JP2520759Y2 - 油圧緩衝器 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は車両の車体と車軸間に介装されて路面からの
振動を減衰する油圧緩衝器に関する。

〔従来の技術〕

この種の油圧緩衝器として、例えば第４図に示すもの
が開発されている。

これはシリンダ１内に隔壁部材たるピストン２を介し
てピストンロツド３が移動自在に挿入され、ピストン２
はシリンダ１内に上下二つの油室4,5を区画し、二つの
油室4,5はピストン２に設けた伸ポート６と圧ポート７
を介して連通している。

伸ポート６の出口側には高さの異なる二つのシートa,
bが形成され、シートａには間座17で支えられた微低速
用リーフバルブ８が開閉自在に設けられ、他方のシート
ｂには切欠きリーフバルブ９が開閉自在に設けられ、切
欠きリーフバルブ９の下方にはスプリング14で付勢され
たバルブ押え13で支えられたサブリーフバルブ10が配置
されている。

圧ポート７の上方出口側シートｃには切欠き15と通孔
16を形成した切欠きリーフバルブ12と通孔16を形成した
圧側リーフバルブ11が開閉自在に設けられている。

伸長時に伸ポート６より上部油室４の油が下部油室５
に流れるが、微低速域ではリーフバルブ８を開口させ、
次いで切欠きバルブ９の外周側切欠きを介して流出し、
流量が多くなる中・高速域ではリーフバルブ８を下方に
撓わませると共に、サブリーフバルブ10とスプリング14
の設定荷量が流量にバランスした分だけ切欠きリーフバ
ルブ９を撓わませて所定の減衰力を発生させる。

〔考案が解決しようとする課題〕

上記の油圧緩衝器ではサブリーフバルブ10のバルブオ
ープンの設定荷重はスプリング14の設定荷重の外に自身
の板厚とシートa,bの段差が積算され、サブリーフバル
ブ10の初期イニシヤルが大きく、板厚と段差公差による
減衰力のバラツキが大きくなる。

更にリーフバルブ８はくり返して撓むと間座17に近接
した部位に応力が集中し、座屈による割れが生じる。

そこで、本考案の目的は、スプリング以外のバルブイ
ニシヤルの影響が無く、減衰力を安定化させ、リーフバ
ルブの割れも無くした油圧緩衝器を提供することであ
る。

〔課題を解決するための手段〕

上記の目的を達成するため、本考案の構成は、シリン
ダ内に隔壁部材を介して二つの油室が区画され、二つの
油室は隔壁部材に設けたポートを介して連通し、ポート
の出口側シート部にリーフバルブを設け、又リーフバル
ブより下流側にサブリーフバルブを設けた油圧緩衝器に
於て、 前記リーフバルブとサブリーフバルブとの間に基端を
固定し且つ上面に下向きのテーパ面を形成したバルブス
トッパを設け、前記リーフバルブは前記バルブストッパ
で基端が支持され、前記サブリーフバルブはその外周側
に切欠きを形成すると共に上下浮動自在に配置されてい
ることを特徴とするものである。

〔作用〕

伸長時の微低速域ではバルブ押えのテーパ面に沿つて
リーフバルブが撓み、中・高速域になると上記と同様に
リーフバルブが撓むと共にスプリングの設定荷重が流量
とバランスした分だけ切欠きを設けたサブリーフバルブ
が開口する。この際、サブリーフバルブは浮動自在であ
るから、スプリングの設定荷重以外のバルブイニシヤル
の影響が無い。

〔実施例〕

以下本考案の実施例を図面にもとづいて説明する。

第１図、第２図は本考案の一実施例を示し、サブリー
フバルブを外周でガイドしながら浮動させたものであ
る。

シリンダ１内に隔壁部材たるピストン２を介してピス
トンロツド３が移動自在に挿入され、ピストン２はシリ
ンダ１内に上下二つの油室4,5を区画し、二つの油室4,5
はピストン２に設けた伸ポート６と圧ポート７を介して
連通している。

隔壁部材としてピストン２の例を開示しているが、例
えばベースバルブのバルブボデイ、その他のバルブ機構
でもよいことはいうまでもない。

ピストンロツド３の下部にはバルブ押え21とスプリン
グ22と間座23と圧側バルブ11,12とピストン２と伸側リ
ーフバルブ８とバルブストッパ18と間座24とナツト25と
が直列に挿入され、ナツト25を螺合して締め付けること
により段部26とナツト25との間にバルブアツセンブリー
を挾持している。

伸ポート６の出口端には段差の異なるシートa,bが設
けられ、径の小さいジートａには微低速用リーフバルブ
８が開閉自在に設けられ、径の大きいシートｂにはサブ
リーフバルブ19が当接している。

圧ポート７の出口端にはシートｃを介して切欠き15を
有する圧側リーフバルブ11,12が開閉自在に設けられ、
スプリング22で常時閉じ方向に付勢されている。

バルブストツパ18は上面に外方に向けて下向きのテー
パ面20が形成され、バルブストツパ18の内周側はリーフ
バルブ８の基端を支持し、リーフバルブ８が下方に撓ん
だ時テーパ面20はリーフバルブ８をガイドし、応力の緩
和と油通路を確保する。

テーパ面20の角度はリーフバルブ８の割れを防止する
応力限界点と油通路を確保する曲線とを考慮して成形さ
れる。

サブリーフバルブ19は第２図に示すように、複数の切
欠き30がオリフイスとして隔設され、外周には複数のガ
イド片31が設けられ、このガイド片22はピストン２のス
カート部内周に沿つて摺接する。

サブリーフバルブ19はピストン２のスカート部内周に
案内されながら上下方向に浮動自在に配置され、その上
面はシートｂに支えられ、下面はスプリング14に付勢さ
れたバルブ押え13で支えられている。

伸長時には上部油室４の油が、微低速域では一部伸ポ
ート６より伸側リーフバルブ８を撓わませて開口させな
がら、切欠き30を介して下部油室５に流出し、一部は圧
バルブ12の切欠き15より圧ポート７を介して下部油室５
に流れ、これらにより合成された減衰力が発生する。

ピストンのスピードが上がる中・高速域では、流量が
増大し、リーフバルブ８を撓わませると共にこの流量と
スプリング14の設定荷重がバランスするとサブリーフバ
ルブ19が下降し、シートｂとの間を開口させ、伸ポート
６の流動抵抗と、リーフバルブ８とサブリーフバルブ19
の撓みによる合成された減衰力が発生する。

圧縮時には下部油室５の油が圧ポート７より圧リーフ
バルブ11,12を押し開き、圧リーフバルブ11,12による圧
側減衰力を発生させる。

尚、上記バルブ機構をベースバルブに使用した時はリ
ーフバルブ８、サブリーフバルブ19は圧縮時に作動す
る。第３図は本考案の他の実施例に係り、これはサブリ
ーフバルブ19aをナツト25の外周に摺接させた内周ガイ
ドタイプのものである。その他の構成、作用、効果は第
１図の実施例と同じである。

〔考案の効果〕

本考案によれば、次の効果がある。

サブリーフバルブは浮動自在に配置されているから、
サブリーフバルブの設定荷重はスプリングのイニシヤル
だけであり、その他のバルブイニシヤルの影響を受けな
いから、減衰力が安定する。

リーフバルブはテーパ面を設けたバルブストツパで支
えられ、その撓わみはテーパ面に沿うから、部分的に応
力が集中せず、リーフバルブの割れが防止される。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例に係る油圧緩衝器のピストン
とバルブ部の縦断正面図、第２図はサブリーフバルブの
拡大平面図、第３図は他の実施例に係る油圧緩衝器のピ
ストンとバルブ部の縦断正面図、第４図は従来の油圧緩
衝器の一部縦断正面図である。 １……シリンダ、4,5……油室、6,7……ポート、19,19a
……サブリーフバルブ、18……バルブストツパ、20……
テーパ面、30……切欠き、a,b……シート。

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】シリンダ内に隔壁部材を介して二つの油室
   が区画され、二つの油室は隔壁部材に設けたポートを介
   して連通し、ポートの出口側シート部にリーフバルブを
   設け、又リーフバルブより下流側にサブリーフバルブを
   設けた油圧緩衝器に於て、 前記リーフバルブとサブリーフバルブとの間に基端を固
   定し且つ上面に下向きのテーパ面を形成したバルブスト
   ッパを設け、前記リーフバルブは前記バルブストッパで
   基端が支持され、前記サブリーフバルブはその外周側に
   切欠きを形成すると共に上下浮動自在に配置されている
   ことを特徴とする油圧緩衝器。