JP2539373Y2 - エアバッグ用インフレータ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、車室前部に収縮状態で
収容されたエアバッグを非常時に膨張させて運転者を保
護するエアバッグ装置に用いるエアバッグ用インフレー
タに関する。

【０００２】

【従来の技術】車両の衝突時に乗員の保護を行なうエア
バッグ装置が使用されており、近年その装着率が増加し
ている。このエアバッグ装置は、車両の衝突時にその衝
撃レベルを衝撃検知センサによって検知し、同センサか
らの衝撃信号に応じてガス発生器が作動して高圧ガスを
発生させ、同高圧ガスにより車室前部のステアリングホ
イールの中央域等に収縮状態で収容されているエアバッ
グを膨張させ、その膨張したエアバッグにより乗員の体
を受けて衝突時の乗員の保護を行なうというものであ
る。

【０００３】このようなエアバッグ装置は、例えば、実
開平１ー１３４５５１号公報に開示されるように、ステ
アリングホイールの中央域に収縮状態で配備されるエア
バッグと、ステアリングホイールに支持されて、衝撃信
号を発する衝撃検知センサ及びエアバッグに連通するガ
ス発生手段（インフレータ）とで構成されている。ここ
で、衝撃検知センサは衝撃に応じてマスが生じる慣性力
を利用して衝撃検知作動を行なう構成を採る。インフレ
ータは略碗状の一対のハウジングを一体化して、その内
部にガス発生剤、燃焼用火薬、発火手段等を配備し、衝
撃検知センサの衝撃検知作動に連動して発火手段が作動
するように構成されている。

【０００４】このようなエアバッグ装置は、衝撃検知セ
ンサをステアリングホイール上あるいは衝突時の衝撃を
検知し易い所定の車体基部に装着し、その他のエアバッ
グ及びエアバッグ用インフレータを全てステアリングホ
イール上に支持させ、これらをパッドで覆うようにして
構成されている。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】処が、従来のエアバッ
グ用インフレータは一対のハウジング内にガス発生剤、
燃焼用火薬、発火手段等を配備した上で互いが電気溶接
や摩擦溶接される必要があり、製造上のノウハウが多
く、しかも特別な製造設備を必要とし、この点でも問題
となっていた。本考案の目的は、製造の容易なエアバッ
グ用インフレータを提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
めに、本考案は車室前部に支持されるエアバッグに対し
て、高圧ガス吐出路を介して高圧ガス発生剤の収容され
たハウジングの吐出孔を連通させ、上記車体が衝撃を受
けた際に上記高圧ガス発生剤を燃焼させて高圧ガスを発
生させ、同高圧ガスにより上記エアバッグを膨張させる
もので、特に、上記ハウジングは上記吐出孔側に有底を
有すると共に同吐出孔側と反対側に開孔部を形成した筒
状体と、上記開孔部に螺着あるいは塑性変形を伴う結合
手段によって一体結合されると共に発火手段が組み込ま
れている密閉蓋とにより形成されたことを特徴とする。

【０００７】

【作用】高圧ガス発生剤を収容したハウジングの一方側
に高圧ガス吐出路を介してエアバッグ側に連通する吐出
孔及び有底を設け、他側側に発火手段が組み込まれてい
る密閉蓋によって密閉される開孔部を設け、この密閉蓋
が開孔部に螺着あるいは塑性変形を伴う結合手段によっ
て一体結合される。このような配置構成のため、ハウジ
ング中央の高圧ガス発生剤より発生したガスは吐出孔よ
り高圧ガス吐出路側に流出されると共に吐出孔と反対側
に向かったガスは発火手段の破片を密閉蓋側に押しつけ
るようになり、吐出孔側の高圧ガス吐出路やエアバッグ
に発火手段の破片等が流れ込むことを規制する様に成
る。

【０００８】

【実施例】図１及び図２には本考案によるエアバッグ用
インフレータが示され、同エアバッグ用インフレータを
備えたエアバッグ装置が図３乃至図５に示されている。
ここでのエアバッグ装置は、車両のステアリングコラム
１にガス発生手段であるインフレータ（ガス発生器）４
９及びガス吐出路３０の構成部材を取付、ステアリング
ホイール６の中央部にガス吐出路３０に連通するエアバ
ッグ２０を配設し、図示しない車体基部に衝撃検知セン
サ１４及び駆動回路１７を装着した構成を採る。ステア
リングコラム１はパイプ状を呈し、図示しない車体基部
に支持されている。このステアリングコラム１の上端部
にはず、図４、図５に示すような略パイプ状の下コラム
ハウジング２が挿入状態で連結され、固定されている。

【０００９】ステアリングコラム１内にはステアリング
シャフト３が挿通されている。このステアリングシャフ
ト３の下端は図示しないステアリングギア機構に連結さ
れている。更に、ステアリングシャフト３の上部は下コ
ラムハウジング２の上端部にボールベアリング４を介し
て支持されている。ステアリングシャフト３の上端部に
はピニオンギア５が形成されている。ピニオンギア５は
ステアリングホイール６に連結されたリングギア７の内
歯９に噛合されている。この場合、図７に示す様にリン
グギア７の内歯９とピニオンギア５とは偏心状態で配設
されており、リングギア７はピニオンギア５に対し偏心
状態で内歯９を噛合させている。

【００１０】リングギア７の上端部にはステアリングホ
イール６のボス部６０１がボルト止めされる連結フラン
ジ８が形成されている。リングギア７は上コラムハウジ
ング１１の内周面に上下一対のアンギュラーベアリング
１２，１３を介して支持されている。この場合、下アン
ギュラーベアリング１３は上コラムハウジング１１の内
周面のベアリング保持部１１２により位置規制され、上
アンギュラーベアリング１２はリング螺子１６によって
位置規制される。

【００１１】即ち、リング螺子１６は上コラムハウジン
グ１１の内周面上端の内螺子１５に螺合されるように形
成される。このリング螺子１６は軸方向及び軸直角方向
の遊び遊び吸収機構を成す。このため、リング螺子１６
を締め込むことにより上下アンギュラーベアリング１
２，１３の相対間隔が狭まり、各ベアリングのテーパ面
の働きで、上コラムハウジング１１とリングギア７の相
対的なガタが排除され、回転抵抗の微調整をも行なうこ
とができる。

【００１２】ステアリングホイール６の中央域には非回
転部材であるバッグサポート２５が配設されている。こ
のバッグサポート２５は基部２５１と基部内の拡径室２
５２とその先端のフランジ２５３とを備える。基部２５
１は上コラムハウジング１１のフランジ１１１に基端が
固定された一対の長ボルト２９，２９の先端にナット２
８により締め付け固定されている。しかも、基部２５１
はリングギア７の内周壁にボールベアリング２４を介し
て支持されている。このため、リングギア７はステアリ
ングホイール６の回転操作に伴い、バッグサポート２５
とは独立に回転可能と成っている。更に、基部２５１は
長ボルト２９と干渉しない位置に拡径室２５２に連通す
る一対の貫通孔３５を形成され、この貫通孔３５の下端
側に嵌合穴３２を連続形成されている。嵌合穴３２には
後述の耐圧パイプ３８が圧入されている。

【００１３】バッグサポート２５は車室内に着座する乗
員の前方に位置する車体基部をなす。このバッグサポー
ト２５のフランジ２５３にはその外周縁にリングブラケ
ット１９及びエアバッグ２０とがボルト止めされてい
る。リングブラケット１９の外周縁には碗状で樹脂製の
パッド２２が図示しない複数のピンにより一体的に取付
けられている。ここで、エアバッグ２０はパッド２２と
フランジ２５３の間に収縮状態で収容され、その内部が
ブラケット２３の孔を介して拡径室２５２側に対向する
ように取付られている。なお、フランジ２５３の中央に
は有孔の平板状のブラケット２３が螺子止めされ、ブラ
ケット２３の拡径室２５２との対向部にはディフューザ
スクリーン２７が取付られている。ディフューザスクリ
ーン２７は所定あらさの金網を所定量嵩張らせて形成し
たもので、ガス吐出路に沿って流動してくる高圧ガスを
濾過して、エアバッグ２０内に供給するように構成され
ている。

【００１４】このように、バッグサポート２５はパッド
２２内にエアバッグ２０のみを収容しており、収容スペ
ースの確保が容易となり、小型化を図りやすい。上コラ
ムハウジング１１のフランジ１１１にはインフレータ４
９の吐出孔５４に連通する貫通孔３６が形成され、その
上側には嵌合穴３１が連続形成されている。嵌合穴３１
には耐圧パイプ３８の下端が圧入されている。ここで耐
圧パイプ３８は鋼管製であり、リングギア７の歯部９の
内側であってピニオンギア５と干渉しない非干渉域Ｅに
嵌装されている。なお、耐圧パイプ３８は一対の長ねじ
２９の締め付け処理により、その両端が両嵌合穴３１，
３２より抜け出ることを防止され、シール性を確保され
ている。

【００１５】図５に示すように、下コラムハウジング２
のフランジ２０１と上コラムハウジング１１のフランジ
１１１はボルト１０で互いに締め付けられているが、こ
れに加えてインフレータ４９の取付フランジ５２も共締
めされている。なお、インフレータ４９のフランジ５２
の二個所も同様に下コラムハウジング２側にボルト締め
されている。ここで、フランジ２０１はその一部に貫通
孔３７を形成され、この貫通孔３７の上側はフランジ１
１１の貫通孔３６に連通し、下側はガス発生器のフラン
ジ５２の吐出孔５４に連通し、これによりガス吐出路３
０が連通するように構成されている。なお、符号４０は
ピニオンギア５とリングギア７の内歯９との間のバック
ラッシュを調整するアジャストリングを示す。

【００１６】図１、図２に示すように、インフレータ４
９は鋳物製のハウジング５０を備える。ここで、ハウジ
ング５０はその一端に吐出孔５４が形成されると共に他
端に開孔部５５が形成された有底の筒状体５１と、開孔
部の内周壁に螺着される密閉蓋５６と、筒状体５１の端
部の延出部５３及び取付フランジ５２，７１とを備え
る。なお、符号７０はボルト穴を示している。筒状体５
１の内室は吐出孔５４と連通し、この内室には高圧ガス
を濾過し、冷却するディフューザスクリーン５８と、燃
焼用火薬（イグナイタ）６０と、発火手段（スクイブ）
６２とがこの順序で吐出孔５４側より開孔部側に向けて
配列され、収容されている。このように筒状体５１内部
に直状に順次各構成部材を収容するという構成を採るこ
とによって、製造時における組立性が良好となる。

【００１７】筒状体５１内のディフューザスクリーン５
８はバッグサポート２５側のディフューザスクリーン２
７と同様に所定あらさの金網を所定量嵩張らせて形成し
たものである。このディフューザスクリーン５８も高圧
ガスを冷却し、異物を濾過しエアバッグ２０内に異物等
が流入することを防止できる。特に、このようにガス吐
出路３６中の２個所に分散してディフューザスクリーン
２７，５８を設けることにより、全体としてのガスの冷
却が促進され、これにより流路抵抗を上げること無く、
異物の濾過効率を向上させることができる。なお、ディ
フューザスクリーン５８はディフューザサポート５７の
開孔５７１を通して吐出孔５４側に連通する。このディ
フューザサポート５７はその中央の突部６５をハウジン
グ５０の低壁に当接させ、ディフューザスクリーン５８
がこれを通過するガス流によりずれることを防止してい
る。

【００１８】高圧ガス発生剤（ジェネラント）５９は燃
焼用火薬（イグナイタ）６０によって加熱され、燃焼し
て高圧のＮ₂ガス及びＣＯ₂ガスを発生する。発火手段
（スクイブ）６２はコネクタ６３に接続される駆動回路
１７より衝突時に駆動電流を受けて発熱し、燃焼用火薬
（イグナイタ）６０を発火させるように構成されてい
る。ここで、筒状体５１の開孔部の内周壁には内ねじ５
５が形成され、これに螺合する外ねじ溝６９が密閉蓋５
６に形成されている。しかもこの密閉蓋５６の外周縁に
は薄肉部６７が形成される。このため、密閉蓋５６が筒
状体５１の開孔部の内周壁に螺合された後、薄肉部６７
が筒状体５１の開孔部外側に係止されるように折り曲げ
られ、両者の結合がより確実に達成されるように構成さ
れている。

【００１９】なお、図１及び図２のエアバッグ用インフ
レータ４９のハウジング５０は密閉蓋５６と筒状体５１
とが螺子結合されるものとして説明した。しかしこれに
代えて、圧入、かしめ等の塑性変形を伴う結合手段によ
って筒状体５１に密閉蓋５６が一体結合されるようにし
て、両者の気密性を保持し、容易に分解出来なく構成し
ても良い。このように、密閉蓋５６と筒状体５１とが螺
子結合や塑性変形を伴う結合手段によって一体結合され
るので、従来のように溶接による結合作業を必要とせ
ず、溶接用の特別の製造上のノウハウや結合装置を必要
とせず、製造作業の容易化、作業性の向上、コスト低減
を図り易くなる。

【００２０】更に、図１に示すように、ハウジング５０
の延出部５３の端部の取付フランジ５２には吐出路５４
を密閉すべくバリアフォイル７２が貼着されている。こ
のバリアフォイル７２はアルミ箔で形成され、吐出路５
４より異物が侵入したり、筒状体５１内部の高圧ガス発
生剤（ジェネラント）５９や燃焼用火薬（イグナイタ）
６０等、の防湿を図っている。なお、バリアフォイル７
２は高圧ガス発生時には破損され、ガス吐出路３０を連
通させることができる。

【００２１】このような、エアバッグ用インフレータの
作動をステアリング装置の作動と共に説明する。車体が
衝撃を受けない通常時には、ステアリングホイール６が
操舵操作され、それに応じて、車両の操舵輪が所望の舵
角に切り替えられ、車両は所定方向に旋回して走行を続
ける。この間、リングギア７の内歯９とステアリングシ
ャフト３側のピニオンギア５とは常時偏心状態で噛み合
い、非干渉域Ｅを保持したままステアリングホイールの
回転をステアリングシャフト３に確実に伝達する。この
ため、非干渉域Ｅ内のい長ボルト２９やガス吐出路３０
を成す耐圧パイプ３８はその位置を確実に保持し続け
る。

【００２２】車体が衝突して衝撃を受けると、衝撃検知
センサ１４が衝突信号を駆動回路１７に入力し、駆動回
路１７が駆動電流を発火手段（スクイブ）６２に出力す
る。これにより発火手段（スクイブ）６２が発熱し、燃
焼用火薬（イグナイタ）６０を発火させ、高圧ガス発生
剤（ジェネラント）５９を燃焼させ、高圧のＮ₂ガス及
びＣＯ₂ガスを発生させる。この高圧ガスはディフュー
ザスクリーン５８で濾過、冷却され、バリアフォイル７
２を破り、ガス吐出路３０を通ってバックサポート２５
内の拡径室２５２を経てエアバッグ２０に達し、エアバ
ッグを膨張させ、膨張したエアバッグが乗員の保護を図
ることができる。

【００２３】

【考案の効果】以上のように、この考案はハウジングを
成す筒状体と密閉蓋とが、螺子結合や塑性変形を伴う結
合手段によって一体結合されるので、従来のように溶接
による結合作業を必要とせず、溶接用の特別の製造上の
ノウハウや結合装置を必要とせず、製造作業の容易化、
作業性の向上、コスト低減を図り易い。しかも、ハウジ
ングの吐出孔と反対側に発火手段が組み込まれた密閉蓋
を配置したので、高圧ガス発生剤から発生したガスが吐
出孔より流出すると共に吐出孔と反対側の発火手段の破
片を密閉蓋側に押しつけるようになり、発火手段の破片
等が高圧ガス吐出路やエアバッグ側に流れることを低減
出来る。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１のエアバッグ装置中のエアバック用インフ
レータの断面図である。

【図２】図１のエアバッグ装置中のエアバック用インフ
レータの側面図である。

【図３】本考案の一実施例としてのエアバッグ用インフ
レータを備えたエアバッグ装置を車両に装着した状態で
のステアリングホイール回りの要部概略側面図である。

【図４】図３のエアバッグ装置のエアバッグ側部分の拡
大断面図である。

【図５】図３のエアバッグ装置のインフレータ側部分の
拡大断面図である。

【図６】図５中のＡーＡ線断面図である。

【図７】図４中のＢーＢ線断面図である。

【符号の説明】

２０ エアバッグ ２５ バッグサポート ２９ 長ボルト ３０ ガス吐出路 ４９ インフレータ ５０ ハウジング ５１ 筒状部 ５４ 吐出孔 ５５ 開孔部 ５６ 密閉蓋 Ｅ 非干渉域

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】車室前部に支持されるエアバッグに対し
   て、高圧ガス吐出路を介して高圧ガス発生剤の収容され
   たハウジングの吐出孔を連通させ、上記車体が衝撃を受
   けた際に上記高圧ガス発生剤を燃焼させて高圧ガスを発
   生させ、同高圧ガスにより上記エアバッグを膨張させる
   エアバッグ用インフレータにおいて、上記ハウジングは上記吐出孔側に有底を有すると共に同
   吐出孔側と反対側に開孔部を形成した筒状体と、 上記開孔部に螺着あるいは塑性変形を伴う結合手段によ
   って一体結合されると共に発火手段が組み込まれている
   密閉蓋と により形成されたことを特徴とするエアバック
   用インフレータ。