JP2526934Y2 - 建設機械 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この考案は、建設機械、特に旋回
台を備えたパワーショベル等の建設機械に関するもの
で、特にその運転キャビンの構造に特徴がある建設機械
に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】建設機械の運転席には、一部の簡易な機
械を除いて運転者を風雨から保護する運転キャビンが設
けられるのが普通で、特に近時は閉鎖できる扉を備えた
密閉可能な運転キャビンが設けられることが多くなって
いる。パワーショベルでは、図７に示すように、走行装
置３８を有する走行フレーム３９に鉛直軸回りに旋回す
る旋回台４０を設け、該旋回台の上に運転キャビン４１
を片側（通常は車体の左側）に寄せて搭載し、反対側
（車体の右側）にバケットブーム４２が装着され、後部
にエンジンルーム４３が設けられている。従来このよう
な建設機械の運転キャビン４１は、平面を矩形形状とし
た箱形で、クレーン車の一部にはスライド式の扉を有す
る運転キャビンを設けたものでもあるが、パワーショベ
ル等の建設機械では、後縁を垂直軸回りに回動して開閉
する外開き式の扉４４を設けている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】パワーショベルでは、
バケットの動作状態を確認しながら作業を行うために、
作業中に運転者が運転キャビン４１の出入り口から身体
を乗り出した状態で運転することも多いが、従来の外開
き式の扉４４を設けた運転キャビン４１では、扉４４を
開いた状態で不用意に旋回台４０を旋回させると、扉が
他の作業者に衝突して危害を与えたり、扉が周囲の構造
物等に衝突して扉４４を損傷したりする問題があった。
又、小型の建設機械においては、旋回台のみならず運転
キャビンも出来る限り小さくする事が望まれるが、この
ように運転キャビンが小さくなってもオペレーターの出
入りする開口自体はそれ程小さく出来ないから、従来の
ようにオペレーターの出入りする開口を側面に配したも
のでは運転キャビンを小さくすることに限界があった。
又、従来建設機械では履帯に足を掛けて運転キャビンの
側面から出入する場合が多いが、小型の建設機械では履
帯の突出巾が狭く、そのため、側面からの運転キャビン
の出入が不便であった。この考案は、以上のような問題
を解決した建設機械を提供することを課題としている。

【０００４】

【課題を解決するための手段及び作用】この考案の建設
機械は、走行フレーム上に鉛直軸回りに旋回する旋回台
を備え、該旋回台の片側に変位させて運転キャビンを搭
載した建設機械において、運転キャビンの前面と、外側
側面の一部をそれぞれ上部が同一の半径を有して連続す
るようにし、この上下部にほぼ沿って横移動する透明部
を有する扉を配することによって、オペレータの出入り
する開口とこの開口を閉鎖する扉の開放部とを、運転キ
ャビンの前面と側面に分離することで小さな運転キャビ
ンとすることが可能とする一方、この開閉扉自体も横移
動構造であるため、作業中に扉を開閉する必要があった
としても、扉は周囲の作業者や他物と衝突することがな
い。

【０００５】

【実 施 例】図１ないし図５は本考案の実施例に至ま
での基本構造を示したものである。図中、従来例で説明
した部材と同一の部材には同じ符号を付してその説明を
省略した。図１において、１は旋回台４０の上に装着さ
れた運転キャビン、２は運転キャビン１の床面、３は前
面、４は後面、５は車両の内側となる側面、６は車両の
外側となる側面、７は天井面である。運転キャビン１
は、その前面上部３ａを後退させて形成されており、前
面３と天井面７との連接部には開閉自在な透明板８が配
設されている。運転キャビン１の外側側面６は、旋回台
４０の旋回中心軸Ｐを中心軸とする部分回転面で形成さ
れており、後述する円弧レール１３、１８、２３がこの
部分回転面に沿って設けられている。扉９は、前記側面
６と同一形状に形成されており、円弧レール１３、１
８、２３で案内されて開閉自在である。扉９は、一枚の
ガラス板で形成されその上縁部が内側に緩く湾曲してお
り、扉９の略中央には金属製の帯板１０が貼着されてい
る。

【０００６】図２および図３は、扉の上部のスライド構
造を示したものである。１１は天井面７を延設して形成
した庇、１２は庇１１に垂下された支持ブラケット、１
３は支持ブラケット１２の下端に水平方向に突設された
第１の円弧レール、１４は円弧レール１３上を転動する
ローラ、１５はローラの軸１６が固着された取付板、１
７は取付板１５を扉９に固定しているネジ、１８は支持
ブラケット１２の側面中央部に突設された横Ｌ形の第２
の円弧レール、１９は円弧レール１８に案内される第２
ローラ、２０はローラ軸２１が固着された腕で、その基
端が取付板１６を介して扉９に固定されている。２２は
庇１１と円弧レール１８とで形成された空所であり、該
空所に扉９の上縁部が遊嵌されている。

【０００７】図４は、扉の下部のガイド構造を示したも
ので、２３は床面２に添設された横Ｌ形の第３の円弧レ
ール、２４は円弧レール２３に案内される第３ローラ、
２５はローラの軸、２６はローラの軸２５が固着された
腕、２７は腕が固着された取付板、２８は取付板２７を
扉９の下部に固定しているネジである。第１ローラ１４
および第２ローラ１９の扉９の上部前後隅に、第３ロー
ラ２４は扉９の下部前後隅にそれぞれ装着されており、
扉９は、レール１３、１８、２３に沿って円弧状に移動
して開閉される。扉９の上縁部は、庇内に遊嵌されてい
るから、風雨等が運転キャビン１の中に侵入することが
ない。必要があれば、庇の先端にシール材２９を添着す
る。

【０００８】図５は扉の把手部の断面平面図である。３
０は扉の帯板１０にボルト３１で固着された外側把手、
３２は帯板１０にリベット３３で固着された内側把手、
３４は側面６を補強している支柱、３５は側面６の内側
に固着されたガススプリング、３６はガススプリング３
５のロッドで、その先端は支柱３４の透孔３７を貫通し
て内側把手３２に連結されている。扉９はガススプリン
グ３５によって常に閉鎖方向に付勢されており、運転者
は外側ないし内側の把手３０、３２を扉９の開放方向に
押して扉９を開けて運転キャビン１に出入りする。上記
実施例では、運転キャビン１の外側側面６の回転面の中
心軸を旋回台４０の旋回中心軸に一致させたものである
が、他の方法として、例えば扉９を開けたときに扉９の
後端がエンジンルーム４３やカウンタウエイトの円弧側
面に沿って移動するように、エンジンルーム４３やカウ
ンタウエイトの側面の円弧半径に合わせて運転キャビン
の外側側面６の円弧半径を決めてやるのも良い方法であ
る。図６は本考案の運転キャビンの例を示した図であ
る。図６示の運転キャビンは、その前面３と外側側面６
とを一体にして部分球面状に形成したものであり、円弧
レール１３、１８、２３は、この部分球面に沿って設け
られており、扉９も側面６と同形の部分球面状に形成さ
れ、円弧レール１３、１８、２３に案内されて開閉自在
である。このような構造によって、運転者は運転キャビ
ンの前面から出入りすることができる。この場合、運転
者の前面には、固定型の操作レバーを配さずに、例えば
四方に移動可能なジョイ・スティック型式の操作レバー
を配し、必要時、運転席から運転キャビン前面への通路
が確保されるようにする。

【０００９】

【考案の効果】以上のように、本考案の建設機械は、扉
が横移動式であるからほぼ運転キャビンの外側側面に沿
って開閉され、扉が運転キャビンの外側側面の旋回面か
ら突出することがなく、扉を開いた状態で旋回台を旋回
させても他の作業者を傷つけたり、周囲の構造物に衝突
して損傷したりすることがない。又、扉は運転キャビン
の前面から側面へ開閉される構造であるから、運転キャ
ビンをできる限り小さくする設計が可能である。更に運
転キャビンの前面から出入するようになったので、履帯
の前方の広い部分に足を掛けることにより車両の乗降自
体も容易となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】建設機械の運転席部分の斜視図である。

【図２】運転キャビンの扉のスライド構造の断面図であ
る。

【図３】運転キャビンの扉のスライド構造の断面図であ
る。

【図４】運転キャビンの扉のスライド構造の断面図であ
る。

【図５】扉の把手部の断面図である。

【図６】本考案の運転キャビンの斜視図である。

【図７】従来例の側面図である。

【符号の説明】

１…運転キャビン、６…外側側面、９…扉、１３…第１
の円弧レール、１８…第２の円弧レール、２３…第３の
円弧レール、３９…走行フレーム、４０…旋回台、Ｐ…
旋回台の旋回中心軸。

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 走行フレーム（３９）上に鉛直回りに旋
   回する旋回台（４０）を備え、該旋回台の片側に変位さ
   せて運転キャビンを搭載した建設機械において、 運転キャビンの前面（３）と、外側側面（６）の一部
   を、それぞれの上下部が同一の半径を有して連続するよ
   うにし、この上下部にほぼ沿って横移動する透明部を有
   する扉（９）を配するようにしたことを特徴とする建設
   機械。