JP2513797Y2 - 主幹制御器のハンドル装置 - Google Patents
主幹制御器のハンドル装置Info
- Publication number
- JP2513797Y2 JP2513797Y2 JP1989083047U JP8304789U JP2513797Y2 JP 2513797 Y2 JP2513797 Y2 JP 2513797Y2 JP 1989083047 U JP1989083047 U JP 1989083047U JP 8304789 U JP8304789 U JP 8304789U JP 2513797 Y2 JP2513797 Y2 JP 2513797Y2
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- Japan
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- shaft
- lever
- main
- handle
- point contact
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Description
【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は例えば電車の運転操作に用いられる主幹制御
器のハンドル装置に係わり、特にハンドル装置内におけ
る主軸およびレバー部の各連結部の結合構造に関するも
のである。
器のハンドル装置に係わり、特にハンドル装置内におけ
る主軸およびレバー部の各連結部の結合構造に関するも
のである。
第５図は従来の主幹制御器のハンドル装置の構成を示
す断面図である。同図において、１は主幹制御器本体２
の上部に装着された主ハンドルであり、この主ハンドル
１は主幹制御器本体２内に収納されている主幹制御器の
主軸４に連結され、この主軸４の中心軸Ａを中心として
図示矢印方向へ回動操作できる構成となつている。この
主ハンドル１には、その主幹制御器本体２側において主
ハンドル１を図示矢印方向に回動させる中空状の主軸４
内に上下方向へ摺動自在の軸３が嵌合されている。な
お、この主軸４は図示しないが主幹制御器本体２内にお
いて速度制御に用いられる円板状のホイールなどに結合
されている。また、この主ハンドル１の上部側には上方
向に突出するハンドル頭５が中空状の軸受け７を介して
嵌合され、この中空状の軸受け７内にはハンドル頭５に
嵌合された軸８が上下方向に摺動自在に挿通されてい
る。なお、このハンドル頭５はスプリング11の付勢力に
より握り部６から突出した状態で取り付けられている。
さらにこの主ハンドル１内にはほぼ中央部にピン9bによ
り嵌合されたレバー９が設けられ、このレバー９の両端
側にはそれぞれ軸３の先端部および軸８の先端部がピン
10により連結されている。なお、握り部６は軸受け７を
中心とし、軸８に無関係に軸８を中心として自由に回動
する。一方、主幹制御器本体２内には上記主軸３の他端
側がスプリング11を介して固定部12に保持されるととも
に支点ピン13に支持され図示矢印Ｂ−Ｂ′方向に回動す
るＬ字形レバー14の一端側がピン15により結合されてい
る。また、このＬ字形レバー14の近傍には非常ブレーキ
用リミツトスイツチ16がねじ17により固定配置され、こ
のリミツトスイツチ16の接触子16aに対向して上記Ｌ字
形レバー14の他端側が近接配置されている。
す断面図である。同図において、１は主幹制御器本体２
の上部に装着された主ハンドルであり、この主ハンドル
１は主幹制御器本体２内に収納されている主幹制御器の
主軸４に連結され、この主軸４の中心軸Ａを中心として
図示矢印方向へ回動操作できる構成となつている。この
主ハンドル１には、その主幹制御器本体２側において主
ハンドル１を図示矢印方向に回動させる中空状の主軸４
内に上下方向へ摺動自在の軸３が嵌合されている。な
お、この主軸４は図示しないが主幹制御器本体２内にお
いて速度制御に用いられる円板状のホイールなどに結合
されている。また、この主ハンドル１の上部側には上方
向に突出するハンドル頭５が中空状の軸受け７を介して
嵌合され、この中空状の軸受け７内にはハンドル頭５に
嵌合された軸８が上下方向に摺動自在に挿通されてい
る。なお、このハンドル頭５はスプリング11の付勢力に
より握り部６から突出した状態で取り付けられている。
さらにこの主ハンドル１内にはほぼ中央部にピン9bによ
り嵌合されたレバー９が設けられ、このレバー９の両端
側にはそれぞれ軸３の先端部および軸８の先端部がピン
10により連結されている。なお、握り部６は軸受け７を
中心とし、軸８に無関係に軸８を中心として自由に回動
する。一方、主幹制御器本体２内には上記主軸３の他端
側がスプリング11を介して固定部12に保持されるととも
に支点ピン13に支持され図示矢印Ｂ−Ｂ′方向に回動す
るＬ字形レバー14の一端側がピン15により結合されてい
る。また、このＬ字形レバー14の近傍には非常ブレーキ
用リミツトスイツチ16がねじ17により固定配置され、こ
のリミツトスイツチ16の接触子16aに対向して上記Ｌ字
形レバー14の他端側が近接配置されている。
このように構成された主幹制御器のハンドル装置にお
いて、運転士が握り部６を握るとともにハンドル頭５を
押圧し、主ハンドル１を中心軸Ａを中心として図示矢印
方向へ回動させて力行または抑速操作を行なう。このと
き、ハンドル頭５が図示一点破線で示す位置まで押し下
げられることによつて連結する軸８が軸受け７内を下方
向に摺動し、同様に連結するレバー９が図示一点破線で
示す位置まで変位する。これによつて連結する軸３が主
軸４内を上方向に摺動して引き上げられ、主幹制御器本
体２内で本体２に結合されたＬ字形レバー14がその支点
ピン13を軸にして図示矢印Ｂ方向に回動し、リミツトス
イツチ16の接触子16aを押圧することによつて連動する
スイツチ接点が例えばオンし、車輌の主幹制御器の制御
が可能な状態となる。なお、車輌の力行中は常にハンド
ル頭５を押圧していなければならない。次に車輌力行中
に運転士が握り部６から手を離すと、主幹制御器本体２
内のスプリング11の付勢力によりハンドル頭５が握り部
６から突出した状態に復帰するとともにＬ字形レバー1
4,軸3,レバー９および軸８も同時に初期の状態に復帰
し、さらにリミツトスイツチ16も内蔵のスプリングによ
り元の状態に戻り、スイツチ利点が例えばオフとなつて
車輌には非常ブレーキがかかる。
いて、運転士が握り部６を握るとともにハンドル頭５を
押圧し、主ハンドル１を中心軸Ａを中心として図示矢印
方向へ回動させて力行または抑速操作を行なう。このと
き、ハンドル頭５が図示一点破線で示す位置まで押し下
げられることによつて連結する軸８が軸受け７内を下方
向に摺動し、同様に連結するレバー９が図示一点破線で
示す位置まで変位する。これによつて連結する軸３が主
軸４内を上方向に摺動して引き上げられ、主幹制御器本
体２内で本体２に結合されたＬ字形レバー14がその支点
ピン13を軸にして図示矢印Ｂ方向に回動し、リミツトス
イツチ16の接触子16aを押圧することによつて連動する
スイツチ接点が例えばオンし、車輌の主幹制御器の制御
が可能な状態となる。なお、車輌の力行中は常にハンド
ル頭５を押圧していなければならない。次に車輌力行中
に運転士が握り部６から手を離すと、主幹制御器本体２
内のスプリング11の付勢力によりハンドル頭５が握り部
６から突出した状態に復帰するとともにＬ字形レバー1
4,軸3,レバー９および軸８も同時に初期の状態に復帰
し、さらにリミツトスイツチ16も内蔵のスプリングによ
り元の状態に戻り、スイツチ利点が例えばオフとなつて
車輌には非常ブレーキがかかる。
しかしながら、従来の主幹制御器の主ハンドル装置
は、主ハンドル１内において、ハンドル頭５に嵌合され
る軸８の先端部および軸３の先端部がそれぞれピン10に
よりレバー９に連結される構成となつていることから、
運転士が運転中に常にハンドル頭５を手の平で押圧した
状態で操作するが、このとき腕の動作に合わせて自由に
回動することができず、手の平をハンドル頭５に滑らせ
て回動操作しなければならないという煩わしい問題があ
つた。
は、主ハンドル１内において、ハンドル頭５に嵌合され
る軸８の先端部および軸３の先端部がそれぞれピン10に
よりレバー９に連結される構成となつていることから、
運転士が運転中に常にハンドル頭５を手の平で押圧した
状態で操作するが、このとき腕の動作に合わせて自由に
回動することができず、手の平をハンドル頭５に滑らせ
て回動操作しなければならないという煩わしい問題があ
つた。
このような課題を解決するために本考案による主幹制
御器のハンドル装置は、回動により主幹制御器の操作を
行う主ハンドルと、この主ハンドルの握り部上に配置さ
れるハンドル頭に一端側が固定されかつ握り部内に摺動
自在に挿通され主ハンドル内に他端側が配置された第１
の軸と、主ハンドルの回動中心軸方向に摺動自在に挿通
され主ハンドル内に他端側が配置され、一端側が主軸内
に挿通されて下方に突出した第２の軸と、第１の軸と第
２の軸とを連結する第１のレバーと、第２の軸と非常ブ
レーキ用スイッチのオン，オフ係合部とを連結する第２
のレバーとを備えた主幹制御器のハンドル装置におい
て、第１の軸の他端側に第１の半球体を設けて第１のレ
バーと点接触させ、第２の軸の他端側に第２の半球体を
設けて第１のレバーと点接触させ、第２の軸の一端側に
つづみ状コマを設けて第２のレバーの係合部に２点接触
させたものである。
御器のハンドル装置は、回動により主幹制御器の操作を
行う主ハンドルと、この主ハンドルの握り部上に配置さ
れるハンドル頭に一端側が固定されかつ握り部内に摺動
自在に挿通され主ハンドル内に他端側が配置された第１
の軸と、主ハンドルの回動中心軸方向に摺動自在に挿通
され主ハンドル内に他端側が配置され、一端側が主軸内
に挿通されて下方に突出した第２の軸と、第１の軸と第
２の軸とを連結する第１のレバーと、第２の軸と非常ブ
レーキ用スイッチのオン，オフ係合部とを連結する第２
のレバーとを備えた主幹制御器のハンドル装置におい
て、第１の軸の他端側に第１の半球体を設けて第１のレ
バーと点接触させ、第２の軸の他端側に第２の半球体を
設けて第１のレバーと点接触させ、第２の軸の一端側に
つづみ状コマを設けて第２のレバーの係合部に２点接触
させたものである。
本考案における各連結部は、自在継手式に連結され
る。
る。
以下、図面を用いて本考案の実施例を詳細に説明す
る。
る。
第１図は本考案による主幹制御器のハンドル装置の一
実施例を示す構成の断面図であり、前述の図と同一部分
には同一符号を付してある。同図において、ハンドル頭
５が一端部に嵌合されかつ握り部６および軸受け７内を
上下方向に挿通するとともに周方向に回動する軸８′の
他端部には、第２図に示すように先端部が半球状に形成
された半球体8aが一体的に設けられ、その球面の一部が
角柱体で形成されたレバー９′の一端上の平面に対して
点接触させて軸８′とレバー９′とが連結されている。
また、このレバー９′は、主ハンドル１内に設けられた
固定支持ピン91によりその中心点が支持され、両端側が
互いに上下方向に可動自在となるように取り付けられる
とともにその他端側、つまり軸３′と連結する先端部分
には第３図に示すようにほぼＹ字状の係合体9aが一体的
に設けられている。また主軸４内を上下方向に挿通する
軸３′の先端部には同様に第３図に示すように半球状に
形成された半球体3aが一体的に設けられ、この半球体3a
と上記ほぼＹ字状の係合体9aとが図示したように組み合
わされて軸３′とレバー９′とが２点接触させて連結さ
れている。さらにこの軸３′の下端部には、第４図に示
すようにつづみ形状のコマ3bが図示しない方法で固定さ
れており、また、Ｌ字形レバー14′の一端側には、図示
したようにその先端部がほぼＹ字状の係合部14aが形成
され、このＹ字状の係合部14aが上記つづみ形状のコマ3
bの凹部に組み合わされて軸３′とＬ字形レバー14′と
が２点接触させて連結されている。
実施例を示す構成の断面図であり、前述の図と同一部分
には同一符号を付してある。同図において、ハンドル頭
５が一端部に嵌合されかつ握り部６および軸受け７内を
上下方向に挿通するとともに周方向に回動する軸８′の
他端部には、第２図に示すように先端部が半球状に形成
された半球体8aが一体的に設けられ、その球面の一部が
角柱体で形成されたレバー９′の一端上の平面に対して
点接触させて軸８′とレバー９′とが連結されている。
また、このレバー９′は、主ハンドル１内に設けられた
固定支持ピン91によりその中心点が支持され、両端側が
互いに上下方向に可動自在となるように取り付けられる
とともにその他端側、つまり軸３′と連結する先端部分
には第３図に示すようにほぼＹ字状の係合体9aが一体的
に設けられている。また主軸４内を上下方向に挿通する
軸３′の先端部には同様に第３図に示すように半球状に
形成された半球体3aが一体的に設けられ、この半球体3a
と上記ほぼＹ字状の係合体9aとが図示したように組み合
わされて軸３′とレバー９′とが２点接触させて連結さ
れている。さらにこの軸３′の下端部には、第４図に示
すようにつづみ形状のコマ3bが図示しない方法で固定さ
れており、また、Ｌ字形レバー14′の一端側には、図示
したようにその先端部がほぼＹ字状の係合部14aが形成
され、このＹ字状の係合部14aが上記つづみ形状のコマ3
bの凹部に組み合わされて軸３′とＬ字形レバー14′と
が２点接触させて連結されている。
このような構成において、ハンドル頭５に一端側が固
定された軸８′の他端側に一体的に設けた半球体8aとレ
バー９′の一端側平面上とが点接触で結合される連結構
造としたことにより、ハンドル頭５が上下方向の摺動自
在の操作に加えてその中心軸Ｃを中心として矢印方向に
摺動自在となるとともにその回動が極めて滑らかとな
る。また、このレバー９′の他端側に設けられたほぼＹ
字状の係合部9aと軸３′の先端部に設けられた半球体3a
とが線接触で結合される連結構造としたことにより、軸
３′の上下方向の摺動に加えてこの中心軸Ａを中心とす
るレバー９′が回動自在となるとともにその回動が極め
て滑らかとなる。したがつて運転士が運転時に手の平で
ハンドル頭５を押圧し、握り部６を握つて主ハンドル１
を中心軸Ａを中心として回動する際、ハンドル頭５と握
り部６とが運転士の手により一体となるが、上記ハンド
ル頭５および握り部６とレバー９′を介した軸３′との
間に極めて滑らかな滑りが生じることになるまた、軸
３′の下端部に設けられたつづみ形状のコマ3bの凹部と
Ｌ字形レバー14′のＹ字状の係合部14aとが２点接触さ
れる連結構造としたことにより、Ｌ字形レバー14′の支
点ピン13を軸とする矢印方向Ｂ−Ｂ′への回動が極めて
滑らかとなる。
定された軸８′の他端側に一体的に設けた半球体8aとレ
バー９′の一端側平面上とが点接触で結合される連結構
造としたことにより、ハンドル頭５が上下方向の摺動自
在の操作に加えてその中心軸Ｃを中心として矢印方向に
摺動自在となるとともにその回動が極めて滑らかとな
る。また、このレバー９′の他端側に設けられたほぼＹ
字状の係合部9aと軸３′の先端部に設けられた半球体3a
とが線接触で結合される連結構造としたことにより、軸
３′の上下方向の摺動に加えてこの中心軸Ａを中心とす
るレバー９′が回動自在となるとともにその回動が極め
て滑らかとなる。したがつて運転士が運転時に手の平で
ハンドル頭５を押圧し、握り部６を握つて主ハンドル１
を中心軸Ａを中心として回動する際、ハンドル頭５と握
り部６とが運転士の手により一体となるが、上記ハンド
ル頭５および握り部６とレバー９′を介した軸３′との
間に極めて滑らかな滑りが生じることになるまた、軸
３′の下端部に設けられたつづみ形状のコマ3bの凹部と
Ｌ字形レバー14′のＹ字状の係合部14aとが２点接触さ
れる連結構造としたことにより、Ｌ字形レバー14′の支
点ピン13を軸とする矢印方向Ｂ−Ｂ′への回動が極めて
滑らかとなる。
一端側にハンドル頭が固定された第１の軸の他端側に
第１の半球体を設けて第１のレバーと点接触させ、主ハ
ンドルの主軸内に挿通された第２の他端側に第２の半球
体を設けて第１のレバーと点接触させ、主軸内に挿通さ
れて下方に突出した第２の軸の一端側につづみ状コマを
設けて第２のレバーの係合部に２点接触させることによ
り、これらの点接触,2点接触による連結部の作動が平滑
化されるので、ハンドル頭と握り部と第２のレバーとの
間に極めて滑らかなすべりが生じ、運転士の腕の動作に
合わせて主ハンドルを回動操作できるという極めて優れ
た効果が得られる。
第１の半球体を設けて第１のレバーと点接触させ、主ハ
ンドルの主軸内に挿通された第２の他端側に第２の半球
体を設けて第１のレバーと点接触させ、主軸内に挿通さ
れて下方に突出した第２の軸の一端側につづみ状コマを
設けて第２のレバーの係合部に２点接触させることによ
り、これらの点接触,2点接触による連結部の作動が平滑
化されるので、ハンドル頭と握り部と第２のレバーとの
間に極めて滑らかなすべりが生じ、運転士の腕の動作に
合わせて主ハンドルを回動操作できるという極めて優れ
た効果が得られる。
第１図は本考案による主幹制御器のハンドル装置の一実
施例を示す構成の断面図、第２図〜第４図は第１図の各
連結部の構成を示す要部斜視図、第５図は従来の主幹制
御器のハンドル装置の構成を示す断面図である。 １……主ハンドル、２……主幹制御器本体、３′……
軸、3a……半球体、3b……つづみ形状のコマ、４……主
軸、５……ハンドル頭、６……握り部、７……軸受け、
８′……軸、8a……半球体、９′……レバー、91……固
定支持ピン、9a……係合部、11……スプリング、12……
固定部、13……支点ピン、14′……Ｌ字形レバー、14a
……係合部、16……リミツトスイツチ、16a……接触
子、17……ねじ。
施例を示す構成の断面図、第２図〜第４図は第１図の各
連結部の構成を示す要部斜視図、第５図は従来の主幹制
御器のハンドル装置の構成を示す断面図である。 １……主ハンドル、２……主幹制御器本体、３′……
軸、3a……半球体、3b……つづみ形状のコマ、４……主
軸、５……ハンドル頭、６……握り部、７……軸受け、
８′……軸、8a……半球体、９′……レバー、91……固
定支持ピン、9a……係合部、11……スプリング、12……
固定部、13……支点ピン、14′……Ｌ字形レバー、14a
……係合部、16……リミツトスイツチ、16a……接触
子、17……ねじ。
Claims (1)
- 【請求項１】回動により主幹制御器の操作を行う主ハン
ドルと、 上記主ハンドルの握り部上に配置されるハンドル頭に一
端側が固定されかつ握り部内に摺動自在に挿通され上記
主ハンドル内に他端側が配置された第１の軸と、 上記主ハンドルの回動中心軸方向に摺動自在に挿通され
上記主ハンドル内に他端側が配置され、一端側が主軸内
に挿通されて下方に突出した第２の軸と、 上記第１の軸と第２の軸とを連結する第１のレバーと、 上記第２の軸と非常ブレーキ用スイッチの接触子とを連
結する第２のレバーと、 を備えた主幹制御器のハンドル装置において、 上記第１の軸の他端に第１の半球体を設けて上記第１の
レバーと点接触させ、上記第２の軸の他端に第２の半球
体を設けて上記第１のレバーと点接触させ、上記第２の
軸の一端につづみ状コマを設けて上記第２のレバーと２
点接触させたことを特徴とする主幹制御器のハンドル装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1989083047U JP2513797Y2 (ja) | 1989-07-17 | 1989-07-17 | 主幹制御器のハンドル装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1989083047U JP2513797Y2 (ja) | 1989-07-17 | 1989-07-17 | 主幹制御器のハンドル装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0326201U JPH0326201U (ja) | 1991-03-18 |
| JP2513797Y2 true JP2513797Y2 (ja) | 1996-10-09 |
Family
ID=31630391
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1989083047U Expired - Lifetime JP2513797Y2 (ja) | 1989-07-17 | 1989-07-17 | 主幹制御器のハンドル装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2513797Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007050063A (ja) * | 2005-08-17 | 2007-03-01 | E Aaru Miki Kk | 服飾用装飾部品の取付金具 |
-
1989
- 1989-07-17 JP JP1989083047U patent/JP2513797Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0326201U (ja) | 1991-03-18 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |