JPH0623846U - エアバック装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】ステアリングホイールの中央域にエアバッグを
配設したエアバッグ装置であって、エアバッグ装置の収
容スペースを容易に確保出来、特に、エアバッグと高圧
ガス発生手段を連通させるガス吐出路の気密性をも確保
する。 【構成】非干渉域Ｅを通過するガス吐出路３０によって
エアバッグ２０と高圧ガス発生手段を連通させたので、
ステアリングホイール６の中央部よりガス発生手段を排
除出来、ステアリングホイール６の中央域で必要とする
収容スペースを比較的小さく出来る。特に、コラムハウ
ジングの貫通孔及びバックサポート２５の貫通孔を耐圧
パイプによって連通させるのでガス漏れを防止できる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、ステアリングホイールの中央域に収縮状態で収容されたエアバッグ を非常時に膨張させて運転者を保護するエアバッグ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

車両の衝突時の乗員の保護を行なう装置の一つとして、エアバッグ装置が車両 に装着されることが多くなっている。 このエアバッグ装置は、車両の衝突時にその衝撃レベルを衝撃検知センサによ って検知し、同センサからの衝撃信号に応じてガス発生器が作動して高圧ガスを 発生させ、同高圧ガスによりステアリングホイールの中央域に収縮状態で収容さ れているエアバッグを膨張させ、その膨張したエアバッグにより乗員の体を受け て衝突時の乗員の保護を行なうというものである。

【０００３】 このようなエアバッグ装置は、例えば、実開平１ー１３４５５１号公報に開示 されているように、ステアリングホイールの中央域に収縮状態で配備されるエア バッグと、ステアリングホイールに支持されて、衝撃信号を発する衝撃検知セン サ及びエアバッグに連通するガス発生手段とで構成されている。 ここで、衝撃検知センサは衝撃に応じてマスが生じる慣性力を利用して衝撃検 知作動を行なう構成を採る。ガス発生手段は略碗状の一対のハウジングを一体化 して、その内部にガス発生剤、燃焼用火薬、発火手段等を配備し、衝撃検知セン サの衝撃検知作動に連動して発火手段が作動するように構成されている。

【０００４】 このようなエアバッグ装置は、衝撃検知センサをステアリングホイール上ある いは衝突時の衝撃を検知し易い所定の車体基部に装着し、その他のエアバッグ及 びガス発生器をステアリングホイール上に支持させ、これらをパッドで覆うよう にして構成されている。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

処が、このように、ステアリングホイールの中央域にエアバッグ装置の全体あ るいは主要部が収容される場合、収容スペースを多く採り問題と成っている。特 に、このパッド上に、ステレオ装置等のスイッチ類、ディスプレイ等を併設する ような場合に収容スペース確保が問題と成っている。 本考案の目的は、ステアリングホイールの中央域より高圧ガス発生手段を排除 して装着して、ステアリングホイールの中央域で必要とする収容スペースを比較 的小さく出来、しかも、ガス漏れを防止出来るエアバッグ装置を提供することに ある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

上述の目的を達成するために、本考案は車体側に支持されたステアリングコラ ム内に枢支されると共に端部にピニオンギアが一体形成されたステアリングシャ フトと、上記ステアリングコラムに支持されると共に上記ピニオンギアに偏心状 態で内歯嵌合するリングギアを回転自在に保持するコラムハウジングと、上記リ ングギアに連結されるステアリングホイールと、上記ステアリングホイールの中 央域に配設されると共に上記リングギアの内側であって上記ピニオンギアと干渉 しない非干渉域を通して上記コラムハウジングに一体的に連結されるバッグサポ ートと、上記バッグサポートに形成された貫通孔に連通すると共に収縮状態でこ のバッグサポートに保持されるエアバックと、上記ステアリングコラムに支持さ れたハウジングの吐出孔より非常時に高圧ガスを吐出させる高圧ガス発生手段と 、上記ハウジングの吐出孔に連通する上記コラムハウジングの貫通孔と、上記コ ラムハウジングの貫通孔及び上記バックサポートの貫通孔を連通させると共に上 記非干渉域に嵌装された耐圧パイプとを有したことを特徴とする。

【０００７】

【作用】

バッグサポート上のエアバッグに高圧ガス発生手段の高圧ガスを供給するガス 吐出路が、リングギアの内側であってピニオンギアと干渉しない非干渉域に嵌装 されるので、ステアリングホイールの中央部よりガス発生手段を排除出来、しか もコラムハウジングの貫通孔及びバックサポートの貫通孔を非干渉域に嵌装され た耐圧パイプによって連通させるのでガス漏れを防止しやすい。

【０００８】

【実施例】

図１乃至図３のエアバッグ装置は、車両のステアリングコラム１にガス発生手 段としてのエアバック用のインフレータ４９及びガス吐出路３０の構成部材を取 付、ステアリングホイール６の中央部にガス吐出路３０に連通するエアバッグ２ ０を配設し、図示しない車体基部に衝撃検知センサ１４及び駆動回路１７を装着 した構成を採る。 ステアリングコラム１はパイプ状を呈し、図示しない車体基部に支持されてい る。このステアリングコラム１の上端部には図３に示すような略パイプ状の下コ ラムハウジング２が挿入状態で連結され、固定されている。

【０００９】 ステアリングコラム１内にはステアリングシャフト３が挿通されている。この ステアリングシャフト３の下端は図示しないステアリングギア機構に連結されて いる。更に、ステアリングシャフト３の上部は下コラムハウジング２の上端部に ボールベアリング４を介して支持されている。 ステアリングシャフト３の上端部にはピニオンギア５が形成されている。ピニ オンギア５はステアリングホイール６に連結されたリングギア７の内歯９に噛合 されている。この場合、図５に示す様にリングギア７の内歯９とピニオンギア５ とは偏心状態で配設されており、リングギア７はピニオンギア５に対し偏心状態 で内歯９が噛合されている。

【００１０】 リングギア７の上端部にはステアリングホイール６との連結フランジ８が形成 されている。このステアリングホイール６には中央のボス部６０１に向けて延設 された複数の連結アームが設けられ、ここでのボス部６０１が連結フランジ８に 図示しないボルトによって締め付け固定されている。 リングギア７は上コラムハウジング１１の内周面に上下一対のアンギュラーベ アリング１２，１３を介して支持されている。この場合、下アンギュラーベアリ ング１３は上コラムハウジング１１の内周面のベアリング保持部１１２により位 置規制され、上アンギュラーベアリング１２はリング螺子１６によって位置規制 される。

【００１１】 即ち、リング螺子１６は上コラムハウジング１１の内周面上端の内螺子１５に 螺合されるように形成される。このリング螺子１６は軸方向及び軸直角方向の遊 び遊び吸収機構を成す。このため、リング螺子１６を締め込むことにより上下ア ンギュラーベアリング１２，１３の相対間隔が狭まり、各ベアリングのテーパ面 の働きで、上コラムハウジング１１とリングギア７の相対的なガタが排除され、 回転抵抗の微調整をも行なうことができる。 なお、このリング螺子１６と対向する上コラムハウジング１１の上端部１１３ には図示しない薄肉部が延出形成され、これが屈曲されることによってリング螺 子１６の緩み止めを行なっている。

【００１２】 ステアリングホイール６の中央域には非回転部材であるバックサポート２５が 配設されている。このバックサポート２５は基部２５１と基部内の拡径室２５２ とその先端のフランジ２５３とを備える。この基部２５１は上コラムハウジング １１のフランジ１１１に基端が固定された一対の長ボルト２９，２９の先端にナ ット２８により締め付け固定されている。しかも、基部２５１はリングギア７の 内周壁にボールベアリング２４を介して支持されている。このため、リングギア ７はステアリングホイール６の回転操作に伴い、バックサポート２５とは独立に 回転可能と成っている。更に、基部２５１は長ボルト２９と干渉しない位置に拡 径室２５２に連通する一対の貫通孔３５を形成され、この貫通孔３５の下端側に 嵌合穴３２が連続形成されている。嵌合穴３２には後述の耐圧パイプ３８が圧入 されている。

【００１３】 バックサポート２５のフランジ２５３にはその外周縁にリングブラケット１９ 及びエアバッグ２０とがボルト止めされている。リングブラケット１９の外周縁 には碗状で樹脂製のパッド２２が図示しない複数のピンにより一体的に取付けら れている。 ここで、エアバッグ２０はパッド２２とフランジ２５３の間に収縮状態で収容 され、その内部がブラケット２３の孔を介して拡径室２５２側に対向するように 取付られている。なお、フランジ２５３の中央には有孔の平板状のブラケット２ ３が螺子止めされ、ブラケット２３の拡径室２５２との対向部にはディフューザ スクリーン２７が取付られている。ディフューザスクリーン２７は所定あらさの 金網を所定量嵩張らせて形成したもので、ガス吐出路に沿って流動してくる高圧 ガスを濾過して、エアバッグ２０内に供給するように構成されている。

【００１４】 このように、バックサポート２５にはパッド２２内にエアバッグ２０のみを収 容しており、収容スペースの確保が容易となり、小型化を図りやすい。しかも、 その他の機器のスイッチ類や、ディスプレイ等のと率けスペースの確保も容易化 される。 上コラムハウジング１１のフランジ１１１にはエアバック用のインフレータ４ ９の吐出孔５４に連通する貫通孔３６が形成され、その上側には嵌合穴３１が連 続形成されている。嵌合穴３１には耐圧パイプ３８の下端が圧入されている。 ここで耐圧パイプ３８は鋼管製であり、リングギア７の歯部９の内側であって ピニオンギア５と干渉しない非干渉域Ｅに嵌装されている。 なお、耐圧パイプ３８は上コラムハウジング１１の嵌合穴３１とバックサポー ト２５の嵌合穴３２とに正対されて圧入され、その上で一対の長ねじ２９の締め 付け処理がなされている。これにより、耐圧パイプ３８の両端が両嵌合穴３１， ３２より抜け出ることを防止され、且つ、ガス吐出路３０のシール性が確保され ている。

【００１５】 図３に示すように、下コラムハウジング２のフランジ２０１と上コラムハウジ ング１１のフランジ１１１はボルト１０で互いに締め付けられているが、これに 加えてインフレータ４９の取付フランジ５２も共締めされている。なお、インフ レータ４９のフランジ５２の二個所も同様に下コラムハウジング２側にボルト締 めされている。ここで、フランジ２０１はその一部に貫通孔３７を形成され、こ の貫通孔３７の上側はフランジ１１１の貫通孔３６に連通し、下側はインフレー タの吐出孔５４に連通し、これによりガス吐出路３０が連通するように構成され ている。 なお、上下コラムハウジング１１のフランジ１１１，２０１間にはアジャスト リング４０が配設されている。このアジャストリング４０は断面矩形を成し、そ の内周面の中心と外周面の中心とは所定量偏心しており、このアジャストリング ４０の回転位置を代えることによって、上下コラムハウジング１１の中心線位置 Ｌ１，Ｌ２とをずらすことができ、結果として、ピニオンギア５とリングギア７ の内歯９との間のバックラッシュを調整できる。

【００１６】 図６および図７に示すように、エアバック用のインフレータ４９は鋳物製のハ ウジング５０を備える。 ハウジング５０はその一端に吐出孔５４が形成されると共に他端に開孔部５５ が形成された有底の筒状体５１と、開孔部の内周壁に螺着される密閉蓋５６と、 筒状体５１の端部の延出部５３及び取付フランジ５２，７１とを備える。なお、 符号７０はボルト穴を示している。 筒状体５１の内室は吐出孔５４と連通し、この内室には高圧ガスを濾過し、冷 却するディフューザスクリーン５８と、燃焼用火薬（イグナイタ）６０と、発火 手段（スクイブ）６２とがこの順序で吐出孔５４側より開孔部側に向けて配列さ れ、収容されている。

【００１７】 筒状体５１内のディフューザスクリーン５８はバックサポート２５側のディフ ューザスクリーン２７と同様に所定あらさの金網を所定量嵩張らせて形成したも のである。このディフューザスクリーン５８も高圧ガスを冷却し、異物を濾過し エアバッグ２０内に異物等が流入することを防止できる。特に、このようにガス 吐出路３６中の２個所に分散してディフューザスクリーン２７，５８を設けるこ とにより濾過効率を向上させることができる。なお、ディフューザスクリーン５ ８はディフューザサポート５７の開孔５７１を通して吐出孔５４側に連通する。 このディフューザサポート５７はその中央の突部６５をハウジング５０の低壁に 当接させ、ディフューザスクリーン５８がこれを通過するガス流によりずれるこ とを防止している。

【００１８】 高圧ガス発生剤（ジェネラント）５９は燃焼用火薬（イグナイタ）６０によっ て加熱され、燃焼して高圧のＮ₂ガス及びＣＯ₂ガスを発生する。発火手段（スク イブ）６２はコネクタ６３に接続される駆動回路１７より衝突時に駆動電流を受 けて発熱し、燃焼用火薬（イグナイタ）６０を発火させるように構成されている 。ここで、筒状体５１の開孔部の内周壁には内ねじ５５が形成され、これに螺合 する外ねじ溝６９が密閉蓋５６に形成されている。しかもこの密閉蓋５６の外周 縁には薄肉部６７が形成される。このため、密閉蓋５６が筒状体５１の開孔部の 内周壁に螺合された後、薄肉部６７が筒状体５１の開孔部外側に係止されるよう に折り曲げられ、両者の結合がより確実に達成されるように構成されている。

【００１９】 このような、エアバッグ装置の作動をステアリング装置の作動に沿って共に説 明する。 車体が衝撃を受けない通常時には、ステアリングホイール６が操舵操作され、 それに応じて、車両の操舵輪が所望の舵角に切り替えられ、車両は所定方向に旋 回して走行を続ける。 この間、リングギア７の内歯９とステアリングシャフト３側のピニオンギア５ とは常時偏心状態で噛み合い、非干渉域Ｅを保持したままステアリングホイール の回転をステアリングシャフト３に確実に伝達する。このため、非干渉域Ｅ内の い長ボルト２９やガス吐出路３０を成す耐圧パイプ３８はその位置を確実に保持 し続け、耐圧パイプ３８等から成るガス吐出路３０はその気密性を保持し続ける る。

【００２０】 車体が衝突すると、衝撃検知センサ１４が衝撃を検知し、衝突信号を駆動回路 １７に出力する。そして駆動回路１７が駆動電流を発火手段（スクイブ）６２に 出力する。これにより発火手段（スクイブ）６２が発熱し、燃焼用火薬（イグナ イタ）６０を発火させ、高圧ガス発生剤（ジェネラント）５９を燃焼させ、高圧 のＮ₂ガス及びＣＯ₂ガスを発生させる。この高圧ガスは耐圧パイプ３８等からな る気密性性を確実に保たれたガス吐出路３０を通り、ディフューザスクリーン２ ７，５８により異物を排除された高圧ガスがエアバッグ２０に達し、エアバッグ を膨張させ、膨張したエアバッグが乗員の保護を図ることができる。

【００２１】 上述の処において、耐圧パイプ３８は上コラムハウジング１１の嵌合穴３１と バックサポート２５の嵌合穴３２とに圧入されていたが、これに代えて、耐圧パ イプ３８の両端と両嵌合穴３１，３２とを、ロー付けしても良く、あるいは、Ｏ リング利用によってガス吐出路３０のシール性を確保するようにしても良い。

【００２２】 更に、高圧ガス発生手段としてエアバック用インフレータ４９を説明したが、 これに代えて、高圧エアタンク及びエア切換え手段を利用しても良く、この場合 も同様の効果を得られる。

【００２３】

【考案の効果】

以上のように、この考案は非干渉域を通過するガス吐出路によってエアバッグ と高圧ガス発生手段を連通させたので、ステアリングホイールの中央部よりガス 発生手段を排除出来、ステアリングホイールの中央域で必要とする収容スペース を比較的小さく出来る。特に、コラムハウジングの貫通孔及びバックサポートの 貫通孔を耐圧パイプによって連通させるのでガス漏れを防止しやすい。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例としてのエアバッグ装置を車
両に装着した状態でのステアリングホイール回りの要部
概略側面図である。

【図２】図１のエアバック装置のエアバッグ側部分の拡
大断面図である。

【図３】図１のエアバック装置のインフレータ側部分の
拡大断面図である。

【図４】図３中のＡーＡ線断面図である。

【図５】図２中のＢーＢ線断面図である。

【図６】図１のエアバック装置中のインフレータの断面
図である。

【図７】図１のエアバック装置中のインフレータの側面
図である。

【符号の説明】

１ ステアリングコラム ２ 下コラムハウジング ３ ステアリングシャフト ５ ピニオンギア ６ ステアリングホイール ７ リングギア ９ 内歯 １１ 上ステアリングコラム ２０ エアバッグ ２５ バックサポート ２９ 長ボルト ３０ ガス吐出路 ３１ 嵌合孔 ３２ 嵌合孔 ３５ 貫通孔 ３６ 貫通孔 ３７ 貫通孔 ３８ 耐圧パイプ ４９ インフレータ ５０ ハウジング ５４ 吐出孔 Ｅ 非干渉域

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】車体側に支持されたステアリングコラム内
   に枢支されると共に端部にピニオンギアが一体形成され
   たステアリングシャフトと、上記ステアリングコラムに
   支持されると共に上記ピニオンギアに偏心状態で内歯嵌
   合するリングギアを回転自在に保持するコラムハウジン
   グと、上記リングギアに連結されるステアリングホイー
   ルと、上記ステアリングホイールの中央域に配設される
   と共に上記リングギアの内側であって上記ピニオンギア
   と干渉しない非干渉域を通して上記コラムハウジングに
   一体的に連結されるバッグサポートと、上記バッグサポ
   ートに形成された貫通孔に連通すると共に収縮状態でこ
   のバッグサポートに保持されるエアバックと、上記ステ
   アリングコラムに支持されたハウジングの吐出孔より非
   常時に高圧ガスを吐出させる高圧ガス発生手段と、上記
   ハウジングの吐出孔に連通する上記コラムハウジングの
   貫通孔と、上記コラムハウジングの貫通孔及び上記バッ
   クサポートの貫通孔を連通させると共に上記非干渉域に
   嵌装された耐圧パイプとを有したエアバック装置。