CN109383922A - 盖组件和包括盖盖组件的储液器 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种盖组件，包括：外盖；和支撑于所述内部空间中的内部结构，在内部结构和外盖之间限定出与外界空气连通的气体通道，所述内部结构包括延伸至外盖基部附近的双向通气孔和远离外盖基部设置的单向通气孔，所述双向通气孔被构造成：在一管件被气密性安装到盖组件时，允许管件内的空气经由双向通气孔和气体通道路排放到外界空气中从而限定排气路径，并且被构造成允许外界空气经由气体通路和双向通气孔进入所述管件从而限定出第一进气路径，所述单向通气孔被构造成允许外界空气经由气体通路和单向通气孔进入所述管件从而限定出第二进气路径，但禁止管件内的空气经由单向通气孔排放到外界空气中。本发明还提供包括上述盖组件的储液器。

Description

盖组件和包括盖盖组件的储液器

技术领域

本申请涉及一种盖组件，特别是用在车辆制动系统的制动液贮存器上的盖组件。

背景技术

车辆制动系统通常包括安装在发动机舱中的制动液贮存器。制动液贮存器具有向其内供应制动液的制动液入口管部，入口管部上安装有盖组件。

一方面，制动液入口管部和盖组件之间需要提供密封以在车辆突然启动或加速或突然减速时防止制动液从入口管部漏出。另一方面，制动液入口管部和盖组件之间必须允许进行气体交换，例如，在上述这些情况下或者在贮存器内制动液发生膨胀的情况下，贮存器的内部压力会升高，在上述内部压力到达预定值时，上述气体交换能够降低贮存器内突然增大的气压。

现有的盖组件结构中，使外界气体进入贮存器的进气路径和使贮存器内的气体排放到外界空气的排气路径是同一气体通路路径。因为排放气体中可能混有液体制动液，这种共用气体通路路径的结构很难从排放气体中分离出液体制动液，制动液密封性能受到很大影响。此外，这种结构更不能将分离的液体返回贮存器。

希望能够克服上述缺陷。

发明内容

本申请旨在提供一种具有与排气通路分离的进气通路的盖组件结构，与排气通路分离的进气通路使得能够从排放气体中分离液体制动液并且使分离出的液体制动液通过分离的进气通路返回贮存器。

为此，本发明提供了一种盖组件，包括：

外盖，其限定出中心轴线并且包括外盖基部和从所述外盖基部的周边大致垂直伸出以限定出内部空间的外盖外围部；和

支撑于所述内部空间中的内部结构，在所述内部结构和所述外盖之间限定出与外界空气连通的气体通道，所述内部结构包括延伸至所述外盖基部附近的双向通气孔和远离所述外盖基部设置的单向通气孔，

所述双向通气孔被构造成：在一管件被气密性安装到所述盖组件时，允许管件内的空气经由所述双向通气孔和所述气体通道路排放到外界空气中从而限定排气路径，并且被构造成允许外界空气经由所述气体通路和所述双向通气孔进入所述管件从而限定出第一进气路径，所述单向通气孔被构造成允许外界空气经由所述气体通路和所述单向通气孔进入所述管件从而限定出第二进气路径，但禁止管件内的空气经由所述单向通气孔排放到外界空气中。

根据本发明的上述管组件，其具有与排气路径分离的进气路径，排气路径包括靠近外盖基部设置的双向通气孔，进气路径包括远离外盖基部设置的单向通气孔。这种结构使得能够从来自贮存器的排气中分离出液体制动液并且允许分离出的制动液从所述近期路径的单向通气孔回流至贮存器，实现了防止制动液泄露的目的。

本发明还提供了一种包括用于引入制动液的入口管件以及上述的盖组件的储液器，所述盖组件与所述入口管件相接合时防止所述储液器内的液体泄漏、允许外界空气进入所述储液器、并且允许所述储液器内的空气排放到外界空气。

附图说明

本申请的前述和其它方面将通过下面参照附图所做的详细介绍而被更完整地理解。附图中示出的示例性实施例仅用于说明性目的，不意于限制本发明的保护范围。本领域内的技术人员应理解附图中示出的零部件不必须存在于所有的实施方式中而附图中未示出的零部件则有可能包括在本发明的一些实施方式中。在附图中：

图1是根据本发明第一实施例的盖组件与车辆制动液贮存器的入口管件接合在一起的局部放大剖视图；

图2是根据本发明第一实施例的盖组件的剖视图；

图3是根据本发明第一实施例的盖组件的外盖的立体图；

图4是根据本发明第一实施例的盖组件的内部结构的支撑构件的立体图；

图5是根据本发明第一实施例的盖组件的内部结构的塞状件的立体图；

图6是根据本发明第一实施例的盖组件的排气通路的示意图；

图7是根据本发明第一实施例的盖组件的进气通路的示意图；和

图8是根据本发明第二实施例的管组件的剖视图。

具体实施方式

根据本发明的盖组件主要用于配合到并且液体地密封到车辆的制动液贮存器。具体地，本盖组件被配合到并且液体地密封到制动液贮存器的入口管状接头(下文中用“管件”表示)。然而，本领域内的技术人员应理解，本发明的盖组件不仅仅应用于车辆的制动液贮存器，而是适用于任何具有相同功能要求的类似贮存器。

首先，本发明的盖组件在与贮存器一起使用时、即与贮存器的管件接合时，提供了与排气通路分离、或至少部分分离的进气专用通路。具体来说，本发明的盖组件提供了允许将贮存器内的空气排放到外界空气中并且允许外界空气进入贮存器内的进排气共用通道，除此之外还提供了另一个使外界空气进入贮存器内的进气专用通道。其中进排气共用通道包括双向通气孔而进气通道包括单向通气孔，单向通气孔禁止贮存器内的空气通过而排放到外界空气中。根据本发明的实施例，进排气共用通道和进气专用通道的一部分是重合的，即两者具有重合共用的气体通路段。

其次，在被排放的气体中混合有液体的情况下，本发明的盖组件能够实现在该排放气体排出盖组件之前将其中的液体分离开，并且允许被拦截的液体经由包括单向通气孔的进气专用通道的一部分流回贮存器。在本文中，从贮存器排放到外界空气的“空气”或“排放气体”应理解为混合有少量液体制动液的气液混合物，而“单向通气孔”应理解为禁止上述“排放气体”排放通过，而允许气体(不包含液体的、来自外界的“进气”)和液体(例如从“排放气体”中分离出的液体制动液)在相反方向上进入贮存器。

下面参考附图1-7详细描述根据本发明的盖组件的第一实施例。

图1示意性描绘了根据本发明第一实施例的盖组件100与车辆制动液贮存器的管件200相连接的示意图。使用过程中，盖组件100可能处于如图1所示的倾斜状态，同时管件200可能并非竖直放置。管组件100与管件200具有大致相同的中心轴线X。

参考图2，根据本发明的盖组件主要包括外盖10，其限定出所述中心轴线X和内部空间F；以及通过外盖10支撑于内部空间F内的内部结构30。在本第一实施例中，内部结构30主要包括用于引导气体流动的塞状件40和支撑构件60。具有大致相同的中心轴线的管件200适于气密性地接合到盖组件，例如在本发明的第一实施例中管件200被部分地接收在内部空间F中。特别地，在图中示出的实施方式中，管件200被通过环形密封件90密封接合到内部结构30的支撑构件60。下文中，将沿着中心轴线X延伸的方向定义为轴向方向，围绕着中心轴线X的方向定义为周向方向。

外盖10主要包括限定出内部空间F的外盖基部15和外盖外围部25，外盖基部15限定出内部空间F的封闭端，外盖外围部25限定出内部空间F的开口端。在图示实施例中，外盖外围部25从外盖基部15、具体地从外盖基部15的径向最外周边在轴向方向上大致垂直地延伸。本文中，为方便描述，将在盖组件10的组装状态下从管件200朝向外盖10的外盖基部15的轴向方向、即朝向外盖基部15的轴向方向定义为第一轴向方向D1，将与第一轴向方向D1相反的轴向方向、即背离外盖10的外盖基部15的轴向方向定义为第二轴向方向D2。从这个意义上讲，外盖10的外盖外围部25从外盖基部15沿第二轴向方向D2延伸。

外盖10的外盖外围部25包括从其内周面径向向内突伸的内螺纹22，相应地，管件200具有外螺纹202(图1)。通过使管件200的外螺纹202与外盖10的内螺纹22相接合而将盖组件100、具体为外盖10螺纹连接到管件200，直到管件200的端部抵接支撑构件60的环形密封件90从而在该端部接合面上实现气密性密封。

然而，外盖10的内螺纹22在周向方向上只延伸外盖外围部25的周长的一部分，而不是延伸外盖外围部25内周面的整个周长。在外盖外围部25的内表面上没有外螺纹22的周向部分上，外盖外围部25和被接收于内部空间F内的管件200之间形成与外界气体连通的第一气体通道P1(图1)。

在此为描述方便，可以将周向方向上外盖10的内螺纹22所在的一侧定义为第一密封侧10A，相对于中心轴线X来说与第一密封侧10A相反的、不设置内螺纹22的一侧定义为第二通气侧10B。也就是说，在外盖10的第一密封侧10A，管件200被螺纹连接到外盖外围部25，而在外盖10的第二通气侧10B，在管件200和外盖10、具体为外盖10的外盖外围部25之间形成第一气体通道P1。优选地，外盖10的内螺纹22的周向延伸长度远远超过外盖外围部25的内周面的周向长度的一半。

此外，在外盖10的第一密封侧10A，内部结构30、具体为支撑构件60通过形状配合结构被外盖10支撑。具体来讲，外盖10在其第一密封侧10A上包括从其外盖外围部25的内周面径向向内突伸的突出部24，相应地，内部结构30的支撑构件60包括钩状部82。支撑构件60的钩状部82和外盖10的突出部24分别沿周向方向延伸一定的长度使得当钩状部82和突出部24相互接合时能够将内部结构30牢固地支撑到外盖10。

作为优选实施方式，在轴向方向上钩状部82过盈配合到外盖10的外盖基部15的内表面以在两者的接合面处实现气密性密封。更优选地，为了在外盖10的第一密封侧10A实现或增强外盖10与支撑构件60之间的气密性效果，支撑构件60还包括在径向向内的位置处、沿第一轴向方向D1延伸至密封接合到、例如通过过盈配合的方式气密性密封到外盖10的外盖基部15的轴向延伸部84。轴向延伸部84沿整个周向方向延伸。

在外盖10的第二通气侧10B，内部结构30的支撑构件60在周向方向上不与外盖10接触或接合，而是限定出与第一气体通道P1连通的第二气体通道P2。此外，在该侧上，内部结构30的支撑构件60在靠近外盖10的外盖基部15的轴向端部处不与外盖10接触或接合，从而限定出与第二气体通道P2气体连通的第三气体通道P3，这可以通过使外盖基部15的内表面部分地凹入而实现，如图2所示。

也就是说，在外盖10的第一密封侧10A，内部结构30的支撑构件60气密性密封接合到外盖10，在外盖10的第二通气侧10B，支撑构件60与外盖10之间形成有第三气体通道P3和第二气体通道P2并且在管件200与外盖10之间形成有第一气体通道P1。换句话说，当管件200通过环形密封件90密封接合到盖组件100的支撑构件60时，贮存器与外界的气体交换都经由外盖10的第二通气侧10B上的气体通道P1、P2和P3进行。在本第一实施例中，气体通道P1、P2和P3是进排气共用通道和进气专用通道的重合共用部段。

从图中还可以看出，在外盖10的外盖基部15上还设有从其大致中心处开始在第二轴向方向D2上伸出的、大致管状的气流引导部12，该气流引导部12具有与外盖基部15连接的第一端和相反的自由端。气流引导部12的轴向延伸长度被设计为使得气流引导部12的自由端基本上不接触塞状件40。气流引导部12包括位于其自由端处的通气槽14。通气槽14延伸穿过大致管状的气流引导部12的径向厚度。通气槽14可如图3所示设置对称的两个，但本领域内的技术人员应理解这不是必须的。

此外，在外盖10的第二通气侧10B，即气体通道P2和P3所在的一侧，外盖10还包括从外盖基部15伸出的止挡板16，止挡板16位于气流引导部12的径向外面，其可以任何方式从外盖基部15伸出。作为一个例子，止挡板16可以从外盖基部15沿第二轴向方向D2伸出或相对于该轴向方向倾斜地伸出。止挡部16可以具有任何横截面形状和尺寸，而且止挡部16可以是平坦板状形式或沿周向方向弯曲的弧形板形式。

下面详细描述本发明的内部结构30的组成部件。

如上述，内部结构30的支撑构件60是围绕着中心轴线X旋转不对称的，其在外盖10的第一密封侧10A通过其钩状部82和轴向延伸部84以气密性密封的方式支撑在外盖10上，在外盖10的第二通气侧10B与外盖10限定出第二气体通道P2。

具体地，支撑构件60包括彼此一体的大直径部段和小直径部段。小直径部段包括限定出贯穿通气孔62的径向基部65和从径向基部65沿第一轴向方向D1延伸的桶部70。通气孔62为围绕着中心轴线X沿周向方向大致均匀的四个，然而，本领域内的技术人员应理解，通气孔62的形状、尺寸、数量和布置方式不受图示的限制。

径向基部65在桶部70伸出的一侧上限定出平坦的表面64，用于抵接内部结构30的塞状件40。表面64包括在其大致中心处向外突伸的突出部66以及设置于突出部66上的中心孔61。至少一个、例如多个径向槽68(图4)从表面64的径向外边缘径向向内延伸至中心孔61。在图示实施例中，表面64上设有沿周向方向均匀分布的四个径向槽68。

小直径部段的桶部70还包括从其外周面径向向外延伸的、用于支撑和固定环形密封件90的密封件保持部72。根据需要，密封件保持部72可以整个沿周向方向延伸，也可以构造成沿着周向方向分布的多个周向段或凸耳。

支撑构件60的大直径部段包括与小直径部段的桶部70连接的径向抵接部75和从径向抵接部75远离小直径部段沿第一轴向方向D1延伸的周向部80。在外盖10的第一密封侧10A上，支撑构件60的上述钩状部82从周向部80的轴向自由端径向向外延伸，而在外盖10的第二通气侧10B上，支撑构件60的周向部80距中心轴线X的径向距离变大，如图2和4中用附图标记87表示。也就是说，在垂直于中心轴线X的平面中，周向部80的横截面形状不是圆形。

在周向部80的径向内部，上述轴向延伸部84从径向抵接部75沿第一轴向方向D1延伸。在上述平面中轴向延伸部84可以具有圆形的横截面。在第一密封侧10A，轴向延伸部84与外盖基部15的内表面过盈配合，而在外盖10的第二通气侧10B，外盖基部15的内表面被凹入从而与轴向延伸部84形成第二气体通道P2。

内部结构30的塞状件40被安装到支撑构件60内，具体地相对于中心轴线X大致居中地安装到支撑构件60的小直径部段的桶部70并且坐靠在径向基部65的表面64上。塞状件40被构造成围绕着中心轴线X旋转对称的部件，如图5所示。

塞状件40包括大致径向延伸并且适于与支撑构件60的表面64接触的塞基部45和从塞基部45的大致中心处大致沿轴向延伸的塞柱部50。

塞基部45包括在塞柱部50的径向外侧沿轴向方向贯穿塞基部45延伸的通气孔42，塞柱部50包括在塞柱部50的大致中心处贯穿塞状件40延伸的中心通气孔52。塞基部45在面对着外盖基部15的一侧形成有大致锥形径向表面44和在背离外盖基部15的相反侧的平坦表面46，大致锥形径向表面44从塞柱部50的外周面开始在径向向外延伸的同时朝向平坦表面46倾斜，以起到引导气体和/或液体的作用，例如将气体和/或液体引导进入通气孔42。在图示实施例中，通气孔42为沿周向均匀分布的四个。

中心通气孔52用作前述的双向通气孔，允许气体沿第一和第二轴向方向D1和D2通过。沿周向方向布置的通气孔42在面朝与盖组件100相配合的管件200的一侧被环状膜件95覆盖。环状膜件95具有允许气体和液体单向经过的特性，在本实施例中，禁止包含少量液体的排放气体沿第一轴向方向D1通过而允许气体或液体沿第二轴向方向D2进入管件200，从而被环状膜件95覆盖的通气孔42可称为单向通气孔。

在通气孔42的径向外面，塞状件40的安装部48从塞基部45的大致径向外周边在第一轴向方向D1上伸出，同时径向向外倾斜。安装部48可以构造成沿着周向方向间隔开的多个凸耳，例如，如图5所示，具有沿周向均匀间隔开的四个凸耳形式的安装部48。与此相对应地，支撑构件60的小直径段的桶部70在其内周面上形成有用于接收塞状件40的安装部48的凹部65。凹部65可以整个沿周向方向延伸，但优选为了使塞状件40的通气孔42与支撑构件的通气孔62在周向方向上位置的一致，凹部65具有与各安装部48相对应的数量和周向位置。

塞状件40的塞基部45具有压配合到支撑构件60的桶部70的内周面的外凸缘47，从而在两者之间在周向方向上实现气密性密封。

在图1中示出的盖组件100的装配状态下，由塞状件40和支撑构件60构成的内部结构30通过支撑构件60的钩状部82与外盖10的突出部24的接合而被外盖10支撑，并且通过轴向延伸部84气密性接合到外盖基部15，同时在外盖10的第二通气侧10B在内部结构30和外盖10之间形成气体通道P2和P3。塞状件40的安装部48安装于支撑构件60的凹部65内，并且塞状件40的塞基部45的整个周向外凸缘47被密封配合到支撑构件60的桶部70。另外，塞状件40的塞柱部50延伸到大致管状的气流引导部12内，因而具有延伸至外盖基部15附近的轴向延伸长度。

在图6中用带箭头的黑实线示意性表示盖组件100内的排气路径，即进排气共用通道。黑色粗实线表示排放气体来自被密封接合到盖组件100的环形密封件90上的管件(图6中未示出)，细实线表示了盖组件100的排气通路，即上述进排气共用通道。从图中可以看到，管件内气压升高时，管件中的空气经由支撑构件60的通气孔62、支撑构件60的径向槽68和中心孔61、塞状件40的中心通气孔52、塞状件40的塞柱部50与外盖10的气流引导部12之间的间隙、气流引导部12上的通气槽14、绕过止挡部16、并且经由气体通道P3，P2和P1而排放到外界空气中，由此形成排气路径。

在此过程中，由于被环状膜件95覆盖的通气孔42不允许管件内空气沿第一轴向方向D1通过，所以排放的空气只能经由塞状件40的中心通气孔52流动至外盖基部15附近；由于气流引导部12的设置，排放的气体被远离外盖基部15朝向单向通气孔42引导，从而混合在排放气体中的少量液体容易掉落至锥形表面44而流至单向通气孔42；由于止挡部16的设置，进一步使得混合在排放气体中的少量液体回落而进入单向通气孔42，避免了现有技术中所述的制动液泄露情形。

图7用带箭头的黑实线示意性表示盖组件100内的进气通路。首先，排气通路也用作进气通路，所以外界空气能够遵循与排气路径相反的路径进入管件200内，如图所示，此处不再详述。其次，由于气流引导部12的存在以及单向通气孔42上的环状膜件95允许气体沿第二轴向方向D2经过的特性，进入的气体更容易经由通气孔42进入管件内，由此形成第二进气路径。

上面参考图1-7描述了本发明的第一实施例，其中内部结构30由塞状件40和支撑构件60构成。与此不同，在图8的第二实施例中，管组件300的内部结构330仅包括将塞状件40和支撑构件60的功能集于一身的单一部件。

参考图8，管组件300包括与外盖10大致相同的外盖310，以及位于外盖310的内部空间内的一件式内部结构330。

与第一实施例中的外盖10类似，外盖310包括外盖基部315和外盖外围部325，并且包括气流引导部312。另外类似于外盖10，外盖310上用来连接管件200的螺纹322、以及用于支撑内部结构330的突出部324从外盖外围部325的内周面径向向内延伸，并且都延伸经过外盖外围部325的周向方向的周长的一部分，以便在与管件200和内部结构相接合时形成第一和第二气体通道P1和P2。

内部结构330提供具有多个通气孔372的径向基部375，提供适于管件200抵接的径向抵接部385，并且提供从径向抵接部385沿第一轴向方向D1延伸的周向部335，径向基部375和径向抵接部385通过桶部365连接。柱状部345从径向基部375的大致中心处沿第一轴向方向D1延伸并且提供中心孔342。中心孔342延伸到气流引导部312内以使其自由末端靠近外盖基部315。中心孔342允许气体在相反的两个轴向方向D1和D2上流经，但沿周向方向布置的通气孔372被覆盖有禁止气体在第二轴向方向D2上通过但允许气体在第一轴向方向D1上经过的环状膜件395，从而形成单向通气孔，相应地，内部结构330的径向基部375包括适于保持和固定环状膜件395的保持部332。另外，与第一实施例类似地，桶部365包括从其外周面径向向外延伸的密封件保持部362。

周向部335包括用于与外盖310的突出部324接合的钩状部382，该钩状部382可以沿整个周向方向延伸，也可以与突出部324相对应地仅延伸周向部335的周长的一部分。内部结构330与外盖310之间的气体通道P3通过使外盖基部315的内表面的一部分凹陷形成。

根据本第二实施例的结构，使用时，管件200被螺纹连接到外盖310并且管件200的端部密封抵接内部结构330的密封件390。在管件200内的气压升高到达预定气压值时，管件200内的气体流经中心孔342、然后沿着气流引导部312反向流动，在经过气流引导部312之后经由第三、第二和第二气体通道P3、P2和P1排放到外界空气，从而形成排气通路。由于设置有气流引导部312，气体流经中心孔342之后需要远离外盖基部315弯曲地流动，其中夹带的少量液体能够被分离出来而落到径向基部375上进而进入通气孔372回流至贮存器，具有防止制动液泄露的效果。

同样，上述排气通路也可用于空气从外界进入贮存器的进气通路。外界空气经由第一、第二和第三气体通道P1、P2和P3进入内部结构330和外盖310之间的空间内，一部分经由中心孔342进入贮存器，另一部分经由单向通气孔372进入贮存器。

上面描述了根据本发明的优选实施例的管组件结构，应理解本发明不仅仅局限于图中示出的以及上面描述的具体结构，而是包括本领域内技术人员在阅读了上面描述后显而易见能够设想到的修改、替代或变异，例如：

在附图中示出的实施例中，内部结构靠近外盖基部的一端与外盖之间的第三气体通道仅位于两者接合面沿着周向方向的周长的一部分上，也就是仅在外盖的第二通气侧上，然而，本领域内的技术人员应理解这不是必须的，在内部结构和外盖之间的界面的整个周向方向上形成三气体通道也是可能的；

在附图中示出的实施例中，位于外盖上的气流引导部起到了为排气路径提供迷宫式弯曲从而最大程度地分离排放气体中的液体的作用，所以外盖还可以包括多个径向间隔开或周向间隔开布置的气流引导部使排气路径包括多个弯曲部分；

在附图中示出的实施例中，气流引导部沿轴向方向延伸，可选地，气流引导部也可以与轴向方向成一角度地倾斜延伸，同样，止挡部可以如图所示从外盖基部沿任何方向以任何方式伸出，气流引导部或止挡部也可以提供为单独形成而后附接于盖组件上的部件；

在附图中示出的实施例中，气流引导部设置在外盖上，可选地，气流引导部可以设置在其它构成部件上或者构造成单独的部件；

在附图中示出的实施例中，单向通气孔的功能通过用具有气体单向透过的功能膜件覆盖通孔实现，可选地，任何能够实现相同的其它方式都可以使用；以及

单向通气孔、双向通气孔不限制于图示的孔形式，在不影响功能的情况下，通气孔的数量、形状、尺寸和布置方式也可以改变。

本发明还涉及一种包括上述盖组件的储液器，其包括用于引入制动液的入口管件以及上述盖组件，所述盖组件与所述入口管件相接合时防止所述储液器内的液体泄漏、允许外界空气进入所述储液器、并且允许所述储液器内的空气排放到外界空气。所述储液器可以是用于车辆的制动液贮存器。

在不偏离本发明的实质和范围的情况下，本领域内的技术人员还可以对各细节进行修改和替代。本发明的保护范围仅有权利要求书限定。

Claims (18)

1.一种盖组件，包括：

外盖，其限定出中心轴线并且包括外盖基部和从所述外盖基部的周边大致垂直伸出以限定出内部空间的外盖外围部；和

支撑于所述内部空间中的内部结构，在所述内部结构和所述外盖之间限定出与外界空气连通的气体通道，所述内部结构包括在沿着中心轴线延伸的轴向方向上延伸至所述外盖基部附近的双向通气孔和在轴向方向上远离所述外盖基部设置的单向通气孔，

所述双向通气孔被构造成：在一管件被气密性安装到所述盖组件时，允许管件内的空气经由所述双向通气孔和所述气体通道路排放到外界空气中从而限定排气路径，并且被构造成允许外界空气经由所述气体通路和所述双向通气孔进入所述管件从而限定出第一进气路径，所述单向通气孔被构造成允许外界空气经由所述气体通路和所述单向通气孔进入所述管件从而限定出第二进气路径，但禁止管件内的空气经由所述单向通气孔排放到外界空气中。

2.根据权利要求1所述的盖组件，其中，所述盖组件还包括远离所述外盖基部引导气流的气流引导部。

3.根据权利要求2所述的盖组件，其中，所述气流引导部是围绕着所述双向通气孔从所述外盖基部朝向所述内部结构伸出的大致管状结构，所述双向通气孔延伸到所述大致管状结构内。

4.根据权利要求3所述的盖组件，其中，所述大致管状部包括连接到所述外盖基部的第一端和相反的自由端，并且在自由端处包括径向贯穿其厚度的通气切口。

5.根据权利要求4所述的盖组件，其中，所述外盖还包括从所述外盖基部朝向内部结构伸出的止挡部。

6.根据权利要求1-5中任一项所述的盖组件，其中，在周向方向上的至少一部分上，所述内部结构靠近所述外盖基部的端部和所述外盖基部的内表面不接触而形成所述气体通道的径向部分。

7.根据权利要求1-6中任一项所述的盖组件，其中，所述内部结构包括提供所述单向通气孔的径向基部、适于管件抵接的径向抵接部以及从径向抵接部朝向所述外盖基部延伸的周边部，所述周边部包括与外盖相接合的接合结构。

8.根据权利要求7所述的盖组件，其中，所述单向通气孔通过用仅允许气体单向通过的环形膜件遮盖沿轴向贯穿径向基部的通孔而形成。

9.根据权利要求7或8所述的盖组件，其中，所述接合结构是从所述周边部径向向外伸出的钩状部，相应地所述外盖包括从所述外盖外围部的内周面径向向内突伸的突出部，所述突出部和所述钩状部中至少一者不在整个周向方向上延伸以形成所述气体通道的轴向部分。

10.根据权利要求7-9中任一项所述的盖组件，其中，所述内部结构包括在轴向方向上从径向基部延伸至外盖基部附近的柱状部，所述双向通气孔为沿轴向方向贯穿所述柱状部的通孔。

11.根据权利要求7-10中任一项所述的盖组件，其中，所述内部结构被构造成单一部件的形式，该单一部件包括连接所述径向基部和所述径向抵接部的桶部。

12.根据权利要求7-10中任一项所述的盖组件，其中，所述内部结构包括提供所述径向抵接部和所述周边部的支撑部件和通过所述支撑部件支撑并且提供所述径向基部的塞状件，所述支撑部件还包括另一径向基部和连接在所述另一径向基部和所述径向抵接部之间的桶部。

13.根据权利要求11或12所述的盖组件，其中，所述桶部包括从其外周面径向向外延伸的密封件保持部。

14.根据权利要求12所述的盖组件，其中，所述支撑部件的另一径向基部包括轴向贯穿的附加通气孔，所述附加通气孔与所述单向通气孔连通。

15.根据权利要求14所述的盖组件，其中，所述塞状件包括气密性配合到所述支撑部件的桶部的内表面的外凸缘。

16.根据权利要求15所述的盖组件，其中，所述塞状件包括安装凸耳，所述支撑板件的桶部包括用于接收所述安装凸耳的凹部。

17.根据权利要求1-16所述的盖组件，其中，所述盖组件适于与车辆制动液贮存器的入口管件连接。

18.一种储液器，包括用于引入制动液的入口管件以及根据权利要求1-17中任一项所述的盖组件，所述盖组件与所述入口管件相接合时防止所述储液器内的液体泄漏、允许外界空气进入所述储液器、并且允许所述储液器内的空气排放到外界空气。