン支持部２４にはリング
状のパッキン５が嵌合しており、キャップ２がリザーバ
本体１に装着された図１の状態では、キャップ装着部１
２の上端とシールキャップ４の間に前記パッキン５が挟
圧保持される。

【００１３】シールキャップ４の下面中央部には細長い
パイプ状突起２５が垂設され、その内部を貫通する通孔
２６の下端は後記フロート３４の上面に僅かな隙間を存
して対向するとともに、その通孔２６の上端は小径の大
気導入孔２７を介してシールキャップ４の上面に連通す
る。シールキャップ４の上面には前記大気導入孔２７が
開口する中央部が僅かに盛り上がった皿状の塵溜り２８
が凹設され、更にその外側にはキャップボディ３の頂壁
１６の下面と協働してラビリンスを構成する２本の環状
突起２９，３０が突設される。そして、前記シールキャ
ップ４の上面とキャップボディ３の下面により画成され
る空間は、キャップボディ３の側壁１７の内周に形成し
た切欠き３１，３２により大気に連通する。

【００１４】図１及び図２から明らかなように、４本の
リブ１４の上部に概略円盤状の樹脂製フロート３４がキ
ャップ装着部１２の内周に案内されて上下動自在に支持
される。フロート３４の外周には、リザーバ本体１内部
とキャップ装着部１２内部を相互に連通させるべく３個
の半円状の切欠き３５が形成される。フロート３４が下
降してリブ１４に支持された図示の状態では、パイプ状
突起２５の下端とフロート３４の上面との間には隙間が
形成され、またフロート３４が上昇してパイプ状突起２
５の下端に当接した状態では、該フロート３４の上面と
パイプ状突起２５の通孔２６が切欠き３６を介して連通
する。

【００１５】次に、前述の構成を備えた本考案の第１実
施例の作用を説明する。

【００１６】キャップ２をリザーバ本体１に装着するに
は、キャップボディ３の２個の鉤部１８をキャップ装着
部１２の２個の切欠き２０に挿入した後、そのキャップ
２を時計方向に回転させる。すると、前記鉤部１８がカ
ム面２１を乗り越えて係止段部２２に安定的に係合し、
キャップ２は下向きのセット荷重を与えられた状態でキ
ャップ装着部１２に固定される。なお、キャップ２を取
り外すには、鉤部１８が係止段部２２から離脱するよう
にキャップ２を下向きに押圧しながら反時計方向に回転
させれば良い。

【００１７】上述のようにしてキャップ２がリザーバ本
体１に装着されると、そのパッキン５がキャップ装着部
１２の上端とシールキャップ４の外周との間に挟圧され
る。これにより、リザーバ本体１の内部はフロート３４
の切欠き３５、シールキャップ４に形成したパイプ状突
起２５の通孔２６と大気導入孔２７、シールキャップ４
の環状突起２９，３０により形成されるラビリンス、お
よびキャップボディ３の側壁１７の内周に形成した切欠
き３１，３２により構成されるブリーザ通路を介しての
み大気に連通し、作動オイルの油面の変動によるリザー
バＲの内圧の変化が補償される。

【００１８】車両の振動等によって作動オイルの油面が
波立った場合、その作動オイルが前記ブリーザ通路を介
して外部に漏れる虞れがあるが、油面が波立つとフロー
ト３４が押し上げられてパイプ状突起２５の下端に当接
し、フロート３４の上面とパイプ状突起２５の通孔２６
は僅かに切欠き３６のみを介して連通する。これにより
パイプ状突起２５の通孔２６への作動オイルの浸入を確
実に防止することができ、しかもブリーザ機能が損なわ
れることがない。また、何らかの理由でパイプ状突起２
５の通孔２６内部に浸入した作動オイルが、更に大気導
入孔２７を通過してシールキャップ４の上面に達して
も、その作動オイルは２本の環状突起２９，３０により
構成されるラビリンスによって阻止されて外部に漏れる
ことが防止される。このとき、大気中に含まれる塵ある
いは大気導入孔２７からシールキャップ４の上面に漏れ
た作動オイルに含まれる塵は、シールキャップ４上面に
形成した塵溜り２８に補足されてリザーバ本体１へ戻る
ことが防止される。

【００１９】また、車両の傾斜等によりリザーバ本体１
内部の作動オイルの油面が傾斜した場合、そのリザーバ
本体１の中央部は外周部に比べて油面の高さの変動が最
も小さくなるが、キャップ２の中央下面に垂設したパイ
プ状突起２５の下端は前記油面の高さの変動が小さい部
分に位置するため、そのパイプ状突起２５の通孔２６内
部に作動オイルが浸入することが防止される。

【００２０】リザーバＲに対する作動オイルの補給は、
キャップ２を取り外した状態でキャップ装着部１２を介
して行われるが、そのキャップ装着部１２の底部に形成
されるオイル供給孔１５は充分大きな開口面積を備える
ことから、作動オイルの供給作業を速やかに且つ容易に
行うことができる。

【００２１】図４〜図６は本考案の第２実施例を示すも
ので、この実施例におけるリザーバＲのリブ１４は弾性
変形により容易に上下動できるように下方に湾曲して形
成され、その中心部には傘状の波よけ板３８が一体に形
成される。キャップ２をリザーバ本体１に装着した状態
で、シールキャップ４の下面に垂設した細長いパイプ状
突起２５の下端が波よけ板３８の中心に当接し、波よけ
板３８はリブ１４の弾性によりパイプ状突起２５の下端
に押し付けられる。このとき、各部の寸法精度に関係な
く、キャップ３を装着した状態でリブ１４の弾性により
波よけ板３８をパイプ状突起２５の下端に確実に密着さ
せることができ、これにより波よけ板３８の上面とパイ
プ状突起２５の通孔２６は切欠き３６のみを介して連通
する。

【００２２】パイプ状突起２５の上端は天板３９により
閉塞され、その天板３９よりも僅かに下がったパイプ状
突起２５の側壁に大気導入孔２７が形成される。シール
キャップ４の上面にはパイプ状突起２５を同心円状に囲
繞して３個の環状突起２９，３０，４０が形成され、内
側の環状突起４０には前記大気導入孔２７の反対側に位
置するように切欠き４１が形成される。

【００２３】而して、この第２実施例によれば、キャッ
プ２を装着した状態でリブ１４に支持された傘状の波よ
け板３８がパイプ状突起２５の下端に当接するため、そ
の波よけ板３８を越えて切欠き３６からパイプ状突起２
５の通孔２６に浸入する作動オイルの量は極僅かなもの
となる。また、通孔２６に浸入して上昇した作動オイル
は天板３９に衝突して落下するため、大気導入孔２７か
らシールキャップ４の上面に達することができる作動オ
イルの量は一層少なくなる。この様にしてシールキャッ
プ４の上面に達した作動オイルは、更に３本の環状突起
４０，２９，３０に遮られて外部への漏出が防止され
る。そして、内側の環状突起４０を越えた作動オイル
は、その環状突起４０に形成した切欠き４１から、大気
導入孔２７、パイプ状突起２５、および切欠き３６を介
してリザーバ本体１に戻される。なお、リザーバ本体１
への作動オイルの供給は、キャップ２を取り外してリブ
１４間に形成されたオイル供給孔１５を介して行われる
ことは前述の第１実施例と同じである。

【００２４】以上、本考案の実施例を詳述したが、本考
案は前記実施例に限定されるものではなく、実用新案登
録請求の範囲に記載された本考案を逸脱することなく種
々の小設計変更を行うことが可能である。

【００２５】例えば、リブ１４の本数は４本に限定され
ず、適宜変更可能である。また、実施例のリザーバＲは
マスタシリンダと別体に設けられるものであるが、本考
案はマスタシリンダと一体のリザーバに対しても適用す
ることが可能である。

【００２６】

【考案の効果】以上のように、本考案の第１の特徴によ
れば、リザーバ本体内部の油面が波立つと作動オイルは
先ずフロートにより遮られ、フロートの上面に達するこ
とを阻止される。僅かにフロートの上面に達した作動オ
イルも、フロートが押し上げられてパイプ状突起の下端
に当接するために、そのパイプ状突起の内部に浸入する
作動オイルの量は極僅かなものとなり、その結果、作動
オイルの外部への漏出を確実に防止することができる。
しかもフロート上面のパイプ状突起下端への当接状態に
おいても、該パイプ状突起内とリザーバ本体内との間を
突起下端の切欠きを介して連通させることができるか
ら、油面低下に伴いフロートが突起下端より離反して下
降する突起開放動作を迅速に行わせることができ、従っ
て該パイプ状突起を通してのブリーザ機能を常に良好に
維持することができる。また、キャップおよびフロート
を取り除けば大面積のオイル供給孔が露出するため、こ
のオイル供給孔から作動オイルを容易且つ短時間で供給
することができる。更に、キャップの中央下面に設けら
れたパイプ状突起の下端は、油面が傾斜しても油面の高
さが殆ど変動しないリザーバ本体の中央部に位置するた
め、そのパイプ状突起の内部への作動オイルの流入を効
果的に防止することができる。

【００２７】また本考案の第２の特徴によれば、パイプ
状突起の下端がリブに弾発支持された波よけ板の上面に
当接して閉塞され、且つパイプ状突起の下端に形成した
切欠きが前記波よけ板により覆われるため、作動オイル
のパイプ状突起への浸入を確実に防止することができ
る。しかも波よけ板は、リブから十分な弾発力を受けて
パイプ状突起の下端に圧接し得るから、波よけ板上面と
パイプ状突起下端との当接状態を永く確実に維持するこ
とができ、その当接状態を得るために高い精度を要求さ
れることもないから、製作コストの節減に寄与し得る。

【００２８】そして、波よけ板付きの前記リブをリザー
バ本体上部のキャップ装着部に残したままキャップを単
にリザーバ本体より取り外すだけで、リブ間に大面積の
オイル供給孔を露出させて、そこから作動オイルを容易
且つ短時間で供給することができるから、全体として給
油作業の能率向上に大いに寄与することができる。ま
た、キャップの中央下面に設けられたパイプ状突起の下
端は、油面が傾斜しても油面の高さが殆ど変動しないリ
ザーバ本体の中央部に位置するため、そのパイプ状突起
の内部への作動オイルの流入を効果的に防止することが
できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１実施例によるリザーバの部分断面図（図２
の１−１線断面図）

【図２】図１の２−２線断面図

【図３】リザーバのキャップ装着部を示す図

【図４】第２実施例によるリザーバの部分断面図（図５
の４−４線断面図）

【図５】図４の５−５線断面図

【図６】図４の６−６線断面図

【符号の説明】

１・・・リザーバ本体 ２・・・キャップ １２・・キャップ装着部 １３・・邪魔板 １４・・リブ １５・・オイル供給孔 ２５・・パイプ状突起 ２７・・大気導入孔 ３４・・フロート ３６・・切欠き ３８・・波よけ板

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 実開 昭64−36270（ＪＰ，Ｕ) 実開 平１−123575（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭60−188678（ＪＰ，Ｕ) 実公 昭48−6144（ＪＰ，Ｙ１) 実公 昭50−23732（ＪＰ，Ｙ２)

Claims (2)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 マスタシリンダに接続されるリザーバ本
   体（１）の上部に形成したキャップ装着部（１２）を着
   脱自在なキャップ（２）で閉塞してなるマスタシリンダ
   用リザーバにおいて、 前記キャップ装着部（１２）の底部中央に、そのキャッ
   プ装着部（１２）の内周に接続する複数本のリブ（１
   ４）を介して板状のフロート（３４）を上下動自在に支
   持するとともに、前記リブ（１４）相互間をオイル供給
   孔（１５）となし、前記キャップ（２）の中央下面に、
   下端が前記フロート（３４）の上面に当接可能であり且
   つ上端が大気導入孔（２７）を介して大気に連通するパ
   イプ状突起（２５）を垂設し、そのパイプ状突起（２
   ５）の下端には、該下端のフロート（３４）上面との当
   接時に該パイプ状突起（２５）内とリザーバ本体（１）
   内とを互いに連通させる切欠き（３６）を形成したこと
   を特徴とする、マスタシリンダ用リザーバ。
2. 【請求項２】 マスタシリンダに接続されるリザーバ本
   体（１）の上部に形成したキャップ装着部（１２）を着
   脱自在なキャップ（２）で閉塞してなるマスタシリンダ
   用リザーバにおいて、 前記キャップ装着部（１２）の底部中央に、そのキャッ
   プ装着部（１２）の内周に接続する複数本のリブ（１
   ４）を介して波よけ板（３８）を一体的に支持するとと
   もに、前記リブ（１４）相互間をオイル供給孔（１５）
   となし、前記キャップ（２）の中央下面に、前記リブ
   （１４）の弾性を以て前記波よけ板（３８）の中央部上
   面を下端に圧接させるパイプ状突起（２５）を垂設し、
   そのパイプ状突起（２５）の上端を大気導入孔（２７）
   を介して大気に連通させ、更に前記パイプ状突起（２
   ５）の下端には、該パイプ状突起（２５）内とリザーバ
   本体（１）内とを互いに連通させる切欠き（３６）を形
   成したことを特徴とする、マスタシリンダ用リザーバ。