JPH03253712A - ディーゼルエンジン用パティキュレートフィルタの再生方法 - Google Patents
ディーゼルエンジン用パティキュレートフィルタの再生方法Info
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- JPH03253712A JPH03253712A JP2049456A JP4945690A JPH03253712A JP H03253712 A JPH03253712 A JP H03253712A JP 2049456 A JP2049456 A JP 2049456A JP 4945690 A JP4945690 A JP 4945690A JP H03253712 A JPH03253712 A JP H03253712A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/02—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust
- F01N3/021—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters
- F01N3/023—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters using means for regenerating the filters, e.g. by burning trapped particles
- F01N3/0233—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters using means for regenerating the filters, e.g. by burning trapped particles periodically cleaning filter by blowing a gas through the filter in a direction opposite to exhaust flow, e.g. exposing filter to engine air intake
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
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- F01N13/011—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00 having two or more purifying devices arranged in parallel
-
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
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Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この発明は、ディーゼルエンジンにおいて排気ガスから
パティキュ１ノートを捕集するパティキュー−１〜フイ
ルタの再生方法に係り、詳しくは排気ガスをパージ流と
して利用するディーゼルニンジン用パティキュレ−１−
フィルタの再生方法に関するものである。
パティキュ１ノートを捕集するパティキュー−１〜フイ
ルタの再生方法に係り、詳しくは排気ガスをパージ流と
して利用するディーゼルニンジン用パティキュレ−１−
フィルタの再生方法に関するものである。
ディーゼルエンジンにおける従来のセラミック製パティ
キュレートフィルタでは、セラミック製パティキュレー
トフィルり自体をヒータやバーナ等により加熱して、パ
ティキュレートフィルタに捕集されているパティキュレ
ート（主に煤）を再燃焼させて、パティキュー−１−フ
ィルタより除去している。
キュレートフィルタでは、セラミック製パティキュレー
トフィルり自体をヒータやバーナ等により加熱して、パ
ティキュレートフィルタに捕集されているパティキュレ
ート（主に煤）を再燃焼させて、パティキュー−１−フ
ィルタより除去している。
従来技術では、セラミック製パティキュレートフィルタ
自体においてパティキュレー１−が再燃焼するので、パ
ティキュレートフィルタが非常な高温となり、パティキ
ュレートフィルタの亀裂及び溶損等につながり、パティ
キュレートフィルタの寿命及び耐久性を悪化させる。
自体においてパティキュレー１−が再燃焼するので、パ
ティキュレートフィルタが非常な高温となり、パティキ
ュレートフィルタの亀裂及び溶損等につながり、パティ
キュレートフィルタの寿命及び耐久性を悪化させる。
また、加圧空気によりパティキュレートフィルタからパ
ティキュレートをパージする場合は、加圧空気の消費量
が膨大となり、その確保に支障が生じるとともに、パテ
ィキュレートフィルタにおける加圧空気の逆流作用のみ
によりパティキュレートフィルタからパティキュレート
をパージすることになるので、パージ効率が低い。
ティキュレートをパージする場合は、加圧空気の消費量
が膨大となり、その確保に支障が生じるとともに、パテ
ィキュレートフィルタにおける加圧空気の逆流作用のみ
によりパティキュレートフィルタからパティキュレート
をパージすることになるので、パージ効率が低い。
この発明の目的は、パティキュレートフィルタの亀裂及
び溶損を引き起こすことなく、また、パージ用エアの確
保に支障を生じることなく、パティキュレートフィルタ
からパティキュレートを効率よくパージして、処理する
ことができるディーゼルエンジン用パティキュレートフ
ィルタの再生方法を提供することである。
び溶損を引き起こすことなく、また、パージ用エアの確
保に支障を生じることなく、パティキュレートフィルタ
からパティキュレートを効率よくパージして、処理する
ことができるディーゼルエンジン用パティキュレートフ
ィルタの再生方法を提供することである。
この発明の前提となるディーゼルエンジン用パティキュ
レートフィルタでは、排気ガスの通過に伴って排気ガス
中のパティキュレートを捕集する。
レートフィルタでは、排気ガスの通過に伴って排気ガス
中のパティキュレートを捕集する。
そして、この発明によるパティキュレートフィルタの再
生方法では、圧力の脈動する排気ガスをパティキュレー
トフィルタに逆方向に流して、パティキュレートフィル
タにおける捕集パティキュレートをパティキュレートフ
ィルタから分離させるとともに、下方へ落下させ、下方
において加熱手段により再燃焼させる。
生方法では、圧力の脈動する排気ガスをパティキュレー
トフィルタに逆方向に流して、パティキュレートフィル
タにおける捕集パティキュレートをパティキュレートフ
ィルタから分離させるとともに、下方へ落下させ、下方
において加熱手段により再燃焼させる。
パティキュレートフィルタにおけるパティキュレートの
パージの際には、圧力の脈動する排気ガスが、パティキ
ュレートフィルタの逆方向から加えられる。これにより
、パティキュレートフィルタは、圧力を脈動させる排気
ガスを逆方向へ通過されて、パティキュレートフィルタ
に捕集されているパティキュレートは、パティキュレー
トフィルタから効率よく分離し、下方へ落下する。落下
したパティキュレートはパティキュ１ノートフイルタの
下方において加熱手段により焼却される。
パージの際には、圧力の脈動する排気ガスが、パティキ
ュレートフィルタの逆方向から加えられる。これにより
、パティキュレートフィルタは、圧力を脈動させる排気
ガスを逆方向へ通過されて、パティキュレートフィルタ
に捕集されているパティキュレートは、パティキュレー
トフィルタから効率よく分離し、下方へ落下する。落下
したパティキュレートはパティキュ１ノートフイルタの
下方において加熱手段により焼却される。
以下、この発明を図面の実施例について説明する。
第１図はパティキュレートフィルタの再生装置全体の構
成図である。６気筒デイーゼルエンジン１０は複数個の
気筒を備え、前側の３個の気筒から３ の排気ガスは排気マニホールド１２を介して第１のフィ
ルタ装置１４へ導かれ、また、後ろ側の３個の気筒から
の排気ガスは排気マニホールドを介して第２のフィルタ
装置１８へ導かれる。第１のフィルタ装置１４及び第２
のフィルタ装置１８は、同一の構造を有し、排気ガスが
通過しかつその通過の際に排気ガス中のパティキュレー
トを捕集するセラミック製パティキュレートフィルタ２
０と、セラミック製パティキュレートフィルタ２０の下
部に配設されセラミック製パティキュレートフィルタ２
０から落下して来たパティキュレー１へを受ける煤溜２
２と、煤溜２２のト部に配設されているヒータ２４とを
有している。
成図である。６気筒デイーゼルエンジン１０は複数個の
気筒を備え、前側の３個の気筒から３ の排気ガスは排気マニホールド１２を介して第１のフィ
ルタ装置１４へ導かれ、また、後ろ側の３個の気筒から
の排気ガスは排気マニホールドを介して第２のフィルタ
装置１８へ導かれる。第１のフィルタ装置１４及び第２
のフィルタ装置１８は、同一の構造を有し、排気ガスが
通過しかつその通過の際に排気ガス中のパティキュレー
トを捕集するセラミック製パティキュレートフィルタ２
０と、セラミック製パティキュレートフィルタ２０の下
部に配設されセラミック製パティキュレートフィルタ２
０から落下して来たパティキュレー１へを受ける煤溜２
２と、煤溜２２のト部に配設されているヒータ２４とを
有している。
セラミック製パティキュレートフィルタ２０は、管の内
外を連通ずる多数の通気孔を備え鉛直方向へ延びる管状
のセラミックパイプフィルタと、複数本のセラミックパ
イプフィルタを間隔をおいて一列に保持する多孔質のセ
ラミックパティジョンとを含み、セラミックパイプフィ
ルタを嵌挿されたセラミックパティジョンが積層されて
いる。管状の各セラミックパイプフィルタは上下の端を
開口しており、上トの端はそれぞれ排気ガス入口及び払
い落とし口となっている。
外を連通ずる多数の通気孔を備え鉛直方向へ延びる管状
のセラミックパイプフィルタと、複数本のセラミックパ
イプフィルタを間隔をおいて一列に保持する多孔質のセ
ラミックパティジョンとを含み、セラミックパイプフィ
ルタを嵌挿されたセラミックパティジョンが積層されて
いる。管状の各セラミックパイプフィルタは上下の端を
開口しており、上トの端はそれぞれ排気ガス入口及び払
い落とし口となっている。
排気ガスは第１のフィルタ装置１４及び第２のフィルタ
装置１８からそれぞれ排気通路２６．２８へ導かれ、第
Ｉの電磁切替弁３０及び第２の電磁切替弁３２がそれぞ
れ排気通路２６．２８に設けられている。パージ用導入
側通路３４は第１の電磁切替弁３０から導かれて来る排
気ガスを第２のフィルタ装置１８へ導き、パージ用導入
側通路３６は第２の電磁切替弁３２から導かれて来る排
気ガスを第１のフィルタ装置１４へ導く。パージ用導出
側通路３８は、第１のフィルタ装置１４においてセラミ
ック製パティキュレートフィルタ２０の下方を第工の電
磁切替弁３０より下流側の排気通路２６の個所へ接続し
、パージ用導出側通路４０は、第２のフィルタ装置１８
においてセラミック製パティキュレートフィルタ２０の
下方を第２の電磁切替弁３２より下流側の排気通路２８
の個所へ接続する。ヒータスイッチ４２は第１のフィル
タ装ｆｉｔ］、４及び第２のフィルタ装置１８のヒータ
２４へのバッテリ４４の電力の供給を制御し、制御装置
４６は６気筒デイーゼルエンジン１０の気筒の着火順序
に従って第１の電磁切替弁３０及び第２の電磁切替弁３
２の切替を制御する。
装置１８からそれぞれ排気通路２６．２８へ導かれ、第
Ｉの電磁切替弁３０及び第２の電磁切替弁３２がそれぞ
れ排気通路２６．２８に設けられている。パージ用導入
側通路３４は第１の電磁切替弁３０から導かれて来る排
気ガスを第２のフィルタ装置１８へ導き、パージ用導入
側通路３６は第２の電磁切替弁３２から導かれて来る排
気ガスを第１のフィルタ装置１４へ導く。パージ用導出
側通路３８は、第１のフィルタ装置１４においてセラミ
ック製パティキュレートフィルタ２０の下方を第工の電
磁切替弁３０より下流側の排気通路２６の個所へ接続し
、パージ用導出側通路４０は、第２のフィルタ装置１８
においてセラミック製パティキュレートフィルタ２０の
下方を第２の電磁切替弁３２より下流側の排気通路２８
の個所へ接続する。ヒータスイッチ４２は第１のフィル
タ装ｆｉｔ］、４及び第２のフィルタ装置１８のヒータ
２４へのバッテリ４４の電力の供給を制御し、制御装置
４６は６気筒デイーゼルエンジン１０の気筒の着火順序
に従って第１の電磁切替弁３０及び第２の電磁切替弁３
２の切替を制御する。
第２図は６気筒デイーゼルエンジン１０の着火気筒と第
１の電磁切替弁３０及び第２の電磁切替弁３２の切替位
置との関係を示すタイミンクチャートである。６気筒デ
イーゼルエンジン１０の気筒番号を前方から順番に１．
２、・・・、６と定義すると、着火順序は１．４．２．
６．３．５である。第１の電磁切替弁３０及び第２の電
磁切替弁３２は、第２図において、高い方のレベルでは
それぞれパージ用導入側通路３４ 、３６へ排気ガスを
流し、低い方のレベルではそれぞれ排気通路２６．２８
の下流側へ排気ガスを流す。
１の電磁切替弁３０及び第２の電磁切替弁３２の切替位
置との関係を示すタイミンクチャートである。６気筒デ
イーゼルエンジン１０の気筒番号を前方から順番に１．
２、・・・、６と定義すると、着火順序は１．４．２．
６．３．５である。第１の電磁切替弁３０及び第２の電
磁切替弁３２は、第２図において、高い方のレベルでは
それぞれパージ用導入側通路３４ 、３６へ排気ガスを
流し、低い方のレベルではそれぞれ排気通路２６．２８
の下流側へ排気ガスを流す。
第１図の再生装置の作用を、第２図を参照しつつ説明す
る。
る。
排気マニホールド１２．排気マニホールドを介して第１
のフィルタ装置１４及び第２のフィルタ装置１８へ導か
れた排気ガスは、第１のフィルタ装置１４及び第２のフ
ィルタ装置１８のセラミック製パティキュレートフィル
タ２０を通過し、その際、含有するパティキュレートを
セラミック製パティキュレートフィルタ２０により捕集
される。この結果、パティキュレー１〜を除去された排
気ガスが、第Ｉのフィルタ装置１４及び第２のフィルタ
装置１８からそれぞれ排気通路２６．２８を経由して、
大気へ放出される。
のフィルタ装置１４及び第２のフィルタ装置１８へ導か
れた排気ガスは、第１のフィルタ装置１４及び第２のフ
ィルタ装置１８のセラミック製パティキュレートフィル
タ２０を通過し、その際、含有するパティキュレートを
セラミック製パティキュレートフィルタ２０により捕集
される。この結果、パティキュレー１〜を除去された排
気ガスが、第Ｉのフィルタ装置１４及び第２のフィルタ
装置１８からそれぞれ排気通路２６．２８を経由して、
大気へ放出される。
１番〜３番のいずれかの気筒が着火時期にあるとき、そ
れらの気筒が属する方の排気マニホールド１２は、いず
れの気筒も排気行程にはないので、排気ガス圧は低くな
っているのに対し、４′＃ｉ〜６番の気筒が属している
方の排気マニホールドは、いずれかの気筒が排気行程に
あるので、排気ガス圧は高くなっている。このときは、
第２の電磁切替弁３２がパージ用導入側通路３６へ第２
のフィルタ装置１８からの排気ガスを導く結果、第１の
フィルタ装置１４においてセラミック製パティキュレー
トフィルタ２０は排気通路２６側の圧力が排気マニホー
ルド１２側の圧力より高くなり、この結果、第１の７−
フ ィルタ フィルタ２０には、排気ガスの逆流が生じ、また、第２
のフィルタ装置１８からのパージ用導入側通路３６を介
して第１のフィルタ装置］４へ供給される排気ガス圧は
間欠的な排気行程の結果として脈動しているので、第１
のフィルタ装置１４内のセラミック製パティキュレート
フィルタ２０は、圧力の脈動している排気ガスの逆流を
受けて、捕集パティキュレートをパージされる。パージ
されたパティキュレートは、下部のヒータ２４へ落下し
、ヒータ２４により加熱され、再燃焼する。また、第Ｉ
のフィルタ装置１４のセラミック製パティキュレートフ
ィルタ２０を逆流した排気ガスはパージ用導出側通路３
８を介して第１の電磁切替弁３０の下流側の排気通路２
６の個所へ導かれる。
れらの気筒が属する方の排気マニホールド１２は、いず
れの気筒も排気行程にはないので、排気ガス圧は低くな
っているのに対し、４′＃ｉ〜６番の気筒が属している
方の排気マニホールドは、いずれかの気筒が排気行程に
あるので、排気ガス圧は高くなっている。このときは、
第２の電磁切替弁３２がパージ用導入側通路３６へ第２
のフィルタ装置１８からの排気ガスを導く結果、第１の
フィルタ装置１４においてセラミック製パティキュレー
トフィルタ２０は排気通路２６側の圧力が排気マニホー
ルド１２側の圧力より高くなり、この結果、第１の７−
フ ィルタ フィルタ２０には、排気ガスの逆流が生じ、また、第２
のフィルタ装置１８からのパージ用導入側通路３６を介
して第１のフィルタ装置］４へ供給される排気ガス圧は
間欠的な排気行程の結果として脈動しているので、第１
のフィルタ装置１４内のセラミック製パティキュレート
フィルタ２０は、圧力の脈動している排気ガスの逆流を
受けて、捕集パティキュレートをパージされる。パージ
されたパティキュレートは、下部のヒータ２４へ落下し
、ヒータ２４により加熱され、再燃焼する。また、第Ｉ
のフィルタ装置１４のセラミック製パティキュレートフ
ィルタ２０を逆流した排気ガスはパージ用導出側通路３
８を介して第１の電磁切替弁３０の下流側の排気通路２
６の個所へ導かれる。
４番〜６番のいずれかの気筒が着火時期にあるときは、
逆に第２のフィルタ装置１８のセラミック製パティキュ
レートフィルタ２０に捕集されていたパティキュレート
が、パージされ、ヒータ２４において再燃焼される。
逆に第２のフィルタ装置１８のセラミック製パティキュ
レートフィルタ２０に捕集されていたパティキュレート
が、パージされ、ヒータ２４において再燃焼される。
第３図はパティキュレートフィルタの別の再生装置全体
の構成図である。６気筒デイーゼルエンジン１０は６個
の気筒４８を備え、変速機４９が６気筒デイーゼルエン
ジン１０の後部に接続されている。
の構成図である。６気筒デイーゼルエンジン１０は６個
の気筒４８を備え、変速機４９が６気筒デイーゼルエン
ジン１０の後部に接続されている。
６気筒デイーゼルエンジン１０の前側から１番〜５番の
気筒４８より排出されて来る排気ガスは、排気マニホー
ルド５０及び排気通路５２を介してフィルタ装Ｗ５４へ
導かれる。フィルタ装置５４の構造は、第１図の第１の
フィルタ装置１４及び第２のフィルタ装置１８と同一で
あり、排気ガスが通過しかつその通過の際に排気ガス中
のパティキュレ−１〜を捕集するセラミック製パティキ
ュレートフィルタ５６と、セラミック製パティキュレー
トフィルタ５６の下部に配設されセラミック製パティキ
ュレー１ーフィルタ５６から落下して来たパティキュレ
ートを受ける煤溜５８と、煤溜５８の下部に配設されて
いるヒータ６０とを有している６蓄圧タンク６２は６番
の気筒４８からの排気ガスを導入され、逃し弁６４は、
蓄圧タンク６２内の圧力が所定値以上（例’８ｋｇ／−
）に達すると、開いて、蓄圧タンク６２内の排気ガスを
逃し通路６６を介して排気通路５２へ排出する。空気圧
式切替弁６８は蓄圧タンク６２内の排気ガスをパージ通
路７０及び排気通路７２へ導き、パージ通路７０は空気
圧式切替弁６８からの排気ガスをフィルタ装置５４の出
口側へ導き、排気ガスはパージ通路７０の通過中、パー
ジ通路７０の管長による圧力振動を付与される。排気通
路７２は空気圧式切替弁６８からの排気ガスを排気通路
５２へ導く。電磁開閉弁７４は空気圧式切替弁６８への
加圧空気の供給を制御し、圧力ビックアップ７６は、フ
ィルタ装［５４の出口側に配設されて、その個所の圧力
を検出する。制御装置７８は圧力ビックアップ７６から
の入力信号に基づいてヒータ６０及び電磁開閉弁７４を
制御する。
気筒４８より排出されて来る排気ガスは、排気マニホー
ルド５０及び排気通路５２を介してフィルタ装Ｗ５４へ
導かれる。フィルタ装置５４の構造は、第１図の第１の
フィルタ装置１４及び第２のフィルタ装置１８と同一で
あり、排気ガスが通過しかつその通過の際に排気ガス中
のパティキュレ−１〜を捕集するセラミック製パティキ
ュレートフィルタ５６と、セラミック製パティキュレー
トフィルタ５６の下部に配設されセラミック製パティキ
ュレー１ーフィルタ５６から落下して来たパティキュレ
ートを受ける煤溜５８と、煤溜５８の下部に配設されて
いるヒータ６０とを有している６蓄圧タンク６２は６番
の気筒４８からの排気ガスを導入され、逃し弁６４は、
蓄圧タンク６２内の圧力が所定値以上（例’８ｋｇ／−
）に達すると、開いて、蓄圧タンク６２内の排気ガスを
逃し通路６６を介して排気通路５２へ排出する。空気圧
式切替弁６８は蓄圧タンク６２内の排気ガスをパージ通
路７０及び排気通路７２へ導き、パージ通路７０は空気
圧式切替弁６８からの排気ガスをフィルタ装置５４の出
口側へ導き、排気ガスはパージ通路７０の通過中、パー
ジ通路７０の管長による圧力振動を付与される。排気通
路７２は空気圧式切替弁６８からの排気ガスを排気通路
５２へ導く。電磁開閉弁７４は空気圧式切替弁６８への
加圧空気の供給を制御し、圧力ビックアップ７６は、フ
ィルタ装［５４の出口側に配設されて、その個所の圧力
を検出する。制御装置７８は圧力ビックアップ７６から
の入力信号に基づいてヒータ６０及び電磁開閉弁７４を
制御する。
第３図の再生装置の作用について説明する。
１番〜５ｔｉの気筒４８からの排気ガスは、排気マニホ
ールド５０及び排気通路５２を経てフィルタ装置５４へ
導かれ、フィルタ装置５４のセラミック製パティキュレ
ートフィルタ５６を通過し、通過の際にセラミック製パ
ティキュレートフィルタ５６に含有パティキュレートを
捕集される。
ールド５０及び排気通路５２を経てフィルタ装置５４へ
導かれ、フィルタ装置５４のセラミック製パティキュレ
ートフィルタ５６を通過し、通過の際にセラミック製パ
ティキュレートフィルタ５６に含有パティキュレートを
捕集される。
蓄圧タンク６２には、６気筒デイーゼルエンジン■０の
６番の気筒４８からの排気ガスが導入され、逃し弁６４
により所定圧まで高められる。一方、セラミック製パテ
ィキュレートフィルタ５６におけるパティキュレートの
捕集量が増加するのに伴って、フィルタ装置５４の出口
側、すなわち圧力ビックアップ７６における圧力は徐々
に低下する。制御装置７８は、圧力ビックアップ７６の
検出圧力が所定値以下になると、セラミック製パティキ
ュレーｌ−フィルタ５６のパージの必要時期と判断し、
電磁開閉弁７４を開いて、空気圧式切替弁６８において
蓄圧タンク６２をパージ通路７０側へ接続するとともに
、ヒータ６０を通電状態にする。これにより、蓄圧タン
ク６２内の蓄圧状態の排気ガスは、パージ通路７０を経
てフィルタ装置５４の出口側へ導入されるとともに、パ
ージ通路７０の通過中、パージ通路７０の長さによる脈
動圧を生成する。パージ通路７０がらフィルタ装置５４
へ導入された排気ガスの圧力は排気通路５２側の排気ガ
ス圧より高いので、排気ガスがセラミック製パティキュ
レートフィルタ５６を逆流すると１− ともに、セラミック製パティキュ１ノートフイルタ５６
を方向へ通過する排気ガスは脈動圧を含み、これにより
、捕集パティキュレートが効率よくセラミック製パティ
キュレートフィルタ５６から効率よく分離し、下方へ落
下する。パージされたパティキュレー１−は、下部の煤
溜５８へ落下し、ヒータ６０において再燃焼される。
６番の気筒４８からの排気ガスが導入され、逃し弁６４
により所定圧まで高められる。一方、セラミック製パテ
ィキュレートフィルタ５６におけるパティキュレートの
捕集量が増加するのに伴って、フィルタ装置５４の出口
側、すなわち圧力ビックアップ７６における圧力は徐々
に低下する。制御装置７８は、圧力ビックアップ７６の
検出圧力が所定値以下になると、セラミック製パティキ
ュレーｌ−フィルタ５６のパージの必要時期と判断し、
電磁開閉弁７４を開いて、空気圧式切替弁６８において
蓄圧タンク６２をパージ通路７０側へ接続するとともに
、ヒータ６０を通電状態にする。これにより、蓄圧タン
ク６２内の蓄圧状態の排気ガスは、パージ通路７０を経
てフィルタ装置５４の出口側へ導入されるとともに、パ
ージ通路７０の通過中、パージ通路７０の長さによる脈
動圧を生成する。パージ通路７０がらフィルタ装置５４
へ導入された排気ガスの圧力は排気通路５２側の排気ガ
ス圧より高いので、排気ガスがセラミック製パティキュ
レートフィルタ５６を逆流すると１− ともに、セラミック製パティキュ１ノートフイルタ５６
を方向へ通過する排気ガスは脈動圧を含み、これにより
、捕集パティキュレートが効率よくセラミック製パティ
キュレートフィルタ５６から効率よく分離し、下方へ落
下する。パージされたパティキュレー１−は、下部の煤
溜５８へ落下し、ヒータ６０において再燃焼される。
この発明では、圧力の脈動する排気ガスを、パティキュ
レートフィルタに逆方向から作用させ、パティキュレー
トフィルタを機械的に振動させるとともに、パティキュ
レートフィルタに排気ガスを逆流させて、パティキュレ
ートをパティキュレートフィルタから分離する。したが
って、パティキュレートフィルタからのパティキュレー
トのパージ効率が一ヒ昇するとともに、排気ガスは十分
に存在するので、パージ用エアの確保に支障が生じるの
を回避できる。
レートフィルタに逆方向から作用させ、パティキュレー
トフィルタを機械的に振動させるとともに、パティキュ
レートフィルタに排気ガスを逆流させて、パティキュレ
ートをパティキュレートフィルタから分離する。したが
って、パティキュレートフィルタからのパティキュレー
トのパージ効率が一ヒ昇するとともに、排気ガスは十分
に存在するので、パージ用エアの確保に支障が生じるの
を回避できる。
さらに、パティキュレートフィルタから分離したパティ
キュレートは、パティキュレートフィル２ 夕とは別の場所において加熱手段により燃焼され、除去
されるので、パティキュレートの再燃焼によりパティキ
ュレートフィルタに溶融や亀裂が生じるのを防止するこ
とができる。
キュレートは、パティキュレートフィル２ 夕とは別の場所において加熱手段により燃焼され、除去
されるので、パティキュレートの再燃焼によりパティキ
ュレートフィルタに溶融や亀裂が生じるのを防止するこ
とができる。
図面はこの発明の実施例に関し、第１図はパティキュー
−１−フィルタの再生装置全体の構成図、第２図は６気
筒デイーゼルエンジンの着火気筒と第１の電磁切替弁及
び第２の電磁切替弁の切替位置との関係を示すタイミン
グチャー１〜、第３図はパティキュレートフィルタの別
の再生装置全体の構成図である。 工０・・・６気筒デイーゼルエンジン（ディーゼルエン
ジン）、２０．５６・・・セラミック製パティキュレー
トフィルタ （パティキュレートフィルタ）、２４．６
０・・・ヒータ。
−１−フィルタの再生装置全体の構成図、第２図は６気
筒デイーゼルエンジンの着火気筒と第１の電磁切替弁及
び第２の電磁切替弁の切替位置との関係を示すタイミン
グチャー１〜、第３図はパティキュレートフィルタの別
の再生装置全体の構成図である。 工０・・・６気筒デイーゼルエンジン（ディーゼルエン
ジン）、２０．５６・・・セラミック製パティキュレー
トフィルタ （パティキュレートフィルタ）、２４．６
０・・・ヒータ。
Claims (1)
- （１）排気ガスの通過に伴って排気ガス中のパティキュ
レートを捕集するディーゼルエンジン用パティキュレー
トフィルタにおいて、圧力の脈動する排気ガスを前記パ
ティキュレートフィルタに逆方向に流して、パティキュ
レートフィルタにおける捕集パティキュレートをパティ
キュレートフィルタから分離させるとともに、下方へ落
下させ、下方において加熱手段により再燃焼させること
を特徴とするディーゼルエンジン用パティキュレートフ
ィルタの再生方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4945690A JP2513518B2 (ja) | 1990-03-02 | 1990-03-02 | ディ―ゼルエンジン用パティキュレ―トフィルタの再生方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4945690A JP2513518B2 (ja) | 1990-03-02 | 1990-03-02 | ディ―ゼルエンジン用パティキュレ―トフィルタの再生方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03253712A true JPH03253712A (ja) | 1991-11-12 |
| JP2513518B2 JP2513518B2 (ja) | 1996-07-03 |
Family
ID=12831643
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4945690A Expired - Lifetime JP2513518B2 (ja) | 1990-03-02 | 1990-03-02 | ディ―ゼルエンジン用パティキュレ―トフィルタの再生方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2513518B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1184544A4 (en) * | 2000-03-29 | 2002-10-02 | Toyota Motor Co Ltd | EXHAUST GAS PURIFICATION DEVICE FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES |
| EP1455059A1 (de) * | 2003-03-03 | 2004-09-08 | J. Eberspächer GmbH & Co. | Verfahren und Vorrichtung zum Reinigen eines Partikelfilters |
| EP2392790A1 (en) * | 2010-06-07 | 2011-12-07 | Illinois Valley Holding Company | Particulate trap system and method |
| WO2013175056A1 (en) * | 2012-05-22 | 2013-11-28 | Wärtsilä Finland Oy | Method and arrangement for preventing clogging of exhaust system components |
| CN113198269A (zh) * | 2021-03-17 | 2021-08-03 | 哈尔滨工业大学（威海） | 可移动式多功能柴油机尾气颗粒捕集装置及应用 |
-
1990
- 1990-03-02 JP JP4945690A patent/JP2513518B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1184544A4 (en) * | 2000-03-29 | 2002-10-02 | Toyota Motor Co Ltd | EXHAUST GAS PURIFICATION DEVICE FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES |
| US6644022B2 (en) | 2000-03-29 | 2003-11-11 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Exhaust gas purification device of internal combustion engine |
| EP1455059A1 (de) * | 2003-03-03 | 2004-09-08 | J. Eberspächer GmbH & Co. | Verfahren und Vorrichtung zum Reinigen eines Partikelfilters |
| EP2392790A1 (en) * | 2010-06-07 | 2011-12-07 | Illinois Valley Holding Company | Particulate trap system and method |
| WO2013175056A1 (en) * | 2012-05-22 | 2013-11-28 | Wärtsilä Finland Oy | Method and arrangement for preventing clogging of exhaust system components |
| CN113198269A (zh) * | 2021-03-17 | 2021-08-03 | 哈尔滨工业大学（威海） | 可移动式多功能柴油机尾气颗粒捕集装置及应用 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2513518B2 (ja) | 1996-07-03 |
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