JP2519475Y2 - はすば歯車付シャフト - Google Patents
はすば歯車付シャフトInfo
- Publication number
- JP2519475Y2 JP2519475Y2 JP2260991U JP2260991U JP2519475Y2 JP 2519475 Y2 JP2519475 Y2 JP 2519475Y2 JP 2260991 U JP2260991 U JP 2260991U JP 2260991 U JP2260991 U JP 2260991U JP 2519475 Y2 JP2519475 Y2 JP 2519475Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- helical gear
- pipe material
- shaft
- ridge
- helical
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Gears, Cams (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、はすば歯車付シャフト
に関する。
に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、はすば歯車付シャフトとして、ス
プラインが形成されている管材をはすば歯車の中心孔に
挿入し、このスプラインが形成されている管材の内周面
を加圧拡径してスプラインを介して管材にはすば歯車を
固着するものなどが知られている。
プラインが形成されている管材をはすば歯車の中心孔に
挿入し、このスプラインが形成されている管材の内周面
を加圧拡径してスプラインを介して管材にはすば歯車を
固着するものなどが知られている。
【０００３】
【考案が解決しようとする課題】しかるに上記のスプラ
インを介して管材にはすば歯車を固着するものにおいて
は、スプラインが管材の軸線に平行に形成されているた
めにはすば歯車に発生する軸推力によってはすば歯車と
管材との間に弛みが発生し軸線方向に抜けることがある
等の問題があった。
インを介して管材にはすば歯車を固着するものにおいて
は、スプラインが管材の軸線に平行に形成されているた
めにはすば歯車に発生する軸推力によってはすば歯車と
管材との間に弛みが発生し軸線方向に抜けることがある
等の問題があった。
【０００４】本考案はこれに鑑み、はすば歯車で発生す
る軸推力に対して弛むことがないはすば歯車付シャフト
を提供することを目的としてなされたものである。
る軸推力に対して弛むことがないはすば歯車付シャフト
を提供することを目的としてなされたものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】はすば歯車の中心孔に管
材を挿入し、この管材の内周面を加圧拡径して管材には
すば歯車を一体にしたものにおいて、前記管材の外周面
又ははすば歯車の中心孔の内周面のいずれか一方に前記
はすば歯車のねじれ角と同じ方向を有するねじれ凸条を
形成し、このねじれ凸条を介して管材にはすば歯車を固
着してなることを特徴とするものである。
材を挿入し、この管材の内周面を加圧拡径して管材には
すば歯車を一体にしたものにおいて、前記管材の外周面
又ははすば歯車の中心孔の内周面のいずれか一方に前記
はすば歯車のねじれ角と同じ方向を有するねじれ凸条を
形成し、このねじれ凸条を介して管材にはすば歯車を固
着してなることを特徴とするものである。
【０００６】
【作用】上記はすば歯車付シャフトにおいては、管材と
歯車との圧接面間に歯車のねじれ角と同じ方向のねじれ
凸条を形成して、このねじれ凸条を介して管材を固着し
ているので、はすば歯車の軸推力はねじれ凸条によって
保持され、はすば歯車の歯面に加わる荷重は圧接面間の
ねじれ凸条が受けるので、強固な固着状態が得られ、は
すば歯車が管材より弛んだり抜けたりすることはない。
歯車との圧接面間に歯車のねじれ角と同じ方向のねじれ
凸条を形成して、このねじれ凸条を介して管材を固着し
ているので、はすば歯車の軸推力はねじれ凸条によって
保持され、はすば歯車の歯面に加わる荷重は圧接面間の
ねじれ凸条が受けるので、強固な固着状態が得られ、は
すば歯車が管材より弛んだり抜けたりすることはない。
【０００７】
【実施例】以下、本考案を図１乃至図５に示す実施例を
参照して説明する。
参照して説明する。
【０００８】はすば歯車付シャフト１は、シャフトとし
ての管材２と、はすば歯車３とを有している。管材２
は、はすば歯車３の歯巾にほぼ相当する長さの小径部４
が縮径加工により形成されており、この小径部４の外周
面には、はすば歯車３のねじれ角と同じ方向を有するね
じれ凸条５が形成されている。はすば歯車３は、その中
心にねじれ凸条５が嵌入される直径を有する中心孔６が
形成されている。
ての管材２と、はすば歯車３とを有している。管材２
は、はすば歯車３の歯巾にほぼ相当する長さの小径部４
が縮径加工により形成されており、この小径部４の外周
面には、はすば歯車３のねじれ角と同じ方向を有するね
じれ凸条５が形成されている。はすば歯車３は、その中
心にねじれ凸条５が嵌入される直径を有する中心孔６が
形成されている。
【０００９】管材２とはすば歯車３とはこのように構成
されているので管材２のねじれ凸条５が形成されている
小径部４をはすば歯車３の中心孔６に挿入し、管材２の
小径部４を管材２の内側から加圧拡径手段により加圧拡
径することにより、小径部４のねじれ凸条５が中心孔６
の内周面に圧入され、管材２とはすば歯車３とが固着さ
れる。
されているので管材２のねじれ凸条５が形成されている
小径部４をはすば歯車３の中心孔６に挿入し、管材２の
小径部４を管材２の内側から加圧拡径手段により加圧拡
径することにより、小径部４のねじれ凸条５が中心孔６
の内周面に圧入され、管材２とはすば歯車３とが固着さ
れる。
【００１０】なお、加圧拡径手段としては、バルジ加圧
により管材２内に流体を圧入し、流体の圧力によって管
材２を拡径し、その外周面に形成されているねじれ凸条
５をはすば歯車３の中心孔６の内周面に圧入させて固着
させる方法、あるいは、管材２の大径部７側の端部から
小径部４の内径よりやや大きい直径を有する拡張杆を圧
入して小径部４を拡径し、ねじれ凸条５を中心孔６に圧
入させて固着させる方法等によりおこなうことができ
る。
により管材２内に流体を圧入し、流体の圧力によって管
材２を拡径し、その外周面に形成されているねじれ凸条
５をはすば歯車３の中心孔６の内周面に圧入させて固着
させる方法、あるいは、管材２の大径部７側の端部から
小径部４の内径よりやや大きい直径を有する拡張杆を圧
入して小径部４を拡径し、ねじれ凸条５を中心孔６に圧
入させて固着させる方法等によりおこなうことができ
る。
【００１１】このようにして形成されたはすば歯車付シ
ャフト１は、図５に示すようにはすば歯車３の接線力Ｐ
による軸推力Ｐａが作用しても、この軸推力Ｐａは管材
２のねじれ凸条５により受け止められはすば歯車３が管
材２より弛むことはない。
ャフト１は、図５に示すようにはすば歯車３の接線力Ｐ
による軸推力Ｐａが作用しても、この軸推力Ｐａは管材
２のねじれ凸条５により受け止められはすば歯車３が管
材２より弛むことはない。
【００１２】なお、本実施例では管材の外周面にねじれ
凸条を形成するものとしたが、はすば歯車の中心孔の内
周面にねじれ凸条を形成し、このねじれ凸条に対して管
材を加圧拡径し固着させるようにしてもよくこれらに限
定されるものではない。そして、いずれか硬度の大きい
材料側にねじれ凸条を設けるようにすればよい。
凸条を形成するものとしたが、はすば歯車の中心孔の内
周面にねじれ凸条を形成し、このねじれ凸条に対して管
材を加圧拡径し固着させるようにしてもよくこれらに限
定されるものではない。そして、いずれか硬度の大きい
材料側にねじれ凸条を設けるようにすればよい。
【００１３】
【考案の効果】以上説明したように本考案は、管材の外
周面又ははすば歯車の中心孔の内周面のいずれか一方に
はすば歯車のねじれ角と同じ方向を有するねじれ凸条を
形成して、このねじれ凸条を介して管材にはすば歯車を
固着するようにしたので、はすば歯車の歯面に働く軸推
力はねじれ凸条によって受け止められることとなり、強
固な固着状態が得られ、したがって、はすば歯車と管材
との間が弛むことはないので、回り止め等が不要となり
安価なはすば歯車付シャフトが得られる等の効果を奏す
る。
周面又ははすば歯車の中心孔の内周面のいずれか一方に
はすば歯車のねじれ角と同じ方向を有するねじれ凸条を
形成して、このねじれ凸条を介して管材にはすば歯車を
固着するようにしたので、はすば歯車の歯面に働く軸推
力はねじれ凸条によって受け止められることとなり、強
固な固着状態が得られ、したがって、はすば歯車と管材
との間が弛むことはないので、回り止め等が不要となり
安価なはすば歯車付シャフトが得られる等の効果を奏す
る。
【図１】本考案によるはすば歯車付シャフトの一実施例
の斜視図。
の斜視図。
【図２】はすば歯車付シャフトの縦断面図。
【図３】小径部にねじれ凸条が形成された管材の斜視
図。
図。
【図４】はすば歯車の斜視図。
【図５】はすば歯車とねじれ凸条に働く力の説明図。
１ はすば歯車付シャフト ２ 管材 ３ はすば歯車 ４ 小径部 ５ ねじれ凸条 ６ 中心孔
Claims (1)
- 【請求項１】はすば歯車の中心孔に管材を挿入し、この
管材の内周面を加圧拡径して管材にはすば歯車を一体に
したものにおいて、前記管材の外周面又ははすば歯車の
中心孔の内周面のいずれか一方に前記はすば歯車のねじ
れ角と同じ方向を有するねじれ凸条を形成し、このねじ
れ凸条を介して管材にはすば歯車を固着してなることを
特徴とするはすば歯車付シャフト。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2260991U JP2519475Y2 (ja) | 1991-03-14 | 1991-03-14 | はすば歯車付シャフト |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2260991U JP2519475Y2 (ja) | 1991-03-14 | 1991-03-14 | はすば歯車付シャフト |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04111923U JPH04111923U (ja) | 1992-09-29 |
| JP2519475Y2 true JP2519475Y2 (ja) | 1996-12-04 |
Family
ID=31908081
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2260991U Expired - Lifetime JP2519475Y2 (ja) | 1991-03-14 | 1991-03-14 | はすば歯車付シャフト |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2519475Y2 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4610242B2 (ja) * | 2004-06-25 | 2011-01-12 | 日本電産シンポ株式会社 | 歯車と回転軸との接合構造、及びそれを用いた遊星歯車減速機 |
| JP4568104B2 (ja) * | 2004-06-30 | 2010-10-27 | 日本電産シンポ株式会社 | はすば歯車と軸部材との接合方法、及びはすば遊星歯車減速機における太陽歯車と回転軸との接合方法。 |
| DE102008050964A1 (de) * | 2008-10-09 | 2010-04-15 | Daimler Ag | Schaltbares Doppelrad für Doppelkupplungsgetriebe sowie Doppelkupplungsgetriebe |
| JP2018197601A (ja) * | 2017-05-25 | 2018-12-13 | いすゞ自動車株式会社 | 固定方法及び固定構造 |
-
1991
- 1991-03-14 JP JP2260991U patent/JP2519475Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH04111923U (ja) | 1992-09-29 |
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