JP2024051985A - 車両用部品、及び車両 - Google Patents

Abstract

【課題】ブレーキディスクの制動力を確保可能な車両用部品、及び車両を提供する。【解決手段】本開示に係る車両用部品は、車両に回転可能に支持された車輪と連動して回転するブレーキディスク（Ｂ１Ａ）を車幅方向外側から覆う第１カバー部（Ｑ１）を備え、第１カバー部（Ｑ１）は、車両側面視してブレーキディスク（Ｂ１Ａ）の外端を露出させるように形成されている。【選択図】図３

Description

本発明は、車両用部品、及び車両に関する。

レース用の鞍乗り型の二輪の車両は、軽量化を実現すると共に、制動力を向上させたブレーキディスクを備えている（例えば、特許文献１参照）。このようなブレーキディスクは、車両の前方に設けられたフロントフォークに回転可能に支持された車輪に、車輪と連動して回転するように取り付けられている。

特開平０８－０１４２８４号公報

ブレーキディスクは、高い制動力を発揮する温度領域が存在している。特許文献１に記載されたブレーキディスクは、車両の走行中に発生する走行風を受けて高い制動力を発揮する温度領域以下の温度に冷却される虞がある。

本発明は、ブレーキディスクの制動力を確保可能な車両用部品、及び車両を提供することを目的とする。

上記課題の解決手段として、本発明の第一の態様は、回転可能に支持された車輪（ＷＦ）と連動して回転するブレーキディスク（Ｂ１Ａ）を備える鞍乗り型の車両（１）において、車幅方向外側から前記ブレーキディスク（Ｂ１Ａ）を覆う第１カバー部（Ｑ１）を備え、前記第１カバー部（Ｑ１）は、車両側面視して前記ブレーキディスク（Ｂ１Ａ）の外端を露出させるように形成されている、車両用部品である。

この構成によれば、ブレーキディスクの保温性能と冷却性能とを両立させると共に、車両の空力性能を確保することができる。

本発明の第二の態様は、上記第一の態様において、前記第１カバー部（Ｑ１）は、車両側面視して少なくとも前記ブレーキディスク（Ｂ１Ａ）の制動面（Ｂ５）よりも内側を覆うように形成されていてもよい。

この構成によれば、ブレーキディスクの保温性能を確保すると共に、車両の空力性能を向上させることができる。

本発明の第三の態様は、上記第一又は第二の態様において、前記第１カバー部（Ｑ１）は、車両前後方向に見て椀型に形成されていてもよい。

この構成によれば、車両に生じる走行風を整流して空力性能を向上させることができる。

本発明の第四の態様は、上記第一から第三の態様の何れか一つにおいて、前記第１カバー部（Ｑ１）は、車両側面視して前記車輪（ＷＦ）を回転可能に支持するフロントフォーク（１５）の前方領域から前記制動面（Ｂ５）の一部を覆うブレーキキャリパー（Ｂ１Ｂ）の間の領域に配置されていてもよい。

この構成によれば、第１カバー部は、フロントフォークとブレーキキャリパーとに干渉しないように構成することができる。

本発明の第五の態様は、上記第一から第四の態様の何れか一つにおいて、車両側面視して前記第１カバー部（Ｑ１）と前記フロントフォーク（１５）の前方領域との間を覆う第２カバー部（Ｑ２）を備え、前記第２カバー部（Ｑ２）は、前記車輪（ＷＦ）の上部を覆うフロントフェンダ（Ｇ１）の一部となるように形成されていてもよい。

この構成によれば、第１カバー部のみの着脱が可能となる。

本発明の第六の態様は、上記第一から第五の態様の何れか一つにおいて、前記第１カバー部（Ｑ１）の一部には、前記車両（１）の走行風を導入する導風部（Ｑ１Ｄ）が設けられていてもよい。

本発明によれば、導風部から車両に設けられたラジエーターやオイルクーラーに効率よく走行風を導風することができる。

本発明の第七の態様は、上記第一から第六の態様の何れか一つにおいて、前記第１カバー部（Ｑ１）は、前記ブレーキディスク（Ｂ１Ａ）の周囲に設けられた部材を覆うように形成されていてもよい。

本発明によれば、ブレーキディスクの周囲に設けられた部材を覆うことにより、車両の空力性能を向上させることができる。

本発明の第八の態様は、上記第一から第七の態様の何れか一つにおいて、前記第１カバー部（Ｑ１）は、前記フロントフォーク（１５）に対して着脱自在に設けられていてもよい。

本発明によれば、車両の車輪を交換する際の着脱作業を容易にすることができる。

本発明の第九の態様は、上記第一から第九の態様の何れか一つにおいて、前記ブレーキディスク（Ｂ１Ａ）は、カーボン素材により形成されていてもよい。

本発明によれば、カーボン素材により形成されたブレーキディスクの高い制動力を発揮する温度領域を保持しつつ空力性能を向上させることができる。

本発明の第十の態様は、回転可能に支持された車輪（ＷＦ）と連動して回転するブレーキディスク（Ｂ１Ａ）を備える鞍乗り型の車両（１）であって、前記ブレーキディスク（Ｂ１Ａ）を車幅方向外側から覆う第１カバー部（Ｑ１）を備え、前記第１カバー部（Ｑ１）は、車両側面視して前記ブレーキディスク（Ｂ１Ａ）の外端を露出させるように形成されている、車両（１）である。

本発明によれば、ブレーキディスクの保温性能及び冷却性能を両立させると共に、空力性能を向上させることができる車両を提供するこができる。

本発明によれば、ブレーキディスクの制動力を確保することができる。

本発明の実施形態に係る車両の側面図である。 カバー部の構成を示す正面図である。 カバー部の構成を示す側面図である。 ラジエーター及びオイルクーラーの配置位置を示す正面図である。

図１に示されるように、車両１は、例えば、鞍乗り型自動二輪車である。車両１は、例えば、レース用車両を想定しているがサーキット走行を行う公道走行可能なスポーツ型車両であってもよい。以下の説明において、車両１の進行方向に沿って運転者から見て前方を前側、後方を後側とする車両前後方向、車両左右方向（車幅方向ともいう）、車両上下方向が適宜設定される。車両１は、適宜車体ともいう。

車両１は、例えば、前輪ＷＦ及び後輪ＷＲに支持された車体フレームＦと、車体フレームＦに支持された内燃機関のエンジンＰを備える。車体フレームＦは、例えば、金属管、カーボン素材、キャスト成型やプレス加工された金属部材等を組み合わせて高い剛性を有するように形成されている。車体フレームＦは、強度が確保されていればカーボン素材や金属材料に限らず複数の素材を組み合わせた複合材料により形成されていてもよい。

車体フレームＦの前端部には、筒状に形成されたヘッドパイプ３が設けられている。ヘッドパイプ３は、上下方向に対して後方に傾いて取り付けられている。ヘッドパイプ３には、ハンドルバー７（ハンドルともいう）を回転自在に支持するステアリングステムＳが取り付けられている。ヘッドパイプ３には、ステアリングステムＳのシャフト（不図示）が挿通されている。

ステアリングステムＳは、ヘッドパイプ３により回転自在に支持されている。ステアリングステムＳの下部は、前輪ＷＦを回転自在に支持している。ステアリングステムＳは例えば、ハンドルバー７の操作に応じて、上下方向に沿った回転軸を中心に前輪ＷＦを左右に回転させる。回転軸は、上下方向に対して後方に傾いた所定のキャスター角が設定されている。

ステアリングステムＳの上端部には、板状に形成されたトップブリッジ４が固定されている。ステアリングステムＳの下端部には、板状に形成されたボトムブリッジ１４が固定されている。トップブリッジ４とボトムブリッジ１４とは、平行に配置されている。トップブリッジ４及びボトムブリッジ１４には、左右一対に配置された棒状のフロントフォーク１５の上部が貫通して固定されている。

左右一対のフロントフォーク１５の下部は、前輪ＷＦを回転自在に軸支している。前輪ＷＦは、例えば、複数のスポークによりリムとハブが連結された一体成型のスポークホイールである。前輪ＷＦは、ディスクホイール、ワイヤスポークホイールであってもよい。少なくとも１つのフロントフォーク１５には、制動用のブレーキ装置Ｂ１が設けられている。ブレーキ装置Ｂ１は、例えば、ディスクブレーキである。ブレーキ装置Ｂ１は、車幅方向に対して一対のフロントフォーク１５にそれぞれ設けられている。ブレーキ装置Ｂ１は、一対のフロントフォーク１５のうちの１つに設けられていてもよい。

ブレーキ装置Ｂ１は、例えば、円板状のブレーキディスクＢ１Ａと、ブレーキディスクＢ１Ａを制動するブレーキキャリパーＢ１Ｂとを備えている。ブレーキディスクＢ１Ａは、例えば、カーボン素材により形成されている。ブレーキディスクＢ１Ａは、カーボン素材以外の素材により形成されていてもよい。ブレーキディスクＢ１Ａには、制動力を向上させるようにスリット（不図示）やドリル孔（不図示）が形成されていてもよい。ブレーキディスクＢ１Ａは、円板状の他、外端が波形に形成されたウェービングディスクに形成されていてもよい。ブレーキディスクＢ１Ａは、空気を流通させるベンチレーション構造を有するベンチレーテッドディスクに形成されていてもよい。

ブレーキディスクＢ１Ａは、前輪ＷＦに同心をなすように取り付けられている。ブレーキディスクＢ１Ａは、前輪ＷＦと連動して回転する。ブレーキキャリパーＢ１Ｂは、フロントフォーク１５に設けられている。ブレーキキャリパーＢ１Ｂは、ブレーキディスクＢ１Ａの両面を挟持して制動を発生させる一対のブレーキパッド（不図示）を備えている。

ブレーキキャリパーＢ１Ｂは、例えば、フロントフォーク１５の車両前後方向における後側に設けられている。ブレーキキャリパーＢ１Ｂの取り付け位置は、この限りでなく、ブレーキディスクＢ１Ａに制動力を発生可能であれば他の取り付け位置に設けられていてもよい。ブレーキキャリパーＢ１Ｂとハンドルバー７に設けられたブレーキレバー（不図示）との間は、ブレーキホースＢ１Ｃにより連結されている。ブレーキレバーには、液圧を倍増させるマスターシリンダー（不図示）が設けられている。マスターシリンダーは、ブレーキ操作に基づいてブレーキホース内を流通するブレーキフルードに液圧を発生させる。ブレーキホース内に発生した液圧は、ブレーキキャリパーＢ１Ｂに伝達され、ブレーキキャリパーＢ１Ｂ内の一対のブレーキパッドにブレーキディスクＢ１Ａを挟持させる。ブレーキディスクＢ１Ａは、後述のカバー部品Ｑにより覆われている。

前輪ＷＦの上部には、泥除け用のフロントフェンダＧ１が配置されている。フロントフェンダＧ１は、車幅方向一対のフロントフォーク１５にステー（不図示）を介して支持されている。フロントフェンダＧ１は、前輪ＷＦの上部を覆うように形成されている。一対のフロントフォーク１５は、伸縮自在なクッション装置Ｄ１が設けられている。クッション装置Ｄ１は、前輪ＷＦから車両１に伝達する振動を緩衝、減衰させる。

トップブリッジ４の上部には、車幅方向に延在するハンドルバー７が固定されている。ハンドルバー７は、車幅方向に延在するバーハンドルである。ハンドルバー７の両端には、車幅方向一対のハンドルグリップ５が設けられている。

車体フレームにおいて、ヘッドパイプ３の後方と乗員が着座するシート３４との間には、燃料タンクＵが設けられている。燃料タンクＵは、燃料を貯留する。燃料タンクＵは、必ずしも燃料を貯留するものでなくてもよく、内部機器を覆い走行風を整流するように形成された外装部品であってもよい。この場合、燃料を貯留する容器は、車体フレームＦの下方等の他の場所に設けられていてもよい。

燃料タンクＵの下方は、外装部品Ｃにより覆われている。外装部品Ｃは、車体フレームＦにネジ止め等の固定方法を用いて固定されている。外装部品Ｃは、走行中の車両１に生じる空気抵抗を低減させる。外装部品Ｃは、繊維強化プラスチック（ＦＲＰ）、炭素繊維強化プラスチック（ＣＦＲＰ）等の材料により形成されている。外装部品Ｃは、樹脂成型により形成されていてもよい。

車体フレームＦの前側には、車両１の前部を覆うフロントカウルＣＦが設けられている。車両１が公道用である場合、フロントカウルＣＦの前部には、ヘッドライト、ウィンカー、バックミラーが設けられていてもよい。外装部品Ｃは、車体フレームＦに支持されたエンジンＰ及び排気装置Ｘを覆っている。車体フレームＦは、左右一対のスイングアーム２４を回転可能に支持している。スイングアーム２４は、片持ち式で車幅方向においていずれか一方に設けられるものであってもよい。

一対のスイングアーム２４の後端には、後輪ＷＲが回転自在に軸支されている。後輪ＷＲは、例えば、複数のスポークによりリムとハブが連結された一体成型のスポークホイールである。後輪ＷＲは、ディスクホイール、ワイヤスポークホイールであってもよい。後輪ＷＲには、前輪ＷＦと同サイズ或いは異なるサイズのタイヤが取り付けられている。スイングアーム２４の後端の右側には、後輪ＷＲの制動用のブレーキ装置（不図示）が設けられている。ブレーキ装置は、例えば、ディスクブレーキである。

上記構成により、後輪ＷＲは、スイングアーム２４の先端を中心に回転する。左右一対のスイングアーム２４には、伸縮自在なクッション装置（不図示）の一端側が回転自在に支持されている。ダンパー装置の他端側は、車体フレームＦに回転自在に支持されている。上記構成により、後輪ＷＲは、ダンパー装置に規制されて車体フレームＦに対して上下動する。ダンパー装置は、後輪ＷＲから車両１に伝達する振動を緩衝、減衰させる。

後輪ＷＲは、エンジンＰの左側に設けられたドライブチェーン２３により駆動される。ドライブチェーン２３は、変速機（不図示）から出力される回転駆動力を後輪ＷＲの左側に設けられたスプロケット２５に伝達する。スプロケット２５は、後輪ＷＲと同心をなす円板状の歯車である。

車体フレームＦの上部には、運転者が着座するシート３４が設けられている。車両１が公道用である場合、後輪ＷＲの上方には、タンデムシート（不図示）が設けられていてもよい。車両１が公道用である場合、後輪ＷＲの上方には、テールランプや左右一対の後側フラッシャランプが設けられていてもよい。シート３４の下方において、車体フレームＦには排気口ＰＭが支持されている。排気口ＰＭは、任意の位置に取り付けられてもよい。排気口ＰＭは、エンジンＰから排出された排気ガスの出口である。車両１が公道用である場合、排気口ＰＭは、マフラー装置であってもよい。マフラー装置は、排気ガスの音響エネルギーを摩擦により減少させ排気ガスの音量を下げて大気開放するように構成されている。

図２～図４に示されるように、カバー部品Ｑは、フロントフォーク１５に設けられている。カバー部品Ｑは、例えば、ブレーキディスクＢ１Ａを覆う第１カバー部Ｑ１と、第１カバー部Ｑ１とフロントフェンダＧ１との間に設けられた第２カバー部Ｑ２とを備えている。第１カバー部Ｑ１は、ブレーキディスクＢ１Ａを車幅方向外側から覆っている。ブレーキディスクＢ１Ａは、車両１に回転可能に支持された前輪ＷＦ（車輪）と連動して回転する。第１カバー部Ｑ１は、例えば、樹脂成型により形成されている。第１カバー部Ｑ１は、ＣＦＲＰ，ＦＲＰにより形成されていてもよい。第１カバー部Ｑ１は、軽量化に貢献していると共に、前輪ＷＦ側のバネ下重量の増加を防止している。第１カバー部Ｑ１は、車両側面視してブレーキディスクＢ１Ａの外端を露出させるように形成されている。

ブレーキディスクＢ１Ａは、高い制動力を発揮する所定の温度領域が存在している。ブレーキディスクＢ１Ａは、この温度領域に比して高温側の温度領域及び低温側の温度領域においては制動力が低下するため、高い制動力を発揮する所定の温度領域に保温されていることが望ましい。

第１カバー部Ｑ１は、制動時に発生する熱により温度上昇したブレーキディスクＢ１Ａの外端を走行風に当てるように形成されているため、制動時に発熱したブレーキディスクＢ１Ａを高い制動力を発揮する所定の温度領域まで冷却することができる。また、第１カバー部は、ブレーキディスクＢ１Ａを覆うことで走行風がブレーキディスクＢ１Ａに当たる風量を調整し、ブレーキディスクＢ１Ａを制動力が確保される所定の温度領域に保温することができる。第１カバー部は、ブレーキディスクＢ１Ａの外端を露出させることにより、発熱したブレーキディスクＢ１Ａを走行風に基づいて適度に冷却すると共に、ブレーキディスクＢ１Ａを適度に保温することができる。

第１カバー部Ｑ１は、車両側面視して少なくともブレーキディスクの制動面Ｂ５よりも内側を覆うように形成されている。制動面Ｂ５は、ブレーキキャリパーＢ１Ｂに設けられた一対のブレーキパッド（不図示）が当接する領域であり、ブレーキディスクＢ１Ａの外端から径方向内方の所定幅を有する円環状の領域である。第１カバー部Ｑ１の外径は、車両１が走行する条件に合わせたセッティングにより適宜調整される。第１カバー部Ｑ１は、車両前後方向に見て前輪ＷＦの車軸から径方向外側に向かうほど前輪ＷＦ側になだらかに近位する椀型に形成されている。これにより、第１カバー部Ｑ１は、ブレーキディスクＢ１Ａの保温性能を犠牲にすることなく、車両１に生じる走行風の乱れを低減し空力性能の向上させることができる。

第１カバー部Ｑ１は、車両側面視して前輪ＷＦ（車輪）を回転可能に支持するフロントフォーク１５の前方領域から制動面Ｂ５の一部を覆うブレーキキャリパーＢ１Ｂの間の領域に配置されている。第１カバー部Ｑ１は、フロントフォーク１５及びブレーキキャリパーＢ１Ｂを覆わない切欠き部Ｑ１Ａ，Ｑ１Ｂが形成されている。切欠き部Ｑ１Ａ，Ｑ１Ｂは、ブレーキキャリパーＢ１Ｂとフロントフォーク１５への干渉を防ぐような外形に形成されている。

第１カバー部Ｑ１の一部には、車両の走行風を導入する導風部Ｑ１Ｄが設けられている。導風部Ｑ１Ｄは、例えば、第１カバー部Ｑ１の上方の一部を切り欠いた切欠き部により形成されている。導風部Ｑ１Ｄは、例えば、走行風を導入し、車体フレームＦ側に設けられたラジエーターＲやオイルクーラーＬ等の冷却を必要とする機器に走行風を導風するように形成されている。導風部Ｑ１Ｄは、切欠き部により形成されているだけでなく、走行風を導入するようにダクト形状に形成されていてもよい。

ダクト形状は、走行風を導入するように突出した開口が形成されていてもよいし、突出しない開口を有するＮＡＣＡ（National Advisory Committee for Aeronautics）ダクトに形成されていてもよい。導風部Ｑ１Ｄが形成されていることにより、第１カバー部Ｑ１は、オイルクーラーＬまたはラジエーターＲへ、効率よく空気を導くことができる。

第１カバー部Ｑ１は、フロントフォーク１５に設けられたブラケットＱ５を介してフロントフォーク１５に対して着脱自在に設けられている、ブラケットＱ５は、例えば、フロントフォーク１５の下端に固定されている。ブラケットＱ５は、前輪ＷＦの車軸に対して少なくとも上下２箇所においてボルトＢを介して第１カバー部Ｑ１を支持するように形成されている。これにより第１カバー部Ｑ１は、フロントフォーク１５に対して着脱自在に構成されている。第１カバー部Ｑ１は、レース用の車両１において、前輪ＷＦの交換の際や車両１のセッティングに応じて着脱を容易にすることができる。第１カバー部は、ブレーキディスクＢ１Ａの周囲に設けられたブラケットＱ５等の部材を覆うように形成されている。これにより、第１カバー部Ｑ１は、車両１に生じる走行風を整流し、空力性能を向上させることができる。

車両側面視して第１カバー部Ｑ１とフロントフォーク１５の前方領域との間は、第２カバー部Ｑ２により覆われている。第２カバー部Ｑ２は、車輪の上部を覆うフロントフェンダＧ１の一部となるようにフロントフェンダＧ１に連続する形状に形成されている。第２カバー部Ｑ２は、フロントフェンダＧ１と別体の部品に形成されている。第２カバー部Ｑ２は、フロントフェンダＧ１と一体の部品であってもよい。第２カバー部Ｑ２は、フロントフォーク１５の前側に設けられたブラケットＱ６を介して取り付けられている。ブラケットＱ６は、ブラケットＱ６は、上下２箇所においてボルトＢを介して第２カバー部Ｑ２を支持するように形成されている。第２カバー部Ｑ２は、フロントフォーク１５に対して着脱自在に構成されている。第１カバー部Ｑ１と第２カバー部Ｑ２とが別体に設けられていることにより、第１カバー部Ｑ１のみの着脱を行うことができる。

上述した第１カバー部Ｑ１は、車両１と別体に流通する車両用部品として構成されていてもよい。車両用部品は、車両１に回転可能に支持された前輪ＷＦ（車輪）と連動して回転するブレーキディスクＢ１Ａを車幅方向外側から覆う第１カバー部Ｑ１であり、第１カバー部Ｑ１は、車両側面視してブレーキディスクＢ１Ａの外端を露出させるように形成されている。

上述したようにカバー部品Ｑによれば、ブレーキディスクＢ１Ａの外端を露出させることにより、ブレーキディスクＢ１Ａの保温性能を確保しつつブレーキディスクＢ１Ａを適度に冷却することができる。カバー部品Ｑによれば、椀型に形成されていることにより、車両１に生じる走行風を整流し、車両１の空力性能を向上させることができる。カバー部品Ｑによれば、フロントフォーク１５の前側の領域とブレーキキャリパーＢ１Ｂとの間の領域を覆いつつ、フロントフォーク１５とブレーキキャリパーＢ１Ｂとの干渉を防ぐことができる。カバー部品Ｑによれば、導風部Ｑ１Ｄが形成されていることにより、ラジエーターＲやオイルクーラーＬの冷却性能を確保することができる。カバー部品Ｑによれば、ブレーキディスクＢ１Ａの周囲を覆うことで、車両１の空力性能を向上させることができる。

その他、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、上述した実施形態における構成要素を周知の構成要素に置き換えることは適宜可能であり、また、上述した変形例を適宜組み合わせてもよい。例えば、車両１は、自動二輪車、自動三輪車だけでなく、４輪バギー等の他の自走車両、非自走車両等に適用されてもよい。原動機に電気モータを含む車両に適用してもよい。カバー部品Ｑは、前輪ＷＦに適用されるだけでなく、後輪ＷＲ側にも適用されてもよい。

１ 車両、Ｂ１ ブレーキ装置、Ｂ１Ａ ブレーキディスク、Ｂ１Ｂ ブレーキキャリパー、Ｂ５ 制動面、Ｆ 車体フレーム、Ｌ オイルクーラー、Ｑ カバー部品、Ｑ１ 第１カバー部、Ｑ１Ａ，Ｑ１Ｂ 切欠き部、Ｑ１Ｄ 導風部、Ｑ２ 第２カバー部、Ｑ５ ブラケット、Ｑ６ ブラケット、Ｒ ラジエーター、Ｓ ステアリングステム、Ｕ 燃料タンク、ＷＦ 前輪

Claims (10)

1. 回転可能に支持された車輪（ＷＦ）と連動して回転するブレーキディスク（Ｂ１Ａ）を備える鞍乗り型の車両（１）において、
   車幅方向外側から前記ブレーキディスク（Ｂ１Ａ）を覆う第１カバー部（Ｑ１）を備え、
   前記第１カバー部（Ｑ１）は、車両側面視して前記ブレーキディスク（Ｂ１Ａ）の外端を露出させるように形成されている、
   車両用部品。
2. 前記第１カバー部（Ｑ１）は、車両側面視して少なくとも前記ブレーキディスク（Ｂ１Ａ）の制動面（Ｂ５）よりも内側を覆うように形成されている、
   請求項１に記載の車両用部品。
3. 前記第１カバー部（Ｑ１）は、車両前後方向に見て椀型に形成されている、
   請求項１に記載の車両用部品。
4. 前記第１カバー部（Ｑ１）は、車両側面視して前記車輪（ＷＦ）を回転可能に支持するフロントフォーク（１５）の前方領域から前記制動面（Ｂ５）の一部を覆うブレーキキャリパー（Ｂ１Ｂ）の間の領域に配置されている、
   請求項２に記載の車両用部品。
5. 車両側面視して前記第１カバー部（Ｑ１）と前記フロントフォーク（１５）の前方領域との間を覆う第２カバー部（Ｑ２）を備え、
   前記第２カバー部（Ｑ２）は、前記車輪（ＷＦ）の上部を覆うフロントフェンダ（Ｇ１）の一部となるように形成されている、
   請求項４に記載の車両用部品。
6. 前記第１カバー部（Ｑ１）の一部には、前記車両（１）の走行風を導入する導風部（Ｑ１Ｄ）が設けられている、
   請求項１に記載の車両用部品。
7. 前記第１カバー部（Ｑ１）は、前記ブレーキディスク（Ｂ１Ａ）の周囲に設けられた部材を覆うように形成されている、
   請求項４に記載の車両用部品。
8. 前記第１カバー部（Ｑ１）は、前記フロントフォーク（１５）に対して着脱自在に設けられている、
   請求項４に記載の車両用部品。
9. 前記ブレーキディスク（Ｂ１Ａ）は、カーボン素材により形成されている、
   請求項１から８のうちいずれか１項に記載の車両用部品。
10. 回転可能に支持された車輪（ＷＦ）と連動して回転するブレーキディスク（Ｂ１Ａ）を備える鞍乗り型の車両（１）であって、 前記ブレーキディスク（Ｂ１Ａ）を車幅方向外側から覆う第１カバー部（Ｑ１）を備え、
    前記第１カバー部（Ｑ１）は、車両側面視して前記ブレーキディスク（Ｂ１Ａ）の外端を露出させるように形成されている、
    車両（１）。

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