JP2024076527A - 車両のドア構造 - Google Patents

Abstract

【課題】側面衝突の検知性能を向上し易い車両のドア構造を提供する。
【解決手段】サービスホールが設けられたドアインナパネルと前記サービスホールを塞ぐカバーとを有するドア本体と、前記ドア本体の車内側を覆うドアトリムと、を備え、前記ドアトリムは、前記サービスホールに重なるように設けられたアームレストを有し、前記ドア本体は、前記アームレストに重なる箇所で前記サービスホールを跨ぐように前記ドアインナパネルに固定されたブラケットを有し、前記カバーは、前記ブラケットによって車外側に押圧されている、車両のドア構造。
【選択図】図２

Description

本発明は、側面衝突の検知性能を向上し易い車両のドア構造に関する。

特許文献１の車両のサイドドアは、ドアパネルとドアパネルの車内側を覆うドアトリムとを有する。ドアパネルは、ドアアウタパネルとドアインナパネルとを有する。ドアアウタパネルとドアインナパネルの間には空間が形成されている。上記空間には、圧力センサが配置されている。圧力センサは、上記空間の圧力変化を検知する。上記車両は、圧力センサによって検知された圧力変化に基づいて車両の側面衝突が検知されている。ドアインナパネルは、サービスホールが設けられている。サービスホールは、サービスホールカバーによって塞がれている。

特開２０２０－７９０４４号公報

上記車両では、サービスホールカバーによってサービスホールが塞がれていることで、圧力センサが側面衝突時に上記空間の圧力変化を検知し易くしている。側面衝突の検知性能を向上することができるドア構造の開発が望まれている。

本発明の目的の一つは、側面衝突の検知性能を向上し易い車両のドア構造を提供することにある。

本発明の一態様に係る車両のドア構造は、
サービスホールが設けられたドアインナパネルと前記サービスホールを塞ぐカバーとを有するドア本体と、
前記ドア本体の車内側を覆うドアトリムと、を備え、
前記ドアトリムは、前記サービスホールに重なるように設けられたアームレストを有し、
前記ドア本体は、前記アームレストに重なる箇所で前記サービスホールを跨ぐように前記ドアインナパネルに固定されたブラケットを有し、
前記カバーは、前記ブラケットによって車外側に押圧されている。

車両のドア構造は、カバーが車外側に押圧されていることによって、カバーによるサービスホールのシール性が向上する。そのため、上述した圧力センサによる側面衝突の検知性能が向上する。その上、水分がサービスホールから車内へ侵入することが抑制される。車両のドア構造は、シール性を向上させるためにブラケットとは別部材を設ける必要がないため、重量化及び高コスト化を招き難い上に生産性に優れる。

図１は、実施形態の車両のドア構造の側面図である。 図２は、実施形態の車両のドア構造に備えるドア本体の側面図である。 図３は、図１のＩＩＩ－ＩＩＩ断面図である。 図４は、図１のＩＶ－ＩＶ断面図である。 図５は、図１のＶ－Ｖ断面図である。 図６は、図１のＶＩ－ＶＩ断面図である。

本発明の車両のドア構造の実施形態を図１から図６を参照しつつ以下に説明する。図中の同一符号は同一名称物を示す。図中の「ＵＰ」は本実施形態の車両のドア構造１が設けられる車両の上方、「ＬＷＲ」は下方、「ＦＲ」は前方、「ＲＲ」は後方、「ＲＨ」は右方、「ＬＨ」は左方を示す。以下の説明の「上」、「下」、「前」、「後」、「右」、および「左」のそれぞれは、上記車両の「上方」、「下方」、「前方」、「後方」、「右方」、および「左方」のそれぞれに対応している。

《実施形態》
〔車両のドア構造〕
実施形態の車両のドア構造１は、車両の左右のドア開口を開閉する。ドア構造１は、図１に示されるように、ドア本体２とドアトリム６とを備える。ドア本体２は、サービスホール２２が設けられたドアインナパネル２１と、サービスホール２２を塞ぐカバー３とを有する。ドアトリム６は、ドア本体２の車内側を覆っている。実施形態の車両のドア構造１の特徴の一つは、ドア本体２が有する特定のブラケット４によってカバー３が車外側に押圧されている点にある。

［ドアトリム］
ドアトリム６は、ドアインナパネル２１の車内側を覆う内装部材である。ドアトリム６は、ドアインナパネル２１のベルトラインよりも下方部分の車内側をほぼ全域にわたって覆っている。ドアトリム６は、樹脂成形体である。ドアトリム６は、第一締付部材５１と第二締付部材５２と図示が省略された複数の係合爪とによってドアインナパネル２１に取り付けられている。第一締付部材５１は、後述するブラケット４をカバー３と共にドアインナパネル２１に固定する。即ち、図３に示されるように、第一締付部材５１によって、ドアトリム６とブラケット４とカバー３とドアインナパネル２１とが共締めされている。第二締付部材５２は、ブラケット４をドアインナパネル２１に固定する。即ち、第二締付部材５２によって、ドアトリム６とブラケット４とドアインナパネル２１とが共締されている。第二締付部材５２も第一締付部材５１と同様、ドアトリム６とブラケット４とカバー３とドアインナパネル２１とを共締してもよい。各係合爪は、ドアインナパネル２１に引っ掛けられている。

ドアトリム６は、図１に示されるように、スイッチベース６１、プルハンドル６２、およびアームレスト６３を有する。スイッチベース６１は、図示は省略されているものの、パワーウインドスイッチ、ロック解除スイッチなどの各種のスイッチが設けられる。スイッチベース６１は、ドアトリム６に別途取り付けられる。アームレスト６３は、乗員の肘置きである。アームレスト６３は、ドアトリム６に別途取り付けられている。アームレスト６３は、図１に示されるようにドア構造１を側方視した際、即ちドア構造１を車内側から車外側に向かって見た際、ドアインナパネル２１のサービスホール２２に重なる位置に設けられている。プルハンドル６２は、ドア構造１によって車両のドア開口を閉じる際に乗員によって引っ張られる。プルハンドル６２は、図１に示されるように、スイッチベース６１とアームレスト６３との間に設けられている。プルハンドル６２は、図３、図４に示されるように、スイッチベース６１の延長部６１０とアームレスト６３の延長部６３０とを組み合わせることで構成されている。延長部６１０は、図示が省略された前壁、図示が省略された後壁、外壁６１１、内壁６１２、および底壁６１３を備え、上方に開口されている。延長部６３０は、アームレスト６３の後部よりも車内側に偏って配置された幅の狭い領域であり、内壁６１２の上端を車外側から車内側に覆う湾曲状に構成されている。上方に開口された部分に乗員の指が差し込まれ、延長部６３０に乗員の手が引っ掛けられる。プルハンドル６２は、図１に示されるようにドア構造１を上記側方視した際、後述するブラケット４の第一部分４１と重なる位置に設けられている。

［ドア本体］
ドア本体２は、図示が省略されたドアアウタパネルとドアインナパネル２１とカバー３とブラケット４とを備える。

ドアアウタパネルはドア構造１の車外側の意匠面を構成する。ドアインナパネル２１はドアアウタパネルの車内側に配置される。ドアアウタパネルとドアインナパネル２１との間には空間が設けられている。この空間には、図示が省略された圧力センサが設けられている。圧力センサは、上記空間の圧力変化を検知する。上記空間の圧力変化を検知することで、側面衝突を検知する。ドアインナパネル２１には、サービスホール２２が設けられている。サービスホール２２は、車両のドア構造１の組立時に上記空間内に作業者の手を差し込むための孔である。

カバー３は、図２に示されるように、サービスホール２２を塞いでいる。カバー３は、サービスホール２２に対応している第一領域３１と、第一領域３１の周囲に設けられた第二領域３２とを有する。第一領域３１は、図２に示されるようにカバー３を上記側方視した際、サービスホール２２に重なっている。即ち、第一領域３１は、ドアインナパネル２１の車内側の面に向かい合うことなく、サービスホール２２に向かい合う領域である。第二領域３２は、サービスホール２２よりも外側に設けられている。第二領域３２は、ドアインナパネル２１の車内側の面に向かい合っている。第二領域３２は、上述した第一締付部材５１と複数の第三締付部材５３と複数の樹脂クリップ５４とによってドアインナパネル２１に固定されている。第二領域３２の外周縁部は、全周にわたってシールされている。

ブラケット４は、ドアインナパネル２１を補強している。本実施形態のブラケット４は、細長い板状片で構成されている。本実施形態のブラケット４は、ブラケット４の長手に沿った方向が車両の前後に沿うように設けられている。なお、本実施形態とは異なり、ブラケット４は、ブラケット４の長手に沿った方向が上下方向に沿うように設けられていてもよいし、上下方向および前後方向の両方向に交差する方向に沿うように設けられていてもよい。ブラケット４は、図１に示されるようにブラケット４を上記側方視した際、アームレスト６３に重なる箇所でサービスホール２２を跨ぐようにドアインナパネル２１に固定されている。

ブラケット４は、図２に示されるように、前方から後方に向かって順に第一部分４１、第二部分４２、第三部分４３、および第四部分４４を有する。第一部分４１は、図２に示されるようにブラケット４を上記側方視した際、サービスホール２２よりも前方に位置するカバー３の第二領域３２に重なる。第一部分４１は、第一締付部材５１によってドアインナパネル２１に固定されている。第一部分４１は、図１に示されるようにドア構造１を上記側方視した際、図３、図４に示されるようにプルハンドル６２に重なっている。第二部分４２は、図２に示されるようにブラケット４を上記側方視した際、図５に示されるようにカバー３の第一領域３１に重なる。即ち、第二部分４２は、図２に示されるようにブラケット４を上記側方視した際、図５に示されるようにサービスホール２２に重なる。第三部分４３は、図２に示されるようにブラケット４を上記側方視した際、図６に示されるようにサービスホール２２よりも後方に位置するカバー３の第二領域３２に重なる。第四部分４４は、図２に示されるようにブラケット４を上記側方視した際、カバー３から露出するドアインナパネル２１に重なっている。第四部分４４は、第二締付部材５２によってドアインナパネル２１に固定されている。

本実施形態のブラケット４は、図３から図６に示されるように、カバー３を車外側へ押圧する押圧部４５を有する。押圧部４５がカバー３を車外側に押圧することによって、カバー３によるサービスホール２２のシール性が向上する。そのため、上述した圧力センサによる側面衝突の検出性能が向上する。その上、水分がサービスホール２２から車内へ侵入することが抑制される。車両のドア構造１は、シール性を向上させるためにブラケット４とは別部材を設ける必要がないため、重量化及び高コスト化を招き難い上に生産性に優れる。

本実施形態の押圧部４５は、ブラケット４の下部から車外側に向かって突出するように設けられている。押圧部４５は、断面形状がＣ字状に構成されている。押圧部４５は、図２に示されるようにブラケット４を上記側方視した際、ブラケット４におけるカバー３と重なる領域に設けられている。本実施形態の押圧部４５は、図２に示されるようにブラケット４を上記側方視した際、ブラケット４の第四部分４４を除き、ブラケット４の第一部分４１、第二部分４２、および第三部分４３の全域にわたって設けられている。本実施形態の押圧部４５は、図３、図４に示されるようにサービスホール２２の前方に位置するカバー３の第二領域３２を車外側に押圧し、図５に示されるようにカバー３の第一領域３１を車外側に押圧し、図６に示されるようにサービスホール２２の後方に位置するカバー３の第二領域３２を車外側に押圧している。図６に示されるように、押圧部４５はカバー３の外周縁を車外側に押圧している。本実施形態とは異なり、押圧部４５は、ブラケット４におけるカバー３の第一領域３１または第二領域３２に重なる領域にのみ設けられていてもよい。その場合、押圧部４５は、カバー３の第一領域３１または第二領域３２のみを車外側に押圧する。

本発明は、これらの例示に限定されず、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

例えば、ブラケットは上記第一締付部材と上記第二締付部材ではなく樹脂クリップによってドアインナパネルに取り付けられていてもよい。

例えば、カバーが押圧部を有していてもよい。この押圧部は、カバーの一部が車内側に向かって突出するように設けられている。ブラケットをカバーの押圧部に押し付けるように取り付ければ、押圧部がブラケットを押圧する反力によってカバーが車内側に押圧される。

１ 車両のドア構造
２ ドア本体
２１ ドアインナパネル
２２ サービスホール
３ カバー
３１ 第一領域
３２ 第二領域
４ ブラケット
４１ 第一部分
４２ 第二部分
４３ 第三部分
４４ 第四部分
４５ 押圧部
５１ 第一締付部材
５２ 第二締付部材
５３ 第三締付部材
５４ 樹脂クリップ
６ ドアトリム
６１ スイッチベース
６１０ 延長部
６１１ 外壁
６１２ 内壁
６１３ 底壁
６２ プルハンドル
６３ アームレスト
６３０ 延長部

Claims (1)

1. サービスホールが設けられたドアインナパネルと前記サービスホールを塞ぐカバーとを有するドア本体と、
   前記ドア本体の車内側を覆うドアトリムと、を備え、
   前記ドアトリムは、前記サービスホールに重なるように設けられたアームレストを有し、
   前記ドア本体は、前記アームレストに重なる箇所で前記サービスホールを跨ぐように前記ドアインナパネルに固定されたブラケットを有し、
   前記カバーは、前記ブラケットによって車外側に押圧されている、
   車両のドア構造。

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