JP2519768Y2 - エアバック装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、ステアリングホイール
の中央域に収縮状態で収容されたエアバッグを非常時に
膨張させて運転者を保護するエアバッグ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両の衝突時の乗員の保護を行なう装置
の一つとして、エアバッグ装置が車両に装着されること
が多くなっている。このエアバッグ装置は、車両の衝突
時にその衝撃レベルを衝撃検知センサによって検知し、
同センサからの衝撃信号に応じてガス発生器が作動して
高圧ガスを発生させ、同高圧ガスによりステアリングホ
イールの中央域に収縮状態で収容されているエアバッグ
を膨張させ、その膨張したエアバッグにより乗員の体を
受けて衝突時の乗員の保護を行なうというものである。

【０００３】このようなエアバッグ装置は、例えば、実
開平１ー１３４５５１号公報に開示されているように、
ステアリングホイールの中央域に収縮状態で配備される
エアバッグと、ステアリングホイールに支持されて、衝
撃信号を発する衝撃検知センサ及びエアバッグに連通す
るガス発生手段とで構成されている。ここで、衝撃検知
センサは衝撃に応じてマスが生じる慣性力を利用して衝
撃検知作動を行なう構成を採る。ガス発生手段は略碗状
の一対のハウジングを一体化して、その内部にガス発生
剤、燃焼用火薬、発火手段等を配備し、衝撃検知センサ
の衝撃検知作動に連動して発火手段が作動するように構
成されている。

【０００４】このようなエアバッグ装置は、衝撃検知セ
ンサをステアリングホイール上あるいは衝突時の衝撃を
検知し易い所定の車体基部に装着し、その他のエアバッ
グ及びガス発生器をステアリングホイール上に支持さ
せ、これらをパッドで覆うようにして構成されている。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】処が、このように、ス
テアリングホイールの中央域にエアバッグ装置の全体あ
るいは主要部が収容される場合、収容スペースを多く採
り問題と成っている。特に、このパッド上に、ステレオ
装置等のスイッチ類、ディスプレイ等を併設するような
場合に収容スペース確保が問題と成っている。本考案の
目的は、ステアリングホイールの中央域より高圧ガス発
生手段を排除して装着して、ステアリングホイールの中
央域で必要とする収容スペースを比較的小さく出来、し
かも、ガス漏れを防止出来るエアバッグ装置を提供する
ことにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
めに、本考案は車体側に支持されたステアリングコラム
内に枢支されると共に端部にピニオンギアが一体形成さ
れたステアリングシャフトと、上記ステアリングコラム
に支持されると共に上記ピニオンギアに偏心状態で内歯
嵌合するリングギアを回転自在に保持するコラムハウジ
ングと、上記リングギアに連結されるステアリングホイ
ールと、上記ステアリングホイールの中央域に配設され
ると共に上記リングギアの内側であって上記ピニオンギ
アと干渉しない非干渉域を通して上記コラムハウジング
に一体的に連結されるバッグサポートと、上記バッグサ
ポートに形成された貫通孔に連通すると共に収縮状態で
このバッグサポートに保持されるエアバックと、上記ス
テアリングコラムに支持されたハウジングの吐出孔より
非常時に高圧ガスを吐出させる高圧ガス発生手段と、上
記ハウジングの吐出孔に連通する上記コラムハウジング
の貫通孔と、上記コラムハウジングの貫通孔及び上記バ
ックサポートの貫通孔を連通させると共に上記非干渉域
に嵌装された耐圧パイプとを有したことを特徴とする。

【０００７】

【作用】バッグサポート上のエアバッグに高圧ガス発生
手段の高圧ガスを供給するガス吐出路が、リングギアの
内側であってピニオンギアと干渉しない非干渉域に嵌装
されるので、ステアリングホイールの中央部よりガス発
生手段を排除出来、しかもコラムハウジングの貫通孔及
びバックサポートの貫通孔を非干渉域に嵌装された耐圧
パイプによって連通させるのでガス漏れを防止しやす
い。

【０００８】

【実施例】図１乃至図３のエアバッグ装置は、車両のス
テアリングコラム１にガス発生手段としてのエアバック
用のインフレータ４９及びガス吐出路３０の構成部材を
取付、ステアリングホイール６の中央部にガス吐出路３
０に連通するエアバッグ２０を配設し、図示しない車体
基部に衝撃検知センサ１４及び駆動回路１７を装着した
構成を採る。ステアリングコラム１はパイプ状を呈し、
図示しない車体基部に支持されている。このステアリン
グコラム１の上端部には図３に示すような略パイプ状の
下コラムハウジング２が挿入状態で連結され、固定され
ている。

【０００９】ステアリングコラム１内にはステアリング
シャフト３が挿通されている。このステアリングシャフ
ト３の下端は図示しないステアリングギア機構に連結さ
れている。更に、ステアリングシャフト３の上部は下コ
ラムハウジング２の上端部にボールベアリング４を介し
て支持されている。ステアリングシャフト３の上端部に
はピニオンギア５が形成されている。ピニオンギア５は
ステアリングホイール６に連結されたリングギア７の内
歯９に噛合されている。この場合、図５に示す様にリン
グギア７の内歯９とピニオンギア５とは偏心状態で配設
されており、リングギア７はピニオンギア５に対し偏心
状態で内歯９が噛合されている。

【００１０】リングギア７の上端部にはステアリングホ
イール６との連結フランジ８が形成されている。このス
テアリングホイール６には中央のボス部６０１に向けて
延設された複数の連結アームが設けられ、ここでのボス
部６０１が連結フランジ８に図示しないボルトによって
締め付け固定されている。リングギア７は上コラムハウ
ジング１１の内周面に上下一対のアンギュラーベアリン
グ１２，１３を介して支持されている。この場合、下ア
ンギュラーベアリング１３は上コラムハウジング１１の
内周面のベアリング保持部１１２により位置規制され、
上アンギュラーベアリング１２はリング螺子１６によっ
て位置規制される。

【００１１】即ち、リング螺子１６は上コラムハウジン
グ１１の内周面上端の内螺子１５に螺合されるように形
成される。このリング螺子１６は軸方向及び軸直角方向
の遊び遊び吸収機構を成す。このため、リング螺子１６
を締め込むことにより上下アンギュラーベアリング１
２，１３の相対間隔が狭まり、各ベアリングのテーパ面
の働きで、上コラムハウジング１１とリングギア７の相
対的なガタが排除され、回転抵抗の微調整をも行なうこ
とができる。なお、このリング螺子１６と対向する上コ
ラムハウジング１１の上端部１１３には図示しない薄肉
部が延出形成され、これが屈曲されることによってリン
グ螺子１６の緩み止めを行なっている。

【００１２】ステアリングホイール６の中央域には非回
転部材であるバックサポート２５が配設されている。こ
のバックサポート２５は基部２５１と基部内の拡径室２
５２とその先端のフランジ２５３とを備える。この基部
２５１は上コラムハウジング１１のフランジ１１１に基
端が固定された一対の長ボルト２９，２９の先端にナッ
ト２８により締め付け固定されている。しかも、基部２
５１はリングギア７の内周壁にボールベアリング２４を
介して支持されている。このため、リングギア７はステ
アリングホイール６の回転操作に伴い、バックサポート
２５とは独立に回転可能と成っている。更に、基部２５
１は長ボルト２９と干渉しない位置に拡径室２５２に連
通する一対の貫通孔３５を形成され、この貫通孔３５の
下端側に嵌合穴３２が連続形成されている。嵌合穴３２
には後述の耐圧パイプ３８が圧入されている。

【００１３】バックサポート２５のフランジ２５３には
その外周縁にリングブラケット１９及びエアバッグ２０
とがボルト止めされている。リングブラケット１９の外
周縁には碗状で樹脂製のパッド２２が図示しない複数の
ピンにより一体的に取付けられている。ここで、エアバ
ッグ２０はパッド２２とフランジ２５３の間に収縮状態
で収容され、その内部がブラケット２３の孔を介して拡
径室２５２側に対向するように取付られている。なお、
フランジ２５３の中央には有孔の平板状のブラケット２
３が螺子止めされ、ブラケット２３の拡径室２５２との
対向部にはディフューザスクリーン２７が取付られてい
る。ディフューザスクリーン２７は所定あらさの金網を
所定量嵩張らせて形成したもので、ガス吐出路に沿って
流動してくる高圧ガスを濾過して、エアバッグ２０内に
供給するように構成されている。

【００１４】このように、バックサポート２５にはパッ
ド２２内にエアバッグ２０のみを収容しており、収容ス
ペースの確保が容易となり、小型化を図りやすい。しか
も、その他の機器のスイッチ類や、ディスプレイ等のと
率けスペースの確保も容易化される。上コラムハウジン
グ１１のフランジ１１１にはエアバック用のインフレー
タ４９の吐出孔５４に連通する貫通孔３６が形成され、
その上側には嵌合穴３１が連続形成されている。嵌合穴
３１には耐圧パイプ３８の下端が圧入されている。ここ
で耐圧パイプ３８は鋼管製であり、リングギア７の歯部
９の内側であってピニオンギア５と干渉しない非干渉域
Ｅに嵌装されている。なお、耐圧パイプ３８は上コラム
ハウジング１１の嵌合穴３１とバックサポート２５の嵌
合穴３２とに正対されて圧入され、その上で一対の長ね
じ２９の締め付け処理がなされている。これにより、耐
圧パイプ３８の両端が両嵌合穴３１，３２より抜け出る
ことを防止され、且つ、ガス吐出路３０のシール性が確
保されている。

【００１５】図３に示すように、下コラムハウジング２
のフランジ２０１と上コラムハウジング１１のフランジ
１１１はボルト１０で互いに締め付けられているが、こ
れに加えてインフレータ４９の取付フランジ５２も共締
めされている。なお、インフレータ４９のフランジ５２
の二個所も同様に下コラムハウジング２側にボルト締め
されている。ここで、フランジ２０１はその一部に貫通
孔３７を形成され、この貫通孔３７の上側はフランジ１
１１の貫通孔３６に連通し、下側はインフレータの吐出
孔５４に連通し、これによりガス吐出路３０が連通する
ように構成されている。なお、上下コラムハウジング１
１のフランジ１１１，２０１間にはアジャストリング４
０が配設されている。このアジャストリング４０は断面
矩形を成し、その内周面の中心と外周面の中心とは所定
量偏心しており、このアジャストリング４０の回転位置
を代えることによって、上下コラムハウジング１１の中
心線位置Ｌ１，Ｌ２とをずらすことができ、結果とし
て、ピニオンギア５とリングギア７の内歯９との間のバ
ックラッシュを調整できる。

【００１６】図６および図７に示すように、エアバック
用のインフレータ４９は鋳物製のハウジング５０を備え
る。ハウジング５０はその一端に吐出孔５４が形成され
ると共に他端に開孔部５５が形成された有底の筒状体５
１と、開孔部の内周壁に螺着される密閉蓋５６と、筒状
体５１の端部の延出部５３及び取付フランジ５２，７１
とを備える。なお、符号７０はボルト穴を示している。
筒状体５１の内室は吐出孔５４と連通し、この内室には
高圧ガスを濾過し、冷却するディフューザスクリーン５
８と、燃焼用火薬（イグナイタ）６０と、発火手段（ス
クイブ）６２とがこの順序で吐出孔５４側より開孔部側
に向けて配列され、収容されている。

【００１７】筒状体５１内のディフューザスクリーン５
８はバックサポート２５側のディフューザスクリーン２
７と同様に所定あらさの金網を所定量嵩張らせて形成し
たものである。このディフューザスクリーン５８も高圧
ガスを冷却し、異物を濾過しエアバッグ２０内に異物等
が流入することを防止できる。特に、このようにガス吐
出路３６中の２個所に分散してディフューザスクリーン
２７，５８を設けることにより濾過効率を向上させるこ
とができる。なお、ディフューザスクリーン５８はディ
フューザサポート５７の開孔５７１を通して吐出孔５４
側に連通する。このディフューザサポート５７はその中
央の突部６５をハウジング５０の低壁に当接させ、ディ
フューザスクリーン５８がこれを通過するガス流により
ずれることを防止している。

【００１８】高圧ガス発生剤（ジェネラント）５９は燃
焼用火薬（イグナイタ）６０によって加熱され、燃焼し
て高圧のＮ₂ガス及びＣＯ₂ガスを発生する。発火手段
（スクイブ）６２はコネクタ６３に接続される駆動回路
１７より衝突時に駆動電流を受けて発熱し、燃焼用火薬
（イグナイタ）６０を発火させるように構成されてい
る。ここで、筒状体５１の開孔部の内周壁には内ねじ５
５が形成され、これに螺合する外ねじ溝６９が密閉蓋５
６に形成されている。しかもこの密閉蓋５６の外周縁に
は薄肉部６７が形成される。このため、密閉蓋５６が筒
状体５１の開孔部の内周壁に螺合された後、薄肉部６７
が筒状体５１の開孔部外側に係止されるように折り曲げ
られ、両者の結合がより確実に達成されるように構成さ
れている。

【００１９】このような、エアバッグ装置の作動をステ
アリング装置の作動に沿って共に説明する。車体が衝撃
を受けない通常時には、ステアリングホイール６が操舵
操作され、それに応じて、車両の操舵輪が所望の舵角に
切り替えられ、車両は所定方向に旋回して走行を続け
る。この間、リングギア７の内歯９とステアリングシャ
フト３側のピニオンギア５とは常時偏心状態で噛み合
い、非干渉域Ｅを保持したままステアリングホイールの
回転をステアリングシャフト３に確実に伝達する。この
ため、非干渉域Ｅ内のい長ボルト２９やガス吐出路３０
を成す耐圧パイプ３８はその位置を確実に保持し続け、
耐圧パイプ３８等から成るガス吐出路３０はその気密性
を保持し続けるる。

【００２０】車体が衝突すると、衝撃検知センサ１４が
衝撃を検知し、衝突信号を駆動回路１７に出力する。そ
して駆動回路１７が駆動電流を発火手段（スクイブ）６
２に出力する。これにより発火手段（スクイブ）６２が
発熱し、燃焼用火薬（イグナイタ）６０を発火させ、高
圧ガス発生剤（ジェネラント）５９を燃焼させ、高圧の
Ｎ₂ガス及びＣＯ₂ガスを発生させる。この高圧ガスは耐
圧パイプ３８等からなる気密性性を確実に保たれたガス
吐出路３０を通り、ディフューザスクリーン２７，５８
により異物を排除された高圧ガスがエアバッグ２０に達
し、エアバッグを膨張させ、膨張したエアバッグが乗員
の保護を図ることができる。

【００２１】上述の処において、耐圧パイプ３８は上コ
ラムハウジング１１の嵌合穴３１とバックサポート２５
の嵌合穴３２とに圧入されていたが、これに代えて、耐
圧パイプ３８の両端と両嵌合穴３１，３２とを、ロー付
けしても良く、あるいは、Ｏリング利用によってガス吐
出路３０のシール性を確保するようにしても良い。

【００２２】更に、高圧ガス発生手段としてエアバック
用インフレータ４９を説明したが、これに代えて、高圧
エアタンク及びエア切換え手段を利用しても良く、この
場合も同様の効果を得られる。

【００２３】

【考案の効果】以上のように、この考案は非干渉域を通
過するガス吐出路によってエアバッグと高圧ガス発生手
段を連通させたので、ステアリングホイールの中央部よ
りガス発生手段を排除出来、ステアリングホイールの中
央域で必要とする収容スペースを比較的小さく出来る。
特に、コラムハウジングの貫通孔及びバックサポートの
貫通孔を耐圧パイプによって連通させるのでガス漏れを
防止しやすい。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例としてのエアバッグ装置を車
両に装着した状態でのステアリングホイール回りの要部
概略側面図である。

【図２】図１のエアバック装置のエアバッグ側部分の拡
大断面図である。

【図３】図１のエアバック装置のインフレータ側部分の
拡大断面図である。

【図４】図３中のＡーＡ線断面図である。

【図５】図２中のＢーＢ線断面図である。

【図６】図１のエアバック装置中のインフレータの断面
図である。

【図７】図１のエアバック装置中のインフレータの側面
図である。

【符号の説明】

１ ステアリングコラム ２ 下コラムハウジング ３ ステアリングシャフト ５ ピニオンギア ６ ステアリングホイール ７ リングギア ９ 内歯 １１ 上ステアリングコラム ２０ エアバッグ ２５ バックサポート ２９ 長ボルト ３０ ガス吐出路 ３１ 嵌合孔 ３２ 嵌合孔 ３５ 貫通孔 ３６ 貫通孔 ３７ 貫通孔 ３８ 耐圧パイプ ４９ インフレータ ５０ ハウジング ５４ 吐出孔 Ｅ 非干渉域

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】車体側に支持されたステアリングコラム内
   に枢支されると共に端部にピニオンギアが一体形成され
   たステアリングシャフトと、上記ステアリングコラムに
   支持されると共に上記ピニオンギアに偏心状態で内歯嵌
   合するリングギアを回転自在に保持するコラムハウジン
   グと、上記リングギアに連結されるステアリングホイー
   ルと、上記ステアリングホイールの中央域に配設される
   と共に上記リングギアの内側であって上記ピニオンギア
   と干渉しない非干渉域を通して上記コラムハウジングに
   一体的に連結されるバッグサポートと、上記バッグサポ
   ートに形成された貫通孔に連通すると共に収縮状態でこ
   のバッグサポートに保持されるエアバックと、上記ステ
   アリングコラムに支持されたハウジングの吐出孔より非
   常時に高圧ガスを吐出させる高圧ガス発生手段と、上記
   ハウジングの吐出孔に連通する上記コラムハウジングの
   貫通孔と、上記コラムハウジングの貫通孔及び上記バッ
   クサポートの貫通孔を連通させると共に上記非干渉域に
   嵌装された耐圧パイプとを有したエアバック装置。