JP2513518B2 - ディ―ゼルエンジン用パティキュレ―トフィルタの再生方法 - Google Patents
ディ―ゼルエンジン用パティキュレ―トフィルタの再生方法Info
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/02—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust
- F01N3/021—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters
- F01N3/023—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters using means for regenerating the filters, e.g. by burning trapped particles
- F01N3/0233—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters using means for regenerating the filters, e.g. by burning trapped particles periodically cleaning filter by blowing a gas through the filter in a direction opposite to exhaust flow, e.g. exposing filter to engine air intake
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
- F01N13/011—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00 having two or more purifying devices arranged in parallel
-
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- F01N13/08—Other arrangements or adaptations of exhaust conduits
- F01N13/10—Other arrangements or adaptations of exhaust conduits of exhaust manifolds
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
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- Mechanical Engineering (AREA)
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- Processes For Solid Components From Exhaust (AREA)
- Filtering Of Dispersed Particles In Gases (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は、ディーゼルエンジンにおいて排気ガスか
らパティキュレートを捕集するパティキュレートフィル
タの再生方法に係り、詳しくは排気ガスをパージ流とし
て利用するディーゼルエンジン用パティキュレートフィ
ルタの再生方法に関するものである。
らパティキュレートを捕集するパティキュレートフィル
タの再生方法に係り、詳しくは排気ガスをパージ流とし
て利用するディーゼルエンジン用パティキュレートフィ
ルタの再生方法に関するものである。
ディーゼルエンジンにおける従来のセラミック製パテ
ィキュレートフィルタでは、セラミック製パティキュレ
ートフィルタ自体をヒータやバーナ等により加熱して、
パティキュレートフィルタに捕集されているパティキュ
レート（主に煤）を再燃焼させて、パティキュレートフ
ィルタより除去している。
ィキュレートフィルタでは、セラミック製パティキュレ
ートフィルタ自体をヒータやバーナ等により加熱して、
パティキュレートフィルタに捕集されているパティキュ
レート（主に煤）を再燃焼させて、パティキュレートフ
ィルタより除去している。
従来技術では、セラミック製パティキュレートフィル
タ自体においてパティキュレートが再燃焼するので、パ
ティキュレートフィルタが非常な高温となり、パティキ
ュレートフィルタの亀裂及び溶損等につながり、パティ
キュレートフィルタの寿命及び耐久性を悪化させる。
タ自体においてパティキュレートが再燃焼するので、パ
ティキュレートフィルタが非常な高温となり、パティキ
ュレートフィルタの亀裂及び溶損等につながり、パティ
キュレートフィルタの寿命及び耐久性を悪化させる。
また、加圧空気によりパティキュレートフィルタから
パティキュレートをパージする場合は、加圧空気の消費
量が膨大となり、その確保に支障が生じるとともに、パ
ティキュレートフィルタにおける加圧空気の逆流作用の
みによりパティキュレートフィルタからパティキュレー
トをパージすることになるので、パージ効率が低い。
パティキュレートをパージする場合は、加圧空気の消費
量が膨大となり、その確保に支障が生じるとともに、パ
ティキュレートフィルタにおける加圧空気の逆流作用の
みによりパティキュレートフィルタからパティキュレー
トをパージすることになるので、パージ効率が低い。
この発明の目的は、パティキュレートフィルタの亀裂
及び溶損を引き起こすことなく、また、パージ用エアの
確保に支障を生じることなく、パティキュレートフィル
タからパティキュレートを効率よくパージして、処理す
ることができるディーゼルエンジン用パティキュレート
フィルタの再生方法を提供することである。
及び溶損を引き起こすことなく、また、パージ用エアの
確保に支障を生じることなく、パティキュレートフィル
タからパティキュレートを効率よくパージして、処理す
ることができるディーゼルエンジン用パティキュレート
フィルタの再生方法を提供することである。
この発明の前提となるディーゼルエンジン用パティキ
ュレートフィルタでは、排気ガスの通過に伴って排気ガ
ス中のパティキュレートを捕集する。そして、この発明
によるパティキュレートフィルタの再生方法では、圧力
の脈動する排気ガスをパティキュレートフィルタに逆方
向に流して、パティキュレートフィルタにおける捕集パ
ティキュレートをパティキュレートフィルタから分離さ
せるとともに、下方へ落下させ、下方において加熱手段
により再燃焼させる。
ュレートフィルタでは、排気ガスの通過に伴って排気ガ
ス中のパティキュレートを捕集する。そして、この発明
によるパティキュレートフィルタの再生方法では、圧力
の脈動する排気ガスをパティキュレートフィルタに逆方
向に流して、パティキュレートフィルタにおける捕集パ
ティキュレートをパティキュレートフィルタから分離さ
せるとともに、下方へ落下させ、下方において加熱手段
により再燃焼させる。
パティキュレートフィルタにおけるパティキュレート
のパージの際には、圧力の脈動する排気ガスが、パティ
キュレートフィルタの逆方向から加えられる。これによ
り、パティキュレートフィルタは、圧力を脈動させる排
気ガスを逆方向へ通過されて、パティキュレートフィル
タに捕集されているパティキュレートは、パティキュレ
ートフィルタから効率よく分離し、下方へ落下する。落
下したパティキュレートはパティキュレートフィルタの
下方において加熱手段により焼却される。
のパージの際には、圧力の脈動する排気ガスが、パティ
キュレートフィルタの逆方向から加えられる。これによ
り、パティキュレートフィルタは、圧力を脈動させる排
気ガスを逆方向へ通過されて、パティキュレートフィル
タに捕集されているパティキュレートは、パティキュレ
ートフィルタから効率よく分離し、下方へ落下する。落
下したパティキュレートはパティキュレートフィルタの
下方において加熱手段により焼却される。
以下、この発明を図面の実施例について説明する。
第１図はパティキュレートフィルタの再生装置全体の
構成図である。６気筒ディーゼルエンジン10は複数個の
気筒を備え、前側の３個の気筒からの排気ガスは排気マ
ニホールド12を介して第１のフィルタ装置14へ導かれ、
また、後ろ側の３個の気筒からの排気ガスは排気マニホ
ールドを介して第２のフィルタ装置18へ導かれる。第１
のフィルタ装置14及び第２のフィルタ装置18は、同一の
構造を有し、排気ガスが通過しかつその通過の際に排気
ガス中のパティキュレートを捕集するセラミック製パテ
ィキュレートフィルタ20と、セラミック製パティキュレ
ートフィルタ20の下部に配設されセラミック製パティキ
ュレートフィルタ20から落下して来たパティキュレート
を受ける煤溜22と、煤溜22の下部に配設されているヒー
タ24とを有している。
構成図である。６気筒ディーゼルエンジン10は複数個の
気筒を備え、前側の３個の気筒からの排気ガスは排気マ
ニホールド12を介して第１のフィルタ装置14へ導かれ、
また、後ろ側の３個の気筒からの排気ガスは排気マニホ
ールドを介して第２のフィルタ装置18へ導かれる。第１
のフィルタ装置14及び第２のフィルタ装置18は、同一の
構造を有し、排気ガスが通過しかつその通過の際に排気
ガス中のパティキュレートを捕集するセラミック製パテ
ィキュレートフィルタ20と、セラミック製パティキュレ
ートフィルタ20の下部に配設されセラミック製パティキ
ュレートフィルタ20から落下して来たパティキュレート
を受ける煤溜22と、煤溜22の下部に配設されているヒー
タ24とを有している。
セラミック製パティキュレートフィルタ20は、管の内
外を連通する多数の通気孔を備え鉛直方向へ延びる管状
のセラミックパイプフィルタと、複数本のセラミックパ
イプフィルタを間隔をおいて一列に保持する多孔質のセ
ラミックパティションとを含み、セラミックパイプフィ
ルタを嵌挿されたセラミックパティションが積層されて
いる。管状の各セラミックパイプフィルタは上下の端を
開口しており、上下の端はそれぞれ排気ガス入口及び払
い落とし口となっている。
外を連通する多数の通気孔を備え鉛直方向へ延びる管状
のセラミックパイプフィルタと、複数本のセラミックパ
イプフィルタを間隔をおいて一列に保持する多孔質のセ
ラミックパティションとを含み、セラミックパイプフィ
ルタを嵌挿されたセラミックパティションが積層されて
いる。管状の各セラミックパイプフィルタは上下の端を
開口しており、上下の端はそれぞれ排気ガス入口及び払
い落とし口となっている。
排気ガスは第１のフィルタ装置14及び第２のフィルタ
装置18からそれぞれ排気通路26,28へ導かれ、第１の電
磁切替弁30及び第２の電磁切替弁32がそれぞれ排気通路
26,28に設けられている。パージ用導入側通路34は第１
の電磁切替弁30から導かれて来る排気ガスを第２のフィ
ルタ装置18へ導き、パージ用導入側通路36は第２の電磁
切替弁32から導かれて来る排気ガスを第１のフィルタ装
置14へ導く。パージ用導出側通路38は、第１のフィルタ
装置14においてセラミック製パティキュレートフィルタ
20の下方を第１の電磁切替弁30より下流側の排気通路26
の個所へ接続し、パージ用導出側通路40は、第２のフィ
ルタ装置18においてセラミック製パティキュレートフィ
ルタ20の下方を第２の電磁切替弁32より下流側の排気通
路28の個所へ接続する。ヒータスイッチ42は第１のフィ
ルタ装置14及び第２のフィルタ装置18のヒータ24へのバ
ッテリ44の電力の供給を制御し、制御装置46は６気筒デ
ィーゼルエンジン10の気筒の着火順序に従って第１の電
磁切替弁30及び第２の電磁切替弁32の切替を制御する。
装置18からそれぞれ排気通路26,28へ導かれ、第１の電
磁切替弁30及び第２の電磁切替弁32がそれぞれ排気通路
26,28に設けられている。パージ用導入側通路34は第１
の電磁切替弁30から導かれて来る排気ガスを第２のフィ
ルタ装置18へ導き、パージ用導入側通路36は第２の電磁
切替弁32から導かれて来る排気ガスを第１のフィルタ装
置14へ導く。パージ用導出側通路38は、第１のフィルタ
装置14においてセラミック製パティキュレートフィルタ
20の下方を第１の電磁切替弁30より下流側の排気通路26
の個所へ接続し、パージ用導出側通路40は、第２のフィ
ルタ装置18においてセラミック製パティキュレートフィ
ルタ20の下方を第２の電磁切替弁32より下流側の排気通
路28の個所へ接続する。ヒータスイッチ42は第１のフィ
ルタ装置14及び第２のフィルタ装置18のヒータ24へのバ
ッテリ44の電力の供給を制御し、制御装置46は６気筒デ
ィーゼルエンジン10の気筒の着火順序に従って第１の電
磁切替弁30及び第２の電磁切替弁32の切替を制御する。
第２図は６気筒ディーゼルエンジン10の着火気筒と第
１の電磁切替弁30及び第２の電磁切替弁32の切替位置と
の関係を示すタイミングチャートである。６気筒ディー
ゼルエンジン10の気筒番号を前方から順番に１、２、・
・・、６と定義すると、着火順序は１、４、２、６、
３、５である。第１の電磁切替弁30及び第２の電磁切替
弁32は、第２図において、高い方のレベルではそれぞれ
パージ用導入側通路34,36へ排気ガスを流し、低い方の
レベルではそれぞれ排気通路26,28の下流側へ排気ガス
を流す。
１の電磁切替弁30及び第２の電磁切替弁32の切替位置と
の関係を示すタイミングチャートである。６気筒ディー
ゼルエンジン10の気筒番号を前方から順番に１、２、・
・・、６と定義すると、着火順序は１、４、２、６、
３、５である。第１の電磁切替弁30及び第２の電磁切替
弁32は、第２図において、高い方のレベルではそれぞれ
パージ用導入側通路34,36へ排気ガスを流し、低い方の
レベルではそれぞれ排気通路26,28の下流側へ排気ガス
を流す。
第１図の再生装置の作用を、第２図を参照しつつ説明
する。
する。
排気マニホールド12,排気マニホールドを介して第１
のフィルタ装置14及び第２のフィルタ装置18へ導かれた
排気ガスは、第１のフィルタ装置14及び第２のフィルタ
装置18のセラミック製パティキュレートフィルタ20を通
過し、その際、含有するパティキュレートをセラミック
製パティキュレートフィルタ20により捕集される。この
結果、パティキュレートを除去された排気ガスが、第１
のフィルタ装置14及び第２のフィルタ装置18からそれぞ
れ排気通路26,28を経由して、大気へ放出される。
のフィルタ装置14及び第２のフィルタ装置18へ導かれた
排気ガスは、第１のフィルタ装置14及び第２のフィルタ
装置18のセラミック製パティキュレートフィルタ20を通
過し、その際、含有するパティキュレートをセラミック
製パティキュレートフィルタ20により捕集される。この
結果、パティキュレートを除去された排気ガスが、第１
のフィルタ装置14及び第２のフィルタ装置18からそれぞ
れ排気通路26,28を経由して、大気へ放出される。
１番〜３番のいずれかの気筒が着火時期にあるとき、
それらの気筒が属する方の排気マニホールド12は、いず
れの気筒も排気行程にはないので、排気ガス圧は低くな
っているのに対し、４番〜６番の気筒が属している方の
排気マニホールドは、いずれかの気筒が排気行程にある
ので、排気ガス圧は高くなっている。このときは、第２
の電磁切替弁32がパージ用導入側通路36へ第２のフィル
タ装置18からの排気ガスを導く結果、第１のフィルタ装
置14においてセラミック製パティキュレートフィルタ20
は排気通路26側の圧力が排気マニホールド12側の圧力よ
り高くなり、この結果、第１のフィルタ装置14のセラミ
ック製パティキュレートフィルタ20には、排気ガスの逆
流が生じ、また、第２のフィルタ装置18からのパージ用
導入側通路36を介して第１のフィルタ装置14へ供給され
る排気ガス圧は間欠的な排気行程の結果として脈動して
いるので、第１のフィルタ装置14内のセラミック製パテ
ィキュレートフィルタ20は、圧力の脈動している排気ガ
スの逆流を受けて、捕集パティキュレートをパージされ
る。パージされたパティキュレートは、下部のヒータ24
へ落下し、ヒータ24により加熱され、再燃焼する。ま
た、第１のフィルタ装置14のセラミック製パティキュレ
ートフィルタ20を逆流した排気ガスはパージ用導出側通
路38を介して第１の電磁切替弁30の下流側の排気通路26
の個所へ導かれる。
それらの気筒が属する方の排気マニホールド12は、いず
れの気筒も排気行程にはないので、排気ガス圧は低くな
っているのに対し、４番〜６番の気筒が属している方の
排気マニホールドは、いずれかの気筒が排気行程にある
ので、排気ガス圧は高くなっている。このときは、第２
の電磁切替弁32がパージ用導入側通路36へ第２のフィル
タ装置18からの排気ガスを導く結果、第１のフィルタ装
置14においてセラミック製パティキュレートフィルタ20
は排気通路26側の圧力が排気マニホールド12側の圧力よ
り高くなり、この結果、第１のフィルタ装置14のセラミ
ック製パティキュレートフィルタ20には、排気ガスの逆
流が生じ、また、第２のフィルタ装置18からのパージ用
導入側通路36を介して第１のフィルタ装置14へ供給され
る排気ガス圧は間欠的な排気行程の結果として脈動して
いるので、第１のフィルタ装置14内のセラミック製パテ
ィキュレートフィルタ20は、圧力の脈動している排気ガ
スの逆流を受けて、捕集パティキュレートをパージされ
る。パージされたパティキュレートは、下部のヒータ24
へ落下し、ヒータ24により加熱され、再燃焼する。ま
た、第１のフィルタ装置14のセラミック製パティキュレ
ートフィルタ20を逆流した排気ガスはパージ用導出側通
路38を介して第１の電磁切替弁30の下流側の排気通路26
の個所へ導かれる。
４番〜６番のいずれかの気筒が着火時期にあるとき
は、逆に第２のフィルタ装置18のセラミック製パティキ
ュレートフィルタ20に捕集されていたパティキュレート
が、パージされ、ヒータ24において再燃焼される。
は、逆に第２のフィルタ装置18のセラミック製パティキ
ュレートフィルタ20に捕集されていたパティキュレート
が、パージされ、ヒータ24において再燃焼される。
第３図はパティキュレートフィルタの別の再生装置全
体の構成図である。６気筒ディーゼルエンジン10は６個
の気筒48を備え、変速機49が６気筒ディーゼルエンジン
10の後部に接続されている。６気筒ディーゼルエンジン
10の前側から１番〜５番の気筒48より排出されて来る排
気ガスは、排気マニホールド50及び排気通路52を介して
フィルタ装置54へ導かれる。フィルタ装置54の構造は、
第１図の第１のフィルタ装置14及び第２のフィルタ装置
18と同一であり、排気ガスが通過しかつその通過の際に
排気ガス中のパティキュレートを捕集するセラミック製
パティキュレートフィルタ56と、セラミック製パティキ
ュレートフィルタ56の下部に配設されセラミック製パテ
ィキュレートフィルタ56から落下して来たパティキュレ
ートを受ける煤溜58と、煤溜58の下部に配設されている
ヒータ60とを有している。蓄圧タンク62は６番の気筒48
からの排気ガスを導入され、逃し弁64は、蓄圧タンク62
内の圧力が所定値以上（例:8kg/cm2）に達すると、開い
て、蓄圧タンク62内の排気ガスを逃し通路66を介して排
気通路52へ排出する。空気圧式切替弁68は蓄圧タンク62
内の排気ガスをパージ通路70及び排気通路72へ導き、パ
ージ通路70は空気圧式切替弁68からの排気ガスをフィル
タ装置54の出口側へ導き、排気ガスがパージ通路70の通
過中、パージ通路70の管長による圧力振動を付与され
る。排気通路72は空気圧式切替弁68からの排気ガスを排
気通路52へ導く。電磁開閉弁74は空気圧式切替弁68への
加圧空気の供給を制御し、圧力ピックアップ76は、フィ
ルタ装置54の出口側に配設されて、その個所の圧力を検
出する。制御装置78は圧力ピックアップ76からの入力信
号に基づいてヒータ60及び電磁開閉弁74を制御する。
体の構成図である。６気筒ディーゼルエンジン10は６個
の気筒48を備え、変速機49が６気筒ディーゼルエンジン
10の後部に接続されている。６気筒ディーゼルエンジン
10の前側から１番〜５番の気筒48より排出されて来る排
気ガスは、排気マニホールド50及び排気通路52を介して
フィルタ装置54へ導かれる。フィルタ装置54の構造は、
第１図の第１のフィルタ装置14及び第２のフィルタ装置
18と同一であり、排気ガスが通過しかつその通過の際に
排気ガス中のパティキュレートを捕集するセラミック製
パティキュレートフィルタ56と、セラミック製パティキ
ュレートフィルタ56の下部に配設されセラミック製パテ
ィキュレートフィルタ56から落下して来たパティキュレ
ートを受ける煤溜58と、煤溜58の下部に配設されている
ヒータ60とを有している。蓄圧タンク62は６番の気筒48
からの排気ガスを導入され、逃し弁64は、蓄圧タンク62
内の圧力が所定値以上（例:8kg/cm2）に達すると、開い
て、蓄圧タンク62内の排気ガスを逃し通路66を介して排
気通路52へ排出する。空気圧式切替弁68は蓄圧タンク62
内の排気ガスをパージ通路70及び排気通路72へ導き、パ
ージ通路70は空気圧式切替弁68からの排気ガスをフィル
タ装置54の出口側へ導き、排気ガスがパージ通路70の通
過中、パージ通路70の管長による圧力振動を付与され
る。排気通路72は空気圧式切替弁68からの排気ガスを排
気通路52へ導く。電磁開閉弁74は空気圧式切替弁68への
加圧空気の供給を制御し、圧力ピックアップ76は、フィ
ルタ装置54の出口側に配設されて、その個所の圧力を検
出する。制御装置78は圧力ピックアップ76からの入力信
号に基づいてヒータ60及び電磁開閉弁74を制御する。
第３図の再生装置の作用について説明する。
１番〜５番の気筒48からの排気ガスは、排気マニホー
ルド50及び排気通路52を経てフィルタ装置54へ導かれ、
フィルタ装置54のセラミック製パティキュレート56を通
過し、通過の際にセラミック製パティキュレートフィル
タ56に含有パティキュレートを捕集される。
ルド50及び排気通路52を経てフィルタ装置54へ導かれ、
フィルタ装置54のセラミック製パティキュレート56を通
過し、通過の際にセラミック製パティキュレートフィル
タ56に含有パティキュレートを捕集される。
蓄圧タンク62には、６気筒ディーゼルエンジン10の６
番の気筒48からの排気ガスが導入され、逃し弁64により
所定圧まで高められる。一方、セラミック製パティキュ
レートフィルタ56におけるパティキュレートの捕集量が
増加するのに伴って、フィルタ装置54の出口側、すなわ
ち圧力ピックアップ76における圧力は徐々に低下する。
制御装置78は、圧力ピックアップ76の検出圧力が所定値
以下になると、セラミック製パティキュレートフィルタ
56のパージの必要時期と判断し、電磁開閉弁74を開い
て、空気圧式切替弁68において蓄圧タンク62をパージ通
路70側へ接続するとともに、ヒータ60を通電状態にす
る。これにより、蓄圧タンク62内の蓄圧状態の排気ガス
は、パージ通路70を経てフィルタ装置54の出口側へ導入
されるとともに、パージ通路70の通過中、パージ通路70
の長さによる脈動圧を生成する。パージ通路70からフィ
ルタ装置54へ導入された排気ガスの圧力は排気通路52側
の排気ガス圧より高いので、排気ガスがセラミック製パ
ティキュレートフィルタ56を逆流するとともに、セラミ
ック製パティキュレートフィルタ56を方向へ通過する排
気ガスは脈動圧を含み、これにより、捕集パティキュレ
ートが効率よくセラミック製パティキュレートフィルタ
56から効率よく分離し、下方へ落下する。パージされた
パティキュレートは、下部の煤溜58へ落下し、ヒータ60
において再燃焼される。
番の気筒48からの排気ガスが導入され、逃し弁64により
所定圧まで高められる。一方、セラミック製パティキュ
レートフィルタ56におけるパティキュレートの捕集量が
増加するのに伴って、フィルタ装置54の出口側、すなわ
ち圧力ピックアップ76における圧力は徐々に低下する。
制御装置78は、圧力ピックアップ76の検出圧力が所定値
以下になると、セラミック製パティキュレートフィルタ
56のパージの必要時期と判断し、電磁開閉弁74を開い
て、空気圧式切替弁68において蓄圧タンク62をパージ通
路70側へ接続するとともに、ヒータ60を通電状態にす
る。これにより、蓄圧タンク62内の蓄圧状態の排気ガス
は、パージ通路70を経てフィルタ装置54の出口側へ導入
されるとともに、パージ通路70の通過中、パージ通路70
の長さによる脈動圧を生成する。パージ通路70からフィ
ルタ装置54へ導入された排気ガスの圧力は排気通路52側
の排気ガス圧より高いので、排気ガスがセラミック製パ
ティキュレートフィルタ56を逆流するとともに、セラミ
ック製パティキュレートフィルタ56を方向へ通過する排
気ガスは脈動圧を含み、これにより、捕集パティキュレ
ートが効率よくセラミック製パティキュレートフィルタ
56から効率よく分離し、下方へ落下する。パージされた
パティキュレートは、下部の煤溜58へ落下し、ヒータ60
において再燃焼される。
この発明では、圧力の脈動する排気ガスを、パティキ
ュレートフィルタに逆方向から作用させ、パティキュレ
ートフィルタを機械的に振動させるとともに、パティキ
ュレートフィルタに排気ガスを逆流させて、パティキュ
レートをパティキュレートフィルタから分離する。した
がって、パティキュレートフィルタからのパティキュレ
ートのパージ効率が上昇するとともに、排気ガスは十分
に存在するので、パージ用エアの確保に支障が生じるの
を回避できる。
ュレートフィルタに逆方向から作用させ、パティキュレ
ートフィルタを機械的に振動させるとともに、パティキ
ュレートフィルタに排気ガスを逆流させて、パティキュ
レートをパティキュレートフィルタから分離する。した
がって、パティキュレートフィルタからのパティキュレ
ートのパージ効率が上昇するとともに、排気ガスは十分
に存在するので、パージ用エアの確保に支障が生じるの
を回避できる。
さらに、パティキュレートフィルタから分離したパテ
ィキュレートは、パティキュレートフィルタとは別の場
所において加熱手段により燃焼され、除去されるので、
パティキュレートの再燃焼によりパティキュレートフィ
ルタに溶融や亀裂が生じるのを防止することができる。
ィキュレートは、パティキュレートフィルタとは別の場
所において加熱手段により燃焼され、除去されるので、
パティキュレートの再燃焼によりパティキュレートフィ
ルタに溶融や亀裂が生じるのを防止することができる。
図面はこの発明の実施例に関し、第１図はパティキュレ
ートフィルタの再生装置全体の構成図、第２図は６気筒
ディーゼルエンジンの着火気筒と第１の電磁切替弁及び
第２の電磁切替弁の切替位置との関係を示すタイミング
チャート、第３図はパティキュレートフィルタの別の再
生装置全体の構成図である。 10……６気筒ディーゼルエンジン（ディーゼルエンジ
ン）、20,56……セラミック製パティキュレートフィル
タ（パティキュレートフィルタ）、24,60……ヒータ。
ートフィルタの再生装置全体の構成図、第２図は６気筒
ディーゼルエンジンの着火気筒と第１の電磁切替弁及び
第２の電磁切替弁の切替位置との関係を示すタイミング
チャート、第３図はパティキュレートフィルタの別の再
生装置全体の構成図である。 10……６気筒ディーゼルエンジン（ディーゼルエンジ
ン）、20,56……セラミック製パティキュレートフィル
タ（パティキュレートフィルタ）、24,60……ヒータ。
Claims (1)
- 【請求項１】排気ガスの通過に伴って排気ガス中のパテ
ィキュレートを捕集するディーゼルエンジン用パティキ
ュレートフィルタにおいて、圧力の脈動する排気ガスを
前記パティキュレートフィルタに逆方向に流して、パテ
ィキュレートフィルタにおける捕集パティキュレートを
パティキュレートフィルタから分離させるとともに、下
方へ落下させ、下方において加熱手段により再燃焼させ
ることを特徴とするディーゼルエンジン用パティキュレ
ートフィルタの再生方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4945690A JP2513518B2 (ja) | 1990-03-02 | 1990-03-02 | ディ―ゼルエンジン用パティキュレ―トフィルタの再生方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4945690A JP2513518B2 (ja) | 1990-03-02 | 1990-03-02 | ディ―ゼルエンジン用パティキュレ―トフィルタの再生方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03253712A JPH03253712A (ja) | 1991-11-12 |
| JP2513518B2 true JP2513518B2 (ja) | 1996-07-03 |
Family
ID=12831643
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4945690A Expired - Lifetime JP2513518B2 (ja) | 1990-03-02 | 1990-03-02 | ディ―ゼルエンジン用パティキュレ―トフィルタの再生方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2513518B2 (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3714252B2 (ja) * | 2000-03-29 | 2005-11-09 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の排気ガス浄化装置 |
| EP1455059A1 (de) * | 2003-03-03 | 2004-09-08 | J. Eberspächer GmbH & Co. | Verfahren und Vorrichtung zum Reinigen eines Partikelfilters |
| PL2392790T3 (pl) * | 2010-06-07 | 2020-07-27 | Illinois Valley Holding Company | System i sposób wychwytywania cząstek stałych |
| WO2013175056A1 (en) * | 2012-05-22 | 2013-11-28 | Wärtsilä Finland Oy | Method and arrangement for preventing clogging of exhaust system components |
| CN113198269B (zh) * | 2021-03-17 | 2023-04-07 | 哈尔滨工业大学（威海） | 可移动式多功能柴油机尾气颗粒捕集装置及应用 |
-
1990
- 1990-03-02 JP JP4945690A patent/JP2513518B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH03253712A (ja) | 1991-11-12 |
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