JP2024529986A - 車両用の電気駆動装置 - Google Patents

Abstract

ハウジングと、ハウジングに接続されて固定子端部巻線を含む固定子、固定子に対して回転可能な回転子、および回転子に接続されて回転軸線を中心としてハウジング内に回転可能に支持された駆動シャフトを含む、電気機械と、駆動シャフトからの回転運動を伝達して車両のドライブラインを駆動するためのトランスミッションと、流体を循環させるための液圧回路とを備える、車両用の電気駆動装置。

Description

本発明は、ハウジングと、電気機械と、トランスミッションと、流体を循環させるための液圧回路とを有する車両用の電気駆動装置に関する。

欧州特許出願公開第３５１７３３５号明細書には、電力制御ユニットと、駆動モータと、第１の熱交換器内で冷却された第１の冷却液を電力制御ユニットおよび第２の熱交換器にこの順序で流して第１の熱交換器に戻す第１のポンプが取り付けられた第１の冷却チャネルと、第２の熱交換器内で第１の冷却液によって冷却された第２の冷却液を駆動モータに流して第２の熱交換器に戻す第２のポンプが取り付けられた第２の冷却チャネルとを含む、電気車両が開示されている。第２のポンプは、電力制御ユニットの温度および第１の冷却液の温度の一方または双方に基づいて、第２の冷却液の循環を開始もしくは停止し、または第２の冷却液の循環量を増大もしくは減少させる。

米国特許出願公開第２０１８／２４１２８８号明細書には、ポンプによって回転電気機械の固定子および回転子に冷却媒体を供給することにより、固定子および回転子を冷却する回転電気機械の冷却構造であって、ポンプから固定子に冷却媒体を供給する第１の通路と、ポンプから回転子に冷却媒体を供給する第２の通路と、第１の通路の冷却媒体の流れおよび第２の通路の冷却媒体の流れを調整する弁とを備え、固定子の冷却状態および回転子の冷却状態が弁によって制御される、回転電気機械の冷却構造が開示されている。

米国特許出願公開第２０１９／０２２９５８２号明細書からは、ケーシング内に貯留されたオイルを第１のオイルポンプで汲み上げて動力伝達機構に供給して動力伝達機構を潤滑する第１のオイルポンプを含む潤滑経路と、潤滑回路から分離されて回転電気機械に設けられた冷却経路であって、ケーシング内に貯留されたオイルを第２のオイルポンプで汲み上げて回転電気機械のみに供給して回転電気機械を冷却する第２のオイルポンプを含む冷却経路とを備え、第２のオイルポンプが電動オイルポンプであり、回転電気機械に供給されるオイルを冷却するオイルクーラが冷却経路に設けられている、車両用駆動デバイスが公知である。

米国特許出願公開第２０１６／０１７８５４８号明細書には、熱生成デバイスにおける流体の温度を動的に監視するための方法が開示されており、当該方法は、温度センサを使用して、流体サンプ内に保持された流体の温度を監視することを含む。第１の流体流量および第２の流体流量が決定される。能動的な冷却剤回路を通る流体の温度および第３の流体流量に基づいて、能動的な冷却剤回路内の熱交換器全体にわたる流体の第３の流体流量および温度降下が決定される。能動的な冷却剤回路を介して電気機械に供給される流体温度は、第３の流体流量および熱交換器全体にわたる流体の温度降下に基づいて決定される。流体の有効温度は、サンプ内の流体の温度と、能動的な冷却剤回路を通して電気機械に供給される流体の温度とに基づいて決定される。

車両用の電気駆動装置の電気機械およびトランスミッションは、動作条件に応じて異なる冷却要件および潤滑要件を有する。電気機械の性能は、動作中、熱的に制限されている。電動モータの銅、鉄および磁石において固有の損失が発生する可能性があり、材料特性によってそれぞれの構成要素および構造の温度が制限される。十分なトルク性能を達成するためには、効果的な冷却が必要である。トランスミッションの受動的なスプラッシュ潤滑は、高速動作の下でチャーニング損失をもたらす。電気機械およびトランスミッションの双方に対する冷却と潤滑との組み合わせは、効率に関して妥協したものとなっている。

したがって、本発明の目的は、電気機械およびトランスミッションの効率的な冷却および潤滑のために流体を循環させるための液圧回路を有する車両用の電気駆動装置を提案することである。

この目的は、車両用の電気駆動装置であって、
ハウジングと、
ハウジングに接続されて固定子端部巻線を含む固定子、固定子に対して回転可能な回転子、および回転子に接続されて回転軸線を中心としてハウジング内に回転可能に支持された駆動シャフトを含む、電気機械と、
駆動シャフトからの回転運動を伝達して車両のドライブラインを駆動するトランスミッションと、
流体を循環させるための液圧回路であって、リザーバに液圧的に接続されたポンプ、ポンプに液圧的に接続されたモード制御弁、モード制御弁を電気機械の一部に接続して固定子に流体を供給する液圧固定子経路、およびモード制御弁をトランスミッションの一部に接続する液圧伝達経路を備えた、液圧回路と
を備える電気駆動装置によって解決される。

モード制御弁は、低速モードでは電気機械の固定子端部巻線に液圧固定子経路を介して流体が供給され、高速モードではトランスミッションに液圧伝達経路を介して流体が供給されるように制御可能である。

電気駆動装置の利点は、液圧回路の２つのモードが電気機械およびトランスミッションの冷却および潤滑を最適化できることである。高速モードは、有利には、車両の高速動作、したがって回転子およびトランスミッション部品の高い回転速度に適用することができる。低速モードは、有利には車両の低速動作に適用することができ、したがって、高速モードと比較して、回転子およびトランスミッション部品の低い回転速度に適用することができる。液圧回路内を循環する流体は、例えばオイルのような冷却および潤滑流体である。リザーバは、重力に起因して電気機械およびトランスミッションから滴下する流体を収集するように配置されたオイルサンプとも称されることがある。

低速モードでは、高いトルク要求が一般的であり、高電流により銅損失が発生するため、低速モードで液圧固定子経路を介して電気機械の固定子端部巻線に流体を供給することにより、固定子端部巻線が効果的に冷却され、したがって損失が低減される。低速モードでは、巻線ヘッドの高圧噴霧冷却が可能であり、低速モードでのトランスミッションの潤滑は、能動的な流体供給を必要としない。低回転速度下ではチャーニング損失が低いため、低速モードにおいてはトランスミッションの受動的なスプラッシュ潤滑が有効である。

高速モードでは、電気機械のトルク要求が低いため、巻線ヘッドの噴霧冷却は不要である。その代わりに、高速で動作しているトランスミッション構成要素の能動的な潤滑を、有利には、トランスミッションの一部に液圧伝達経路を介して流体を供給することによって達成することができ、これは、トランスミッションの全ての構成要素または部分が液圧伝達経路を介して供給を受けるわけではないことを意味する。例えば、ファイナルドライブは、依然として受動的にスプラッシュ潤滑されうる。

一実施形態によれば、ハウジングは、リザーバをモータ側リザーバとトランスミッション側リザーバとに分離する中間壁を含むことができ、リザーバ制御弁は、中間壁の貫通開口部に配置されて貫通開口部を選択的に開放または閉鎖する。モータ側リザーバは、電気機械から滴下する流体と、トランスミッションから滴下する流体の一部とを収集する。トランスミッション側リザーバは、トランスミッションから滴下する流体の一部を収集する。リザーバ制御弁は、有利には、低速モードでは貫通開口部が開放され、高速モードでは閉鎖されるように制御可能でありうる。貫通開口部が開放された状態では、モータ側リザーバおよびトランスミッション側リザーバの液面は釣り合っており、トランスミッション側リザーバは、トランスミッションを受動的にスプラッシュ潤滑するのに十分な流体を収容する。貫通開口部が閉鎖されると、モータ側リザーバの液面が上昇し、その結果、トランスミッション側リザーバの液面が低下し、これにより、例えば、高速モードにおいて依然として受動的に潤滑されうるファイナルドライブのチャーニング損失が低減される。低速モードでは、トランスミッションは、トランスミッション側リザーバから流体を受動的にのみ供給され、低速モードでのトランスミッション側リザーバ内の液面は、高速モードよりも高い。

さらなる実施形態によると、液圧伝達経路は、駆動シャフトの内径部への分岐導管を備える。トランスミッションの能動的な潤滑は高圧流体の供給を必要としないため、高速モードでは、電気機械に駆動シャフトを介して低圧冷却剤流体を供給することができる。電気機械には、高速モードにおいては、内径部を回転子と接続する駆動シャフトの径方向ボアを介して流体が供給される。回転子は冷却され、流体はさらに固定子および固定子端部巻線に向かって遠心分離され、したがって固定子端部巻線も冷却される。

さらなる実施形態によれば、モード制御弁は、高速モードでは通常位置にあり低速モードでは作動位置にある３ポート２位置弁である。通常位置は、弁が外部作動なしに戻る位置であり、これは、例えば付勢ばねによって達成することができる。有利には、モード制御弁の制御不良の場合、モード制御弁は高速モードのままとなり、高速回転で動作するトランスミッションの十分な潤滑を提供し、したがって損傷を防止するが、一方、低速条件下での固定子端部巻線の高圧噴霧冷却の不足は、損傷を伴わず、より高い損失のみを伴う。したがって、リザーバ制御弁は、少なくとも１つの実施形態では、高速モードでは通常位置すなわち閉鎖位置にあり、低速モードでは作動位置すなわち開放位置にある２ポート２位置弁でありうる。

一実施形態によれば、モード制御弁は、電磁的に作動させることができ、したがって、低速モードおよび高速モードは、モード制御弁の電磁石を駆動する外部電流によって設定される。リザーバ制御弁は、有利には、モード制御弁の位置に応じて液圧的に作動させることができる。例えば、液圧ラインは、リザーバ制御弁を液圧固定子経路に接続することができる。低速モードで液圧固定子経路に流体が供給される場合、リザーバ制御弁は、液圧ラインを介して液圧固定子経路内の圧力によって通常位置から作動位置に作動され、それにより貫通孔が開放される。

代替的な実施形態によれば、モード制御弁は液圧的に作動させることができ、ポンプは双方向ポンプである。モード制御弁が作動されるか否かは、ポンプの圧送方向に応じて定めることができる。ポンプの１つの圧送方向により、モード制御弁が作動し、すなわち低速モードのための作動位置となる。ポンプを逆圧送方向に切り替えることにより、モード制御弁を高速モード用の通常位置に戻すことができる。リザーバをポンプに液圧的に接続する流体供給ラインは、ポンプの上流で２つの分岐に分割することができる。２つの分岐のうちの第１の分岐は、高速モードでポンプの第１の吸引側入口に接続され、２つの分岐のうちの第２の分岐は、低速モードでポンプの第２の吸引側入口に接続される。ポンプの第１の吸引側入口が、低速モードでポンプの圧力出口になり、ポンプの第２の吸引側入口が、高速モードでポンプの圧力出口になることは明らかである。流体をそれぞれの圧力出口からモード制御弁にさらに供給するために、２つの分岐は、ポンプの下流かつモード制御弁の上流の接合点で再び合流することができる。

さらなる実施形態によれば、２つの分岐は、高速モードでは、第１の分岐から第１の吸引側入口へ、さらにポンプを通って第２の分岐へ、さらに接合点へ、という流体の流れを確立する逆止弁装置を備える。低速モードでは、流体の流れは、第２の分岐から第２の吸引側入口へ、さらにポンプを通って第１の分岐へ、さらに接合点へと確立される。逆止弁装置は、２つの分岐のそれぞれごとに２つの逆止弁を備えることができ、それぞれの第１の吸引側入口および第２の吸引側入口は、それぞれ、分岐の２つの逆止弁のそれぞれの間に位置する。逆止弁装置は、リザーバから接合点に向かう方向にのみ２つの分岐のそれぞれを通る流れを可能にするようにさらに適応化されていてよい。

液圧作動式モード制御弁は、第１の分岐内の圧力によって液圧的に作動されるために、第１の分岐に接続された液圧ラインを備えることができる。モード制御弁は、低速モードにおいて第１の分岐にポンプの圧力出口から流体が供給されるときに作動される、すなわち作動位置にシフトされる。ポンプの圧送方向が高速モードのために逆転されると、第１の分岐がポンプの第１の吸引側入口に接続され、その結果、モード制御弁が通常位置に戻る。

この実施形態では、液圧作動式リザーバ制御弁は、第１の分岐に接続された液圧ラインを介して作動させることができる。

自動車用の電気駆動装置の例示的な実施形態およびさらなる利点を、添付の図面を参照して以下に説明する。

電気駆動装置の第１の例示的な実施形態の概略図である。 低速モードにおける図１の実施形態を示す図である。 高速モードにおける図１の実施形態を示す図である。 電気駆動装置の第２の例示的な実施形態の概略図である。 高速モードにおける図４の実施形態を示す図である。 低速モードにおける図４の実施形態を示す図である。

図１には、自動車用の電気駆動装置が示されており、ハウジング１、電気機械２、トランスミッション３およびリザーバ４が、電気機械２の回転子１０の回転軸線Ａに沿った長手方向断面の概略図として示されている。電気機械２は、ハウジング１に接続されて固定子端部巻線３１を含む固定子９と、固定子９に対して回転可能な回転子１０とを有する。回転子１０には駆動シャフト１１が接続されており、この駆動シャフト１１はハウジング１内で回転軸線Ａを中心として回転可能に支持されている。トランスミッション３は、駆動シャフト１１からの回転運動を伝達して、図示されていない車両のドライブラインを駆動するように適応化されている。トランスミッション３は、例えば、図示されていない減速ギヤ、ディファレンシャルドライブおよびカップリングを備えることができる。液圧回路７が概略的に示されており、液圧回路７は、流体供給ライン２０を介してリザーバ４に液圧的に接続されたポンプ２４と、ポンプ２４に液圧的に接続されたモード制御弁１２と、モード制御弁１２を電気機械２の一部に接続して固定子９に流体を供給する液圧固定子経路１４と、モード制御弁１２をトランスミッション３の一部に接続する液圧伝達経路１５とを備える。モード制御弁１２は、低速モードでは電気機械２の固定子端部巻線３１に液圧固定子経路１４を介して流体が供給され、高速モードではトランスミッション３に液圧伝達経路１５を介して流体が供給されるように制御可能である。液圧回路７の２つのモードは、電気駆動装置の動作条件に応じて、電気機械２およびトランスミッション３の最適化された冷却および潤滑を提供する。ポンプ２４は電動モータ３４によって駆動される。ポンプ２４の上流には吸引フィルタ２５が配置され、ポンプ２４の下流では、流体を熱交換器３５で冷却することができる。

ハウジング１は、リザーバ４をモータ側リザーバ５とトランスミッション側リザーバ６とに分離する中間壁１６を含み、リザーバ制御弁１７が、中間壁１６の貫通開口部１９に配置されて、貫通開口部１９を選択的に開放または閉鎖する。低速モードでは、トランスミッション３にはトランスミッション側リザーバ６から受動的に流体が供給される。低速モードでは、トランスミッション側リザーバ６の液面が高くなって十分なスプラッシュ潤滑が行われ、一方、高速モードでは、トランスミッション側リザーバ６の液面が低くなってチャーニング損失が低く抑えられる。液圧伝達経路１５は、高速モードにおいても電気機械２に冷却流体を供給するために、駆動シャフト１１の内径部１８への分岐導管８を備え、冷却流体は、内径部１８を回転子１０と接続する駆動シャフト１１の径方向ボア２１を介して投入される。流体は、固定子端部巻線３１を含む固定子９へ向かって回転子１０に沿って遠心分離され、重力によって機械側リザーバ５に戻るように流れる。

図示の実施形態では、モード制御弁１２は、電磁的に作動される３ポート２位置弁である。リザーバ制御弁１７は、液圧固定子経路１４に接続された液圧ライン３０を介して液圧的に作動される２ポート２位置弁である。したがって、リザーバ制御弁１７の作動は、モード制御弁１２の位置によって決定される動作モードに依存する。

次に、図２を参照して低速モードを説明する。図２には、液圧回路７が低速モードにある図１の電気駆動装置が示されている。液圧的に接続されたラインは、接合点を表す点で示されている。接合点なしに交差するラインは、液圧的に分離されている。ポンプ２４によって加圧されず流体を供給しない液圧接続ラインは、破線で示されており、一方、実線は、低速モードで流体を供給する加圧された接続ラインを表している。モード制御弁１２は、低速モードでは、印加された電磁力により、モード制御弁１２をその通常位置へと付勢するばね３２に抗して作用させる作動位置にある。モード制御弁１２は、低速モードでは、ポンプ２４からの流体の流れを液圧固定子経路１４に方向付け、液圧固定子経路１４は、電気機械２の固定子端部巻線３１に向かって高圧下で流体を噴霧するように噴霧ノズル３３に供給し、そこから流体は機械側リザーバ５に戻るように流れる。矢印Ｆは、機械側リザーバ５内への流体の流れを示している。貫通開口部１９の上の中間壁１６内の通路３７はまた、トランスミッション３から滴下する流体が機械側リザーバ５内へ流れることを可能にする。しかし、低速モードでは、貫通開口部１９が開放されているので、機械側リザーバ５内の液面３６は、トランスミッション側リザーバ６内の液面と釣り合う。リザーバ制御弁１７は２ポート２位置弁であって、低速モードではその作動位置にあり、したがって貫通開口部１９は開放される。液圧固定子経路１４に接続された液圧ライン３０は、流体の流れがモード制御弁１２によって液圧固定子経路１４に方向付けられるときに加圧される。液圧伝達経路１５は加圧されず、トランスミッション側リザーバ６からスプラッシュ潤滑される流体はトランスミッション３に能動的に輸送されない。低速モードは、有利には車両の低速動作、したがって、回転子１０およびトランスミッション３の回転部品のより低い回転速度に適用することができる。

次に、図３を参照して高速モードを説明する。図３は、液圧回路７が高速モードにある図１の電気駆動装置を示している。モード制御弁１２は、高速モードでは作動せず、付勢ばね３２によってその通常位置に保持される。モード制御弁１２は、高速モードでは、ポンプ２４からの流体の流れを液圧伝達経路１５へ方向付け、液圧伝達経路１５はトランスミッション３に潤滑流体を能動的に供給する。液圧伝達経路１５の分岐導管８はまた、冷却のために電気機械２の駆動シャフト１１の内径部１８に流体を供給する。流体は、トランスミッション３からリザーバ４へ戻り、その一部はトランスミッション側リザーバ６へ流れ、その他の一部は中間壁１６の通路３７を通って機械側リザーバ５へ流れる。液圧固定子経路１４は加圧されず、したがって、リザーバ制御弁１７は圧力ライン３０を介して作動されない。リザーバ制御弁１７は、ばね３８によってその通常位置に保持され、したがって貫通開口部１９は閉鎖されている。この結果、機械側リザーバ５内の液面３６が上昇し、この機械側リザーバ５と比較して、トランスミッション側リザーバ６内の液面が低下する。高速モードは、有利には、車両の高速動作、つまり回転子１０およびトランスミッション３の回転部品の高い回転速度に適用することができる。

図４には、電気駆動装置の第２の例示的な実施形態が、第１の実施形態と同様の概略図で示されている。同様の部品は、同じ参照番号で示される。さらに、第２の実施形態による電気駆動装置は、ハウジング１、電気機械２、トランスミッション３およびリザーバ４に関して同様であり、これらについては再度詳細に説明しない。上記の説明を参照されたい。

第２の実施形態の液圧回路７は、双方向ポンプ２４であるポンプ２４を備える。さらに、モード制御弁１２が液圧的に作動され、双方向ポンプ２４の圧送方向に応じて、モード制御弁１２は、低速モードと高速モードとの間で作動する。リザーバ４を双方向ポンプ２４に液圧的に接続する流体供給ライン２０は、２つの分岐に分割され、第１の分岐２２はポンプ２４の第１の吸引側入口２３に接続され、第２の分岐２６はポンプ２４の第２の吸引側入口２７に接続される。速度モードに応じて、第１の吸引側入口２３および第２の吸引側入口２７のうちの一方のみが実際にポンプ２４の吸引側を形成することができ、それぞれの他方はポンプ２４の圧力出口でなければならないことは明らかである。高速モードでは第１の吸引側入口２３が適用され、低速モードでは第２の吸引側入口２７が適用される。２つの分岐２２，２６は、ポンプ２４の下流の接合点２８で再び合流する。２つの分岐２２，２６は、２つの分岐２２，２６のそれぞれに２つの逆止弁を有する逆止弁装置２９を備え、それぞれの第１の吸引側入口２３および第２の吸引側入口２７は、それぞれ、２つの逆止弁それぞれの間に位置し、逆止弁装置２９は、リザーバ４から接合点２８に向かう方向にのみ２つの分岐２２，２６のそれぞれを通る流れを可能にするように適応化されている。モード制御弁１２は、この実施形態では第１の分岐２２に接続された液圧ライン３０を介して液圧的に作動される。また、リザーバ制御弁１７は、第１の分岐２２に接続された液圧ライン３０を介して液圧的に作動される。液圧固定子経路１４は、モード制御弁１２を電気機械２の一部へ接続して固定子９に流体を供給し、液圧伝達経路１５は、モード制御弁１２をトランスミッション３の一部へ接続する。双方向ポンプ２４は、電動モータ３４によって駆動される。ポンプ２４の上流には吸引フィルタ２５が配置されており、ポンプ２４の下流では流体を熱交換器３５で冷却することができる。

次に、図５を参照して高速モードを説明する。図５には、液圧回路７が高速モードにある図４の電気駆動装置が示されている。モード制御弁１２は、ポンプ２４からの流体の流れを、トランスミッション３に潤滑流体を能動的に供給する液圧伝達経路１５に方向付ける。液圧伝達経路１５の分岐導管８はまた、冷却のために電気機械２の駆動シャフト１１の内径部１８に流体を供給する。モード制御弁１２は、高速モードでは作動せず、付勢ばね３２によってその通常位置に保持される。逆止弁装置２９は、高速モードにおいて、第１の分岐２２から第１の吸引側入口２３へ、さらにポンプ２４を通って第２の分岐２６へ、さらに接合点２８へ、という流体の流れを確立する。第１の分岐２２に接続された液圧ライン３０は、第１の分岐２２がポンプ２４の吸引側を形成するため、ポンプ２４によって加圧されない。また、リザーバ制御弁１７は作動されないが、ばね３８によってその通常位置へ向かって付勢されており、したがって内壁１６の貫通開口部１９は閉鎖されている。

双方向ポンプ２４の圧送方向を逆転させることによって、液圧回路７は、図６に示されているように、低速モードへと変更される。第１の分岐２２内の下流側圧力は、逆止弁ばね３９によってその閉鎖位置に向かって付勢され、逆止弁ばね３９は、圧送方向が逆転される瞬間に逆止弁を閉鎖したままにして、圧力ライン３０内に圧力を蓄積するように適応化される。第１の分岐２２を加圧することによって、モード制御弁１２およびリザーバ制御弁１７の双方が、圧力ライン３０を介して、ばね３２，３８の付勢力に抗してそれぞれの作動位置へと作動される。リザーバ制御弁１７は、貫通開口部１９を開放し、モード制御弁１２は、流体の流れを液圧固定子経路１４に方向付ける。次いで、逆止弁ばね３９を有する逆止弁装置２９も開放することができ、逆止弁装置２９は、低速モードにおいて、第２の分岐２６から第２の吸引側入口２７へ、さらにポンプ２４を通って第１の分岐２２へ、さらに接合点２８へ、という流体の流れを確立する。

電気駆動装置の全ての例示的な実施形態の図示の部分および特徴は概略的な表現であり、技術的な図面基準から逸脱していることもある。部品および特徴の機能および技術的詳細に関しては、説明が図面よりも優先される。

１ ハウジング
２ 電気機械
３ トランスミッション
４ リザーバ
５ モータ側リザーバ
６ トランスミッション側リザーバ
７ 液圧回路
８ 分岐導管
９ 固定子
１０ 回転子
１１ 駆動シャフト
１２ モード制御弁
１４ 液圧固定子経路
１５ 液圧伝達経路
１６ 中間壁
１７ リザーバ制御弁
１８ 回転子シャフトの内径部
１９ 貫通開口部
２０ 流体供給ライン
２１ 径方向ボア
２２ 第１の分岐
２３ 第１の吸引側入口
２４ ポンプ
２５ フィルタ
２６ 第２の分岐
２７ 第２の吸引側入口
２８ 接合点
２９ 逆止弁装置
３０ 液圧ライン
３１ 固定子端部巻線
３２ ばね
３３ 噴霧ノズル
３４ 電動モータ
３５ 熱交換器
３６ 液面
３７ 通路
３８ ばね
３９ 逆止弁ばね
Ａ 回転軸線
Ｆ 矢印

Claims (15)

1. 車両用の電気駆動装置であって、
   ハウジング（１）と、
   前記ハウジング（１）に接続されて固定子端部巻線（３１）を含む固定子（９）、前記固定子（９）に対して回転可能な回転子（１０）、および前記回転子（１０）に接続されて回転軸線（Ａ）を中心として前記ハウジング（１）内に回転可能に支持された駆動シャフト（１１）を含む、電気機械（２）と、
   前記駆動シャフト（１１）からの回転運動を伝達して前記車両のドライブラインを駆動するトランスミッション（３）と、
   流体を循環させるための液圧回路（７）であって、リザーバ（４）に液圧的に接続されたポンプ（２４）、前記ポンプ（２４）に液圧的に接続されたモード制御弁（１２）、前記モード制御弁（１２）を前記電気機械（２）の一部に接続して前記固定子（９）に流体を供給する液圧固定子経路（１４）、および前記モード制御弁（１２）を前記トランスミッション（３）の一部に接続する液圧伝達経路（１５）を備えた、液圧回路（７）と
   を備え、
   前記モード制御弁（１２）は、低速モードでは前記電気機械（２）の前記固定子端部巻線（３１）に前記液圧固定子経路（１４）を介して流体が供給され、高速モードでは前記トランスミッション（３）に前記液圧伝達経路（１５）を介して流体が供給されるように制御可能である、
   電気駆動装置。
2. 前記ハウジング（１）は、前記リザーバ（４）をモータ側リザーバ（５）とトランスミッション側リザーバ（６）とに分離する中間壁（１６）を含み、リザーバ制御弁（１７）は、前記中間壁（１６）の貫通開口部（１９）内に配置されて前記貫通開口部（１９）を選択的に開放または閉鎖する、請求項１記載の電気駆動装置。
3. 前記リザーバ制御弁（１７）は、前記低速モードでは前記貫通開口部（１９）が開放され、前記高速モードでは前記貫通開口部（１９）が閉鎖されるように制御可能である、請求項２記載の電気駆動装置。
4. 前記低速モードでは、前記トランスミッション（３）に、前記トランスミッション側リザーバ（６）から流体が受動的に供給され、前記低速モードでの前記トランスミッション側リザーバ内の液面は、前記高速モードよりも高い、請求項２または３記載の電気駆動装置。
5. 前記液圧伝達経路（１５）は、前記駆動シャフト（１１）の内径部（１８）への分岐導管（８）を備える、請求項１から４までのいずれか１項記載の電気駆動装置。
6. 前記駆動シャフト（１１）は、前記高速モードにおいて前記電気機械（２）に流体を供給するために、前記内径部（１８）を前記回転子（１０）に接続する径方向ボア（２１）を備える、請求項５記載の電気駆動装置。
7. 前記モード制御弁（１２）は、前記高速モードでは通常位置にあり前記低速モードでは作動位置にある３ポート２位置弁である、請求項１から６までのいずれか１項記載の電気駆動装置。
8. 前記リザーバ制御弁（１７）は、前記高速モードでは通常位置にあり前記低速モードでは作動位置にある２ポート２位置弁である、請求項２から７までのいずれか１項記載の電気駆動装置。
9. 前記モード制御弁（１２）が、電磁的に作動される、かつ／または
   前記リザーバ制御弁（１７）が、前記液圧固定子経路（１４）に接続された液圧ラインを介して液圧的に作動される、
   請求項２から８までのいずれか１項記載の電気駆動装置。
10. 前記モード制御弁（１２）が液圧的に作動され、前記ポンプ（２４）は双方向ポンプであり、前記モード制御弁が前記ポンプの圧送方向に応じて作動される、請求項７または８記載の電気駆動装置。
11. 前記リザーバ（４）を前記ポンプ（２４）に液圧的に接続する流体供給ライン（２０）が２つの分岐に分割されており、第１の分岐（２２）は、前記高速モードで前記ポンプの第１の吸引側入口（２３）に接続され、第２の分岐（２６）は、前記低速モードで前記ポンプの第２の吸引側入口（２７）に接続され、前記２つの分岐は前記ポンプの下流の接合点（２８）において再び合流する、請求項１０記載の電気駆動装置。
12. 前記第１の分岐（２２）および前記第２の分岐（２６）は、前記高速モードでは、前記第１の分岐（２２）から前記第１の吸引側入口（２３）へ、さらに前記ポンプ（２４）を通って前記第２の分岐（２６）へ、さらに前記接合点（２８）へ、という流体の流れを確立し、前記低速モードでは、前記第２の分岐（２６）から前記第２の吸引側入口（２７）へ、さらに前記ポンプ（２４）を通って前記第１の分岐（２２）へ、さらに前記接合点（２８）へ、という流体の流れを確立する逆止弁装置（２９）を備える、請求項１１記載の電気駆動装置。
13. 前記逆止弁装置（２９）は、前記第１の分岐（２２）および前記第２の分岐（２６）のそれぞれごとに２つの逆止弁を備え、それぞれの前記第１の吸引側入口（２３）および前記第２の吸引側入口（２７）は、それぞれ、前記２つの逆止弁のそれぞれの間に位置し、前記逆止弁装置は、前記リザーバ（４）から前記接合点（２８）に向かう方向にのみ前記２つの分岐のそれぞれを通る流れを可能にするように適応化されている、請求項１２記載の電気駆動装置。
14. 前記モード制御弁（１２）は、前記第１の分岐（２２）に接続された液圧ライン（３０）を介して液圧的に作動される、請求項１１から１３までのいずれか１項記載の電気駆動装置。
15. 前記リザーバ制御弁（１７）は、前記第１の分岐（２２）に接続された液圧ライン（３０）を介して液圧的に作動される、請求項１１から１４までのいずれか１項記載の電気駆動装置。

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