JP2509992Y2 - 車輌リフタ - Google Patents
車輌リフタInfo
- Publication number
- JP2509992Y2 JP2509992Y2 JP1992038724U JP3872492U JP2509992Y2 JP 2509992 Y2 JP2509992 Y2 JP 2509992Y2 JP 1992038724 U JP1992038724 U JP 1992038724U JP 3872492 U JP3872492 U JP 3872492U JP 2509992 Y2 JP2509992 Y2 JP 2509992Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- lift
- vehicle
- base
- mounting base
- vehicle mounting
- Prior art date
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- Expired - Lifetime
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- Vehicle Cleaning, Maintenance, Repair, Refitting, And Outriggers (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、立体駐車場等に適用さ
れ、自動車を搭載して上下動可能な車輌リフタに関す
る。
れ、自動車を搭載して上下動可能な車輌リフタに関す
る。
【０００２】
【従来の技術】図３は従来の立体駐車場の説明図であ
り、１は内部が大きく２つの室２に区画された構造体、
３は各室２の両側部の上下方向にそれぞれ複数箇所（図
では１８箇所）ずつ設けられた駐車スペース部、４は各
室２の駐車スペース部３間の中央スペース５の底部に設
置された車輌リフタ、６は車輌リフタ４を構造体１のベ
ース部Ｂと駐車スペース部３の最上位との間を移動させ
るための駆動手段である。
り、１は内部が大きく２つの室２に区画された構造体、
３は各室２の両側部の上下方向にそれぞれ複数箇所（図
では１８箇所）ずつ設けられた駐車スペース部、４は各
室２の駐車スペース部３間の中央スペース５の底部に設
置された車輌リフタ、６は車輌リフタ４を構造体１のベ
ース部Ｂと駐車スペース部３の最上位との間を移動させ
るための駆動手段である。
【０００３】図３において、入庫時に出入口Ａから進入
する自動車は車輌リフタ４のいずれかに選択搭載され
る。選択された車輌リフタ４は、ベース部Ｂから上昇
し、所定方向に回転した後に下降して自動車を図示しな
い搬機に乗せる。搬機は駆動手段６のリフト動作によっ
て自動車と共に空の駐車スペース部３まで上昇する。こ
こで自動車は図示しない出し入れ手段によって駐車スペ
ース部３内の所定位置まで引き込まれ、入庫が完了す
る。
する自動車は車輌リフタ４のいずれかに選択搭載され
る。選択された車輌リフタ４は、ベース部Ｂから上昇
し、所定方向に回転した後に下降して自動車を図示しな
い搬機に乗せる。搬機は駆動手段６のリフト動作によっ
て自動車と共に空の駐車スペース部３まで上昇する。こ
こで自動車は図示しない出し入れ手段によって駐車スペ
ース部３内の所定位置まで引き込まれ、入庫が完了す
る。
【０００４】出庫時には、出庫対象の自動車が存在する
駐車スペース部３まで前記搬機のいずれか一方が駆動手
段６のリフト動作によって上昇し、ここで出し入れ手段
によって駐車スペース部３内から搬機まで引き出され
る。その後、駆動手段６によって搬機は自動車と共に下
降する。そしてベース部Ｂ部分で、自動車は車輌リフタ
４の回転により出入口Ａ方向へ向き、出庫を完了する。
駐車スペース部３まで前記搬機のいずれか一方が駆動手
段６のリフト動作によって上昇し、ここで出し入れ手段
によって駐車スペース部３内から搬機まで引き出され
る。その後、駆動手段６によって搬機は自動車と共に下
降する。そしてベース部Ｂ部分で、自動車は車輌リフタ
４の回転により出入口Ａ方向へ向き、出庫を完了する。
【０００５】図４は従来の車輌リフタ４の概略構成図で
あり、１０は車輌搭載台、１１は車輌搭載台１０を回転
駆動させるモータ部、１２は車輌搭載台１０をベース部
Ｂから上昇させて回転を可能にするためのリフト台、１
３は、一方端にローラ１５が設けられ、上端がリフト台
１２に回転可能に支承された一対のレバー体である。
あり、１０は車輌搭載台、１１は車輌搭載台１０を回転
駆動させるモータ部、１２は車輌搭載台１０をベース部
Ｂから上昇させて回転を可能にするためのリフト台、１
３は、一方端にローラ１５が設けられ、上端がリフト台
１２に回転可能に支承された一対のレバー体である。
【０００６】前記レバー体１３は、図５の図４における
要部を示す側面図のように、一対がリフト台１２の両側
部にそれぞれ設置され、各一対のレバー体１３の中央部
が回転可能に軸支されている。両側部の各レバー体１３
は一対の連結軸１６によって連結しており、両連結軸１
６間には一対の油圧シリンダ１７が設置されている。
要部を示す側面図のように、一対がリフト台１２の両側
部にそれぞれ設置され、各一対のレバー体１３の中央部
が回転可能に軸支されている。両側部の各レバー体１３
は一対の連結軸１６によって連結しており、両連結軸１
６間には一対の油圧シリンダ１７が設置されている。
【０００７】図４，図５において、車輌搭載台１０をベ
ース部Ｂから上昇させるには、両油圧シリンダ１７のピ
ストン１７ａを延出させ、各レバー体１３を上端が上昇
するように回動させて、リフト台１２を上方に移動させ
ることによって行う。また車輌搭載台１０の下降は、前
記ピストン１７ａを油圧シリンダ１７内に引き込み、レ
バー体１３を逆回動させることで行う。
ース部Ｂから上昇させるには、両油圧シリンダ１７のピ
ストン１７ａを延出させ、各レバー体１３を上端が上昇
するように回動させて、リフト台１２を上方に移動させ
ることによって行う。また車輌搭載台１０の下降は、前
記ピストン１７ａを油圧シリンダ１７内に引き込み、レ
バー体１３を逆回動させることで行う。
【０００８】
【考案が解決しようとする課題】上記の従来の車輌リフ
タ４において、車輌搭載台１０の上下動を行うために一
対の油圧シリンダ１７が用いられているが、リフト台１
２上の荷重に偏在が生じた場合、上下動の過程で油圧シ
リンダ１７におけるピストン１７ａの動作がスムーズで
なくなり、いわゆる息つき現象が発生し、リフト台１２
を介した車輌搭載台１０の上下動が円滑でなくなるとい
う問題があった。
タ４において、車輌搭載台１０の上下動を行うために一
対の油圧シリンダ１７が用いられているが、リフト台１
２上の荷重に偏在が生じた場合、上下動の過程で油圧シ
リンダ１７におけるピストン１７ａの動作がスムーズで
なくなり、いわゆる息つき現象が発生し、リフト台１２
を介した車輌搭載台１０の上下動が円滑でなくなるとい
う問題があった。
【０００９】本考案の目的は、簡単な構成であって、し
かも荷重の偏在によっても車輌搭載台の上下動が円滑か
つ確実に行われる車輌リフタを提供することにある。
かも荷重の偏在によっても車輌搭載台の上下動が円滑か
つ確実に行われる車輌リフタを提供することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め、本考案は、車輌搭載台を上下移動させるリフト台に
おける一側部の略中央にのみ昇降手段の作動部を設置
し、さらにリフト台における前記作動部と相対向する他
側部の両隅部にそれぞれギヤを設け、両ギヤを前記他側
部に延在する連結軸により連結し、両ギヤにそれぞれラ
ック体を噛合させて、前記リフト台の上下動を案内する
ガイド手段を構成したことを特徴とする。
め、本考案は、車輌搭載台を上下移動させるリフト台に
おける一側部の略中央にのみ昇降手段の作動部を設置
し、さらにリフト台における前記作動部と相対向する他
側部の両隅部にそれぞれギヤを設け、両ギヤを前記他側
部に延在する連結軸により連結し、両ギヤにそれぞれラ
ック体を噛合させて、前記リフト台の上下動を案内する
ガイド手段を構成したことを特徴とする。
【００１１】
【作用】上記の手段によれば、車輌搭載台を上下移動さ
せるリフト台における一側部の略中央にのみ昇降手段の
作動部を設置したことによって構成の簡潔化が可能にな
り、しかも、リフト台に偏荷重が加わったときには、リ
フト台における前記作動部と相対向する他側部の両隅部
に設けられ、かつラック体と噛合している各ギヤにおけ
る歯圧差が連結軸にねじり力として伝達されるため、両
ギヤの位置は水平に保たれることになり、リフト台は傾
くことがなく安定した状態で上下動する。
せるリフト台における一側部の略中央にのみ昇降手段の
作動部を設置したことによって構成の簡潔化が可能にな
り、しかも、リフト台に偏荷重が加わったときには、リ
フト台における前記作動部と相対向する他側部の両隅部
に設けられ、かつラック体と噛合している各ギヤにおけ
る歯圧差が連結軸にねじり力として伝達されるため、両
ギヤの位置は水平に保たれることになり、リフト台は傾
くことがなく安定した状態で上下動する。
【００１２】
【実施例】以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明
する。
する。
【００１３】図１は本考案の一実施例の正面一部断面
図、図２は本実施例の要部を一部破断して示した平面図
であり、２０は表面両端部に車輌ストッパ２１が設けら
れた車輌搭載台、２２は車輌搭載台２０を回転駆動させ
る図示しないモータ，ギヤ群よりなる駆動部、２３は車
輌搭載台２０及び駆動部２２が設置されたリフト台、２
４は移動杆２５，駆動体２６等からなるボールスクリュ
ジャッキ部、２７は、移動杆２５に一端２７ａが固定さ
れ、他端２７ｂがリフト台２３の一側部の略中央部で支
持されたチェーン、２８はチェーン２７の移動ガイドを
するスプロケットである。
図、図２は本実施例の要部を一部破断して示した平面図
であり、２０は表面両端部に車輌ストッパ２１が設けら
れた車輌搭載台、２２は車輌搭載台２０を回転駆動させ
る図示しないモータ，ギヤ群よりなる駆動部、２３は車
輌搭載台２０及び駆動部２２が設置されたリフト台、２
４は移動杆２５，駆動体２６等からなるボールスクリュ
ジャッキ部、２７は、移動杆２５に一端２７ａが固定さ
れ、他端２７ｂがリフト台２３の一側部の略中央部で支
持されたチェーン、２８はチェーン２７の移動ガイドを
するスプロケットである。
【００１４】さらに２９は連結体である連結軸３０で連
結して前記リフト台２３の他側部の両隅部に設置された
ギヤ、３１は、基部３２に立設され、前記ギヤ２９と噛
合するラック部３３を有するラック体、３４は、リフト
台２３の４隅部を支持するように、上端がリフト台２３
に回転可能に支承され、一方端にローラ３５が設けられ
たレバー体であって、このレバー体３４は、一対がリフ
ト台２３の両側部にそれぞれ設置され、各一対のレバー
体３４の中央部が回動可能に軸支３６されている。
結して前記リフト台２３の他側部の両隅部に設置された
ギヤ、３１は、基部３２に立設され、前記ギヤ２９と噛
合するラック部３３を有するラック体、３４は、リフト
台２３の４隅部を支持するように、上端がリフト台２３
に回転可能に支承され、一方端にローラ３５が設けられ
たレバー体であって、このレバー体３４は、一対がリフ
ト台２３の両側部にそれぞれ設置され、各一対のレバー
体３４の中央部が回動可能に軸支３６されている。
【００１５】上記の実施例において、車輌搭載台２０を
上昇させる場合、ボールスクリュジャッキ部２４を動作
させる。ボールスクリュジャッキ部２４の動作で、図１
に示した矢印方向に移動杆２５が引き込まれると、チェ
ーン２７を介してリフト台２３が持ち上げられる。この
持ち上げに際して、計４個のレバー体３４は、下端が内
方へ移動するため、リフト台２３の４隅部分を支持しな
がら立上がるように回動することになる。
上昇させる場合、ボールスクリュジャッキ部２４を動作
させる。ボールスクリュジャッキ部２４の動作で、図１
に示した矢印方向に移動杆２５が引き込まれると、チェ
ーン２７を介してリフト台２３が持ち上げられる。この
持ち上げに際して、計４個のレバー体３４は、下端が内
方へ移動するため、リフト台２３の４隅部分を支持しな
がら立上がるように回動することになる。
【００１６】さらに前記ボールスクリュジャッキ部２４
等とで昇降手段を構成するチェーン２７のリフト台２３
に対する作動部２３ａ側と反対側の両隅部が、ガイド手
段を構成するギヤ２９とラック体３１のラック３３との
噛合を伴なう上方移動によって案内されながら、リフト
台２３は車輌搭載台２０と共に上昇する。
等とで昇降手段を構成するチェーン２７のリフト台２３
に対する作動部２３ａ側と反対側の両隅部が、ガイド手
段を構成するギヤ２９とラック体３１のラック３３との
噛合を伴なう上方移動によって案内されながら、リフト
台２３は車輌搭載台２０と共に上昇する。
【００１７】また車輌搭載台２０を下降させるには、ボ
ールスクリュジャッキ部２４の移動杆２５を外方へ引き
出すようにし、チェーン２７を介してリフト台２３を下
げることで行う。この下降時にも、上記のレバー体３４
とガイド手段による案内がなされる。
ールスクリュジャッキ部２４の移動杆２５を外方へ引き
出すようにし、チェーン２７を介してリフト台２３を下
げることで行う。この下降時にも、上記のレバー体３４
とガイド手段による案内がなされる。
【００１８】上述した実施例によれば、リフト台２３に
おける一側部の略中央に昇降手段の作動部２３ａが設け
られ、しかも他側部の両隅部において、他側部に延在す
る連結軸３０で連結されたガイド手段が設けられるた
め、リフト台２３及び車輌搭載台２０は、３点支持構造
により安定状態で支持，駆動されている。しかもリフト
台２３に偏荷重が加わったときには、リフト台２３の前
記他側部の両隅部に設けられ、かつラック体３１と噛合
している各ギヤ２９における歯圧差が連結軸３０にねじ
り力として伝達されるため、両ギヤ２９の位置は水平に
保たれることになり、リフト台２３は傾くことがなく安
定した状態で上下動することになって、偏荷重が左右，
前後に生じても上下に円滑に移動されることになる。さ
らにリフト台２３は、上下動時に４隅部分がレバー体３
４で基部３２に対して支持されるので、全体の揺れが少
なくなる。
おける一側部の略中央に昇降手段の作動部２３ａが設け
られ、しかも他側部の両隅部において、他側部に延在す
る連結軸３０で連結されたガイド手段が設けられるた
め、リフト台２３及び車輌搭載台２０は、３点支持構造
により安定状態で支持，駆動されている。しかもリフト
台２３に偏荷重が加わったときには、リフト台２３の前
記他側部の両隅部に設けられ、かつラック体３１と噛合
している各ギヤ２９における歯圧差が連結軸３０にねじ
り力として伝達されるため、両ギヤ２９の位置は水平に
保たれることになり、リフト台２３は傾くことがなく安
定した状態で上下動することになって、偏荷重が左右，
前後に生じても上下に円滑に移動されることになる。さ
らにリフト台２３は、上下動時に４隅部分がレバー体３
４で基部３２に対して支持されるので、全体の揺れが少
なくなる。
【００１９】また昇降手段及びその作動部２３ａの設置
箇所が１箇所であるので、製作が容易で、しかも従来の
油圧シリンダを用いるものに比べて、保守が容易で、専
門的知識が必要なく有利である。
箇所が１箇所であるので、製作が容易で、しかも従来の
油圧シリンダを用いるものに比べて、保守が容易で、専
門的知識が必要なく有利である。
【００２０】なおボールスクリュジャッキ部２４は、本
実施例のようにリフト台２３の下方に設置することな
く、外部に設置することも可能である。
実施例のようにリフト台２３の下方に設置することな
く、外部に設置することも可能である。
【００２１】
【考案の効果】以上説明したように、本考案によれば、
車輌搭載台を上下移動させるリフト台における一側部の
略中央にのみ昇降手段の作動部を設置したことによって
従来に比べて構成が簡単になる。しかも、構成が簡単に
なってもリフト台に偏荷重が加わったときには、リフト
台における前記作動部と相対向する他側部の両隅部に設
けられ、かつラック体と噛合している各ギヤにおける歯
圧差が、連結軸にねじり力として伝達されることになる
ので、両ギヤの位置が水平に保たれることになって、リ
フト台は傾くことがなく安定した状態で上下動する。し
たがって、構成を簡単にしても、偏荷重によるリフト台
の偏位，変形，揺れの発生等を抑制することができ、安
定した状態で円滑な上下移動ができることになり、よっ
て、簡単な構成にて車輌搭載台の上下動が円滑に行われ
る車輌リフタを提供することができる。
車輌搭載台を上下移動させるリフト台における一側部の
略中央にのみ昇降手段の作動部を設置したことによって
従来に比べて構成が簡単になる。しかも、構成が簡単に
なってもリフト台に偏荷重が加わったときには、リフト
台における前記作動部と相対向する他側部の両隅部に設
けられ、かつラック体と噛合している各ギヤにおける歯
圧差が、連結軸にねじり力として伝達されることになる
ので、両ギヤの位置が水平に保たれることになって、リ
フト台は傾くことがなく安定した状態で上下動する。し
たがって、構成を簡単にしても、偏荷重によるリフト台
の偏位，変形，揺れの発生等を抑制することができ、安
定した状態で円滑な上下移動ができることになり、よっ
て、簡単な構成にて車輌搭載台の上下動が円滑に行われ
る車輌リフタを提供することができる。
【図１】本考案の車輌リフタの一実施例の正面一部断面
図である。
図である。
【図２】本実施例の要部を一部破断して示した平面図で
ある。
ある。
【図３】従来の立体駐車場の説明図である。
【図４】従来の車輌リフタの概略構成図である。
【図５】図４の要部を示す側面図である。
２０…車輌搭載台、 ２３…リフト台、 ２３ａ…作動
部、 ２４…ボールスクリュジャッキ部、 ２７…チェ
ーン、 ２９…ギヤ、 ３０…連結軸、 ３２…基部、
３３…ラック、 ３４…レバー体。
部、 ２４…ボールスクリュジャッキ部、 ２７…チェ
ーン、 ２９…ギヤ、 ３０…連結軸、 ３２…基部、
３３…ラック、 ３４…レバー体。
Claims (1)
- 【請求項１】 車輌搭載台を上下移動させるリフト台に
おける一側部の略中央にのみ昇降手段の作動部を設置
し、さらにリフト台における前記作動部と相対向する他
側部の両隅部にそれぞれギヤを設け、両ギヤを前記他側
部に延在する連結軸により連結し、両ギヤにそれぞれラ
ック体を噛合させて、前記リフト台の上下動を案内する
ガイド手段を構成したことを特徴とする車輌リフタ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992038724U JP2509992Y2 (ja) | 1992-06-08 | 1992-06-08 | 車輌リフタ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992038724U JP2509992Y2 (ja) | 1992-06-08 | 1992-06-08 | 車輌リフタ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH061390U JPH061390U (ja) | 1994-01-11 |
| JP2509992Y2 true JP2509992Y2 (ja) | 1996-09-04 |
Family
ID=12533277
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1992038724U Expired - Lifetime JP2509992Y2 (ja) | 1992-06-08 | 1992-06-08 | 車輌リフタ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2509992Y2 (ja) |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4325227Y1 (ja) * | 1965-04-26 | 1968-10-23 | ||
| JPS5338018A (en) * | 1976-09-17 | 1978-04-07 | Yasui Sangyo Co Ltd | Twoopost lift |
| JPH0490632U (ja) * | 1990-12-21 | 1992-08-07 |
-
1992
- 1992-06-08 JP JP1992038724U patent/JP2509992Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH061390U (ja) | 1994-01-11 |
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