CN109624907A - 一种安全气囊及汽车 - Google Patents

Abstract

本发明属于汽车技术领域，具体公开了一种安全气囊和汽车。其中安全气囊包括气囊本体，所述气囊本体的进气口处设置有充气装置，所述充气装置包括：压缩气仓，其内填充有压缩气体，所述压缩气仓的气腔口设置有密封膜片；启动件，设置在所述压缩气仓的外部，且正对所述密封膜片设置，所述启动件用于将破坏所述密封膜片；通气通道，其一端连通所述进气口，另一端连通所述气腔口。汽车包括上述的安全气囊。本发明公开的安全气囊和汽车，能够提高安全气囊的使用安全性和可靠性，从而提高汽车运行的安全性和可靠性。

Description

一种安全气囊及汽车

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及一种安全气囊及汽车。

背景技术

汽车是现代人们生活最为常用的代步工具，汽车交通的事故的发生不仅会造成重大的财产损失，还有可能危及汽车乘坐人员的生命安全，而安全气囊作为一种有效的碰撞损伤防护装置已广泛地应用在现代汽车之中，对汽车交通事故发生时的驾驶员或乘坐人员的安全提供缓冲保护。

图1为现有技术提供的安全气囊的结构示意图，如图1所示，现有技术的安全气囊包括气囊100、气囊盖200、气体发生器300及安装结构400。安装结构400用以将安全气囊安装在汽车使用位置，如方向盘上等，气囊100以折叠的形式设置在气囊盖200和安装结构400形成的空腔之内。气体发生器300包括引爆器301、炸药仓302和气体发生仓303，炸药仓302和气体发生仓303之前设置有第一连通口，气体发生仓303和气囊100空腔之间设置有第二连通口，第一连通口和第二连通口均采用密封膜片密封。引爆器301设置在炸药仓302中，当引爆器301接收到输出信号后，点燃炸药仓302中的增强剂产生爆炸，使炸药仓302与气体发生仓303之间的密封膜片破裂后，炸药爆炸产生的高温气体与气体发生仓303中的气体发生剂发生反应，产生大量气体并冲破气体发生仓303与气囊100之间的密封膜片，使气体充入气囊100中，气囊100膨胀弹出气囊盖200。

现有技术提供的安全气囊，由于采用化学发生产生的爆炸和气体生产对气囊进行充气，化学爆炸产生的气体温度较高，充入气囊后使气囊100温度升高，不利于使用者的感官体验，且容易造成人体烫伤；且化学爆炸时产生的碎屑可能会飞出气囊100外部对人体造成损伤；再者，炸药仓302的增强剂和气体发生仓303中的气体发生剂均有可能失效，导致气囊100无法被充气弹出，失去安全防护的作用，威胁使用者的安全。

发明内容

本发明的一个目的在于提供一种安全气囊，提高安全气囊的使用安全性和可靠性。

本发明的另一个目的在于提供一种汽车，提高汽车的使用安全性和可靠性。

为实现上述目的，本发明采用下述技术方案：

一种安全气囊，包括气囊本体，所述气囊本体的进气口处设置有充气装置，所述充气装置包括：

压缩气仓，其内填充有压缩气体，所述压缩气仓的气腔口设置有密封膜片；

启动件，设置在所述压缩气仓的外部，且正对所述密封膜片设置，所述启动件用于破坏所述密封膜片；

通气通道，其一端连通所述进气口，另一端连通所述气腔口。

进一步地，所述充气装置至少部分伸入所述气囊本体内部，且所述充气装置的外侧壁与所述进气口密封连接。

进一步地，所述充气装置包括：

安装座，其与所述压缩气仓的外壁面连接，所述安装座上开设有安装孔，所述启动件安装在所述安装孔内，所述安装座上开设有出气通道，所述出气通道的两端分别连通所述通气通道和所述气腔口。

进一步地，所述压缩气仓在所述气腔口处向内凹陷形成有安装凹槽，所述安装座至少部分伸入所述安装凹槽内。

进一步地，所述充气装置还包括：

支撑座，所述安装座远离所述气腔口的一端与所述支撑座连接，所述支撑座的外壁面与所述进气口密封连接，所述压缩气仓位于所述支撑座的内侧。

进一步地，所述支撑座为一端开口的筒状结构，且所述支撑座的开口端伸入所述气囊本体内部，所述支撑座的内壁面与所述压缩气仓的外壁面之间形成有所述通气通道。

进一步地，所述支撑座与所述安装座可拆卸连接。

进一步地，所述启动件为点火器。

进一步地，所述压缩气仓内的压缩气体的形态为液态。

一种汽车，包括如上所述的安全气囊。

本发明的有益效果在于：

本发明提供的安全气囊，通过设置压缩气仓，并在压缩气仓内通入压缩气体，使安全气囊能够采用压缩气仓内的压缩气体对气囊本体进行充气，避免采用采用化学反应生成的气体对气囊进行充气，从而能够避免化学反应产生的高温气体对使用者造成不舒适甚至烫伤的使用体验，同时能够避免大范围和大剂量的化学试剂的化学反应保障对人体造成的损害，且由于安全气囊内不存在化学试剂，能够避免化学试剂变质导致的气囊无法充气的问题，提高安全气囊使用安全性和可靠性。

本发明提供的汽车，通过采用上述的安全气囊，提高使用者的使用安全性和舒适性，提高汽车运行的可靠性。

附图说明

图1是现有技术提供的安全气囊的结构示意图；

图2是本发明实施例提供的安全气囊的结构示意图；

图3是图2中I处的局部放大图。

图1中标记如下：

100－气囊；200－气囊盖；300－气体发生器；301－引爆器；302－炸药仓；303－气体发生仓；400－安装结构；

图2－图3中标记如下：

1－气囊本体；2－气囊盖；3－充气装置；31－压缩气仓；311－安装凹槽；32－安装座；321－出气通道；33－密封膜片；34－启动件；35－支撑座；351－端板部；352－筒状侧部；36－连接座；37－通气通道；38－支撑件；4－安装结构；41－第一卡接部；42－第二卡接部；43－第三卡接部。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本发明，而非对本发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本发明相关的部分而非全部结构。

在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“右”、等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

图2为本发明实施例提供的安全气囊的结构示意图，如图2所示，本实施例提供了一种安全气囊，主要应用于汽车中，在汽车发生碰撞时，充气弹出，对驾驶员或乘坐者提供缓冲保护。在本实施例中，安全气囊可以设置在方向盘上，用于对驾驶员进行安全保护，也可以设置在副驾驶座前方，还可以设置在使用者的座椅靠背位置，或前排座椅后背处等，本实施例不对安全气囊的使用位置进行具体限定。

图3为图2中I处的局部放大图，如图2和3所示，本实施例提供的安全气囊包括气囊本体1、气囊盖2、安装结构4以及充气装置3，安装结构4用于将安全气囊安装在汽车的待使用位置上，如汽车方向盘上；气囊盖2用于在安全气囊未使用过程中，对气囊本体1起到遮挡、收纳和保护作用，提高汽车内部美观性和对气囊本体1的保护；气囊盖2与安装结构4之间形成有用于放置气囊本体1的容纳腔，气囊本体1以折叠的形式设置在容纳腔中；充气装置3用于对气囊本体1进行充气，使气囊本体1能够发生膨胀，以对使用者提供缓冲保护。

气囊盖2用于封闭容纳气囊本体1的容纳腔，使气囊本体1在未使用时能够折叠收纳至容纳腔中，对气囊本体1进行保护，防止外部构件划伤气囊本体1造成漏气等现象，同时提高汽车内部美观性能。在安全气囊安装在汽车上的预设位置后，气囊盖2朝向使用者，气囊盖2上设置有一条或多条的撕裂线，使气囊本体1在充气膨胀后对气囊盖2产生的压力能够造成撕裂线裂开，气囊本体1膨胀增大并凸出容纳腔外部以对使用者提供安全保护。在本实施例中，气囊盖2可采用现有技术中任意形式的结构，本实施例不对气囊盖2的结构进行具体限制。

安装结构4用于实现安全气囊在汽车内部的安装，在本实施例中，安装结构4能够同时与气囊盖2及充气装置3装置连接，使安全气囊形成为一整体。安装结构4与气囊盖2、充气装置3及汽车配接件之间的连接可以为卡接连接、螺纹连接等可拆卸连接方式，方便安全气囊的组装。汽车配接件为汽车上用于安装使用安全气囊的部件，如汽车方向盘等。

在本实施例中，安装结构4包括第一卡接部41、第二卡接部42和第三卡接部43，第一卡接部41用于与气囊盖2卡接连接，第二卡接部42用于与充气装置3卡接连接，第三卡接部43用于与汽车配接件卡接连接。第一卡接部41的形状和尺寸可以根据气囊盖2的结构进行具体设置，如可以在气囊盖2远离使用者的一端设置卡接口，将第一卡接部41的形状设置为卡钩，使卡钩卡接在卡接口内。第二卡接部42与充气装置3的连接也可以参考现有技术中安装结构4与气体发生装置的连接。第三卡接部43的形状和与汽车配接件的连接方式可根据安全气囊在汽车上的使用位置具体确定。现有技术中采用的安装结构4的形式均可用于本实施例中安装气囊的安装，本实施例不对安装结构4的具体结构进行限制。

气囊本体1由弹性橡胶材料制成，其以折叠的形式设置在容纳腔中，且在充气膨胀后能以特定的形式打开并冲出气囊盖2外部。气囊本体1的结构、在容纳腔的折叠方式和展开方式可以采用现有技术中任一项形式的气囊本体1结构，本实施例不对气囊本体1的结构、折叠方式、展开方式及材质等进行具体限制。

气囊本体1具有进气口，进气口与充气装置3连通，使充气装置3能够为气囊本体1进行充气。充气装置3包括压缩气仓31、启动件34、安装座32和支撑座35。

压缩气仓31内部填充有压缩气体，且优选地，压缩气仓31内的压缩气体为液态状态，以增大压缩气仓31内气体的密度和容量，以提高对气囊本体1的供气量，在不增大安全气囊未使用状态的体积的同时，增大气囊本体1膨胀后的大小。在本实施例中，压缩气体优选为氮气和二氧化碳等较为常见且对人体无损害的气体，在保证使用者安全的同时，降低安全气囊的使用成本。在其他实施例中，压缩气体还可以为其他不容易产生化学发生的惰性气体等。

在本实施例中，压缩气仓31可以为圆柱形结构，易于设置和加工，在其他实施例中，压缩气仓31可以为长方体等形状，其可根据安全气囊的使用位置和安装空间进行具体设置，本实施例不做具体限制。

压缩气仓31具有压缩气体进出的气腔口，气腔口采用密封膜片33密封，防止压缩气体在不使用状态下发生泄漏。能够用于密封压缩气仓31的密封膜片33的结构为本领域的常见结构，本实施例不再进行赘述。

压缩气仓31在气腔口处向压缩气仓31内部凹陷形成有安装凹槽311，安装座32的一端伸入安装凹槽311内并与安装凹槽311的侧壁抵接。在本实施例中，安装凹槽311为圆柱形槽，安装座32整体为圆柱形结构，安装座32的外周面与安装凹槽311的槽壁过盈配合。在其他实施例中，安装凹槽311的形状可以为任意形状，安装座32伸入安装凹槽311内的外壁形状与安装凹槽311的槽壁形状相适配，实现安装座32与压缩气仓31的稳固连接。

安装座32朝向气腔口的一端端面与气腔口之间存在间隙，该间隙形成通气腔。安装座32上开设有安装口，启动件34通过安装口安装在安装座32内。启动件34正对密封膜片33设置，用于在安全气囊使用时破坏密封膜片33，以使压缩气仓31与通气腔连通。

在本实施例中，启动件34为点火器，点火器的点火端伸入通气腔中，点火器的接线端外露，用于通过导线与汽车上的控制器连接。当点火器接收到信号后，点火器点火使密封膜片33被炸开，使压缩气仓31与通气腔连通，气腔口处压强减小，压缩气仓31内的压缩气体从气腔口处进入通气腔中。在其他实施例中，启动件34可以为顶针等结构，通过推动顶针朝向密封膜片33运动以刺破密封膜片33，同样能够起到破坏密封膜片33的作用。

安装口于远离压缩气仓31的一端穿设有支撑件38，用于支撑启动件34，防止启动件34脱离安装口。

安装座32上开设有出气通道321，出气通道321与通气腔连通，出气通道321与气囊本体1的腔体连通，使压缩气仓31、通气腔、出气通道321及气囊本体1连通，从而使压缩气仓31内的压缩气体在压差作用下迅速通过通气腔及出气通道321进入气囊本体1腔体内，使气囊本体1充气膨胀。

通过设置压缩气仓31，并在压缩气仓31内通入压缩气体，使安全气囊能够采用压缩气仓31内的压缩气体对气囊本体1进行充气，避免采用采用化学反应生成的气体对气囊进行充气，从而能够避免化学反应产生的高温气体对使用者造成不舒适甚至烫伤的使用体验，且液态的压缩气体气化的同时会吸收热量，吸收通气腔化学反应过程中产生的热量，降低气囊本体1的温度，进一步地提高使用者的使用舒适性；同时能够避免大范围和大剂量的化学试剂的化学反应爆炸对人体造成的损害，且由于安全气囊内不需要化学试剂，能够避免化学试剂变质导致的气囊无法充气的问题，提高安全气囊使用安全性和可靠性。

支撑座35用于使充气装置3与气囊本体1连接。支撑座35为一端敞开的筒状结构，且敞开端位于气囊本体1内部。支撑座35包括端板部351和筒状侧部352，筒状侧部352一端伸入气囊本体1内部，且气囊本体1在进气口处与筒状侧部352外壁面密封连接。压缩气仓31位于筒状结构的内部，且压缩气仓31的气腔口朝向端板部351设置。

端板部351连接在筒状侧部352的另一端，并位于气囊本体1的外部。端板部351上开设有安装卡口，且端板部351于安装卡口的侧壁向远离筒状侧部352的方向延伸有卡凸，安装座32远离压缩气仓31的一端设置有连接部，连接部上开设有与卡凸配合的卡槽，卡凸卡设在卡槽内，实现支撑座35与安装部的连接。

支撑座35的内径大于压缩气仓31的外径，使支撑座35的内表面与压缩气仓31外壁面之间存在间隙，该间隙形成压缩气体通过的通气通道37，通气通道37与出气通道321连通，使压缩气体通过出气通道321和通气通道37从压缩气仓31进入气囊本体1内部。

本实施例中，通过将充气装置3的大部分结构设置在气囊本体1内部，可以在保持气囊本体1尺寸不变的情况下，减小安全气囊的整体尺寸，且更方便对气囊本体1的充气操作，更有利于安全气囊的设置。在其他实施例中，在安装空间允许的情况下，充气装置3也可以位于气囊本体1的外部。

充气装置3还包括设置在支撑座35外部的连接座36，连接座36位于气囊本体1的外侧，用于与安装结构4连接。在本实施例中，连接座36与安装结构4采用卡接连接，连接座36上开设有卡槽，安装结构4上的第二卡接部42与卡槽卡接连接。

在本实施例中，还提供了一种汽车，采用上述的安全气囊进行安全防护。

注意，上述仅为本发明的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本发明不限于这里所述的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本发明的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本发明进行了较为详细的说明，但是本发明不仅仅限于以上实施例，在不脱离本发明构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本发明的范围由所附的权利要求范围决定。

Claims (10)

1.一种安全气囊，包括气囊本体(1)，其特征在于，所述气囊本体(1)的进气口处设置有充气装置(3)，所述充气装置(3)包括：

压缩气仓(31)，其内填充有压缩气体，所述压缩气仓(31)的气腔口设置有密封膜片(33)；

启动件(34)，设置在所述压缩气仓(31)的外部，且正对所述密封膜片(33)设置，所述启动件(34)用于破坏所述密封膜片(33)；

通气通道(37)，其一端连通所述进气口，另一端连通所述气腔口。

2.根据权利要求1所述的安全气囊，其特征在于，所述充气装置(3)至少部分伸入所述气囊本体(1)内部，且所述充气装置(3)的外侧壁与所述进气口密封连接。

3.根据权利要求2所述的安全气囊，其特征在于，所述充气装置(3)包括：

安装座(32)，其与所述压缩气仓(31)的外壁面连接，所述安装座(32)上开设有安装孔，所述启动件(34)安装在所述安装孔内，所述安装座(32)上开设有出气通道(321)，所述出气通道(321)的两端分别连通所述通气通道(37)和所述气腔口。

4.根据权利要求3所述的安全气囊，其特征在于，所述压缩气仓(31)在所述气腔口处向内凹陷形成有安装凹槽(311)，所述安装座(32)至少部分伸入所述安装凹槽(311)内。

5.根据权利要求3所述的安全气囊，其特征在于，所述充气装置(3)还包括：

支撑座(35)，所述安装座(32)远离所述气腔口的一端与所述支撑座(35)连接，所述支撑座(35)的外壁面与所述进气口密封连接，所述压缩气仓(31)位于所述支撑座(35)的内侧。

6.根据权利要求5所述的安全气囊，其特征在于，所述支撑座(35)为一端开口的筒状结构，且所述支撑座(35)的开口端伸入所述气囊本体(1)内部，所述支撑座(35)的内壁面与所述压缩气仓(31)的外壁面之间形成有所述通气通道(37)。

7.根据权利要求5所述的安全气囊，其特征在于，所述支撑座(35)与所述安装座(32)可拆卸连接。

8.根据权利要求1－7任一项所述的安全气囊，其特征在于，所述启动件(34)为点火器。

9.根据权利要求1－7任一项所述的安全气囊，其特征在于，所述压缩气仓(31)内的压缩气体的形态为液态。

10.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1－9任一项所述的安全气囊。