JP2519368Y2 - ステアリングホイール - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案はステアリングホイールに係り、詳しくは車
両のホーンや車両に搭載されたカーステレオやドライブ
コンピュータ等の各種アクセサリを作動させるために多
数のスイッチを備えたステアリングホイールに関するも
のである。

〔従来の技術〕

従来からメンブレンスイッチは板状で僅かなスペース
で設置できるため、例えば、実開昭60−136241号公報に
記載のステアリングホイールのようにホーンスイッチと
してパッド部に設けられることがある。

一方、近年ホーンスイッチの他に例えばカーステレオ
やドライブコンピュータ等の各種アクセサリを作動させ
るためのスイッチをパッド部に備えたステアリングホイ
ールが実用化されている。そして、このアクセサリ用の
スイッチにもメンブレンスイッチが用いられ、パッド部
にはホーン用とアクセサリ用のスイッチが共に設けられ
ている。

〔考案が解決しようとする課題〕

しかしながら、パッド部の表面積が限られていること
から上記したステアリングホイールにおいてはアクセサ
リ用のスイッチを設けた分だけホーンスイッチの操作面
積が狭くなりホーン操作が行い難くなってしまうという
欠点がある。

本考案の目的は、ホーンスイッチの操作面積を減少さ
せることなくパッド部に各種アクセサリ用スイッチを設
けることができるステアリングホイールを提供すること
にある。

〔課題を解決するための手段〕

本考案は、パッド部に板状の共通接点部材を設け、そ
の共通接点部材のパッド表面側に板状の第１の接点部材
を配設するとともに反対側には板状の第２の接点部材を
配設し、前記パッド部には少なくとも１つの第１の負荷
操作押圧部を配置し、第１の負荷操作押圧部が設けられ
ていないパッド部における第２の負荷操作押圧部の下方
位置において、前記第１の接点部材と共通接点部材との
間に第１の間隔保持部材を介装するとともに、第１の負
荷操作押圧部の下方位置であって、かつ、共通接点部材
と第２の接点部材との間には前記第１の間隔保持部材の
対向位置に空間が形成されるように第２の間隔保持部材
を介装し、前記第１の負荷操作押圧部に対応する第１の
接点部材には第１の負荷を作動するための導電部を設
け、前記第２の負荷操作押圧部を押圧操作したとき、前
記第１の間隔保持部材を介して共通接点部材が第２の接
点部材に押圧接触されるとともに、第１の接点部材と共
通接点部材との接触は前記第１の間隔保持部材にて阻止
され、第１の負荷操作押圧部を操作したとき、第１の接
点部材の導電部と共通接点部材とが押圧接触され、共通
接点部材と第２の接点部材との接触は第２の間隔保持部
材にて阻止されることを特徴とするステアリングホイー
ルを要旨とするものである。

〔作用〕

パッド部の第２の負荷操作押圧部が押圧されると、第
１の間隔保持部材が押圧され、この結果、共通接点部材
が撓んで、第２の接点部材に接触し通電状態になる。こ
のとき、第１の間隔保持部材にて第１の接点部材の導電
部と共通接点部材との接触が阻止されるため、両接点部
材は互いに接触せず、すなわち非導通状態に保たれる。
従って、共通接点部材と第２の接点部材に接続された第
２の負荷のみが作動する。

又、パッド部の第１の負荷操作押圧部が押圧される
と、第１の接点部材が撓んで導電部が共通接点部材に接
触し通電状態となる。このとき、第２の間隔保持部材に
より共通接点部材と第２の接点部材との接触が阻止され
るため、両接点部材は互いに接触せず、すなわち非通電
状態に保たれる。従って、第１の接点部材と共通接点部
材に接続された上記した場合とは別の第１の負荷のみが
作動する。

このように重なり合った各接点部材をパッド部全体に
設けるとともに上記したいずれかの負荷をホーンとした
場合、ホーンスイッチはパッド部全体に設けられること
になり、かつ、押圧個所を選択することでホーン以外の
負荷を任意に作動させることができる。

〔実施例〕

以下、この考案をパッド部不回動型ステアリングホイ
ールに具体化した一実施例を図面に従って説明する。

第1,2図に示すように、ステアリングホイールのスポ
ーク部１はボス部２を介してホイールシャフト３に支持
され、スポーク部１の先端にはリンク部４が固定されて
いる。又、ボス部２には断面コ字状のパッド部５がビス
６にて固定されている。パッド部５は発泡ウレタン製で
あり、その表面には８つの円形状の第１の負荷操作押圧
部としての凹部７が併設され、図示はしないが各凹部７
には車両に搭載された第１の負荷としてのアクセサリＡ
の種別（例えば、カーステレオのオン・オフ等）が表示
されている。前記パッド５において、前記凹部７が設け
られていないパッド５の周縁を除く部分は第２の負荷操
作押圧部とされている。そして、この実施例ではホーン
が第２の負荷とされている。前記ボス部２内には遊星歯
車機構が内装され、同歯車機構によりステアリング操作
時においてもパッド部５の回転が阻止され常に一定の姿
勢に保持されるようになっている。

第3,4図に示すように、前記パッド部５内にはその成
形時にメンブレンスイッチ８がインサートされている。
このメンブレンスイッチ８は共通接点部材としてのベー
ス板９と第１及び第２接点部材としての第１及び第２コ
ンタクト板10,11とからなり、各板９〜11は四角板状を
なしパッド表面側から第１コンタクト板10、ベース板
９、第２コンタクト板11の順に対向配置されている。各
板９〜11はほぼパッド部５の大きさに等しく設定されて
いる。又、ベース板９と第２コンタクト板11とは銅製で
あり第１コンタクト板10は絶縁性のフレキシブル基板か
らなる。前記第２のコンタクト板11はその全体が本考案
における第２の接点部材の導電部を構成する。

前記第１コンタクト板10のベース板９側にはパッド部
５の凹部７と対応するように８箇所に円形状の導電部と
しての導電パターン12（第４図において想像線で示す）
が形成され、各パターン12は通電帯13を介して第１コン
タクト板10の一側縁に設けられた８本の端子14にそれぞ
れ接続されている。

又、第１コンタクト板10のベース板９側にはレジスト
印刷が施され、第１の間隔保持部材としての多数の円形
状をなす第１印刷層15（第４図においてハッチングで示
す）が導電パターン12と接触しないように分散して形成
されている。第１印刷層15の厚さは前記導電パターン12
より厚く、各印刷層15は前記ベース板９に接触して第１
コンタクト板10とベース板９とを所定間隔に保つととも
に、導電パターン12がベース板９に接触するのを防止し
ている。

前記第２コンタクト板11のベース板９側にはレジスト
印刷が施され、前記各導電パターン12と対応するように
第２の間隔保持部材としての８箇所の円形状をなす第２
印刷層16（第４図において破線で示す）が形成されてい
る。この第２印刷層16によってベース板９と第２コンタ
クト板11とが所定間隔に保たれて両板9,11の接触が防止
されるとともに、このベース板９と第２コンタクト板11
との間において前記第１印刷層15と対応する位置に空間
Ｓが形成されている。尚、前記ベース板９と第２コンタ
クト板11とにはそれぞれ１本の端子17,18が接続されて
いる。さらに、第１コンタクト板10とベース板９、ベー
ス板９と第２コンタクト板11はそれぞれ周縁を絶縁体よ
りなる両面テープ19にて接合され、各板９〜11が一体化
されている。尚、本実施例においては第１及び第２印刷
層15,16と両面テープ19の厚さを共に0.5mmに設定してい
る。一方、第３図に示すように、前記ベース板９の端子
17はアースされ、第２コンタクト板11の端子18は前記ボ
ス部２内に設けられたスリップリンク機構20と車両のホ
ーン21とを介して車両に搭載されたバッテリの正極22と
接続されている。又、前記第１のコンタクト板10の８本
の端子14は前記パッド部５の凹部７の表示に対応する各
アクセサリＡ（１つのみ図示）を介してバッテリの正極
22と接続されている。

次に、このように構成したステアリングホイールの作
用を説明する。

パッド部５への押圧操作が行われないとき、第１コン
タクト板10の各導電パターン12とベース板９、ベース板
９と第２コンタクト板11とはそれぞれ非接触状態にあ
り、ホーン21や各アクセサリＡにバッテリの電力は供給
されずに停止状態に保たれる。

又、運転者が掌等で無作為にパッド部５を押圧すると
凹部７以外の箇所、すなわち第２の負荷操作押圧部が押
圧される。その結果、第１印刷層15を介してベース板９
が撓み第２のコンタクト板11に接触して通電状態とな
り、ホーン21が作動する。このとき第１印刷層15にて第
１のコンタクト板10とベース板９との接触が防止される
ため前記各アクセサリＡは駆動されない。又、上記した
ようにこの第１のコンタクト板10とベース板９とはパッ
ド部５の大きさとほぼ等しいため、パッド部５のどの個
所を押圧してもホーン21を作動させることができる。

さらに、運転者が指先で選択的に特定の凹部７を押圧
すると、第１コンタクト板10が撓んで押圧された箇所の
導電パターン12がベース板９に接触し通電状態となる。
その結果、通電した導電パターン12に接続されたアクセ
サリＡのみが作動する。同様に他の凹部７を押圧すれば
その凹部７に対応するアクセサリＡのみが作動すること
になる。このとき第２印刷層16にてベース板９と第２コ
ンタクト板11との接触が防止されるため前記ホーン21は
停止状態に保たれる。

このように本実施例のステアリングホイールにおいて
は、凹部７を選択的に押圧することで各アクセサリＡを
任意に作動させることができるとともに、ホーン21につ
いては通常のステアリングホイールと同様に掌等でパッ
ド部５のどの個所を押圧しても作動させることができ
る。従って、ホーン用スイッチの操作面積を減少させる
等、パッド部５の本来のホーンスイッチとしての機能を
全く損なうことなくアクセサリ用スイッチとしての機能
を付加することができる。

尚、この考案は上記実施例に限定されることはなく、
例えば、上記実施例では複数のアクセサリ用スイッチを
構成するためにフレキシブル基板上に８つの導電パター
ン12を形成して第１コンタクト板10としたが、アクセサ
リ用のスイッチを１つのみ設ける場合には第２コンタク
ト板11のように銅製の単なる板材で第１コンタクト板を
構成してもよい。

又、パッド部５の凹部７は必ずしも形成する必要はな
く、パッド部５表面を平滑にして各アクセサリＡを表示
し、この表示部分を第１の負荷操作押圧部としてもよ
い。

さらに、印刷層15,16の厚さやベース板９、第２コン
タクト板11の材質についても任意に変更可能で、例え
ば、印刷層15,16の厚さを1mmにするとともに、ベース板
９、第２コンタクト板11をリン青銅やステンレスで製作
してもよい。

〔考案の効果〕

以上詳述したように本考案のステアリングホイールに
よれば、ホーンスイッチの操作面積を減少させることな
くパッド部に各種アクセサリ用スイッチを設けることが
できるという優れた効果を発揮する。

【図面の簡単な説明】

第１図は第２図のＸ−Ｘ線断面図、第２図はステアリン
グホイールの正面図、第３図は第２図のＹ−Ｙ線断面
図、第４図は第３図のＺ−Ｚ線断面図である。 ５はパッド部、９は共通接点部材としてのベース板、10
は第１の接点部材としての第１コンタクト板、11は第２
の接点部材としての第２コンタクト板、15は第１の間隔
保持部材としての第１印刷層、16は第２の間隔保持部材
としての第２印刷層、Ｓは空間。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 林 知加久 愛知県西春日井郡春日村大字落合字長畑 １番地 豊田合成株式会社内 (56)参考文献 実開 昭62−181469（ＪＰ，Ｕ) 特公 昭62−15375（ＪＰ，Ｂ２)

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】パッド部（５）に板状の共通接点部材
   （９）を設け、その共通接点部材（９）のパッド表面側
   に板状の第１の接点部材（10）を配設するとともに反対
   側には板状の第２の接点部材（11）を配設し、 前記パッド部（５）には少なくとも１つの第１の負荷操
   作押圧部（７）を配置し、第１の負荷操作押圧部（７）
   が設けられていないパッド部（５）における第２の負荷
   操作押圧部の下方位置において、前記第１の接点部材
   （10）と共通接点部材（９）との間に第１の間隔保持部
   材（15）を介装するとともに、 第１の負荷操作押圧部（７）の下方位置であって、か
   つ、共通接点部材（９）と第２の接点部材（11）との間
   には前記第１の間隔保持部材（15）の対向位置に空間
   （Ｓ）が形成されるように第２の間隔保持部材（16）を
   介装し、 前記第１の負荷操作押圧部（７）に対応する第１の接点
   部材（10）には第１の負荷を作動するための導電部（1
   2）を設け、 第２の負荷操作押圧部を押圧操作したとき、前記第１の
   間隔保持部材（15）を介して共通接点部材（10）が第２
   の接点部材（11）に押圧接触されるとともに、第１の接
   点部材（10）と共通接点部材（９）との接触は前記第１
   の間隔保持部材（15）にて阻止され、 第１の負荷操作押圧部（７）を操作したとき、第１の接
   点部材（10）の導電部（12）と共通接点部材（９）とが
   押圧接触され、共通接点部材（９）と第２の接点部材
   （11）との接触は第２の間隔保持部材（16）にて阻止さ
   れることを特徴とするステアリングホイール。