CN118163562A - 用于车辆的热管理流体模块 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于车辆的热管理流体模块。根据本发明的一个实施方式的用于车辆的热管理流体模块包括：歧管板，其中在歧管板的一个表面中形成有流体通道，并且流体通道沿着一个通道层形成；以及阀，阀联接到歧管板的另一个表面并且使流体膨胀或控制流体的流动方向，其中，阀设置在与流体通道的通道层不同的层上并且能够与流体通道连通。

Description

用于车辆的热管理流体模块

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的热管理流体模块，更具体地，涉及一种其中热交换器和阀部件被模块化为一个部件的用于车辆的热管理流体模块。

背景技术

在替代化石原料的环境友好的工业和能源的发展趋势下，电动车辆和混合动力车辆领域近来已经在车辆工业中引起了极大的关注。在电动车辆和混合动力车辆中，安装电池以提供驱动力，并且电池不仅用于驱动，而且用于冷却和加热。

在使用电池提供驱动力的车辆中，电池在冷却和加热期间用作热源的事实意味着驾驶距离相应地减小。为了克服上述问题，提出了一种将已经广泛用作家用空调系统的热管理系统应用于车辆的方法。

作为参考，热管理系统是被配置为吸收低温热并将所吸收的热改变为高温热的系统。例如，热管理系统具有这样的循环，其中液体流体在蒸发器中蒸发，从其周围吸收热量，并变成气体，然后气体被液化，同时通过冷凝器将热量散发到其周围。当将热管理系统应用于电动车辆或混合动力车辆时，具有确保传统空调设备中不足的热源的优点。

如今，在用于电动车辆的热管理系统的模块化结构中，主要部件(阀、蓄积器、冷却器、冷凝器、内部热交换器和传感器)作为部分模块化方法通过管道连接。在开发这种用于车辆的热管理系统的过程中，需要开发用于通过部件的适当布置和冷却剂通道的改进来优化模块化的技术。

发明内容

本发明旨在提供一种用于车辆的热管理流体模块，其中球型换向阀(三通阀)和针型膨胀阀都安装在歧管板上。

此外，本发明还旨在提供一种用于车辆的热管理流体模块，该用于车辆的热管理流体模块具有因为安装在歧管板上的阀不干扰形成在歧管中的流体通道而保持气密性的结构。

此外，本发明还旨在提供一种用于车辆的热管理流体模块，通过根据阀的类型(球型或针型)适当地设计流体通过其流入的入口和出口结构来提高该用于车辆的热管理流体模块的空间效率。

此外，本发明还旨在提供一种用于车辆的热管理流体模块，该用于车辆的热管理流体模块通过在歧管板的一个表面和另一个表面上形成冷却剂通道并且在冷却剂通道上布置热交换器、阀等而被优化。

此外，本发明还旨在提供一种用于车辆的热管理流体模块，由于设置在歧管板的两个表面上的阀连通以允许流体在其间直接流动，从而形成最短的冷却剂通道，因此通道之间的压力损失和热干扰可被最小化以防止热管理性能降低。

此外，本发明还涉及提供一种用于车辆的热管理流体模块，其中形成冷却剂通道以允许冷却剂沿重力方向流动，从而防止冷却剂和油残留在歧管板中。

根据本发明的一个方面，提供了一种用于车辆的热管理流体模块，所述用于车辆的热管理流体模块包括：歧管板，在所述歧管板的一个表面中形成有流体通道，并且所述流体通道沿着一个通道层形成；以及阀，所述阀联接到所述歧管板的另一个表面并且使流体膨胀或控制所述流体的流动方向，其中，所述阀设置在与所述流体通道的所述通道层不同的层上并且与所述流体通道连通。

所述阀可以设置在所述流体通道的所述通道层上方的层中。

所述用于车辆的热管理流体模块还可以包括热交换器，所述热交换器联接到所述歧管板并且在冷却剂和冷却水之间进行热交换。

所述阀可以是控制从所述热交换器流出的所述冷却剂的流动方向的球型换向阀，并且所述换向阀可以联接到形成在所述歧管板的所述一个表面上的所述通道层上方的层上的第一阀座部。

在所述第一阀座部的底表面中可以形成有第一入口孔，流过所述流体通道的所述冷却剂流过所述第一入口孔，并且在所述第一阀座部的侧表面中可以形成有第一出口孔，流入所述换向阀的所述冷却剂通过所述第一出口孔流出。

在所述换向阀上可以设置有凸缘部，并且所述凸缘部可以紧固到形成在所述第一阀座部的上端上的阀紧固部。

所述阀可以是使流入所述热交换器的所述冷却剂膨胀的膨胀阀；并且

所述膨胀阀可以联接到形成在所述歧管板的所述一个表面中的所述通道层上方的层上的第二阀座部。

在所述第二阀座部的侧表面中可以形成有第二入口孔，所述冷却剂通过所述第二入口孔流入所述膨胀阀。

在所述第二阀座部的底表面中可以形成有第二出口孔，流入所述膨胀阀的所述冷却剂通过所述第二出口孔流出。

根据本发明的另一个方面，提供了一种用于车辆的热管理流体模块，所述用于车辆的热管理流体模块包括：歧管板，在所述歧管板中形成有供流体流过的通道；以及阀，所述阀联接到所述歧管板的一个表面和另一个表面并且使所述流体膨胀或控制所述流体的流动方向，其中，联接到所述歧管板的所述一个表面的阀与联接到所述歧管板的所述另一个表面的阀连通，使得从联接到所述一个表面的阀流出的所述流体直接流入联接到所述另一个表面的阀。

所述歧管板可以包括：主板；第一板，所述第一板联接到所述主板的一个表面，并且在所述第一板中形成有供所述流体流过的通道；以及第二板，所述第二板联接到所述主板的另一个表面，并且在所述第二板中形成有供所述流体流过的通道，其中，在所述主板中可以形成有用于联接到所述第一板和所述第二板的阀之间的通道连通的连通孔。

所述第二板可以联接到第一热交换器和第一膨胀部，所述流体在所述第一热交换器中流动以进行热交换，所述第一膨胀部使流入所述第一热交换器的所述流体膨胀或通过。

所述第一板可以联接到第二热交换器、第一换向阀和第二换向阀以及第二膨胀阀，所述流体在所述第二热交换器中流动以进行热交换，所述第一换向阀和所述第二换向阀控制从所述第一热交换器流出的所述流体的流动方向，并且所述第二膨胀阀使流入所述第二热交换器的所述流体膨胀。

所述第二板可以联接到供高温流体在其中流动的第一热交换器，并且所述第一板可以联接到供低温流体在其中流动的第二热交换器。

所述第一热交换器可以是水冷式冷凝器，并且所述第二热交换器可以是冷却器。

所述第一膨胀阀和所述第一换向阀可以设置成在所述歧管板上水平共线。

测量冷却剂的温度和压力的传感器可以设置在供从所述第二热交换器流出的所述冷却剂流过的通道上。

供所述冷却剂流入所述第二热交换器的入口孔、供所述冷却剂流出的出口孔以及供所述传感器插入其中的传感器插入孔可以沿重力方向设置。

所述传感器可以联接到所述歧管板的所述一个表面，所述一个表面与所述第二热交换器所联接的表面相同。

所述第二热交换器可以联接到所述歧管板的所述一个表面，并且所述传感器可以联接到所述歧管板的侧表面。

在所述歧管板的沿所述重力方向的最下端中可以形成有蓄积器端口，所述流体通过所述蓄积器端口流出到蓄积器。

附图说明

通过参照附图详细描述本发明的示例性实施方式，本发明的上述和其它目的、特征和优点对于本领域普通技术人员将变得更加明显，其中：

图1是示出根据本发明的一个实施方式的用于车辆的热管理流体模块的前立体图；

图2是示出根据本发明的一个实施方式的形成在用于车辆的热管理流体模块中的第一阀座部的立体图；

图3是示出根据本发明的一个实施方式的安装在用于车辆的热管理流体模块中的换向阀的截面图；

图4是示出根据本发明的一个实施方式的安装在用于车辆的热管理流体模块中的膨胀阀的截面图；

图5是示出根据本发明的另一实施方式的用于车辆的热管理流体模块的立体图；

图6是示出根据本发明的另一实施方式的用于车辆的热管理流体模块的歧管板的分解立体图；

图7是示出根据本发明的另一实施方式的用于车辆的热管理流体模块的歧管板的后视图；

图8是示出根据本发明的另一实施方式的用于车辆的热管理流体模块的第二板的立体图；

图9是示出根据本发明的另一实施方式的用于车辆的热管理流体模块的第一热交换器的立体图；

图10是示出根据本发明的另一实施方式的用于车辆的热管理流体模块的前视图；

图11是示出根据本发明的另一实施方式的用于车辆的热管理流体模块的侧视图；

图12是示出根据本发明的另一实施方式的用于车辆的热管理流体模块中的阀之间的流体通道的视图；

图13是示出根据本发明的另一实施方式的用于车辆的热管理流体模块的第二热交换器的立体图；以及

图14是示出根据本发明的另一实施方式的安装在用于车辆的热管理流体模块的歧管板上的传感器的视图。

具体实施方式

由于本发明可以以各种方式修改并具有许多实施方式，因此将在附图中示出并在详细描述中描述特定实施方式。然而，这并不旨在将本发明限制于特定实施方式，并且应当理解，落入本发明的精神和技术范围内的所有改变、等同物和替代物都包含在本发明中。在实施方式的描述中，当认为相关技术的某些详细描述会不必要地模糊本发明概念的要旨时，省略它们。

虽然诸如“第一”和“第二”的术语可用于描述各种组分，但此类组分不受以上术语限制。这些术语仅用于区分一个组分与另一个组分。

这里使用的术语仅用于描述特定实施方式的目的，并不旨在限制本发明。单数形式旨在包括复数形式，除非上下文另外明确指出。在本说明书中，应当理解，本文中使用的术语“包括”、“包含”和/或“含有”指定所述特征、数字、步骤、操作、元件、部件和/或其组合的存在，但不排除一个或多个其它特征、数字、步骤、操作、元件、部件和/或其组合的存在或添加。

此外，在整个说明书中，当部件被“连接”时，这不仅意味着两个或更多个部件被直接连接，而且这还意味着两个或更多个部件通过其它部件被间接连接，或者被物理连接以及电连接，或者是一个部件，甚至根据其位置或功能被称为不同名称。

在下文中，当参照附图详细描述根据本发明的用于车辆的热管理流体模块时，相同或彼此对应的部件将由相同的附图标记表示，并且将省略多余的描述。

图1是示出根据本发明的一个实施方式的用于车辆的热管理流体模块的前立体图，并且图2是示出根据本发明的一个实施方式的形成在用于车辆的热管理流体模块中的第一阀座部的立体图。图3是示出根据本发明的一个实施方式的安装在用于车辆的热管理流体模块中的换向阀的截面图，并且图4是示出根据本发明的一个实施方式的安装在用于车辆的热管理流体模块中的膨胀阀的截面图。

根据图示的附图，根据本发明的一个实施方式的用于车辆的热管理流体模块可以包括：歧管板10，其中在歧管板10的一个表面中形成有沿着一个通道层的流体通道14；以及阀，阀联接到歧管板10的一个表面并且使流体膨胀或控制流体的流动方向，并且阀可设置在与通道层不同的层上并与流体通道14连通。

流体通道14形成在歧管板10中，并且歧管板10具有预定厚度的板形状。如上所述，作为热管理系统的热交换装置的第一热交换器20和第二热交换器60、膨胀阀30和70以及换向阀40和50通过联接在歧管板10上而模块化。因此，可以减少产品制造工时，并且还可以减少车辆组装线的工时。此外，由于歧管板10可以起到管道、配件和壳体的所有功能，因此可以降低成本，并且可以提高可加工性。

歧管板10可以包括具有底板11和顶板12的组件，并且可以通过使用铜焊、结构粘合剂、垫圈等的联接方法来制造。此外，根据制造方法、目的和功能，诸如铝、热塑性塑料或不锈钢的各种材料中的任一种可用作歧管板10的材料。

底板11形成为板形状，顶板12联接到底板11的一个表面以突出到预定厚度，从而在底板11和顶板12之间形成流体通道14。在这种情况下，流体通道14可以形成为一个通道层。一个通道层意味着流体通道14大致沿着一层延伸。也就是说，流体通道14可以沿着一个通道层延伸，而不沿着歧管板10中的多个通道层延伸。

作为热交换装置的第一热交换器20和第二热交换器60联接到歧管板10。可以在冷却剂和冷却水穿过第一热交换器20和第二热交换器60的同时进行热交换。

在本实施方式中，水冷式冷凝器可以用作第一热交换器20，而冷却器可以用作第二热交换器60。水冷式冷凝器用于通过与外部热源进行热交换而将从压缩机或内部冷凝器排出的高温高压气态流体(冷却剂)冷凝成高压液体。冷却器是这样一种装置，其中供应低温低压流体并与沿着冷却水循环管线(未示出)移动的冷却水进行热交换，并且在冷却器中进行热交换的冷的冷却水可以沿着冷却水循环管线循环并与电池进行热交换。

在第一热交换器20中设置有供冷却剂流入和流出的冷却剂端口。冷却剂端口包括分别设置在第一热交换器20的上端和下端中的第一冷却剂入口孔21和第一冷却剂出口孔22。第一冷却剂入口孔21是供穿过了第一膨胀阀30的冷却剂流入的孔，第一冷却剂出口孔22是供在第一热交换器20中进行了热交换的冷却剂流出的孔。第一冷却剂入口孔21和第一冷却剂出口孔22中的每一个可以在第一热交换器20的上端和下端中的每一个中形成为孔形状。

在这种情况下，考虑到热干扰，第一冷却剂入口孔21可以形成在靠近第一膨胀阀30的一侧，并且第一冷却剂出口孔22可以形成在远离第一膨胀阀30的另一侧。更具体地，第一冷却剂入口孔21可以设置成比第一冷却剂出口孔22更靠近第一膨胀阀30。例如，从第一膨胀阀30到第一冷却剂入口孔21的距离可以小于从第一膨胀阀30到第一冷却剂出口孔22的距离。

另外，在第一热交换器20中形成有供冷却水流入和流出的冷却水端口。冷却水端口包括设置在第一热交换器20的下端和上端中的第一冷却水入口孔23和第一冷却水出口孔24。第一冷却水入口孔23是供冷却水流入的孔，第一冷却水出口孔24是供与冷却剂进行热交换的冷却水流出的孔。冷却水在沿与冷却剂的流动方向相反的方向(从下部到上部)流动的同时与冷却剂进行热交换。

由于上述的冷却剂端口和冷却水端口彼此分离地设置，可以提高冷却剂管道和冷却水管道的可组装性。

第一膨胀阀30用于控制流入第一热交换器20的冷却剂的膨胀。第一膨胀阀30可以设置在第一热交换器20上方并且可以使从压缩机流入的冷却剂膨胀或通过。通过第一膨胀阀30流入的冷却剂可以在穿过第一热交换器20时进行热交换，或者可以移动到外部热交换器。

通过第一热交换器20的第一冷却剂出口孔22流出的冷却剂流入第一换向阀40。第一换向阀40用于控制从第一热交换器20流出的冷却剂的流动方向。流入第一换向阀40的冷却剂可以移动到外部热交换器。另外，流入第一膨胀阀30的冷却剂可以在除湿模式下移动到第二换向阀50，然后移动到蒸发器(未示出)。

低温低压冷却剂被供应到第二热交换器60并且与沿着冷却水循环管线(未示出)移动的冷却水进行热交换。在第二热交换器60中进行了热交换的冷的冷却水可以通过沿着冷却水循环管线循环而与电池进行热交换。与外部热交换器进行了热交换的冷却剂流入第二膨胀阀70，在第二膨胀阀70中膨胀的冷却剂流入第二热交换器60。在第二热交换器60中进行了热交换的冷却剂通过其下端流出并流入蓄积器(未示出)。

为此，在第二热交换器60中设置有供冷却剂流入和流出的冷却剂端口。冷却剂端口包括分别设置在第二热交换器60的上端和下端中的第二冷却剂入口孔61和第二冷却剂出口孔62。第二冷却剂入口孔61是供冷却剂流入的孔，第二冷却剂出口孔62是供在第二热交换器60中进行了热交换的冷却剂流出的孔。第二冷却剂入口孔61和第二冷却剂出口孔62中的每一个可以在第二热交换器60的上端和下端中的每一个中形成为孔形状。

在第二热交换器60中设置有第二冷却水入口孔63和第二冷却水出口孔64。通过第二冷却水入口孔63流入的冷却水与冷却剂进行热交换，然后通过第二冷却水出口孔64流出。

在这种情况下，考虑到热干扰，第二热交换器60的第二冷却剂入口孔61可以形成在靠近第二膨胀阀70的一侧，并且第二冷却剂出口孔62可以形成在远离第二膨胀阀70的另一侧。更具体地，第二冷却剂入口孔61可以设置成比第二冷却剂出口孔62更靠近第二膨胀阀70。例如，从第二膨胀阀70到第二冷却剂入口孔61的距离可以小于从第二膨胀阀70到第二冷却剂出口孔62的距离。

参照图2和图3，第一阀座部80形成在歧管板10的一个表面的一侧的流体通道14的通道层的上层上，即，顶板12联接到其上的一个表面。在这种情况下，第一阀座部80可以设置在与流体通道14的通道层不同的层上，但不一定设置在上层上。第一换向阀40和第二换向阀50可以安置在第一阀座部80上并且联接到第一阀座部80。在下文中，将描述第一换向阀40的示例。

第一阀座部80可以形成在其中形成有流体通道14的通道层的上层上。也就是说，由于流体通道14形成在歧管板10的一个表面上的第一层上，并且第一阀座部80形成在其第二层上，所以流体通道14和第一换向阀40可以设置成彼此不干涉。如上所述，当第一换向阀40设置在上层上时，由于流体通道14独立地形成在一个通道层上，所以可以保持歧管板10的气密性。

第一阀座部80可以形成为与第一换向阀40的形状相对应的大致圆柱形形状。在本实施方式中，可以使用三通阀作为第一换向阀40。由于冷却剂通过第一换向阀40的下端流入并通过其两侧流出，因此在相应的第一阀座部80中形成第一入口孔82和第一出口孔84。

由于第一入口孔82形成在第一阀座部80的底表面中，流过流体通道14的冷却剂可以流入。即，流过流体通道14的冷却剂通过第一入口孔82流入设置在其上方的第一换向阀40。此外，第一出口孔84形成在第一阀座部80的两个侧表面中的每一个中，使得流入第一换向阀40的冷却剂可以流出。在第一换向阀40联接到上述第一阀座部80的状态下，冷却剂可流入第一换向阀40的下部，然后通过两侧流出。

同时，紧固到歧管板10的凸缘部42可以设置在第一换向阀40的上部上。凸缘部42可以在第一换向阀40的上部上形成为盘形状，并且使用螺栓等紧固到形成在第一阀座部80的上端中的多个阀紧固部86。在这种情况下，描述了凸缘部42紧固到阀紧固部86，但不限于此，并且凸缘部42也可以直接紧固到歧管板10的上表面。此外，用于控制冷却剂流动方向的球44安装在第一换向阀40中。

参照图4，第二阀座部90形成在歧管板10的一个表面的一侧的流体通道14的通道层的上层上，即，顶板12联接到其上的一个表面。膨胀阀30可以安置在第二阀座部90上并且联接到第二阀座部90。

第二阀座部90可以形成在形成有流体通道14的通道层的上层上。也就是说，由于流体通道14形成在歧管板10的一个表面上的第一层上，并且第二阀座部90形成在第二层上，所以流体通道14和膨胀阀30可以设置成彼此不干涉。如上所述，当膨胀阀30设置在上层上时，由于流体通道14独立地形成在一个通道层上，所以可以保持歧管板10的气密性。结果，由于本实施方式中公开的阀设置在与形成在歧管板10的一个表面上的流体通道14的通道层分离的层上，所以流体通道14可以独立地形成，从而可以保持歧管板10的气密性。

膨胀阀30可以使通过设置在歧管板10的一个表面中的流体入口端口16流入的冷却剂膨胀，并将冷却剂传送到流体通道14。为此，在第二阀座部90的侧表面中形成有第二入口孔92，冷却剂通过第二入口孔92流入。此外，供流入膨胀阀30的冷却剂流出的第二出口孔94形成在第二阀座部90的底表面中。

在本实施方式中，针型阀可以用作膨胀阀30，并且第二阀座部90也可以形成为与膨胀阀30的形状相对应的圆柱形形状。此外，根据控制针型膨胀阀30的方法，冷却剂可以通过膨胀阀30的侧表面流入，然后通过其下端流出。

如上所述，由于所有球型换向阀40和50以及针型膨胀阀30都可以安装在歧管板10上，所以可以包装用于车辆的热管理流体模块，可以提高产品的可加工性，并且可以降低其成本。此外，由于安装在歧管板10上的阀与形成在歧管中的流体通道14不干涉，所以可以保持用于车辆的热管理流体模块的气密性。此外，通过根据阀的类型(球型或针型)适当地设计流体通过其流入的入口和出口结构，可以提高用于车辆的热管理流体模块的空间效率。

图5是示出根据本发明的另一实施方式的用于车辆的热管理流体模块的立体图，图6是示出根据本发明的另一实施方式的用于车辆的热管理流体模块的歧管板的分解立体图。图7是示出根据本发明的另一实施方式的用于车辆的热管理流体模块的歧管板的后视图，图8是示出根据本发明的另一实施方式的用于车辆的热管理流体模块的第二板的立体图。图9是示出根据本发明的另一实施方式的用于车辆的热管理流体模块的第一热交换器的立体图。

根据图示的附图，根据本发明的一个实施方式的用于车辆的热管理流体模块可以包括：歧管板101，在歧管板101中形成有供流体流过的通道；以及阀，阀联接到歧管板101的一个表面和另一个表面，并且使流体膨胀或控制流体的流动方向，联接到歧管板101的一个表面的阀可以与联接到歧管板101的另一个表面的阀连通，使得从联接到歧管板101的一个表面的阀流出的流体直接流入联接到歧管板101的另一个表面的阀。

歧管板101基本上为板形状，其中流体通道形成为具有预定厚度。如上所述，作为热管理系统的热交换装置的第一热交换器120和第二热交换器160、膨胀阀130和170以及换向阀140和150通过联接在歧管板101中而模块化。因此，可以减少产品制造工时，并且还可以减少车辆组装线的工时。此外，由于歧管板101可以起到管道、配件和壳体的所有功能，因此可以降低成本，并且可以提高可加工性。

参考图6，歧管板101可以包括主板102、第一板104和第二板106，第一板104联接到主板102的一个表面并且其中形成有供流体流过的第一通道105，第二板106联接到主板102的另一个表面并且其中形成有供流体流过的第二通道107。歧管板101可以包括具有上述板的组件，并且可以通过使用铜焊、结构粘合剂、垫圈等的联接方法来制造。此外，根据制造方法、目的和功能，诸如铝、热塑性塑料或不锈钢的各种材料中的任一种可用作歧管板101的材料。

主板102可以形成为板形状，第一板104可以联接到主板102的一个表面，第二板106可以联接到主板102的另一个表面。第一板104和第二板106联接成突出到预定厚度，以在第一板104和第二板106与主板102之间形成流体通道。由于通过联接形成的歧管板101，由于热交换器、阀等可以联接到主板102的两个表面并且可以形成流体通道，所以部件可以在更紧凑的空间中模块化。

参照图6至图8，供冷却剂流过的第一通道105可形成在第一板104中，供冷却剂流过的第二通道107可形成在第二板106中。因此，冷却剂可以在设置在主板102两侧的第一板104和第二板106中流动。

用于通道连通的连通孔110可以形成在联接到主板102中的第一板104和第二板106的阀之间。连通孔110可以形成在除了附图中示出的部分之外的任何部分中，只要阀之间的冷却剂通道连通即可。

再次参照图5，第一热交换器120和第一膨胀阀130联接到歧管板101的一个表面(图中的左表面)，第二热交换器160、第一换向阀140、第二换向阀150和第二膨胀阀170联接到歧管板101的另一个表面(图中的右表面)。即，第二热交换器160、第一换向阀140和第二换向阀150联接到第一板104，并且第一热交换器120和第一膨胀阀130联接到第二板106。

在第一热交换器120中进行热交换之后流出的冷却剂流入第一换向阀140的通道可以是高温通道，在第二热交换器160中进行了热交换的冷却剂流出的通道可以是低温通道。然而，如上所述，当第一热交换器120和第二热交换器160分别设置在歧管板101的一个表面和另一个表面上时，由于高温通道和低温通道可设置成彼此间隔开，所以热干扰可被最小化。

冷却剂和冷却水可以分别穿过第一热交换器120和第二热交换器160，以彼此进行热交换。在本实施方式中，热交换器和阀如上所述设置，但不限于此。例如，可以仅将热交换器联接到歧管板101的一个表面，并且可以仅将阀联接到歧管板101的另一个表面。

在本实施方式中，水冷式冷凝器可以用作第一热交换器120，而冷却器可以用作第二热交换器160。水冷式冷凝器用于通过与外部热源进行热交换而将从压缩机或内部冷凝器排出的高温高压气态流体(冷却剂)冷凝成高压液体。冷却器是这样一种装置，其中低温低压流体被供应并与沿着冷却水循环管线(未示出)流动的冷却水进行热交换。在冷却器中进行了热交换的冷的冷却水可以沿着冷却水循环管线循环并且与电池进行热交换。

参照图9，在第一热交换器120中设置有供冷却剂流入和流出的冷却剂端口。冷却剂端口包括分别设置在第一热交换器120的上端和下端处的第一冷却剂入口孔121和第一冷却剂出口孔122。第一冷却剂入口孔121是供穿过第一膨胀阀130的冷却剂流入的孔，第一冷却剂出口孔122是供在第一热交换器120中进行了热交换的冷却剂流出的孔。

在本实施方式中，第一冷却剂入口孔121和第一冷却剂出口孔122可以形成在一体地形成在第一热交换器120的一侧的第一冷却剂凸缘120F中。由于第一冷却剂入口孔121设置在比第一冷却剂出口孔122更高的水平处，所以冷却剂可在重力方向上流动。因此，可以防止冷却剂和油保留在热管理流体模块中的捕集现象。

在这种情况下，考虑到热干扰，第一冷却剂入口孔121可以形成在靠近第一膨胀阀130的一侧，并且第一冷却剂出口孔122可以形成在远离第一膨胀阀130的另一侧。更具体地，第一冷却剂入口孔121可以设置成比第一冷却剂出口孔122更靠近第一膨胀阀130。例如，从第一膨胀阀130到第一冷却剂入口孔121的距离可以小于从第一膨胀阀130到第一冷却剂出口孔122的距离。

再次参照图5，在第一热交换器120中设置有供冷却水流入和流出的冷却水端口。冷却水端口包括分别设置在第一热交换器120的下端和上端中的第一冷却水入口孔123和第一冷却水出口孔124。第一冷却水入口孔123是供冷却水流入的孔，第一冷却水出口孔124是供与冷却剂进行了热交换的冷却水流出的孔。冷却水在沿与冷却剂的流动方向相反的方向(下部到上部)流动的同时与冷却剂进行热交换。

由于上述的冷却剂端口和冷却水端口彼此分离地设置，可以提高冷却剂管道和冷却水管道的可组装性。

第一膨胀阀130用于控制流入第一热交换器120的冷却剂的膨胀。第一膨胀阀130可以设置在第一热交换器120周围并且可以使流入用于车辆的热管理流体模块中的冷却剂膨胀或穿过。通过第一膨胀阀130流入的冷却剂可以在穿过第一热交换器120时进行热交换或移动到外部热交换器。

通过第一热交换器120的第一冷却剂出口孔122流出的冷却剂流入第一换向阀140。第一换向阀140用于控制从第一热交换器120流出的冷却剂的流动方向。流入第一换向阀140的冷却剂可以移动到外部热交换器(未示出)。另外，流入第一膨胀阀130的冷却剂可以在除湿模式下移动到第二换向阀150，然后移动到蒸发器(未示出)。

图10是示出根据本发明的另一实施方式的用于车辆的热管理流体模块的前视图，图11是示出根据本发明的另一实施方式的用于车辆的热管理流体模块的侧视图。图12是示出根据本发明的另一实施方式的用于车辆的热管理流体模块中的阀之间的流体通道的视图。图13是示出根据本发明的另一实施方式的用于车辆的热管理流体模块的第二热交换器的立体图。图14是示出根据本发明的另一实施方式的安装在用于车辆的热管理流体模块的歧管板上的传感器的视图。

参照附图，由于第一膨胀阀130和第一换向阀140设置在主板102的两侧，第一膨胀阀130和第一换向阀140可设置成彼此水平共线。也就是说，通过第一膨胀阀130的阀入口孔132流入的冷却剂穿过第一膨胀阀130和主板102的连通孔110并流入第一换向阀140。当如上所述形成冷却剂通道时，可以简化通道的结构，并且可以减小当冷却剂穿过相对长的通道时发生的压力损失。

低温低压冷却剂被供应到第二热交换器160并与沿着冷却水循环管线(未示出)移动的冷却水进行热交换。在第二热交换器160中进行了热交换的冷的冷却水可以通过沿着冷却水循环管线循环而与电池进行热交换。与外部热交换器进行了热交换的冷却剂流入第二膨胀阀170，在第二膨胀阀170中膨胀的冷却剂流入第二热交换器160。在第二热交换器160中进行了热交换的冷却剂通过其下端流出并流入蓄积器(未示出)。

参照图10，在第二热交换器160中设置有供冷却剂流入和流出的冷却剂端口。冷却剂端口包括分别设置在第二热交换器160的上端和下端处的第二冷却剂入口孔161和第二冷却剂出口孔162。第二冷却剂入口孔161是供冷却剂流入的孔，第二冷却剂出口孔162是供在第二热交换器160中进行了热交换的冷却剂流出的孔。

在本实施方式中，第二冷却剂入口孔161和第二冷却剂出口孔162可以形成在一体地形成在第二热交换器160的一侧的第二冷却剂凸缘160F中。由于第二冷却剂入口孔161设置在比第二冷却剂出口孔162更高的水平处，所以冷却剂可在重力方向上流动。因此，可以防止冷却剂和油保留在热管理流体模块中的捕集现象。

在这种情况下，考虑到热干扰，第二热交换器160的第二冷却剂入口孔161可以形成在靠近第二膨胀阀170的一侧，并且第二冷却剂出口孔162可以形成在远离第二膨胀阀170的另一侧。更具体地，第二冷却剂入口孔161可以设置成比第二冷却剂出口孔162更靠近第二膨胀阀170。例如，从第二膨胀阀170到第二冷却剂入口孔161的距离可以小于从第二膨胀阀170到第二冷却剂出口孔162的距离。

参照图14，测量冷却剂的温度和压力的传感器180(例如，铂(PT)传感器)可设置在供从第二热交换器160流出的冷却剂流过的低温通道中。这用于检测从第二热交换器160流出的冷却剂的精确状态(温度和压力)，并改善冷却器膨胀阀(未示出)的可控性。

传感器180可以联接到歧管板101的侧表面。即，传感器180可以安装在第一板104的侧表面上，即，与第二热交换器160共面的一个表面上，以检测冷却剂的状态。同时，上述传感器180的安装部分是其一个示例，并且传感器180还可以联接到第一板104的上表面。

此外，形成在第一板104中的第二冷却剂入口孔161的入口孔184、第二冷却剂出口孔162的出口孔186以及供传感器180插入其中的传感器插入孔182可以设置在重力方向上。入口孔184和出口孔186形成在第二冷却剂入口孔161和第二冷却剂出口孔162中，用于联接传感器180的传感器插入孔182形成在第一板104中。

在附图中，入口孔184和出口孔186没有形成为在竖直方向上与传感器180交叠，但是入口孔184和出口孔186可以形成为在竖直方向上与传感器180交叠。

此外，由于在重力方向的最下端处设置有作为冷却剂最终流出用于车辆的热管理流体模块的端口的蓄积器端口190，因此可以防止冷却剂和油保留在热管理流体模块中的捕获现象。

根据本发明的一个实施方式，由于球型换向阀(三通阀)和针型膨胀阀都可以安装在歧管板上，所以可以封装用于车辆的热管理流体模块，可以提高产品的可使用性，从而可以降低成本。

此外，根据本发明的一个实施方式，由于安装在歧管板上的阀不干扰形成在歧管中的流体通道，所以可以保持用于车辆的热管理流体模块的气密性。

此外，根据本发明的一个实施方式，通过根据阀的类型(球型或针型)适当地设计流体通过其流入的入口和出口结构，可以提高用于车辆的热管理流体模块的空间效率。

此外，根据本发明的一个实施方式，通过在歧管板的一个表面和另一个表面的每一个上设置冷却剂通道并在冷却剂通道上布置热交换器、阀等，可以实现最佳的模块化。

此外，根据本发明的一个实施方式，由于设置在歧管板的两个表面上的阀连通以允许流体在它们之间直接流动，从而形成最短的冷却剂通道，因此通道之间的压力损失和热干扰可以最小化，以防止热管理性能降低。

此外，根据本发明的一个实施方式，通过形成冷却剂通道使得冷却剂沿重力方向流动，可以防止冷却剂和油残留在歧管板中。

虽然上面已经参考特定实施方式描述了本发明，但是本领域技术人员可以理解，在不脱离由所附权利要求限定的本发明的精神和范围的范围内，可以形成本发明的各种修改和改变。

相关申请的交叉引用

本申请要求于2022年12月8日提交的韩国专利申请No.10-2022-0170500和于2022年12月22日提交的韩国专利申请No.10-2022-0181300的优先权和权益，其公开内容通过引用整体并入本文。

Claims (20)

1.一种用于车辆的热管理流体模块，所述用于车辆的热管理流体模块包括：

歧管板，在所述歧管板的一个表面中形成有流体通道，并且所述流体通道沿着一个通道层形成；以及

阀，所述阀联接到所述歧管板的另一个表面并且使流体膨胀或控制所述流体的流动方向，

其中，所述阀设置在与所述流体通道的所述通道层不同的层上并且与所述流体通道连通。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的热管理流体模块，其中，所述阀设置在所述流体通道的所述通道层上方的层中。

3.根据权利要求1所述的用于车辆的热管理流体模块，所述用于车辆的热管理流体模块还包括热交换器，所述热交换器联接到所述歧管板并且在冷却剂和冷却水之间进行热交换。

4.根据权利要求3所述的用于车辆的热管理流体模块，其中，

所述阀是控制从所述热交换器流出的所述冷却剂的流动方向的换向阀；并且

所述换向阀联接到形成在所述歧管板的所述一个表面上的所述通道层上方的层上的第一阀座部。

5.根据权利要求4所述的用于车辆的热管理流体模块，其中，

在所述第一阀座部的底表面中形成有第一入口孔，流过所述流体通道的所述冷却剂流过所述第一入口孔；并且

在所述第一阀座部的侧表面中形成有第一出口孔，流入所述换向阀的所述冷却剂通过所述第一出口孔流出。

6.根据权利要求4所述的用于车辆的热管理流体模块，其中，

在所述换向阀上设置有凸缘部；并且

所述凸缘部紧固到形成在所述第一阀座部的上端上的阀紧固部。

7.根据权利要求3所述的用于车辆的热管理流体模块，其中，

所述阀是使流入所述热交换器的所述冷却剂膨胀的膨胀阀；并且

所述膨胀阀联接到形成在所述歧管板的所述一个表面中的所述通道层上方的层上的第二阀座部。

8.根据权利要求7所述的用于车辆的热管理流体模块，其中，在所述第二阀座部的侧表面中形成有第二入口孔，所述冷却剂通过所述第二入口孔流入所述膨胀阀。

9.根据权利要求7所述的用于车辆的热管理流体模块，其中，在所述第二阀座部的底表面中形成有第二出口孔，流入所述膨胀阀的所述冷却剂通过所述第二出口孔流出。

10.一种用于车辆的热管理流体模块，所述用于车辆的热管理流体模块包括：

歧管板，在所述歧管板中形成有供流体流过的通道；以及

阀，所述阀联接到所述歧管板的一个表面和另一个表面并且使所述流体膨胀或控制所述流体的流动方向，

其中，联接到所述歧管板的所述一个表面的阀与联接到所述歧管板的所述另一个表面的阀连通，使得从联接到所述一个表面的阀流出的所述流体直接流入联接到所述另一个表面的阀。

11.根据权利要求10所述的用于车辆的热管理流体模块，其中，所述歧管板包括：

主板；

第一板，所述第一板联接到所述主板的一个表面，并且在所述第一板中形成有供所述流体流过的通道；以及

第二板，所述第二板联接到所述主板的另一个表面，并且在所述第二板中形成有供所述流体流过的通道，

其中，在所述主板中形成有用于联接到所述第一板和所述第二板的阀之间的通道连通的连通孔。

12.根据权利要求11所述的用于车辆的热管理流体模块，其中，所述第二板联接到：

第一热交换器，所述流体在所述第一热交换器中流动以进行热交换；以及

第一膨胀部，所述第一膨胀部使流入所述第一热交换器的所述流体膨胀或通过。

13.根据权利要求12所述的用于车辆的热管理流体模块，其中，所述第一板联接到：

第二热交换器，所述流体在所述第二热交换器中流动以进行热交换；

第一换向阀和第二换向阀，所述第一换向阀和所述第二换向阀控制从所述第一热交换器流出的所述流体的流动方向；以及

第二膨胀阀，所述第二膨胀阀使流入所述第二热交换器的所述流体膨胀。

14.根据权利要求11所述的用于车辆的热管理流体模块，其中，

所述第二板联接到第一热交换器，高温流体在所述第一热交换器中流动；并且

所述第一板联接到第二热交换器，低温流体在所述第二热交换器中流动。

15.根据权利要求13所述的用于车辆的热管理流体模块，其中，所述第一膨胀阀和所述第一换向阀设置成在所述歧管板上水平共线。

16.根据权利要求13所述的用于车辆的热管理流体模块，其中，测量冷却剂的温度和压力的传感器设置在供从所述第二热交换器流出的所述冷却剂流过的通道上。

17.根据权利要求16所述的用于车辆的热管理流体模块，其中，供所述冷却剂流入所述第二热交换器的入口孔、供所述冷却剂流出的出口孔以及供所述传感器插入其中的传感器插入孔沿重力方向设置。

18.根据权利要求16所述的用于车辆的热管理流体模块，其中，所述传感器联接到所述歧管板的所述一个表面，所述一个表面与所述第二热交换器所联接的表面相同。

19.根据权利要求16所述的用于车辆的热管理流体模块，其中，

所述第二热交换器联接到所述歧管板的所述一个表面；并且

所述传感器联接到所述歧管板的侧表面。

20.根据权利要求10至19中的任一项所述的用于车辆的热管理流体模块，其中，在所述歧管板的沿重力方向的最下端中形成有蓄积器端口，所述流体通过所述蓄积器端口流出到蓄积器。