JP2024514784A

JP2024514784A - 弁群統合モジュール、車両熱管理システム及び車両

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Publication number: JP2024514784A
Application number: JP2023560226A
Authority: JP
Inventors: チン、ウェイ; シュイ、ミン; リー、シーパイ; イェー、メイチアオ
Original assignee: BYD Co Ltd
Current assignee: BYD Co Ltd
Priority date: 2021-05-31
Filing date: 2022-05-27
Publication date: 2024-04-03
Also published as: IL307285A; CN115476637A; WO2022253121A1; AU2022284987A1; US20240017587A1; EP4299345A1; BR112023021778A2

Abstract

本開示は弁群統合モジュール、車両熱管理システム及び車両に関し、該モジュールは基体と基体に設けられる弁群を備え、弁群は第１の開閉弁、第２の開閉弁及び第１の膨張弁を備え、基体に基体外部の室内凝縮器の出口に接続するための室内凝縮器出口インターフェース、基体外部の室外熱交換器の出口に接続するための室外熱交換器出口インターフェース、基体外部の電池パック熱交換器の冷媒入口に接続するための電池パック熱交換器入口インターフェースが形成され、基体内に第１の流路が形成され、第１の開閉弁の入口は室内凝縮器出口インターフェースに連通され、第１の開閉弁の出口は第１の流路に連通され、第１の膨張弁の入口は第１の流路に連通され、第１の膨張弁の出口は電池パック熱交換器入口インターフェースに連通され、室外熱交換器出口インターフェースは第２の開閉弁の入口に連通され、第２の開閉弁の出口は第１の流路に連通される。

Description

本開示は車両技術の分野に属し、特に弁群統合モジュール、車両熱管理システム及び車両に関する。

車両熱管理システムは車両の重要な構成部分であり、乗員室内の温度環境を変えるなどの役割を果たし、運転者の運転及び乗員の搭乗体験を改善することができる。従来の技術では、車両熱管理システムが異なる動作モードを有し、冷媒が異なる動作モードで異なる流動経路を有するために、通常、複数の弁部材（例えば膨張弁、開閉弁など）を設置する必要があり、複数の弁部材は配管を介して対応する機器に接続される。いくつかの車両熱管理システムでは、複数の弁部材を同一の機器に接続する必要がある場合があるため、複数の配管と継手を必要とし、配管の数と継手の数が増加し、これに加えて、弁部材がバラバラに分布するため、配管の布置が乱雑になりやすく、取り付けと後期のメンテナンスが困難である。

本開示の目的は、車両熱管理システムにおける配管布置の複雑さを低減し、空間占用率を低下させることができる弁群統合モジュール、車両熱管理システム及び車両を提供することである。

上記目的を実現するために、本開示の一態様によれば、本開示は、弁群統合モジュールを提供し、基体と前記基体に設けられる弁群を備え、前記弁群は第１の開閉弁、第２の開閉弁及び第１の膨張弁を備え、
前記基体に前記基体外部の室内凝縮器の出口に接続するための室内凝縮器出口インターフェース、前記基体外部の室外熱交換器の出口に接続するための室外熱交換器出口インターフェース、前記基体外部の電池パック熱交換器の冷媒入口に接続するための電池パック熱交換器入口インターフェースが形成され、
前記基体内に第１の流路が形成され、前記第１の開閉弁の入口は前記室内凝縮器出口インターフェースに連通され、前記第１の開閉弁の出口は前記第１の流路に連通され、前記第１の膨張弁の入口は前記第１の流路に連通され、前記第１の膨張弁の出口は前記電池パック熱交換器入口インターフェースに連通され、前記室外熱交換器出口インターフェースは前記第２の開閉弁の入口に連通され、前記第２の開閉弁の出口は前記第１の流路に連通される。

選択可能に、前記弁群は第２の膨張弁をさらに備え、前記基体にさらに前記基体外部の室内蒸発器の入口に接続するための室内蒸発器入口インターフェースが形成され、前記第２の膨張弁の入口は前記第１の流路に連通され、前記第２の膨張弁の出口は前記室内蒸発器入口インターフェースに連通される。

選択可能に、前記弁群は第３の開閉弁をさらに備え、前記基体にさらに前記室外熱交換器の入口に接続するための室外熱交換器入口インターフェースが形成され、前記基体内にさらに第２の流路が形成され、前記室内凝縮器出口インターフェースは前記第２の流路に連通され、前記第１の開閉弁の入口は前記第２の流路に連通され、前記第３の開閉弁の入口は前記第２の流路に連通され、前記第３の開閉弁の出口は前記室外熱交換器入口インターフェースに連通される。

選択可能に、前記第１の開閉弁の導通又は遮断及び前記第３の開閉弁の導通又は遮断により前記室内凝縮器出口インターフェースから前記第２の流路に流入する冷媒を前記第１の開閉弁を介して前記第１の流路に流入し、又は前記第３の開閉弁を介して前記室外熱交換器入口インターフェースから流出することができる。

選択可能に、前記弁群は第３の膨張弁をさらに備え、前記基体内にさらに第３の流路が形成され、前記室外熱交換器入口インターフェースは前記第３の流路に連通され、前記第３の開閉弁の出口は前記第３の流路に連通され、前記第３の膨張弁の入口は前記第２の流路に連通され、前記第３の膨張弁の出口は前記第３の流路に連通される。

選択可能に、前記第３の開閉弁の導通又は遮断及び前記第３の膨張弁の絞り又は遮断により、前記室内凝縮器出口インターフェースから前記第２の流路に流入する冷媒を、前記第３の開閉弁を介して前記第３の流路に流入し、又は前記第３の膨張弁を介して前記第３の流路に流入することができる。

選択可能に、前記基体は第１の別体と第２の別体を備え、前記第１の別体は第１の接続面を含み、前記第２の別体は第２の接続面を含み、前記第１の接続面は前記第２の接続面に密封して接続され、前記第１の接続面は内へ凹んで第１の凹溝、第２の凹溝及び第３の凹溝を形成し、前記第２の接続面と前記第１の凹溝は共に前記第１の流路を画定し、前記第２の接続面と前記第２の凹溝は共に前記第２の流路を画定し、前記第２の接続面と前記第３の凹溝は共に前記第３の流路を画定し、
前記第１の開閉弁、前記第２の開閉弁、前記第３の開閉弁、前記第１の膨張弁、及び前記第３の膨張弁はいずれも前記第１の別体に設けられ、又は前記第１の開閉弁、前記第２の開閉弁、前記第３の開閉弁、前記第１の膨張弁、前記第３の膨張弁はいずれも前記第２の別体に設けられる。

選択可能に、前記第１の凹溝、前記第２の凹溝及び前記第３の凹溝のうちの少なくとも１つは曲線状の凹溝である。

選択可能に、前記弁群は第４の開閉弁をさらに備え、前記基体に前記基体外部のコンプレッサの入口又はコンプレッサに接続される気液分離器の入口に接続するための還流入口インターフェースがさらに形成され、前記基体内に第４の流路がさらに形成され、前記室外熱交換器出口インターフェースは前記第４の流路に連通され、前記第２の開閉弁の入口は前記第４の流路に連通され、前記第４の開閉弁の入口は前記第４の流路に連通され、前記第４の開閉弁の出口は前記還流入口インターフェースに連通される。

選択可能に、前記基体内にさらに第５の流路が形成され、前記第４の開閉弁の出口は前記第５の流路に連通され、前記還流入口インターフェースは前記第５の流路に連通され、前記基体にさらに電池パック熱交換器の冷媒出口に接続するための電池パック熱交換器出口インターフェースが形成され、前記電池パック熱交換器出口インターフェースは前記第５の流路に連通される。

選択可能に、前記基体内にさらに第５の流路が形成され、前記第４の開閉弁の出口は前記第５の流路に連通され、前記還流入口インターフェースは前記第５の流路に連通され、前記基体にさらに室内蒸発器の出口に接続するための室内蒸発器出口インターフェースが形成され、前記室内蒸発器出口インターフェースは前記第５の流路に連通される。

選択可能に、前記弁群統合モジュールは温度センサをさらに備え、前記第５の流路に第１の貫通穴、第２の貫通穴及び第３の貫通穴が形成され、前記第２の貫通穴は前記第１の貫通穴と前記第３の貫通穴との間に位置し、前記第１の貫通穴は前記室内蒸発器出口インターフェースに連通され、前記第３の貫通穴は前記還流入口インターフェースに連通され、前記温度センサは前記基体に設けられて且つ前記温度センサの検出端は前記第２の貫通穴を貫通して前記第５の流路内に位置する。

選択可能に、前記基体は第１の別体と第２の別体を備え、前記第１の別体は第１の接続面を含み、前記第２の別体は第２の接続面を含み、前記第１の接続面は前記第２の接続面に密封して接続され、前記第１の接続面が内へ凹んで第４の凹溝と第５の凹溝を形成し、前記第２の接続面と前記第４の凹溝は共に前記第４の流路を画定し、前記第２の接続面と前記第５の凹溝は共に前記第５の流路を画定し、
前記第４の開閉弁は前記第１の別体又は前記第２の別体に設けられる。

選択可能に、前記第４の凹溝と前記第５の凹溝のうちの少なくとも１つは曲線状の凹溝である。

本開示の他の態様によれば、上記弁群統合モジュールを備える車両熱管理システムを提供する。

本開示の更なる態様によれば、上記車両熱管理システムを備える車両を提供する。

上記技術的解決手段により、第１の開閉弁、第２の開閉弁及び第１の膨張弁はいずれも基体に統合されて、基体内に形成された第１の流路に連通されるため、第１の膨張弁の入口を異なる複数の配管を介してそれぞれ第１の開閉弁の出口及び第２の開閉弁の出口に接続する必要がなく、つまり、本開示において、基体内に形成される第１の流路は、第１の開閉弁の出口及び第２の開閉弁の出口を接続するための第１の膨張弁の入口の複数の外部配管を取り替えることができ、第１の開閉弁および第２の開閉弁と第１の膨張弁との間の配管と継手の数を減らし、配管布置の複雑さを低減する。

また、基体に室内凝縮器出口インターフェース、室外熱交換器出口インターフェース、電池パック熱交換器入口インターフェースが形成され、基体に設けられる第１の開閉弁は室内凝縮器出口インターフェースと第１の流路との間に連通され、第２の開閉弁は室外熱交換器出口インターフェースと第１の流路との間に連通され、第１の膨張弁は第１の流路と電池パック熱交換器入口インターフェースとの間に連通され、組み立てる際に、室内凝縮器の出口を配管を介して室内凝縮器出口インターフェースに連通し、室外熱交換器の出口を配管を介して室外熱交換器出口インターフェースに連通し、電池パック熱交換器の冷媒入口を配管を介して電池パック熱交換器入口インターフェースに連通することによって、室内凝縮器および室外熱交換器と電池パック熱交換器との間の接続を実現でき、第１の開閉弁、第２の開閉弁及び第１の膨張弁群を室内凝縮器、室外熱交換器及び電池パック熱交換器の間に複雑に組み立てる複数の接続配管を必要とせず、組立過程は簡単で便利である。また、第１の膨張弁、第１の開閉弁及び第２の開閉弁はいずれも基体に設けられ、基体とモジュール形式を構成し、第１の膨張弁、第１の開閉弁、第２の開閉弁が車両内にバラバラに分布するため、空間占用率が高く、組立やメンテナンスが不便であるなどの問題を解決することができる。

本開示の他の特徴及び利点を以下の発明を実施するための形態で詳細に説明する。

図面は、本開示をさらに理解するためのものとして提供され、且つ明細書の一部を構成し、以下の発明を実施するための形態とともに本開示を解釈するために使用されるが、本開示を制限するものではない。図面では、
本開示の一例示的な実施形態による弁群統合モジュールの斜視図である。本開示の一例示的な実施形態による弁群統合モジュールの分解図である。本開示の一例示的な実施形態による弁群統合モジュールの基体の第１の別体の斜視図である。本開示の一例示的な実施形態による弁群統合モジュールの基体の第１の別体の斜視図（図３と異なる角度）である。本開示の一例示的な実施形態による弁群統合モジュールの基体の第１の別体の正面図である。本開示の一例示的な実施形態による車両熱管理システムの流路模式図である。本開示の一例示的な実施形態による車両熱管理システムの流路模式図であり、また、弁群統合モジュールに統合された弁及び弁群統合モジュール上のインターフェースを示す。

以下、図面を参照して本開示の具体的な実施形態を詳細に説明する。理解すべき点として、ここで説明される具体的な実施形態は本開示を説明及び解釈するためのものに過ぎず、本開示を制限するためのものではない。

本開示において、逆の説明をしていない場合、「第１」、「第２」という用語は区別して説明するためのものであり、相対的重要性を示したり暗示したりするものとは理解できない。また、本開示の叙述では、さらに説明する必要があるのは、特に明確に規定および限定する場合を除き、現れた用語「設置する」、「接続する」、「取り付ける」は、例えば固接するものであってもよく、取り外し可能に連結するまたは一体に連結するものであってもよく、直接連結するものであってもよく、間接連結するものであってもよく、「連通する」は、２つの素子の直接連通または間接連通であってもよく、広義に理解されるべきであり、当事者は、具体的な状況に応じて、本開示における上記の用語の具体的な意味を理解することができる。

ハイブリッド車又は純粋な電気自動車の場合、ハイブリッド車又は純粋な電気自動車に電池パック９７が搭載されており、電池パック９７が適切な動作温度値の範囲内にあることを確保するために、電池パック９７の温度が高すぎる場合、電池パック９７を冷却する必要がある。図６に示すように、冷媒の冷熱を利用して電池パック９７を冷却するのを実現するために、本開示による車両熱管理システムに電池パック９７に直列接続される電池パック熱交換器９６を設置し、電池パック９７を個別に冷却する際に、コンプレッサ９１の出口から流出する高温高圧の冷媒は室外熱交換器９３内で外気に放熱し、次に、第１の膨張弁２１によって絞って降圧された後に電池パック熱交換器９６に流入し、電池パック熱交換器９６では、低温低圧の冷媒は高温冷却液の熱を吸収することで、電池パック熱交換器９６の冷却液出口から低温冷却液を流出し、該低温冷却により電池パック９７を流れる際に電池パック９７の熱を吸収して、電池パック９７の冷却降温を実現することができる。

従来の乗員室暖房モードに対して、図６に示すように、コンプレッサ９１の出口から流出した高温高圧の冷媒は室内凝縮器９２で乗員室に放熱して、乗員室の温度を上昇させ、室内凝縮器９２の出口から流出した放熱後の冷媒は室外熱交換器９３で外気の熱を吸収した後にコンプレッサ９１に戻る。しかしながら、外部環境の温度が室外熱交換器９３内の冷媒の温度と大差ない場合、冷媒は室外熱交換器９３内の吸熱が制限され、これは、乗員室の暖房能力に影響を与えることになる。これに対して、電池パック９７が作動時に熱が発生するため、本開示による車両熱管理システムでは、電池パック９７の熱を利用する乗員室暖房モードを更に有する。具体的には、図６に示すように、室内凝縮器９２の出口から流出した冷媒が室外熱交換器９３に流入せず、第１の膨張弁２１によって絞って降圧された後に電池パック熱交換器９６に流入し、電池パック熱交換器９６に高温冷却液の熱を吸収することにより、電池パック９７が発生する熱をエアコンシステムに搬送して、乗員室の暖房に使用される。

車両熱管理システムの異なる動作モードで、第１の膨張弁２１の入口と異なる装置との導通を制御する必要があり、例えば、電池パック９７の独立冷却モードで、第１の膨張弁２１の入口を室外熱交換器９３の出口に導通する必要があり、電池パック９７の熱を利用する乗員室暖房モードで、第１の膨張弁２１の入口を室内凝縮器９２の出口に導通する必要があるため、室内凝縮器９２の出口と第１の膨張弁２１の入口との間に第１の開閉弁１１を設置する必要があり、室外熱交換器９３の出口と第１の膨張弁２１の入口との間に第２の開閉弁１２を設置する必要があるが、これは、車両熱管理システムの配管と継手の数を増加し、配管布置が非常に複雑であり、且つ、これらの弁は配管にバラバラに分布するため、取付に不向きである。

このため、車両熱管理システムの配管布置の複雑さを低減し、配管と継手の数を減らすために、本開示の一態様によれば、図１～図７に示すように、弁群統合モジュールを提供し、基体６０と基体６０に設けられる弁群を備え、弁群は第１の開閉弁１１、第２の開閉弁１２及び第１の膨張弁２１を備える。図３と図４に示すように、基体６０に基体６０外部の室内凝縮器９２の出口に接続するための室内凝縮器出口インターフェース６７、基体６０外部の室外熱交換器９３の出口に接続するための室外熱交換器出口インターフェース６４、基体６０外部の電池パック熱交換器９６の冷媒入口に接続するための電池パック熱交換器入口インターフェース６８が形成される。図３～図５に示すように、基体６０内に第１の流路１０１が形成され、第１の開閉弁１１の入口は室内凝縮器出口インターフェース６７に連通され、第１の開閉弁１１の出口は第１の流路１０１に連通され、第１の膨張弁２１の入口は第１の流路１０１に連通され、第１の膨張弁２１の出口は電池パック熱交換器入口インターフェース６８に連通され、室外熱交換器出口インターフェース６４は第２の開閉弁１２の入口に連通され、第２の開閉弁１２の出口は第１の流路１０１に連通される。

車両熱管理システムが電池パック９７の独立冷却モードにある場合、第２の開閉弁１２が開放して冷媒を導通可能な状態にあり、且つ第１の開閉弁１１が閉鎖して冷媒を通過させない状態にあり、且つ第１の膨張弁２１が開放して冷媒を通過して絞る状態にあり、コンプレッサ９１の出口から流出する高温高圧の冷媒は室外熱交換器９３中で放熱し、室外熱交換器９３の出口から流出する冷媒は室外熱交換器出口インターフェース６４を介して第２の開閉弁１２に流入し、第２の開閉弁１２の出口から第１の流路１０１内に流入し、第１の流路１０１内の冷媒は第１の膨張弁２１によって絞って降圧された後に電池パック熱交換器入口インターフェース６８から流出し、さらに電池パック熱交換器９６に流入し、電池パック９７を冷却する。このモードで、第１の流路１０１に連通された第１の開閉弁１１が閉鎖状態にあり、第１の流路１０１内の冷媒が第１の開閉弁１１を介して室内凝縮器出口インターフェース６７に流れることができないため、第１の開閉弁１１は第１の流路１０１内の冷媒が室内凝縮器９２に逆流することを避ける役割を果たすことができる。

車両熱管理システムが電池パック９７の熱を利用する乗員室暖房モードにある場合、第１の開閉弁１１が開放して冷媒を導通可能な状態にあり、且つ第２の開閉弁１２が閉鎖して冷媒を通過させない状態にあり、且つ第１の膨張弁２１が開放して冷媒を通過して絞る状態にあり、コンプレッサ９１の出口から流出した高温高圧の冷媒はまず室内凝縮器９２に流入し、室内凝縮器９２で乗員室に放熱し、乗員室の温度を上昇させ、室内凝縮器９２の出口から流出した冷媒は室内凝縮器出口インターフェース６７を介して第１の開閉弁１１に流入し、第１の開閉弁１１の出口から流出して第１の流路１０１内に入り、第１の流路１０１内の冷媒は第１の膨張弁２１によって絞って降圧された後に電池パック熱交換器入口インターフェース６８から流出し、さらに電池パック熱交換器９６に流入して、電池パック９７の熱を吸収して最終的にコンプレッサ９１に戻る。このモードで、第１の流路１０１に連通された第２の開閉弁１２が閉鎖状態にあり、第１の流路１０１内の冷媒が第２の開閉弁１２を介して室外熱交換器出口インターフェース６４に流れることができないため、第２の開閉弁１２は第１の流路１０１内の冷媒が室外熱交換器９３に逆流することを避ける役割を果たすことができる。

上記技術的解決手段により、第１の開閉弁１１、第２の開閉弁１２及び第１の膨張弁２１はいずれも基体６０に統合され、基体６０内に形成された第１の流路１０１に連通されるため、第１の膨張弁２１の入口を異なる複数の配管を介してそれぞれ第１の開閉弁１１の出口及び第２の開閉弁１２の出口に接続する必要がなく、つまり、本開示において、基体６０内に形成される第１の流路１０１は、第１の開閉弁１１の出口及び第２の開閉弁１２の出口を接続するための第１の膨張弁２１の入口の複数の外部配管を取り替えることができ、第１の開閉弁１１および第２の開閉弁１２と第１の膨張弁２１との間の配管と継手の数を減らし、配管布置の複雑さを低減させる。

また、基体６０に室内凝縮器出口インターフェース６７、室外熱交換器出口インターフェース６４、電池パック熱交換器入口インターフェース６８が形成され、基体６０に設けられる第１の開閉弁１１は室内凝縮器出口インターフェース６７と第１の流路１０１との間に連通され、第２の開閉弁１２は室外熱交換器出口インターフェース６４と第１の流路１０１との間に連通され、第１の膨張弁２１は第１の流路１０１と電池パック熱交換器入口インターフェース６８との間に連通され、組立時に、室内凝縮器９２の出口を配管を介して室内凝縮器出口インターフェース６７に連通し、室外熱交換器９３の出口を配管を介して室外熱交換器出口インターフェース６４に連通し、電池パック熱交換器９６の冷媒入口を配管を介して電池パック熱交換器入口インターフェース６８に連通するだけで、室内凝縮器９２及び室外熱交換器９３と電池パック熱交換器９６との間の接続を実現することができ、第１の開閉弁１１、第２の開閉弁１２及び第１の膨張弁２１を室内凝縮器９２、室外熱交換器９３及び電池パック熱交換器９６の間に複雑に組み立てるための複数の接続配管を必要とせず、組立過程が簡単で便利である。また、第１の膨張弁２１、第１の開閉弁１１及び第２の開閉弁１２はいずれも基体６０に設けられ、基体６０とモジュール形式を構成し、第１の膨張弁２１、第１の開閉弁１１、第２の開閉弁１２が車両内にバラバラに分布するため、空間占用率が高く、組立やメンテナンスが不便であるなどの問題を解決することができる。

選択可能に、運転者と乗員の乗車体験を向上させるために、車両熱管理システムは乗員室冷房モードを有してもよく、図６に示すように、乗員室の冷房モードでは、室外熱交換器９３の出口から流出した冷媒は第２の膨張弁２２によって絞って降圧された後、室内蒸発器９４に流入し、室内蒸発器９４で乗員室の熱を吸収し、乗員室の冷房を実現する。第２の膨張弁２２の入口を室外熱交換器９３の出口に接続する必要もあるため、本開示による弁群統合モジュールの統合度を向上させるために、第２の膨張弁２２を統合することができる。具体的には、図１と図２に示すように、弁群は第２の膨張弁２２をさらに備えてもよく、図３に示すように、基体６０にさらに基体６０外部の室内蒸発器９４の入口に接続するための室内蒸発器入口インターフェース６５が形成され、第２の膨張弁２２の入口は第１の流路１０１に連通され、第２の膨張弁２２の出口は室内蒸発器入口インターフェース６５に連通される。このように、第１の流路１０１は、第１の開閉弁１１の出口及び第２の開閉弁１２の出口を接続するための第１の膨張弁２１の入口の複数の外部配管を取り替えることができるだけでなく、第１の開閉弁１１の出口及び第２の開閉弁１２の出口を接続するための第２の膨張弁２２の入口の複数の外部配管を取り替えることもでき、本開示による弁群統合モジュールの統合度がより高い。

乗員室の冷房時に、第２の開閉弁１２が開放状態にあり、第２の膨張弁２２が開放状態にあり、第１の開閉弁１１が閉鎖状態にあり、室外熱交換器９３の出口から流出する冷媒は室外熱交換器出口インターフェース６４から第２の開閉弁１２に流入し、第２の開閉弁１２の出口から第１の流路１０１内に流入し、第１の流路１０１内の冷媒は第２の膨張弁２２によって絞って降圧された後に室内蒸発器入口インターフェース６５から流出し、室内蒸発器９４に流入する。乗員室の冷房では、第１の開閉弁１１が閉鎖状態にあるため、第１の流路１０１内の冷媒は第１の開閉弁１１を介して室内凝縮器９２に逆流することがない。乗員室の冷房時に、電池パック９７を冷却する必要があると、第１の膨張弁２１を開放状態にさせてもよく、このように第１の流路１０１内の冷媒は２部分に分けることができ、一部が第１の膨張弁２１を介して電池パック熱交換器９６に流れ、他の部分は第２の膨張弁２２を介して室内蒸発器９４に流れる。

なお、乗員室の冷房の場合、図６に示すように、コンプレッサ９１の出口から流出した冷媒はまず室内凝縮器９２に流入し、このとき、ファン又は送風機によって室内凝縮器９２に吹き付けないため、冷媒は室内凝縮器９２で乗員室に放熱せず、即ち、室内凝縮器９２は通流路として使用され、室内凝縮器９２の出口から流出した冷媒は室外熱交換器９３に入って放熱する必要がある。このため、室内凝縮器９２の出口は第３の開閉弁１３を介して室外熱交換器９３の入口に接続することができる。

第３の開閉弁１３を弁群統合モジュールに統合し、室内凝縮器９２の出口と第３の開閉弁１３の入口と、第１の開閉弁１１の入口との間の接続配管及継手の数を減らすために、一例示的な実施形態として、弁群は第３の開閉弁１３をさらに備え、図４と図５に示すように、基体６０にさらに室外熱交換器９３の入口に接続される室外熱交換器入口インターフェース６６が形成され、基体６０内にさらに第２の流路１０２が形成され、室内凝縮器出口インターフェース６７は第２の流路１０２に連通され、第１の開閉弁１１の入口は第２の流路１０２に連通され、第３の開閉弁１３の入口は第２の流路１０２に連通され、第３の開閉弁１３の出口は室外熱交換器入口インターフェース６６に連通される。

このように、第１の開閉弁１１の導通又は遮断及び第３の開閉弁１３の導通又は遮断により室内凝縮器出口インターフェース６７から第２の流路１０２に流入する冷媒は第１の開閉弁１１を介して第１の流路１０１に流入し、又は第３の開閉弁１３を介して室外熱交換器入口インターフェース６６から流出することができる。言い換えると、室内凝縮器９２の出口から流出した冷媒は室内凝縮器出口インターフェース６７を介して第２の流路１０２内に入ることができ、このとき、第１の開閉弁１１が開放状態にあると、第２の流路１０２内の冷媒は第１の開閉弁１１を介して第１の流路１０１内に流入することができ、さらに第１の膨張弁２１を介して電池パック熱交換器９６及び／又は第２の膨張弁２２を介して室内蒸発器９４に流入することができ、第３の開閉弁１３が開放状態にあると、第２の流路１０２内の冷媒は第３の開閉弁１３を介して室外熱交換器入口インターフェース６６から流出することができ、さらに室外熱交換器９３に流入することができる。

第３の開閉弁１３の入口と第１の開閉弁１１の入口はいずれも基体６０内に形成された第２の流路１０２に連通され、第２の流路１０２はさらに室内凝縮器９２の出口に接続するための室内凝縮器出口インターフェース６７に連通されるため、基体６０内の第２の流路１０２は、室内凝縮器９２の出口と、第１の開閉弁１１の入口と第３の開閉弁１３の入口との間の複数の配管と継手の代わりに相当し、弁群統合モジュールの統合度を更に向上させ、車両熱管理システムの配管布置の複雑さを簡素化させる。

車両熱管理システムにおいて、従来の乗員室暖房モードの場合、室内凝縮器９２で放熱した後の冷媒は第３の膨張弁２３によって絞って降圧された後に室外熱交換器９３に入って外気の熱を吸収する必要があり、第３の膨張弁２３と第３の開閉弁１３は互いに並列に室内凝縮器９２と室外熱交換器９３との間に接続される。第３の膨張弁２３を統合するために、選択可能に、弁群は第３の膨張弁２３をさらに備え、図４と図５に示すように、基体６０内に第３の流路１０３が形成され、室外熱交換器入口インターフェース６６は第３の流路１０３に連通され、第３の開閉弁１３の出口は第３の流路１０３に連通され、これにより、第３の流路１０３を介して室外熱交換器入口インターフェース６６に連通され、第３の膨張弁２３の入口は第２の流路１０２に連通され、第３の膨張弁２３の出口は第３の流路１０３に連通され、これにより、第３の流路１０３を介して室外熱交換器入口インターフェース６６に連通される。

このように、第３の開閉弁１３の導通又は遮断及び第３の膨張弁２３の絞り又は遮断により、室内凝縮器出口インターフェース６７から第２の流路１０２に流入した冷媒は第３の開閉弁１３を介して第３の流路１０３に流入し、又は第３の膨張弁２３を介して第３の流路１０３に流入することができ、これによって、室内凝縮器９２の出口から流出した冷媒は選択的に第３の膨張弁２３によって絞って降圧された後に室外熱交換器９３に流入し、又は第３の開閉弁１３によって絞られることなく、影響を受けずに室外熱交換器９３に直接流入することができる。ここで、説明する必要がある点として、第１の膨張弁２１、第２の膨張弁２２及び第３の膨張弁２３は絞り降圧を実現できる弁であるため、本開示において、膨張弁の絞り又は遮断は、膨張弁の開放又は閉鎖として理解されることができ、膨張弁が開放すると、冷媒は膨張弁を流れて膨張弁によって絞って降圧され、膨張弁が閉鎖すると、冷媒が膨張弁を流れることができない。

第２の流路１０２は室内凝縮器出口インターフェース６７に連通され、第１の開閉弁１１の入口、第３の膨張弁２３の入口、第３の開閉弁１３の入口はいずれも第２の流路１０２に連通されるため、第２の流路１０２は、室内凝縮器９２の出口と、第１の開閉弁１１の入口、第３の開閉弁１３の入口、第３の膨張弁２３の入口との間に接続される複数の配管と継手の代わりに相当し、車両熱管理システムにおける配管の数をさらに減らす。第３の流路１０３は室外熱交換器入口インターフェース６６に連通され、第３の開閉弁１３の出口と第３の膨張弁２３の出口はいずれも第３の流路１０３に連通され、第３の流路１０３は、第３の開閉弁１３の出口と、第３の膨張弁２３の出口と室外熱交換器９３の入口との間に接続される複数の配管の代わりに相当し、車両熱管理システムにおける配管の数を減らす目的を実現する。

また、従来の乗員室暖房モードの場合、室外熱交換器９３の出口から流出した冷媒はコンプレッサ９１の入口に直接流入し、又は気液分離器９５を通過してからコンプレッサ９１の入口に流入し、室外熱交換器９３の出口と、コンプレッサ９１の入口又はコンプレッサ９１に接続される気液分離器９５の入口との間に第３の開閉弁１３が設置される。第３の開閉弁１３の入口と第１の開閉弁１１の入口はいずれも室外熱交換器９３の出口に接続されるため、第３の開閉弁１３を統合するために、選択可能に、弁群は第４の開閉弁１４をさらに備え、図３に示すように、基体６０にさらに基体６０外部のコンプレッサ９１の入口又はコンプレッサ９１に接続される気液分離器９５の入口に接続するための還流入口インターフェース６２が形成され、基体６０内にさらに第４の流路１０４が形成され、室外熱交換器出口インターフェース６４は第４の流路１０４に連通され、第２の開閉弁１２の入口は第４の流路１０４に連通され、第４の開閉弁１４の入口は第４の流路１０４に連通され、第４の開閉弁１４の出口は還流入口インターフェース６２に連通される。

第４の流路１０４は室外熱交換器出口インターフェース６４に連通され、第２の開閉弁１２の入口と第４の開閉弁１４の入口はいずれも第４の流路１０４に連通されるため、基体６０内の第４の流路１０４は、室外熱交換器９３の出口と、第２の開閉弁１２の入口と第４の開閉弁１４の入口を接続する複数の配管を取り替え、車両熱管理システムにおける配管の数をさらに減らす。

図６に示すように、電池パック熱交換器９６の冷媒出口から流出した冷媒は、コンプレッサ９１の入口に流入し、又は気液分離器９５を通過してからコンプレッサ９１の入口に流入する必要があり、電池パック熱交換器９６の冷媒出口と第４の開閉弁１４の出口と、コンプレッサ９１又は気液分離器９５との間の接続配管の数を減らすために、本開示による一実施形態において、図４と図５に示すように、基体６０内にさらに第５の流路１０５が形成され、第４の開閉弁１４の出口は第５の流路１０５に連通され、還流入口インターフェース６２は第５の流路１０５に連通され、基体６０にさらに電池パック熱交換器９６の冷媒出口に接続するための電池パック熱交換器出口インターフェース６１が形成され、電池パック熱交換器出口インターフェース６１は第５の流路１０５に連通される。このように、電池パック熱交換器９６の冷媒出口から流出した冷媒でも、第４の開閉弁１４の出口から流出した冷媒でも、第５の流路１０５内に流入して、還流入口インターフェース６２を介してコンプレッサ９１又はコンプレッサ９１に接続された気液分離器９５に流入することができる。

なお、室内蒸発器９４の出口から流出した冷媒はコンプレッサ９１の入口に流入し、又は気液分離器９５を通過してからコンプレッサ９１の入口に流入する必要もあり、選択可能に、図３と図５に示すように、基体６０に室内蒸発器９４の出口に接続するための室内蒸発器出口インターフェース６３が形成されてもよく、室内蒸発器出口インターフェース６３は第５の流路１０５に連通される。このように、室内蒸発器９４の出口から流出した冷媒は、第５の流路１０５及び第５の流路１０５に連通される還流入口インターフェース６２を介して、コンプレッサ９１又はコンプレッサ９１に接続される気液分離器９５に流入することもできる。

室内蒸発器９４の出口から流出した冷媒の温度を検出しやすくするために、温度センサ３０も弁群統合モジュールに統合してもよい。一選択可能な実施形態として、図１、図２、図５に示すように、弁群統合モジュールは温度センサ３０をさらに備え、第５の流路１０５に第１の貫通穴８１３、第２の貫通穴８１４及び第３の貫通穴８１５が形成され、第２の貫通穴８１４は第１の貫通穴８１３と第３の貫通穴８１５との間に位置し、第１の貫通穴８１３は室内蒸発器出口インターフェース６３に連通され、第３の貫通穴８１５は還流入口インターフェース６２に連通され、温度センサ３０は基体６０に設けられて且つ温度センサ３０の検出端は第２の貫通穴８１４を貫通して第４のサブ流路内に位置する。室内蒸発器９４の出口から流出した冷媒は室内蒸発器出口インターフェース６３、第１の貫通穴８１３を通過して第５の流路１０５に流入し、第５の流路１０５の中で第３の貫通穴８１５に向かって流動し、第３の貫通穴８１５に連通される還流入口インターフェース６２を介してコンプレッサ９１の入口又は気液分離器９５の入口に流入し、温度センサ３０の検出端は第１の貫通穴８１３と第２の貫通穴８１４との間に位置し、室内蒸発器９４の出口から流出した冷媒は第５の流路１０５の中で流れる際に温度センサ３０の検出端を通過し、これにより、温度センサ３０は第５の流路１０５中の冷媒の温度を検出できる。

選択可能に、図４及び図５に示すように、第５の流路１０５にさらに第４の貫通穴８１６が形成されてもよく、該第４の貫通穴８１６は電池パック熱交換器出口インターフェース６１に連通するために使用される。

選択可能に、図５に示すように、第１の流路１０１に第１の開閉弁出口インターフェース８０８、第２の開閉弁出口インターフェース８０７、第１の膨張弁入口インターフェース８１９及び第２の膨張弁入口インターフェース８１８が形成されることができる。第１の開閉弁出口インターフェース８０８は、第１の遷移流路を介して第１の開閉弁１１の出口に間接的に連通され、又は遷移流路を介さず第１の開閉弁１１の出口に直接ドッキングすることができる。第２の開閉弁出口インターフェース８０７は、第２の遷移流路を介して第２の開閉弁１２の出口に間接的に連通され、又は遷移流路を介さず第２の開閉弁１２の出口に直接ドッキングすることができる。第１の膨張弁入口インターフェース８１９は、第３の遷移流路を介して第１の膨張弁２１の出口に間接的に連通され、又は遷移流路を介さず第１の膨張弁２１の入口に直接ドッキングすることができ、第１の膨張弁２１の出口は第４の遷移流路を介して電池パック熱交換器入口インターフェース６８に間接的に連通され、又は遷移流路を介さず電池パック熱交換器入口インターフェース６８に直接ドッキングすることができる。第２の膨張弁入口インターフェース８１８は、第５の遷移流路を介して第２の膨張弁２２の出口に間接的に連通され、又は遷移流路を介さず第２の膨張弁２２の入口に直接ドッキングすることができ、第２の膨張弁２２の出口は第６の遷移流路を介して室内蒸発器入口インターフェース６５に間接的に連通され、又は遷移流路を介さず室内蒸発器入口インターフェース６５に直接ドッキングすることができる。

選択可能に、図５に示すように、第２の流路１０２に第１の開閉弁入口インターフェース８０３、第３の開閉弁入口インターフェース８０１、第３の膨張弁入口インターフェース８１７及び第２の流路入口８０２が形成されてもよい。第１の開閉弁入口インターフェース８０３は、第７の遷移流路を介して第１の開閉弁１１の入口に間接的に連通され、又は遷移流路を介さず第１の開閉弁１１の入口に直接ドッキングすることができる。第３の開閉弁入口インターフェース８０１は、第８の遷移流路を介して第３の開閉弁１３の入口に間接的に連通され、又は遷移流路を介さず第３の開閉弁１３の入口に直接ドッキングすることができる。第３の膨張弁入口インターフェース８１７は、第９の遷移流路を介して第３の膨張弁２３の入口に間接的に連通され、又は遷移流路を介さず第３の膨張弁２３の入口に直接ドッキングすることができる。第２の流路入口８０２は、第１０の遷移流路を介して室内凝縮器出口インターフェース６７に間接的に連通されることができる。

選択可能に、図５に示すように、第３の流路１０３に第３の開閉弁出口インターフェース８０６、第３の膨張弁出口インターフェース８０５及び第３の流路出口８０４が形成されてもよい。第３の開閉弁出口インターフェース８０６は、第１１の遷移流路を介して第３の開閉弁１３の出口に間接的に連通され、又は遷移流路を介さず第３の開閉弁１３の出口に直接ドッキングすることができる。第３の膨張弁出口インターフェース８０５は、第１２の遷移流路を介して第３の膨張弁２３の出口に間接的に連通され、又は遷移流路を介さず第３の膨張弁２３の出口に直接ドッキングすることができる。室外熱交換器入口インターフェース６６は、第１３の遷移流路を介して第３の流路出口８０４に間接的に連通されることができる。

選択可能に、図５に示すように、第４の流路１０４に第２の開閉弁入口インターフェース８０９、第４の開閉弁入口インターフェース８１１及び第４の流路入口８１０が形成されてもよい。第２の開閉弁入口インターフェース８０９は、第１４の遷移流路を介して第２の開閉弁１２の入口に間接的に連通され、又は遷移流路を介さず第２の開閉弁１２の入口に直接ドッキングすることができる。第４の開閉弁入口インターフェース８１１は、第１５の遷移流路を介して第４の開閉弁１４の入口に間接的に連通され、又は遷移流路を介さず第４の開閉弁１４の入口に直接ドッキングすることができる。室外熱交換器出口インターフェース６４は、第１６の遷移流路を介して第４の流路入口８１０に連通されることができる。

選択可能に、図５に示すように、第５の流路１０５に第４の開閉弁出口インターフェース８１２が形成されてもよく、第４の開閉弁出口インターフェース８１２は第１７の遷移流路を介して第４の開閉弁１４の出口に間接的に連通され、又は遷移流路を介さず第４の開閉弁１４の出口に直接ドッキングすることができる。

以上で言及されたように、基体６０内に第１の流路１０１、第２の流路１０２、第３の流路１０３、第４の流路１０４及び第５の流路１０５が形成され、基体６０は任意の適切な構造と形状を有し、且つ任意の適切な方式で製造して第１の流路１０１、第２の流路１０２、第３の流路１０３、第４の流路１０４及び第５の流路１０５を形成することができる。例えば、一実施形態として、基体６０は成形金型を利用して、例えば鋳込みにより一体成形することで、成形過程中に第１の流路１０１、第２の流路１０２、第３の流路１０３、第４の流路１０４及び第５の流路１０５を形成することができる。

他の実施形態として、基体６０は分割式構造であってもよく、図２と図４に示すように、基体６０は第１の別体４０と第２の別体５０を備え、第１の別体４０は第１の接続面４０１を含み、第２の別体５０は第２の接続面５０１を含み、第１の接続面４０１は第２の接続面５０１に密封して接続され、第１の接続面４０１が内へ凹んで第１の凹溝７０１、第２の凹溝７０２、第３の凹溝７０３、第４の凹溝７０４及び第５の凹溝７０５を形成する。第２の接続面５０１と第１の凹溝７０１は共に第１の流路１０１を画定し、第２の接続面５０１と第２の凹溝７０２は共に第２の流路１０２を画定し、第２の接続面５０１と第３の凹溝７０３は共に第３の流路１０３を画定し、第２の接続面５０１と第４の凹溝７０４は共に第４の流路１０４を画定し、第２の接続面５０１と第５の凹溝７０５は共に第５の流路１０５を画定する。第１の開閉弁１１、第２の開閉弁１２、第３の開閉弁１３、第４の開閉弁１４、第１の膨張弁２１、第２の膨張弁２２、第３の膨張弁２３はいずれも第１の別体４０に設けられ、又は第１の開閉弁１１、第２の開閉弁１２、第３の開閉弁１３、第４の開閉弁１４、第１の膨張弁２１、第２の膨張弁２２、第３の膨張弁２３はいずれも第２の別体５０に設けられる。つまり、第１の開閉弁１１、第２の開閉弁１２、第３の開閉弁１３、第１の膨張弁２１、第２の膨張弁２２及び第３の膨張弁２３は第１の凹溝７０１、第２の凹溝７０２、第３の凹溝７０３、第４の凹溝７０４、第４の凹溝７０４と同一の別体に位置してもよいし、異なる別体に位置してもよく、本開示はこれを制限しない。

基体６０を互いに合わせた第１の別体４０と第２の別体５０を含むように設置し、第１の別体４０の表面に第１の凹溝７０１、第２の凹溝７０２、第３の凹溝７０３、第４の凹溝７０４及び第５の凹溝７０５が開けられ、第１の別体４０と第２の別体５０を合わせることによって第１の流路１０１、第２の流路１０２、第３の流路１０３、第４の流路１０４及び第５の流路１０５を構成し、その利点は、第１の別体４０の表面に第１の凹溝７０１、第２の凹溝７０２、第３の凹溝７０３、第４の凹溝７０４及び第５の凹溝７０５を開ける製造過程はより簡単であるため、流路の形成と製造に便利であり、特に湾曲した流路の製造に便利である。

選択可能に、第１の凹溝７０１、第２の凹溝７０２及び第３の凹溝７０３のうちの少なくとも１つは曲線状の凹溝であり、第４の凹溝７０４及び第５の凹溝７０５のうちの少なくとも１つは曲線状の凹溝である。

第１の凹溝７０１、第２の凹溝７０２、第３の凹溝７０３、第４の凹溝７０４、及び第５の凹溝７０５に曲線状の凹溝が形成される実施例の場合、該曲線状の凹溝の曲がり角の角度は９０°以上にすることで、冷媒が湾曲流路を流れる流動抵抗を低減することができる。

なお、室内凝縮器出口インターフェース６７、室外熱交換器入口インターフェース６６、室外熱交換器出口インターフェース６４、室内蒸発器入口インターフェース６５、還流入口インターフェース６２、電池パック熱交換器出口インターフェース６１等のインターフェースは基体６０の外表面に設けられ、第１の別体４０に第１の凹溝７０１、第２の凹溝７０２、第３の凹溝７０３、第４の凹溝７０４及び第５の凹溝７０５が開けられ、これにより、表面に位置するインターフェースと対応するサブ流路の連通を容易にする。具体的には、例えば、第４の流路１０４と第４の流路１０４に連通される室外熱交換器出口インターフェース６４の場合、第１の別体４０に第４の凹溝７０４を開けた後、第３の凹溝７０３の溝壁から第１の別体４０の外表面まで貫通する直線状のチャンバーを打ち抜くことで、第４の流路入口８１０、室外熱交換器出口インターフェース６４及び第４の流路入口８１０と室外熱交換器出口インターフェース６４との間に連通される遷移流路を形成する。他のインターフェースと対応するサブ流路との連通方式は、上記室外熱交換器出口インターフェース６４と第４の流路１０４との連通方式と同様であり、ここで繰り返して説明しない。

なお、上記第１の開閉弁１１、第２の開閉弁１２は基体６０上の任意の適切な位置に取り付けられることができる。一実施形態として、図１～図５に示すように、第１の開閉弁１１の弁芯の軸線は、第１の流路１０１が位置する平面と第２の流路１０２が位置する平面に互いに垂直であり、第２の開閉弁１２の弁芯の軸線は第１の流路１０１が位置する平面と第４の流路１０４が位置する平面の両方に互いに垂直であり、第３の開閉弁１３の弁芯の軸線は第１の流路１０１が位置する平面と第３の流路１０３が位置する平面の両方に互いに垂直であり、第４の開閉弁１４の弁芯の軸線は第４の流路１０４が位置する平面と第５の流路１０５が位置する平面の両方に互いに垂直であってもよく、第１の開閉弁１１、第２の開閉弁１２、第３の開閉弁１３及び第４の開閉弁１４内の不純物の堆積を防止する。ここで、流路が位置する平面とは、図５に示される基体６０の長さ方向と幅方向によって限定される平面を指す。

本開示による具体的な実施形態において、図２～図４に示すように、第１の別体４０は立方体状に形成され、第１の別体４０の長さ及び幅により限定される２つの広い面、及び第１の別体４０の長さ及び厚さと第１の別体４０の幅及厚さにより限定される４つの狭い面を有し、第１の凹溝７０１、第２の凹溝７０２、第３の凹溝７０３、第４の凹溝７０４及び第５の凹溝７０５は広い面に形成することができ、第１の開閉弁１１、第２の開閉弁１２、第３の開閉弁１３及び第４の開閉弁１４は他方の広い面に取り付けることができ、これにより、第１の開閉弁１１の弁芯の軸線は第１の流路１０１が位置する平面と第２の流路１０２が位置する平面に互いに垂直であり、第２の開閉弁１２の弁芯の軸線は第１の流路１０１が位置する平面と第４の流路１０４が位置する平面の両方に互いに垂直であり、第３の開閉弁１３の弁芯の軸線は第１の流路１０１が位置する平面と第３の流路１０３が位置する平面の両方に互いに垂直であり、第４の開閉弁１４の弁芯の軸線は第４の流路１０４が位置する平面と第５の流路１０５が位置する平面の両方に互いに垂直であってもよい。第１の膨張弁２１、第２の膨張弁２２及び第３の膨張弁２３は狭い面に取り付けられることができ、第１の膨張弁２１、第２の膨張弁２２及び第３の膨張弁２３とその対応する流路及びインターフェースとの接続を容易にする。選択可能に、第１の膨張弁２１、第２の膨張弁２２及び第３の膨張弁２３は異なる狭い面に取り付けられることができる。

第１の開閉弁１１、第２の開閉弁１２、第３の開閉弁１３、第４の開閉弁１４、第１の膨張弁２１、第２の膨張弁２２、第３の膨張弁２３、温度センサ３０は任意の適切な取り付け方式で基体６０に取り付けられることができる。例えば、図２～図４に示すように、本開示による一実施形態において、基体６０に第１の膨張弁取付穴２１１、第２の膨張弁取付穴２２１、第３の膨張弁取付穴２３１、第１の開閉弁取付穴１１１、第２の開閉弁取付穴１２１、第３の開閉弁取付穴１３１、第４の開閉弁取付穴１４１、及び温度センサ取付穴が形成されてもよく、第１の膨張弁取付穴２１１、第２の膨張弁取付穴２２１、第３の膨張弁取付穴２３１、第１の開閉弁取付穴１１１、第２の開閉弁取付穴１２１、第３の開閉弁取付穴１３１、第４の開閉弁取付穴１４１及び温度センサ取付穴の孔壁にいずれも雌ねじが形成されることができ、第１の開閉弁１１、第２の開閉弁１２、第３の開閉弁１３、第４の開閉弁１４、第１の膨張弁２１、第２の膨張弁２２、第３の膨張弁２３、温度センサ３０をそれぞれ第１の開閉弁取付穴１１１、第２の開閉弁取付穴１２１、第３の開閉弁取付穴１３１、第４の開閉弁取付穴１４１、第１の膨張弁取付穴２１１、第２の膨張弁取付穴２２１、第３の膨張弁取付穴２３１、温度センサ取付穴と螺合することを容易にする。

なお、第１の膨張弁２１、第２の膨張弁２２及び第３の膨張弁２３の固定性を更に向上させるために、図２と図３に示すように、基体６０に第１の膨張弁締付穴２１２、第２の膨張弁締付穴２２２及び第３の膨張弁締付穴２３２が形成されてもよく、第１のボルトは第１の膨張弁２１上の取付板を貫通して第１の膨張弁締付穴２１２に螺合し、第２のボルトは第２の膨張弁２２上の取付板を貫通して第２の膨張弁締付穴２２２に螺合し、第３のボルトは第３の膨張弁２３上の取付板を貫通して第３の膨張弁締付穴２３２に螺合することができる。

選択可能に、第１の開閉弁１１、第２の開閉弁１２、第３の開閉弁１３、第４の開閉弁１４の位置決めと組立を容易にするために、図３に示すように、基体６０に第１の開閉弁位置決め孔１１２、第２の開閉弁位置決め孔１２２、第３の開閉弁位置決め孔１３２、第４の開閉弁位置決め孔１４２が形成されてもよく、第１の開閉弁位置決め孔１１２は第１の開閉弁１１上の位置決め板に互いに合わせるために使用され、第２の開閉弁位置決め孔１２２は第２の開閉弁１２上の位置決め板に互いに合わせるために使用され、第３の開閉弁位置決め孔１３２は第３の開閉弁１３上の位置決め板に互いに合わせるために使用され、第４の開閉弁位置決め孔１４２は第４の開閉弁１４上の位置決め板に互いに合わせるために使用される。

理解しやすくするために、以下、図６と図７に示される車両熱管理システムに基づいて、図１～図５に示される弁群統合モジュールを組み合わせて車両熱管理システムの主な動作モードでの冷媒の流動経路を詳細に説明する。

モード１：乗員室冷房モード。図６と図７に示すように、このモードで、冷媒の主な流動経路は、コンプレッサ９１→室内凝縮器９２→第３の開閉弁１３→室外熱交換器９３→第２の開閉弁１２→第２の膨張弁２２→室内蒸発器９４→気液分離器９５→コンプレッサ９１である。このモードで、室内蒸発器９４の中で低温低圧の冷媒であり、冷媒室内蒸発器９４で乗員室の熱を吸収し、乗員室の冷房を実現する。

説明する必要がある点として、このモードで、コンプレッサ９１の出口から流出した冷媒は、室内凝縮器９２を流れるが、ファンや送風機によって室内凝縮器９２に吹き付けなくてもよいので、室内凝縮器９２に流入する高温高圧の冷媒が室内凝縮器９２で放熱して凝縮しないようにし、つまり、このモードで、室内凝縮器９２は通流路として機能する。

本開示による弁群統合モジュールを組み合わせて、冷媒の具体的な流動経路は、コンプレッサ９１→室内凝縮器９２→室内凝縮器出口インターフェース６７→第２の流路入口８０２→第２の流路１０２→第３の開閉弁入口インターフェース８０１→第３の開閉弁１３→第３の開閉弁出口インターフェース８０６→第３の流路１０３→第３の流路出口８０４→室外熱交換器入口インターフェース６６→室外熱交換器９３→室外熱交換器出口インターフェース６４→第４の流路入口８１０→第４の流路１０４→第２の開閉弁入口インターフェース８０９→第２の開閉弁１２→第２の開閉弁出口インターフェース８０７→第１の流路１０１→第２の膨張弁入口インターフェース８１８→第２の膨張弁２２→室内蒸発器入口インターフェース６５→室内蒸発器９４→室内蒸発器出口インターフェース６３→第１の貫通穴８１３→第５の流路１０５→第３の貫通穴８１５→還流入口インターフェース６２→気液分離器９５→コンプレッサ９１である。

モード２：電池パック９７冷却モード。図６と図７に示すように、このモードで、冷媒の主な流動経路は、コンプレッサ９１→室内凝縮器９２→第３の開閉弁１３→室外熱交換器９３→第２の開閉弁１２→第１の膨張弁２１→電池パック熱交換器９６→気液分離器９５→コンプレッサ９１である。冷却液の主な流動経路は、電池パック９７→電池パック熱交換器９６→電池パック９７である。このモードで、電池パック熱交換器９６では、低温低圧の冷媒は高温冷却液の熱を吸収することで、電池パック熱交換器９６の冷却液出口から低温冷却液を流出し、該低温冷却液は電池パック９７を流れる際に電池パック９７の熱を吸収して、電池パック９７の冷却降温を実現することができる。

本開示による弁群統合モジュールを組み合わせて、冷媒の具体的な流動経路は、コンプレッサ９１→室内凝縮器９２→室内凝縮器出口インターフェース６７→第２の流路入口８０２→第２の流路１０２→第３の開閉弁入口インターフェース８０１→第３の開閉弁１３→第３の開閉弁出口インターフェース８０６→第３の流路１０３→第３の流路出口８０４→室外熱交換器入口インターフェース６６→室外熱交換器９３→室外熱交換器出口インターフェース６４→第４の流路入口８１０→第４の流路１０４→第２の開閉弁入口インターフェース８０９→第２の開閉弁１２→第２の開閉弁出口インターフェース８０７→第１の流路１０１→第１の膨張弁入口インターフェース８１９→第１の膨張弁２１→電池パック熱交換器入口インターフェース６８→電池パック熱交換器９６→電池パック熱交換器出口インターフェース６１→第４の貫通穴８１６→第５の流路１０５→第３の貫通穴８１５→還流入口インターフェース６２→気液分離器９５→コンプレッサ９１である。

モード３：乗員室冷房及び電池パック９７冷却モード。理解できる点として、このモードは上記モード１及びモード２の同時運転モードである。このモードで、冷媒の主な流動経路は、コンプレッサ９１→室内凝縮器９２→第３の開閉弁１３→室外熱交換器９３→第２の開閉弁１２であり、ここで、第２の開閉弁１２の出口から流出した冷媒は２部分に分けられ、一方の流動経路は第２の膨張弁２２→室内蒸発器９４→気液分離器９５→コンプレッサ９１であり、もう一方の流動経路は第１の膨張弁２１→電池パック熱交換器９６→気液分離器９５→コンプレッサ９１である。冷却液の主な流動経路は、電池パック９７→電池パック熱交換器９６→電池パック９７である。説明する必要がある点として、このモードで、コンプレッサ９１出口から流出した冷媒は、室内凝縮器９２を流れるが、ファンや送風機によって室内凝縮器９２に吹き付けなくてもよいので、室内凝縮器９２に流入する高温高圧の冷媒が室内凝縮器９２で放熱して凝縮しないようにし、つまり、このモードで、室内凝縮器９２は通流路として機能する。

本開示による弁群統合モジュールを組み合わせて、冷媒の具体的な流動経路は、コンプレッサ９１→室内凝縮器９２→室内凝縮器出口インターフェース６７→第２の流路入口８０２→第２の流路１０２→第３の開閉弁入口インターフェース８０１→第３の開閉弁１３→第３の開閉弁出口インターフェース８０６→第３の流路１０３→第３の流路出口８０４→室外熱交換器入口インターフェース６６→室外熱交換器９３→室外熱交換器出口インターフェース６４→第４の流路入口８１０→第４の流路１０４→第２の開閉弁入口インターフェース８０９→第２の開閉弁１２→第２の開閉弁出口インターフェース８０７→第１の流路１０１である。第１の流路１０１内の冷媒は２部分に分けられ、一方の具体的な流動経路は、第２の膨張弁入口インターフェース８１８→第２の膨張弁２２→室内蒸発器入口インターフェース６５→室内蒸発器９４→室内蒸発器出口インターフェース６３→第１の貫通穴８１３→第５の流路１０５であり、もう一方の具体的な流動経路は、第１の膨張弁入口インターフェース８１９→第１の膨張弁２１→電池パック熱交換器入口インターフェース６８→電池パック熱交換器９６→電池パック熱交換器出口インターフェース６１→第４の貫通穴８１６→第５の流路１０５である。つまり、室内蒸発器９４の出口から流出した冷媒と電池パック熱交換器９６の冷媒出口から流出した冷媒は、それぞれ室内蒸発器出口インターフェース６３と電池パック熱交換器出口インターフェース６１を介して第５の流路１０５に流入して第５の流路１０５に合流し、合流した後の冷媒の具体的な流動経路は、第３の貫通穴８１５→還流入口インターフェース６２→気液分離器９５→コンプレッサ９１である。

モード４：乗員室暖房モード。図６と図７に示すように、このモードで、冷媒の主な流動経路は、コンプレッサ９１→室内凝縮器９２→第３の膨張弁２３→室外熱交換器９３→第４の開閉弁１４→気液分離器９５→コンプレッサ９１である。このモードで、コンプレッサ９１の出口から流出した高温高圧の冷媒は室内凝縮器９２に流入して、室内凝縮器９２で放熱し、これにより、乗員室の温度を上昇させ、乗員室の暖房を実現する。ＰＴＣ風加熱器９８が設置された実施例の場合、乗員室暖房モードでＰＴＣ風加熱器９８をオンにしてもよく、室内凝縮器９２と組み合わせて共に乗員室を暖房する。

なお、このモードで、電池パック９７に暖房需要がある場合は、電池パック９７と電池パック熱交換器９６を直列接続した冷却液回路におけるＰＴＣ水加熱器９９を起動することができ、ＰＴＣ水加熱器９９によって冷却液を加熱することによって、電池パック９７の加熱を実現し、さらに乗員室暖房及び電池パック９７加熱モードを実現する。乗員室暖房モードで、冷媒が電池パック熱交換器９６に流入しなく、電池パック熱交換器９６に冷却液のみが流入するため、冷却液電池パック熱交換器９６で熱交換が発生しなく、このとき、電池パック熱交換器９６は通流路として機能することができる。

本開示による弁群統合モジュールを組み合わせて、モード４での冷媒の具体的な流動経路は、コンプレッサ９１→室内凝縮器９２→室内凝縮器９２→室内凝縮器出口インターフェース６７→第２の流路入口８０２→第２の流路１０２→第３の膨張弁入口インターフェース８１７→第３の膨張弁２３→第３の膨張弁出口インターフェース８０５→第３の流路１０３→第３の流路出口８０４→室外熱交換器入口インターフェース６６→室外熱交換器９３→室外熱交換器出口インターフェース６４→第４の流路入口８１０→第４の流路１０４→第４の開閉弁入口インターフェース８１１→第４の開閉弁１４→第４の開閉弁出口インターフェース８１２→第５の流路１０５→第３の貫通穴８１５→還流入口インターフェース６２→気液分離器９５→コンプレッサ９１である。

モード５：電池パック９７の熱を利用した乗員室暖房モード。図６と図７に示すように、このモードで、冷媒の主な流動経路は、コンプレッサ９１→室内凝縮器９２→第１の開閉弁１１→第１の膨張弁２１→電池パック熱交換器９６→気液分離器９５→コンプレッサ９１である。このモードで、コンプレッサ９１出口から流出した高温高圧の冷媒は室内凝縮器９２に流入して、室内凝縮器９２で放熱し、これにより、乗員室の温度を上昇させ、乗員室の暖房を実現する。電池パック熱交換器９６では、低温低圧の冷媒は高温冷却液の熱を吸収することで、電池パック９７の熱を冷媒に伝達し、乗員室の暖房に使用される。

本開示による弁群統合モジュールを組み合わせて、冷媒の具体的な流動経路は、コンプレッサ９１→室内凝縮器９２→室内凝縮器９２入口インターフェース→第２の流路入口８０２→第２の流路１０２→第１の開閉弁入口インターフェース８０３→第１の開閉弁１１→第１の開閉弁出口インターフェース８０８→第１の流路１０１→第１の膨張弁入口インターフェース８１９→第１の膨張弁２１→電池パック熱交換器入口インターフェース６８→電池パック熱交換器９６→電池パック熱交換器出口インターフェース６１→第４の貫通穴８１６→第５の流路１０５→第３の貫通穴８１５→還流入口インターフェース６２→気液分離器９５→コンプレッサ９１である。

モード６：乗員室除湿モード。図６と図７に示すように、このモードで、冷媒の主な流動経路は、コンプレッサ９１→室内凝縮器９２→第３の開閉弁１３→室外熱交換器９３→第２の開閉弁１２→第２の膨張弁２２→室内蒸発器９４→気液分離器９５→コンプレッサ９１である。このモードで、コンプレッサ９１出口から流出した高温高圧的冷媒は室内凝縮器９２で放熱し、室内蒸発器９４の中で低温低圧の冷媒であり、このように、乗員室内の熱い湿った空気が冷たい室内蒸発器９４に当たると、湿った空気中の水蒸気は室内蒸発器９４の表面で凝縮して凝縮水となり、これにより、乗員室の除湿の目的を達成する。

本開示の他の態様によれば、上記弁群統合モジュールを備える車両熱管理システムをさらに提供する。

本開示の更なる態様によれば、上記車両熱管理システムを備える車両をさらに提供する。

以上で図面を参照して本開示の好ましい実施形態を詳細に説明したが、本開示は上記実施形態における具体的な細部に制限されず、本開示の技術構想範囲内で、本開示の技術的解決手段に様々な簡単な変形を行うことができ、これらの簡単な変形は本開示の保護範囲に属する。

また説明する必要がある点として、上記具体的な実施形態に説明された各具体的な技術特徴は、矛盾しない場合、任意の適切な方式で組み合わせることができ、不必要な重複を避けるために、本開示は様々な可能な組み合わせ方式を別途に説明しない。

なお、本開示の思想を逸脱しない限り、本開示の各異なる実施形態を任意に組み合わせてもよく、同様に本開示に開示された内容と見なされる。

Claims

基体（６０）と前記基体（６０）に設けられる弁群を備え、前記弁群は第１の開閉弁（１１）、第２の開閉弁（１２）及び第１の膨張弁（２１）を備え、
前記基体（６０）に前記基体（６０）の外部の室内凝縮器（９２）の出口に接続するための室内凝縮器出口インターフェース（６７）、前記基体（６０）の外部の室外熱交換器（９３）の出口に接続するための室外熱交換器出口インターフェース（６４）、前記基体（６０）の外部の電池パック熱交換器（９６）の冷媒入口に接続するための電池パック熱交換器入口インターフェース（６８）が形成され、
前記基体（６０）内に第１の流路（１０１）が形成され、前記第１の開閉弁（１１）の入口は前記室内凝縮器出口インターフェース（６７）に連通され、前記第１の開閉弁（１１）の出口は前記第１の流路（１０１）に連通され、前記第１の膨張弁（２１）の入口は前記第１の流路（１０１）に連通され、前記第１の膨張弁（２１）の出口は前記電池パック熱交換器入口インターフェース（６８）に連通され、前記室外熱交換器出口インターフェース（６４）は前記第２の開閉弁（１２）の入口に連通され、前記第２の開閉弁（１２）の出口は前記第１の流路（１０１）に連通されることを特徴とする弁群統合モジュール。
前記弁群は第２の膨張弁（２２）をさらに備え、前記基体（６０）にさらに前記基体（６０）の外部の室内蒸発器（９４）の入口に接続するための室内蒸発器入口インターフェース（６５）が形成され、前記第２の膨張弁（２２）の入口は前記第１の流路（１０１）に連通され、前記第２の膨張弁（２２）の出口は前記室内蒸発器入口インターフェース（６５）に連通されることを特徴とする請求項１に記載の弁群統合モジュール。
前記弁群は第３の開閉弁（１３）をさらに備え、前記基体（６０）にさらに前記室外熱交換器（９３）の入口に接続される室外熱交換器入口インターフェース（６６）が形成され、前記基体（６０）内にさらに第２の流路（１０２）が形成され、前記室内凝縮器出口インターフェース（６７）は前記第２の流路（１０２）に連通され、前記第１の開閉弁（１１）の入口は前記第２の流路（１０２）に連通され、前記第３の開閉弁（１３）の入口は前記第２の流路（１０２）に連通され、前記第３の開閉弁（１３）の出口は前記室外熱交換器入口インターフェース（６６）に連通されることを特徴とする請求項１又は２に記載の弁群統合モジュール。
前記第１の開閉弁（１１）の導通又は遮断及び前記第３の開閉弁（１３）の導通又は遮断により、前記室内凝縮器出口インターフェース（６７）から前記第２の流路（１０２）に流入する冷媒は前記第１の開閉弁（１１）を介して前記第１の流路（１０１）に流入し、又は前記第３の開閉弁（１３）を介して前記室外熱交換器入口インターフェース（６６）から流出することができることを特徴とする請求項１～３のいずれか１項に記載の弁群統合モジュール。
前記弁群は第３の膨張弁（２３）をさらに備え、前記基体（６０）内にさらに第３の流路（１０３）が形成され、前記室外熱交換器入口インターフェース（６６）は前記第３の流路（１０３）に連通され、前記第３の開閉弁（１３）の出口は前記第３の流路（１０３）に連通され、前記第３の膨張弁（２３）の入口は前記第２の流路（１０２）に連通され、前記第３の膨張弁（２３）の出口は前記第３の流路（１０３）に連通されることを特徴とする請求項１～４のいずれか１項に記載の弁群統合モジュール。
前記第３の開閉弁（１３）の導通又は遮断及び前記第３の膨張弁（２３）の絞り又は遮断により、前記室内凝縮器出口インターフェース（６７）から前記第２の流路（１０２）に流入する冷媒は、前記第３の開閉弁（１３）を介して前記第３の流路（１０３）に流入し、又は前記第３の膨張弁（２３）を介して前記第３の流路（１０３）に流入することができることを特徴とする請求項１～５のいずれか１項に記載の弁群統合モジュール。
前記基体（６０）は第１の別体（４０）と第２の別体（５０）を備え、前記第１の別体（４０）は第１の接続面（４０１）を含み、前記第２の別体（５０）は第２の接続面（５０１）を含み、前記第１の接続面（４０１）は前記第２の接続面（５０１）に密封して接続され、前記第１の接続面（４０１）が内へ凹んで第１の凹溝（７０１）、第２の凹溝（７０２）及び第３の凹溝（７０３）を形成し、前記第２の接続面（５０１）と前記第１の凹溝（７０１）は共に前記第１の流路（１０１）を画定し、前記第２の接続面（５０１）と前記第２の凹溝（７０２）は共に前記第２の流路（１０２）を画定し、前記第２の接続面（５０１）と前記第３の凹溝（７０３）は共に前記第３の流路（１０３）を画定し、
前記第１の開閉弁（１１）、前記第２の開閉弁（１２）、前記第３の開閉弁（１３）、前記第１の膨張弁（２１）、前記第３の膨張弁（２３）はいずれも前記第１の別体（４０）に設けられ、又は前記第１の開閉弁（１１）、前記第２の開閉弁（１２）、前記第３の開閉弁（１３）、前記第１の膨張弁（２１）、前記第３の膨張弁（２３）はいずれも前記第２の別体（５０）に設けられることを特徴とする請求項１～６のいずれか１項に記載の弁群統合モジュール。
前記第１の凹溝（７０１）、前記第２の凹溝（７０２）及び前記第３の凹溝（７０３）のうちの少なくとも１つは曲線状の凹溝であることを特徴とする請求項１～７のいずれか１項に記載の弁群統合モジュール。
前記弁群は第４の開閉弁（１４）をさらに備え、前記基体（６０）にさらに前記基体（６０）の外部のコンプレッサ（９１）の入口又はコンプレッサ（９１）に接続される気液分離器（９５）の入口に接続するための還流入口インターフェース（６２）が形成され、前記基体（６０）内にさらに第４の流路（１０４）が形成され、前記室外熱交換器出口インターフェース（６４）は前記第４の流路（１０４）に連通され、前記第２の開閉弁（１２）の入口は前記第４の流路（１０４）に連通され、前記第４の開閉弁（１４）の入口は前記第４の流路（１０４）に連通され、前記第４の開閉弁（１４）の出口は前記還流入口インターフェース（６２）に連通されることを特徴とする請求項１～８のいずれか１項に記載の弁群統合モジュール。
前記基体（６０）内にさらに第５の流路（１０５）が形成され、前記第４の開閉弁（１４）の出口は前記第５の流路（１０５）に連通され、前記還流入口インターフェース（６２）は前記第５の流路（１０５）に連通され、前記基体（６０）にさらに電池パック熱交換器（９６）の冷媒出口に接続するための電池パック熱交換器出口インターフェース（６１）が形成され、前記電池パック熱交換器出口インターフェース（６１）は前記第５の流路（１０５）に連通されることを特徴とする請求項１～９のいずれか１項に記載の弁群統合モジュール。
前記基体（６０）内にさらに第５の流路（１０５）が形成され、前記第４の開閉弁（１４）の出口は前記第５の流路（１０５）に連通され、前記還流入口インターフェース（６２）は前記第５の流路（１０５）に連通され、前記基体（６０）にさらに室内蒸発器（９４）の出口に接続するための室内蒸発器出口インターフェース（６３）が形成され、前記室内蒸発器出口インターフェース（６３）は前記第５の流路（１０５）に連通されることを特徴とする請求項１～１０のいずれか１項に記載の弁群統合モジュール。
前記弁群統合モジュールは温度センサ（３０）をさらに備え、前記第５の流路（１０５）に第１の貫通穴（８１３）、第２の貫通穴（８１４）及び第３の貫通穴（８１５）が形成され、前記第２の貫通穴（８１４）は前記第１の貫通穴（８１３）と前記第３の貫通穴（８１５）との間に位置し、前記第１の貫通穴（８１３）は前記室内蒸発器出口インターフェース（６３）に連通され、前記第３の貫通穴（８１５）は前記還流入口インターフェース（６２）に連通され、前記温度センサ（３０）は前記基体（６０）に設けられて且つ前記温度センサ（３０）の検出端は前記第２の貫通穴（８１４）を貫通して前記第５の流路（１０５）内に位置することを特徴とする請求項１～１１のいずれか１項に記載の弁群統合モジュール。
前記基体（６０）は第１の別体（４０）と第２の別体（５０）を備え、前記第１の別体（４０）は第１の接続面（４０１）を含み、前記第２の別体（５０）は第２の接続面（５０１）を含み、前記第１の接続面（４０１）は前記第２の接続面（５０１）に密封して接続され、前記第１の接続面（４０１）が内へ凹んで第４の凹溝（７０４）と第５の凹溝（７０５）を形成し、前記第２の接続面（５０１）と前記第４の凹溝（７０４）は共に前記第４の流路（１０４）を画定し、前記第２の接続面（５０１）と前記第５の凹溝（７０５）は共に前記第５の流路（１０５）を画定し、
前記第４の開閉弁（１４）は前記第１の別体（４０）又は前記第２の別体（５０）に設けられることを特徴とする請求項１～１２のいずれか１項に記載の弁群統合モジュール。
前記第４の凹溝（７０４）と前記第５の凹溝（７０５）のうちの少なくとも１つは曲線状の凹溝であることを特徴とする請求項１～１３のいずれか１項に記載の弁群統合モジュール。
請求項１～１４のいずれか１項に記載の弁群統合モジュールを備えることを特徴とする車両熱管理システム。
請求項１５に記載の車両熱管理システムを備えることを特徴とする車両。