JP2024061072A - 車両用灯具及びその製造方法 - Google Patents

Abstract

【課題】ハウジングとアウターレンズとのビス止めによる固定を適切に行うことを可能とした車両用灯具を提供する。【解決手段】前面が開口したハウジング２と、ハウジング２の開口を覆うアウターレンズ３とにより構成される灯体４の内側に光源ユニットが配置された車両用灯具１であって、ハウジング２とアウターレンズ３との何れか一方の部材を他方の部材に対してビス止めにより固定する固定部１０を有し、固定部１０は、一方の部材側から突出されたボス３１と、ボス３１の先端にビスを螺合するビス穴３２と、他方の部材側を凹ませたボス受部２１と、ボス受部２１の内側から突出されたピン２２とを有し、ボス受部２１の内側にボス３１が嵌め込まれると共に、ビス穴３２の内側にピン２２が挿入された状態で、ボス受部２１とボス３１との間がシール部材Ｓにより封止されている。【選択図】図４

Description

本発明は、車両用灯具及びその製造方法に関する。

例えば、車両に搭載される車両用灯具は、前面が開口したハウジングと、ハウジングの開口を覆うアウターレンズとにより構成される灯体の内側に、光源ユニットとして、光源やインナーレンズ、リフレクタ、エクステンションなどの部品を配置し、これらの部品をブラケット等を介して取り付けた構造を有している。

ところで、灯体は、外部から雨などの水の浸入を防ぐため、ハウジングとアウターレンズとの間が全周に亘ってシール部材により封止された構造となっている。また、灯体は、アウターレンズをハウジングにビス止めにより固定している。

特開２０２２－１３４６４２号公報

しかしながら、このような灯具では、ハウジングに配置したシール部材がビスと螺合するビス穴に侵入してしまうと、シール部材がビス穴へのビスの螺合を妨げてしまうおそれがあり、ビス穴にビスを適切に螺合できずにアウターレンズがハウジングに固定できなくなるおそれがある。

本発明は、このような従来の事情に鑑みて提案されたものであり、ハウジングとアウターレンズとのビス止めによる固定を適切に行うことを可能とした車両用灯具及びその製造方法を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明は以下の手段を提供する。
〔１〕 前面が開口したハウジングと、前記ハウジングの開口を覆うアウターレンズとにより構成される灯体の内側に光源ユニットが配置された車両用灯具であって、
前記ハウジングと前記アウターレンズとの何れか一方の部材を他方の部材に対してビス止めにより固定する固定部を有し、
前記固定部は、前記一方の部材側から突出されたボスと、前記ボスの先端にビスを螺合するビス穴と、前記他方の部材側を凹ませたボス受部と、前記ボス受部の内側から突出されたピンとを有し、
前記ボス受部の内側に前記ボスが嵌め込まれると共に、前記ビス穴の内側に前記ピンが挿入された状態で、前記ボス受部と前記ボスとの間がシール部材により封止されていることを特徴とする車両用灯具。
〔２〕 前記固定部は、前記ボス受部の前記ピン側とは反対側を凹ませた薄肉部を有し、
前記薄肉部に前記ビスが螺合され、前記薄肉部を貫通した前記ビスにより前記ピンが破壊された状態で、前記ビスが前記ビス穴に螺合されていることを特徴とする前記〔１〕に記載の車両用灯具。
〔３〕 前記他方の部材には、前記ビスを螺合する方向から見て、前記ピンよりも外形が大きくなる前記薄肉部が設けられていることを特徴とする前記〔２〕に記載の車両用灯具。
〔４〕 前面が開口したハウジングと、前記ハウジングの開口を覆うアウターレンズとにより構成される灯体の内側に光源ユニットが配置された車両用灯具の製造方法であって、
前記アウターレンズと前記ハウジングとの何れか一方の部材を他方の部材に対してビス止めにより固定する際に、
前記一方の部材側から突出されたボスと、前記ボスの先端にビスを螺合するためのビス穴と、前記他方の部材側を凹ませたボス受部と、前記ボス受部の内側から突出されたピンと、前記ボス受部の前記ピン側とは反対側を凹ませた薄肉部とが設けられた前記ハウジング及び前記アウターレンズを準備する工程と、
前記ボス受部の内側に前記ボスを嵌め込むと共に、前記ビス穴の内側に前記ピンを挿入した状態で、前記ボス受部と前記ボスとの間をシール部材により封止する工程と、
前記薄肉部に前記ビスを螺合し、前記薄肉部を貫通した前記ビスにより前記ピンを破壊した状態で、前記ビスを前記ビス穴に螺合する工程とを含むことを特徴とする車両用灯具の製造方法。

以上のように、本発明によれば、ハウジングとアウターレンズとのビス止めによる固定を適切に行うことを可能とした車両用灯具及びその製造方法を提供することが可能である。

本発明の一実施形態に係る車両用灯具の構成を示す正面図である。 図１に示す車両用灯具の構成を示す分解斜視図である。 図１中に示す線分Ａ－Ａによる灯体の固定部の構成を示し、ボス受部にボスが嵌め込まれる前の状態を示す断面図である。 図１中に示す線分Ａ－Ａによる灯体の固定部の構成を示し、ビス穴にピンが挿入された状態を示す断面図である。 図１中に示す線分Ａ－Ａによる灯体の固定部の構成を示し、ビス穴にビスが螺合された状態を示す断面図である。

以下、本発明の実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。
なお、以下の説明で用いる図面においては、各構成要素を見やすくするため、構成要素によって寸法の縮尺を異ならせて示すことがあり、各構成要素の寸法比率などが実際と同じであるとは限らない。

本発明の一実施形態として、例えば図１～図５に示す車両用灯具１及びその製造方法について説明する。
なお、図１は、車両用灯具１の構成を示す正面図である。図２は、車両用灯具１の構成を示す分解斜視図である。図３は、図１中に示す線分Ａ－Ａによる灯体４の固定部１０の構成を示し、ボス受部２１にボス３１が嵌め込まれる前の状態を示す断面図である。図４は、図１中に示す線分Ａ－Ａによる灯体４の固定部１０の構成を示し、ビス穴３２にピン２２が挿入された状態を示す断面図である。図５は、図１中に示す線分Ａ－Ａによる灯体４の固定部１０の構成を示し、ビス穴３２にビスＢが螺合された状態を示す断面図である。

また、以下に示す図面では、ＸＹＺ直交座標系を設定し、Ｘ軸方向を車両用灯具１の前後方向、Ｙ軸方向を車両用灯具１の左右方向、Ｚ軸方向を車両用灯具１の上下方向として、それぞれ示すものとする。

なお、以下の説明において、車両用灯具１の前後方向は長さ方向として記載することもあり、車両用灯具１の左右方向は幅方向として記載することもあり、車両用灯具１の上下方向は高さ方向として記載することもある。

本実施形態の車両用灯具１は、図１及び図２に示すように、前面が開口したハウジング２と、ハウジング２の開口を覆うアウターレンズ３とにより構成される灯体４の内側に、光源ユニット（図示せず。）が配置された構造を有している。ハウジング２及びアウターレンズ３は、何れも合成樹脂製の樹脂成形部品からなる。

光源ユニットについては、特に限定されるものではなく、例えば、光源やインナーレンズ、リフレクタ、エクステンションなどの部品を配置し、これらの部品をブラケット等を介して灯体４の内側に取り付けた構造が挙げられる。

灯体４は、図１～図５に示すように、前後方向における前側にアウターレンズ３が配置され、後側にハウジング２が配置されている。灯体４は、周囲に、ハウジング２とアウターレンズ３とをビスＢにより接続するための固定部１０が設けられている。固定部１０は、灯体４の外周に複数設けられている。また、ハウジング２とアウターレンズ３との間が全周に亘ってシール部材Ｓにより封止された構造を有している。

固定部１０は、ハウジング２側に後側へ凹ませるように設けられたボス受部２１と、アウターレンズ３側に後側に突出したボス３１とを有している。固定部１０は、アウターレンズ３がハウジング２に取り付けられた状態において、ボス３１がボス受部２１に挿し込まれる。そして、ボス３１がボス受部２１に挿し込まれた状態において、ハウジング２の後側からビスＢが螺合されることでアウターレンズ３はハウジング２に固定される。

ボス受部２１は、ボス底面２１ａを有しており、ボス底面２１ａにピン２２、薄肉部２３が設けられている。ピン２２は、ボス底面２１ａから前側に突出するよう設けられている。薄肉部２３は、ピン２２の反対側にボス底面２１ａを前側に凹ませるよう設けられている。

ボス３１は、後側の端面であるボス端部３１ａにビス穴３２が設けられている。ビス穴３２は、ボス端部３１ａから前側に凹んだものであり、ビスＢが螺合されるものである。

ボス受部２１は、ハウジング２の正面側の外周部に位置して、シール部材Ｓが注入される凹部の一部を構成している。

ピン２２は、ボス受部２１に注入されたシール部材Ｓがビス穴３２に侵入することを抑制するためのものである。ピン２２は、ボス底面２１ａから円錐形状に突出したものであり、ハウジング２にアウターレンズ３を取り付けしたときに、ビス穴３２に差し込まれる。ピン２２の最大外径は、ビス穴３２を塞ぐように設けられている。ピン２２の突出する長さは、ビス穴３２に収納するようにボス受部２１の底面から突出して設けられている。

薄肉部２３は、前後方向において、ピン２２の反対側であり、ビスＢを螺合する位置に設けられている。薄肉部２３は、ボス底面２１ａの後側を凹ませたものであり、周囲よりも薄肉に形成されている。また、薄肉部２３は、ビスＢを螺合する方向から見て、ピン２２よりも外形（凹部の内径）が大きくなっている。一方、ピン２２は、ビスＢを螺合する方向から見て、薄肉部２３の中央部に位置している。

ボス３１は、アウターレンズ３の背面側の外周部に位置して、アウターレンズ３の背面側から前後方向の後側へ突出して設けられている。

ビス穴３２は、ビスＢが螺合する穴であり、ボス端部３１ａから前側に向かって袋状に形成され、前側端部が塞がっているものである。ビス穴３２は、ビスＢを螺合するのに十分な内径及び深さで設けられている。

また、ビス穴３２の深さ寸法ｄは、ビスＢの長さ寸法よりも長く形成されており、後述する工程によりビスＢが螺合した状態でピン２２が先端に収納できる長さに形成されている。

次に、固定部１０によるハウジング２とアウターレンズ３の取り付け方法について説明をする。
先ず、図２に示すように、ボス受部２１を含むハウジング２の正面側の外周部に設けられた凹部に対して、流動性のシール部材Ｓを塗布する。

次に、図３に示すように、ボス受部２１の内側にボス３１を嵌め込むと共に、ビス穴３２の内側にピン２２を挿入する。シール部材Ｓは、ピン２２、ボス底面２１ａ及びボス端部３１ａに押圧され、ボス受部２１とボス３１との間を封止するように広がっていく。

このとき、ピン２２は、ビス穴３２の内側に挿入されることによって、ビス穴３２を塞ぐことになる。これにより、シール部材Ｓのビス穴３２への侵入を防ぐことが可能である。

また、固定部１０では、シール部材Ｓが接着性を有しているものであり、ピン２２がビス穴３２の内側に挿入されることによって、ハウジング２に対してアウターレンズ３が意図しない位置で接着するのを抑制した状態で、仮に固定することができる。

次に、図４に示すように、ハウジング２の背面側から薄肉部２３にビスＢを螺合し、この薄肉部２３を貫通したビスＢによりピン２２を物理的に破壊しつつ、ビスＢをビス穴３２に螺合する。なお、このとき破壊されたピン２２は、ビス穴３２の前側に収納される。

以上のようにして、本実施形態の車両用灯具１では、このような固定部１０を介してアウターレンズ３をハウジング２に対してビス止めにより固定することが可能となっている。

本実施形態の車両用灯具１では、上述したボス受部２１の内側にボス３１が嵌め込まれると共に、ビス穴３２の内側にピン２２が挿入された状態で、ボス受部２１とボス３１との間がシール部材Ｓにより封止されている。

これにより、本実施形態の車両用灯具１では、上述したボス受部２１に注入されたシール部材Ｓがビス穴３２の内側に侵入することを抑止しながら、ハウジング２とアウターレンズ３との間を全周に亘ってシール部材Ｓにより適切に封止することが可能である。

また、本実施形態の車両用灯具１では、上述した薄肉部２３にビスＢが螺合され、この薄肉部２３を貫通したビスＢによりピン２２が破壊された状態で、ビスＢがビス穴３２に螺合されている。

これにより、本実施形態の車両用灯具１では、上述した固定部１０において、ビス穴３２に対してビスＢを螺合させることができ、ハウジング２とアウターレンズ３とのビス止めによる固定を適切に行うことが可能である。

なお、ビス穴３２の内側に流動性のシール部材Ｓが侵入した場合、シール部材Ｓがビス穴３２を詰まらせてしまい、ビス穴３２にビスＢを十分な深さで螺合させることが困難となる。これに対して、ビス穴３２の内側に挿入されたピン２２については、ビスＢにより物理的に破壊されるため、ビス穴３２に対してビスＢを十分な深さで螺合させることが可能である。また、ビス穴３２にビスＢを螺合した後は、薄肉部２３を貫通する孔部及びビス穴３２には、ビスＢのネジ山（雄ネジ部）に対応したネジ山（雌ネジ部）が形成されることになる。

なお、本発明は、上記実施形態のものに必ずしも限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において種々の変更を加えることが可能である。
例えば、上記固定部１０では、上述したハウジング２側にボス受部２１、ピン２２及び薄肉部２３を設け、アウターレンズ３側にボス３１及びビス穴３２を設けた構成となっているが、アウターレンズ３側にボス受部２１、ピン２２及び薄肉部２３を設け、ハウジング２側にボス３１及びビス穴３２を設けた構成とすることも可能である。

また、上記固定部１０は、上述した複数設けられた構成に限らず、１つであってもよく、他の固定手段と組み合わせてもよい。

なお、本発明が適用される車両用灯具については、特に限定されるものではなく、前面が開口したハウジングと、ハウジングの開口を覆うアウターレンズとにより構成される灯体の内側に光源ユニットが配置された車両用灯具に対して本発明を幅広く適用することが可能である。

また、光源ユニットについても、例えば、車両用前照灯（ヘッドランプ）、テールランプ（尾灯）、車幅灯（ポジションランプ）、補助前照灯（サブヘッドランプ）、前部（後部）霧灯（フォグランプ）、昼間点灯用ランプ（ＤＲＬ）、リッドランプ、ブレーキランプ（ストップランプ）、バックランプ、方向指示器（ウィンカーランプ）などを挙げることが可能である。

１…車両用灯具 ２…ハウジング ３…アウターレンズ ４…灯体 １０…固定部 ２１…ボス受部 ２２…ピン ２３…薄肉部 ３１…ボス ３２…ビス穴 Ｂ…ビス Ｓ…シール部材

Claims (4)

1. 前面が開口したハウジングと、前記ハウジングの開口を覆うアウターレンズとにより構成される灯体の内側に光源ユニットが配置された車両用灯具であって、
   前記ハウジングと前記アウターレンズとの何れか一方の部材を他方の部材に対してビス止めにより固定する固定部を有し、
   前記固定部は、前記一方の部材側から突出されたボスと、前記ボスの先端にビスを螺合するビス穴と、前記他方の部材側を凹ませたボス受部と、前記ボス受部の内側から突出されたピンとを有し、
   前記ボス受部の内側に前記ボスが嵌め込まれると共に、前記ビス穴の内側に前記ピンが挿入された状態で、前記ボス受部と前記ボスとの間がシール部材により封止されていることを特徴とする車両用灯具。
2. 前記固定部は、前記ボス受部の前記ピン側とは反対側を凹ませた薄肉部を有し、
   前記薄肉部に前記ビスが螺合され、前記薄肉部を貫通した前記ビスにより前記ピンが破壊された状態で、前記ビスが前記ビス穴に螺合されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
3. 前記他方の部材には、前記ビスを螺合する方向から見て、前記ピンよりも外形が大きくなる前記薄肉部が設けられていることを特徴とする請求項２に記載の車両用灯具。
4. 前面が開口したハウジングと、前記ハウジングの開口を覆うアウターレンズとにより構成される灯体の内側に光源ユニットが配置された車両用灯具の製造方法であって、
   前記アウターレンズと前記ハウジングとの何れか一方の部材を他方の部材に対してビス止めにより固定する際に、
   前記一方の部材側から突出されたボスと、前記ボスの先端にビスを螺合するためのビス穴と、前記他方の部材側を凹ませたボス受部と、前記ボス受部の内側から突出されたピンと、前記ボス受部の前記ピン側とは反対側を凹ませた薄肉部とが設けられた前記ハウジング及び前記アウターレンズを準備する工程と、
   前記ボス受部の内側に前記ボスを嵌め込むと共に、前記ビス穴の内側に前記ピンを挿入した状態で、前記ボス受部と前記ボスとの間をシール部材により封止する工程と、
   前記薄肉部に前記ビスを螺合し、前記薄肉部を貫通した前記ビスにより前記ピンを破壊した状態で、前記ビスを前記ビス穴に螺合する工程とを含むことを特徴とする車両用灯具の製造方法。

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